市政道路面层施工精细化管理高加喜

市政道路面层施工精细化管理高加喜
发布时间：2023-06-21T05:08:14.992Z 来源：《中国建设信息化》2023年7期作者：高加喜[导读] 市政道路工程是一项关乎国计民生的重大事项，本文通过对市政道路面层施工精细化管理展开详细的分析和探讨，精准定位施工技术应用过程中管理与控制，以此解决长期的交通负荷和各种客观因素带来的影响。

同时，必须施工中的技术控制问题制定针对性的措施，深入研究探索相关技术措施，为施工工程方案的精细化管理和规划设计提供有力的技术支撑。

西安高新区市政配套建设有限公司陕西西安 710076摘要：市政道路工程是一项关乎国计民生的重大事项，本文通过对市政道路面层施工精细化管理展开详细的分析和探讨，精准定位施工技术应用过程中管理与控制，以此解决长期的交通负荷和各种客观因素带来的影响。

同时，必须施工中的技术控制问题制定针对性的措施，深入研究探索相关技术措施，为施工工程方案的精细化管理和规划设计提供有力的技术支撑。

关键词：市政道路；面层施工；精细化管理
引言
市政道路路面基层施工过程中将会涉及众多环节，给工程质量控制和精细化管理增加了不少难度，因此，我们需要掌握相关施工技术，加强施工质量控制。

1 市政工程道路路槽施工
项目工程路槽施工流程：测量放样—场地清表—开挖截水沟—逐层开完—边坡修整—装运土方—路槽修正、碾压、成型—路槽验收—分层填筑—摊铺整平—振动碾压—检测压实度。

1.1 测量放样
路槽开挖前要做好路中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。

施工测量的精度要符合工程测量规范要求。

1.2 场地清表
按照设计要求，对道路红线及红线外2m 范围内进行场地清表，清表厚度为30cm。

施工现场土质地面采用挖掘机配合装载机将道路范围内所有植被和杂物清除，对于红线范围内的硬化地面采用炮锤破碎后，再进行清理。

采用自卸汽车运输，装载机配合作业。

清表的土和硬化垃圾运至指定弃土场。

对于道路内的树根、坑穴、化粪池等，首先进行基底处理后，采用中粗砂分层回填夯实，每层铺筑厚度不大于30cm，回填密实度满足规范要求。

清表结束后，恢复道路中线、两侧坡口线，为路槽开挖做准备。

1.3 路槽开挖、压实
1.3.1 路槽开挖
在两侧开挖线外侧做好截水沟，防止地表水流入路槽内。

路槽开挖采取放坡方式，放坡系数为1∶1，土质不良或土堆较高时，放坡系数为1∶2；开挖时应采用“分层分段、由高到低”的方式进行，严禁掏洞开挖；路槽基底标高以上30cm 的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。

对于红线外两侧有建筑物或构筑物路段，放坡受限时采取钢板桩支护。

1.3.2 路床压实
压实作业本着先轻后重的原则进行碾压。

碾压时，自道路两边向中心进行，重轮位置按照重叠1/2～1/3，逐渐压至道路中间位置。

每次碾压过后，需仔细检查路面的平整标尺，如有偏差马上修整。

修整时，要重新挖深翻松表面8～10cm，才能进入下一步的填补工作。

第一回按2km/h 速度由振动压路机静压，两遍即可；第二回振动碾压，速度要适当调快，可以调整到3km/h，三遍即可；第三回再静压，先以1.8km/h 速度静压，逐步加快到2.4～2.7km/h，5～6 遍即可；需要复压路床边缘，按照从低到高、从边缘到中间的顺序，先轻压再重压，使得重叠宽度为后轮的1/2～1/3 左右。

经过碾压之后，车轮压陷深度应小于5mm，以满足压实度要求，避免出现松散及起皮土现象。

1.4 填筑
路床基底验收合格后，进行山皮石填筑。

填筑时，边坡为1∶1.5，由低到高、分层填筑，按每层松铺厚度不大于40cm 为准，每层顶面整平并做成路拱或横坡，机非混行车道设置1.5% 抛物线路拱，横坡向外；人行道设置2%直线横坡，坡向机动车道一侧；不同性质填料分层填筑，禁止混填。

1.5 摊铺整平
在完成摊铺任务之后，需要按照桩所在位置设置观测点，确定放线高度和摊铺厚度，用白灰物料做出标记，运用推土机大致铺平坡度。

铺平之后，需要回填山皮时，在人工与装载机的配合作用下，填充石块所在缝隙，保证空隙内部的稳定性，运用平地机精平。

1.6 报验
路床碾压成型后，及时找监理、项目公司及相关部门对其进行报验、检测、验收。

验收合格后，方可继续进行下道工序。

2 市政道路基层施工
项目工程基层施工艺流程为：施工准备—测量放样—混合料拌和、运输—摊铺—检测标高、横坡—碾压—检测密实度、平整度。

2.1 施工准备
需要确定基层材料的最佳配合比例，经监理工程师审批之后再进行施工。

需要检查施工所用材料的质量，使其满足相关技术规范，将抽样检查结果报告给所在驻地的监督管理单位。

在基层施工阶段，可以通过试验确定施工工艺参数、机械投入数量及压实遍数等信息，以顺利完成施工任务。

2.2 测量放样
运用全站仪检查中线及边线长度，每隔10m 设置边线桩，根据松铺系数确定基准线所在位置。

需要按照路面设计图设计标桩，标注基层厚度及松铺厚度，使得基层高度、厚度及平整度满足当前质量标准。

2.3 充分搅拌混合料
自动搅拌站能够集中搅拌，摊铺时所用的碎石材料，可以重量比例混合材料，按照水泥剂量、配合比及含水量指标控制搅拌过程。

搅拌设备需要保证混合料颜色的一致性，在供料线上设置检查位置，确保搅拌过程的安全性。

搅拌过程需要严格遵守混合料的配合比及含水量，充分搅拌混合料，直到含水量接近最佳含水量为止。

2.4 运输混合料
在装料过程中，放料人员需要给出相关提示，按照前、中、后三次作业方案完成任务，避免混合料外溢，使其尽快运输到摊铺现场位置。

若摊铺位置距离较远，为了保证搅拌后混合料的质量，需要运用油布覆盖，避免混合料失水过多。

2.5 混合料摊铺
水稳摊铺时，采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式自动找平。

混合料施工应根据道路设计宽度选择一台或两台摊铺机并排摊铺。

采用两台摊铺机时，前后间距宜不大于10m，且两台摊铺机纵向应有100～200mm 的重叠。

摊铺机的摊铺速度根据运输能力、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按试验段确定的松铺系数予以调整控制，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

摊铺前，保证有足够的料车等候卸料，尽量减少摊铺机停机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性。

摊铺作业时，派遣专业技术人员对已铺的基层进行标高和厚度的跟踪控制，根据检测结果对摊铺机传感器进行微调，以保证施工质量。

对于无法使用摊铺机的路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。

在摊铺后，施工人员应检查摊铺厚度、宽度、横坡、接缝、平整度等，对局部不均匀或离析现象，及时进行修补或铲除离析的部位，并用新混合料填补。

2.6 混合料碾压
成型后，当混合料的含水率处于最佳或略大于最佳含水率时，应立即进行压实作业。

先采用22t 振动压路机静压1～2 遍，再开振动碾压2～3 遍，使其碾压密实，直到达到设计要求的压实度为止。

最后采用13t 双钢轮压路机碾压1～2 遍，以消除轮迹。

压实后及时进行检测。

在碾压过程中，应保持表面湿润，如果气温高，表面水分蒸发过快，需及时补洒适量的水。

压实度及平整度应满足要求，分层压实厚度不小于10cm，不大于20cm。

3 沥青面层施工
3.1 沥青混凝土施工工艺
施工准备工作—沥青混合料拌和—沥青混合料运输—沥青混合料摊铺—沥青混合料压实—接缝处理—开放交通。

3.2 施工方法
3.2.1 施工准备
对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。

路缘石已安装验收合格。

对下承层进行清扫，基层施工前1～2 天喷洒透层、下封层，在中底面
层上喷洒黏层油。

在验收合格的基层上恢复中线，每隔5～10m 设置控制桩，进行水平测量，拉好基准线。

开工前完成试验段，以确定松铺系数、施工工艺、机械配置、人员组织、压实遍数，并检查压实度、沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

3.2.2 沥青混合料拌和
沥青混合料由沥青拌和站统一拌制。

需要将沥青加热温度控制在150～160oC 范围之内，将集料加热温度控制在160～190oC 范围内，将混合料的出场温度维持在140～160oC 范围内。

若混合料出场温度高于190oC，则应废弃，确保施工现场的混合料温度合适。

3.3 运输沥青混合料
应用自卸汽车运输热拌沥青混合料，使得自卸汽车数量、摊铺设备数量、摊铺能力与运输距离相符合。

在摊铺机前形成不间断的车流，深度清洁沥青混合料车辆底板及侧面，避免沾染有机物质。

为此，可以在车厢底板涂刷比例为1∶3 的柴油水混合液。

若在摊铺地点发现混合料已经出现离析、结块等现象，需要全部废弃。

为了降低雨水及外界环境对混合料的影响，需要在运输过程中覆盖篷布。

3.4 摊铺沥青混合料
可以根据路面宽度选择几台能够自动调节摊铺厚度及找平的装置，使用运行状态较好的高密度沥青混凝土摊铺机完成摊铺工作。

可以使用走线施工方法完成底面层及中面层的施工工作，设置找平基准线位置，使用平衡梁法对表面层施工。

直线段采用路缘石上铺6m 长的铝合金尺找平，每侧4 根，摊铺机的传感器沿铝合金尺行驶，控制摊铺的厚度。

同时按照每层虚铺厚度在路缘石上弹墨线，路口处采用钢丝绳找平。

摊铺机的行走速度需要与搅拌站的产量匹配，确保摊铺路面的均匀性与不间断性，保持摊铺速度恒定，避免中间停顿。

可以根据外界环境温度变化情况，调整沥青混合料的摊铺温度，将正常施工温度控制在130～160oC 之间，详细记录摊铺过程信息。

摊铺前摊铺机要提前1h 就位，机械就位采用铺设垫木，垫木顶面高程即该点设计高加摊铺面层虚厚。

并将熨平板预热不低于100oC。

当采用双机梯队作业时，相邻两机的间距控制在10～20m，两幅应有5～10cm 宽度的重叠。

在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时，人工及时补撒料、补换料。

3.5 沥青混合料的压实
在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

压实分初压、复压和终压三个阶段。

压实应按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行。

压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度宜符合表1的规定。

表1 压路机碾压速度（单位：km/h）
3.6 接缝处理
需要仔细处理施工缝及构造物两端位置连接处，确保其紧密性与平顺性。

首先，对于纵向施工缝，可以采用热接缝方式进行处理。

摊铺完成之后，可以留下10～20cm 的宽度，将其作为后续摊铺的基准高度，在最后碾压阶段消除缝迹即可。

纵向施工缝预留在车道区画线位置处，使得相邻两层间距保持在1m 以上。

其次，对于横向施工缝，需要保障上下层之间的横向施工缝位置相差1m 以上。

上面层可以采用垂直平接缝的方式，中下面层可以采用横向平接缝的连接方式。

在施工任务结束之前，需要使用摊铺机将熨平板抬起，驶离现场，使用人工方式铲起混合料，对其进行碾压。

运用直尺检查平整度，及时铲除厚度不足的部分，使得施工部分垂直连接起来。

在铺筑接缝时，可以在压实部分上部铺设热混合料，使其软化，增强新混合料与旧混合料之间的连接作用。

沥青面层施工时，需要避免出现纵向冷接缝，使用两台摊铺机前后工作摊铺混合料。

若需设置纵向冷接缝，则在中间位置布置挡板，使得压实部分形成垂直面，使用切齐、预热的方式涂抹沥青材料，顺着压路机碾压路缝，使得摊铺工作满足相关要求。

3.7 开放交通
热拌沥青混合料路面在摊铺层完全自然冷却后，混合料表面温度低于50oC，方可开放交通。

4 结语
通过对该项目工程市政道路施工中相应的技术措施的落实和精细化管理，达到了道路建设目标。

随着人们对市政道路施工质量要求的不断提升，为日后类似市政道路施工项目的施工管理提供了参考经验。

总之，在具体施工中需要我们不断加强施工中各环节质量控制好精细化管理，确保工程施工质量，施工技术人员应结合工程的特征及周边情况，从多个方面加强施工中各个过程的质量控制，以提高市政道路的使用性能，确保道路施工质量，满足人们的行车需求。

参考文献：
[1]李保才，张继省.市政道路施工管理要点分析[J].工程建设与设计，2021（2）：247-248.
[2]王艺文.市政道路施工中沥青混凝土道路施工技术的应用[J].建筑技术开发，2021（24）：79-80.
[3]彭华明.市政道路施工技术中常见问题及有效对策[J].低碳世界，2016（33）：186-187.
[4]史磊.基于市政道路施工应用沥青混凝土道路施工技术分析[J].建筑技术开发，2021（6）：117-118.。