圆度与圆柱度的测量

圆度圆柱度测量

圆柱度圆柱度是指任一垂直截面最大尺寸与最小尺寸差为圆柱度。

圆柱度误差包含了轴剖面和横剖面两个方面的误差。

.圆柱度的公差带是两同轴圆柱面间的区域，该两同轴圆柱面间的径向距离即为公差值。

圆柱度测量圆柱度（见形位公差）是圆柱体圆度和素线直线度的综合，因此圆柱度一般是在圆度仪上附加能沿被测圆柱体作轴向运动的精密直线导轨、电子计算机和相应的程序等来测量的。

测量时，长度传感器的测头沿精密直线导轨测量被测圆柱体的若干横截面，也可沿被测圆柱面作螺旋运动取样。

测得的半径差由电子计算机按最小条件确定圆柱度误差。

在配有电子计算机和相应程序的三坐标测量机上利用坐标法也可测量圆柱度。

测量时，长度传感器的测头沿被测圆柱体的横截面测出若干（取样）点的坐标值X、y，并按需要测量若干横截面，然后由电子计算机按最小条件确定圆柱度误差。

此外，还可利用V形块和平板（带有径向定位用直角座）等分别测量具有奇数棱边和偶数棱边的圆柱体的形状误差（见圆度测量），但这时V形块和平板的长度应大于被测圆柱体的全长。

测量时，被测圆柱体在 V形块内或带直角座的平板上回转一周，从测微仪读出一个横截面中最大和最小的示值，按需要测量若干横截面，然后取从各截面读得的所有示值中最大与最小示值差之半，作为被测圆柱体的圆柱度误差。

圆度误差的测量测量方法圆度误差的评定方法有4种：最小包容区域法，最小外接圆法，最大内切圆法，最小二乘法。

由于最小二乘法简便易行，长期以来甚为流行。

测量圆度误差的方法虽有多种，但最为合理、用得最多的是半径法。

为此，通过采用半径测量法在光学分度头上用千分表测量圆度误差，并对测量数据进行最小二乘法计算，以求得圆度误差值。

—测量时，将被测量工件顶在光学分度头的两顶尖间，将指示表置于被测量横截面上，测量其半径的变化量△r，即利用光学分度头将被测圆周等分成 n个测量点，当每转过一个0 =360°/n角时，从指示表上读出该点相对于某一半径R0的偏差值△r，由此测得所有数据△ri。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

②将气缸孔内表面擦试洁净。

③安装、校对量缸表。

④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。

如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。

12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于0.0125mm.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大 0.50mm ）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部83.20mm83.32mm(83.32-83.20)/2=0.06mm中部83.13mm83.19mm(83.19-83.13)/2=0.03mm下部83.02mm83.00mm(83.02-83.00)/2=0.01mm最大圆度误差0.06mm最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm是不是超过施用极限是最大磨耗直径83.32mm处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已经修复过一次这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复49.02-0.25＝48.77如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复49.02-0.50＝48.52×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。

三坐标测量圆柱度和圆度的方法

2. 运行பைடு நூலகம்描指令，测量并记录数据。
3. 使用圆度评价指令，设置相应参数后运行，评价出圆度值。
三坐标测量圆柱度和圆度的方法
测量对象
测量方法
采样方案
测量步骤
评定标准
圆柱度
三坐标测量法
1. 等距横截面：从被测零件的内孔距底部10mm处开始，分五段等距离横截面进行测量，从下往上依次从截面1至截面5测量，重复测量五次，记录数据。
1. 将被测零件在精密测量室里等温两个小时后，校好三坐标测量机的零位及测头各个方位的角度。
被测零件的圆柱度误差值为提取圆柱面上的各测点到拟合导出要素（轴线）的距离的最大值与最小值之差。
2. 单螺旋线：从被测零件的内孔距底部10mm处开始，沿一条螺旋线从下往上进行测量，重复测量五次，记录数据。
2. 选择合适的采样方案进行测量，并记录各点的示值，得到提取圆柱面。
3. 双螺旋线：结合等距横截面和两条螺旋线进行测量，具体方案可根据实际需求设计。
3. 采用最小区域法对提取圆柱面进行拟合，得到拟合导出要素（轴线）。
圆度
三坐标扫描测量法
在被测圆度截面上采集足够多的点进行扫描测量，确保采样间隔足够小（最小可达到0.01mm）。
1. 输入生成扫描圆指令，设置点密度、扫描速度和过滤类型等参数。
圆度值为扫描得到的圆上各点到圆心距离的最大值与最小值之差的一半。

圆度、圆柱度、圆跳动及全跳动四者异同辨析

圆跳动公差是被测表面绕基准轴线回转一周时．在给定方向上的任一测量面上所允许的跳动量：全跳动公差是被测表面绕基准轴线连续回转时．在给定方向上
所允许的最大跳动量从四者的概念比较得出：（１）圆度与圆柱度：圆度
公差还有端面圆跳动。（３）圆跳动与全跳动：径向的圆
图２
Ｂ
零件图
圆度与圆柱度是形状公差．圆跳动与全跳动是位
置公差，圆跳动、全跳动是以特定检测方式为依据而
设定的综合性的误差项目．它能综合反映被测要素的
在技工院校机械类专业必开的专业基础课 “ 极限
跳பைடு நூலகம் 是指相对于轴线的任意圆截面的跳动．全跳动是
指相对于轴线而言整个圆柱面的跳动圆跳动除了径向和端面跳动外还有斜向圆跳动全跳动可以认为是直线方向上所有圆跳动的组合。（４）圆柱度与全跳动：全跳动除径向全跳动外还包括端面全跳动．圆柱度是形状精度无基准．基准是浮动的全跳动公差是基于基准轴线而定义的如图２所示．以中心线Ａ为基准测量右端圆柱面的全跳动量为２ｍｍ．而测得右端圆
念。从概念、测量方法、在生产生活中的应用三个方面来辨析圆度、圆柱度、圆跳动、全跳动四者的不同，可以达到让学生明晰四者之间异同的教学目的。关键词：圆度；圆柱度；圆跳动；全跳动；异同

简述圆度和圆柱度公差的区别

简述圆度和圆柱度公差的区别圆度和圆柱度公差都是机械加工中非常重要的参数，他们分别用于描述零件圆度和圆柱度的精度。

下面将详细讨论这两个公差的定义，区别，计算以及重要性。

圆度公差定义圆度公差是描述零件外表面上所有圆形的形状与理论圆之间的偏差大小。

即零件的距离理论圆的最大距离和最小距离的差值。

圆度公差可以用一个形状公差带来表示。

形状公差是用一条线描述理论几何元素的随意变化。

这个带子是距离理论外径和内径沿着周向平均值的上限和下限。

1. 描述的几何形状不同。

圆度公差是用来描述零件外表面上的所有的圆形，而圆柱度公差是用来描述零件直径上的面形误差。

2. 公差计算单位不同。

圆度公差的计算单位是长度，而圆柱度公差的计算单位是角度。

3. 表示方法不同。

圆度公差使用形状公差带表示，而圆柱度公差通常使用有限制的形状公差带表示。

圆度公差的计算通常通过在零件外径和内径上测量一些点，然后计算这些点距离理论圆的偏差。

可以通过下面的公式来计算公差大小：T = Tmax - Tmin其中，T代表公差大小，Tmax代表距离理论圆的最大距离，Tmin代表距离理论圆的最小距离。

圆度公差和圆柱度公差对于机械加工的质量和可靠性都非常重要。

准确地控制圆度和圆柱度公差可以确保机件在使用中的运动精度，减少零件之间的摩擦和磨损，延长机器的寿命。

由于圆度公差和圆柱度公差是直接影响机械加工质量和可靠性的参数，因此机械加工和制造行业非常注重这些公差的控制和管理。

在机械加工过程中，如果控制不好这两个公差，可能会导致机械零件不能精确地嵌合和运动，使设备失去运行能力，或者造成严重的机械故障，影响工作效率。

一旦发生，这些问题会给制造工厂和使用者带来巨大的损失。

因此，准确地控制圆度公差和圆柱度公差对于获得优质的机械零件是必不可少的。

为了确保零件质量和性能，机械加工行业必须重视圆度公差和圆柱度公差的控制，不断提高技术水平和生产水平，以满足客户的需求和要求。

为了准确地控制圆度公差和圆柱度公差，机械加工行业需要采用适当的加工方法和工具，并制定合理的加工工艺和操作规程。

测圆柱度和圆度

测圆柱度和圆度
1，用游标卡尺测出气缸的直径A1，螺旋测微器挑好气缸的直径长度A1，调好量缸器的下面那条小铁柱长度刚好可以放入螺旋测微器，然后将螺旋测微器调零，然后开始测量
2，将量缸器放入气缸，前后摇摆使其稳定后开始测量，左加右减，读出一个数A2，s上的横向就等于A1加减A2，纵向也是这样A1加减A2，s中和s下也是这样测出来，
3，缸的圆柱度误差等于最大直径减去最小直径除于2，最大直径等于上面6个数据中最大的一个，最小直径就是最小的一个
4，用调零好的量缸器放入气缸，前后摇摆使其稳定，然后读数B1，然后量缸器旋转90度在读出一个数B2，圆度误差等于B1减B2
侧隙：就是活塞环在活塞里的时候的那个圆的两个端口距离
端隙：就是将活塞环放入气缸里的时候那个圆的两个端口距离。

圆度、圆柱度

气缸（圆度、圆柱度）的检查
气缸磨损检验的工艺流程：
气缸圆度误差的测量:
测量的部位应选在活塞环的工作区域内，取上、中、下三个截面，在每个截面上沿发动机的前后方向和左右方向分别测量出气缸的直径。

为了保证测量的精确性，测量时量缸表的侧杆与气缸的轴线应保持垂直，计算时每个截面上所测得的两直径之差的一半即为
该截面的圆度误差。

对三个截面所测的得圆度误差进行比较，取最大值作为被测气缸的圆度误差。

圆度=(同一截面上的最大直径-最小直径)/2
BJ492Q型发动机的使用极限为:圆度误差不大于0.075mm
气缸圆柱度误差的测量:
测量的部位一般选在气缸的上、中、下部位，即气缸磨损的最大处和最小处。

计算时同一气缸中所测得的直径中的最大值与最小值之差的一半即为被测气缸
的圆柱度误差。

圆柱度=(不同截面上的最大直径-最小直径)/2
BJ492Q型发动机的使用极限为:圆柱度误差不大于0.15mm。

注：当气缸的圆度误差或圆柱度误差超过标准值时应进行锁、磨缸修理。

或在缸壁上已有严重的拉痕、沟槽或麻点时，也应进行锁、磨缸修理。

活塞圆柱度圆度的检查操作流程

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圆度,圆柱度及球度的测量及评价方法讲解

圆度一．基本概念1. 圆要素几何特征中心：横向截面与回转表面的轴线相交的交点；半径：圆要素上各点至该中心的距离。

圆要素是一封闭曲线，其向量半径R 与相位角θ具有函数关系，即：()R F θ=按傅里叶级数展开后，有：()001cos mk k R k k a c θθ==++∑2. 圆度及圆度误差圆度：回转表面的横向截面轮廓（圆要素）的形状精度;圆度误差：表示实际圆要素精度的技术参数，即实际圆要素对理想圆的变动量。

3. 圆度误差评定原则按形状误差评定原则，评定圆度误差时，应根据实际圆要素确定最小包容区域。

圆度误差的最小包容区域与圆度公差带的形状一致，由两同心圆构成，当实际圆要素被两同心圆紧紧包容，即两同心圆的半径差为最小值时，即为最小包容区域。

4. 圆度检测原则① 与理想要素比较原则：理想要素由测量器具模拟体现理想圆。

在实际圆要素上获得的信息，通常是实际要素的半径变化量，根据获得的半径变化量再评定圆度误差。

② 测量坐标值原则：对实际圆要素应用坐标测量系统对其采样点测取坐标值，由测得的坐标值经过计算，求得圆度误差值。

③ 测量特征参数原则：根据实际圆要素的具体特征，采用能反映实际要素几何特征的手段进行测量，从而方便的获得圆度误差值。

二．圆度测量方法1. 半径测量法半径测量法是确定被测圆要素半径变化量的方法，是根据“与理想要素比较原则”拟定的一种检测方案。

① 仪器类型和工作原理（加备注解释）下图分别为转轴式圆度仪和转台式圆度仪圆度仪可运用测得信号的输出特性，将被测轮廓的半径变化量放大后同步自动记录下来，获得轮廓误差的放大图形，可按放大图形评定圆度误差。

② 用圆度仪测量注意事项（加备注择项解释）选择适当的侧头类型；静态测量力选择；测量平面和测量方向确定；频率响应选择；选择适当的放大倍率；正确安装被测件，径向偏心和轴向倾斜；主轴误差的影响2. 坐标测量法坐标测量法是根据测量坐标值原则提出的一种检测方案。

曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测

2
1、不擦净轴颈扣1分；
2、未检查曲轴的损伤情况扣1分。
三、1、测量曲轴的圆度：圆度偏差为垂直轴线方向同一截面最大直径与最小直径之差。
2、测量曲轴的圆柱度：
圆度为与轴线同方向最大直径与最小直径之差。
3、使用极限为圆度和圆柱度均不超过±0.025mm。（口答）
12
1、量具使用不正确扣2分；
2、测量点不正确扣1分；
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
姓名班级得分
时限：20分钟(总分20分)
试题
名称
评分要素
配分
评分标准
扣分
得分
备注
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
一、1、清洁量具
2、校验量具
2
1、不清洁量具扣1分；
2、不进行校验扣1分。
二、清洁轴颈、检查曲轴损伤情况：曲轴有无裂纹，正时齿轮和键槽有无损坏，螺纹有无滑牙等。
水平直径( mm)
计算圆度值(f max—fmin)/2（注：同一截面）
计算圆柱度值(f max—fmin)/2（注：整个轴颈）
曲轴磨损技术要求
请在以下合适选项中打“√”
圆度值( mm)
圆柱度值（mm）
继续使用
修复
更换
≯
≯
1、每超5分钟扣1分；
（不足分钟按5分钟计）
2、超过10分钟为不及格。
总计
考评员签字: 2017年月日
填写连杆轴颈和曲轴轴颈磨损测量数据,只要求测量一道主轴颈,一道连杆轴颈
连杆轴颈和曲轴轴颈磨损测量数据表
第( )连杆轴颈
第( )主轴颈
第一截面
垂直直径( mm)
水平直径( mm)
第二截面
垂直直径( mm)

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤(总4页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

②将气缸孔内表面擦试洁净。

③安装、校对量缸表。

④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。

如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。

12气缸磨损圆柱度达到~或圆度己达到~（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于,圆柱度误差不大于湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于.13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为~），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。

当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过或者圆柱度误差超过时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好后与勾当测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量5 ．将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨耗量，最后确定该策动机的处理要领现我根据丰田 5M 策动机气缸的磨耗纪律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨耗情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入本身所设计的表中路程经过过程分析比较，我们修理厂的技能员一致赞成接纳加大二级（即加大）的处理要领来修复该策动机，尔后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环到达了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的气缸测量数据表策动机型号丰田 5M原修理尺寸标准 83mm第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部中部下部最大圆度误差最大圆柱度误差是不是超过施用极限是最大磨耗直径处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以到达测量的精确性当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已经垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量禁绝确实践表明，多数策动机前后两缸磨耗较为严重是以测量时，可根据气缸的磨耗情况，重点地测量前后两缸的磨耗圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数据是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半结束语：本人路程经过过程今次汽车维修技师班的进修以及得到各位汽车专家、教授的点拨，对汽车的新知识、新技能、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授点拨迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高谢谢！牧途终于看到了百分表，懂患了它是怎样施用了，却说不清晰：量程1－5mm，精确度为,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要么要修复的问题，例如:气缸标准缸径是,测量值是,二者之差是，超过了,表明已经修复过一次这次修复后的直径为+＝.主轴颈标准直径为，测量值为，，超过了，进行一级修复如测量值为，，超过了，进行二级修复×测得直径差的半壁即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以内最小直径的差值的半壁，就是该气缸的圆柱度误差。

圆度、圆柱度、圆跳动及全跳动四者异同辨析

圆度、圆柱度、圆跳动及全跳动四者异同辨析彭利华（广东省南方高级技工学校广东韶关 512023）摘要：技工院校学生在学习形位公差时，往往难以辨清圆度、圆柱度、圆跳动、全跳动四者的概念。

从概念、测量方法、在生产生活中的应用三个方面来辨析圆度、圆柱度、圆跳动、全跳动四者的不同，可以达到让学生明晰四者之间异同的教学目的。

关键词：圆度；圆柱度；圆跳动；全跳动；异同中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）07-0116-03在技工院校机械类专业必开的专业基础课“极限测量与技术测量基础”中，讲授至“形状和位置公差”一章时，学生往往不知所云，这是本门课程的一个教学难点。

在12个形位公差项目中，学生犹其分辨不清圆度、圆柱度、圆跳动、全跳动四者的异同，经常混淆此四者的概念和应用。

笔者经过近几年的教学研究，不断改进教学，总结了如下几点粗浅见解。

在概念上圆度公差是为限制实际圆对于理想圆的变动，对回转体表面任一正截面的圆轮廓提出的形状精度要求；圆柱度公差则是为限制实际圆柱面对于理想圆柱面的变动，圆柱度公差综合控制圆柱面的形状精度。

圆跳动公差是被测表面绕基准轴线回转一周时，在给定方向上的任一测量面上所允许的跳动量；全跳动公差是被测表面绕基准轴线连续回转时，在给定方向上所允许的最大跳动量。

从四者的概念比较得出：（1）圆度与圆柱度：圆度公差用于任意的回转体如圆柱体、圆锥体、球体、曲线回转性零件等，圆柱度公差只应用于圆柱体的圆柱面。

圆柱度可以看成圆度与直线度的组合。

如图1如示，通过测量，该零件的圆度公差值为0，而圆柱度公差值则为0.01mm。

（2）圆度与圆跳动：圆度无基准，圆跳动一般以轴线为基准，圆跳动除了径向方向的跳动公差还有端面圆跳动。

（3）圆跳动与全跳动：径向的圆跳动是指相对于轴线的任意圆截面的跳动，全跳动是指相对于轴线而言整个圆柱面的跳动。

圆跳动除了径向和端面跳动外还有斜向圆跳动。

全跳动可以认为是直线方向上所有圆跳动的组合。

曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测

2
1、不擦净轴颈扣1分；
2、未检查曲轴的损伤情况扣1分。
三、1、测量曲轴的圆度：圆度偏差为垂直轴线方向同一截面最大直径与最小直径之差。
2、测量曲轴的圆柱度：
圆度为与轴线同方向最大直径与最小直径之差。
3、使用极限为圆度和圆柱度均不超过±0.025mm。（口答）
12
1、量具使用不正确扣2分；
2、测量点不正确扣1分；
3、不会读数据扣1分；
4、不会计算圆度和圆柱度扣2分；
5、测量数据不准确，误差超过0.02mm（与考评员所测数据）每项扣2分；
6、不懂圆度、圆柱度的使用极限扣2分。
四、根据曲轴的实际尺寸判断曲轴原修理尺寸。
2
不懂判断或判断错误扣2分。
五、安全、文明生产。
2
1、不清洁量具扣1分；
2、量具乱放扣1分；
六、超时记分
1、每超5分钟扣1分；
（不足分钟按5分钟计）
2、超过10分钟为不及格。
总计
考评员签字:2017年月日
填写连杆轴颈和曲轴轴颈磨损测量数据,只要求测量一道主轴颈,一道连杆轴颈
连杆轴颈和曲轴轴颈磨损测量数据表
第()连杆轴颈
第()主轴颈
第一截面
垂直直径(mm)
水平直径(mm)
第二截面
垂直直径(mm)
水平直径(mm)
计算圆度值(fmax—fmin)/2（注：同一截面）
计算圆柱度值(fmax—fmin)/2（注：整个轴颈）
曲轴磨损修复计划表
该发动机曲轴轴颈圆度与圆柱度技术要求
请在以下合适选项中打“√”
圆度值(mm)
圆柱度值（mm）
继续使用
修复
更换
≯
≯
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测

《公差测量技术》一体化教材项目8圆度与圆柱度的测量

项目八圆度与圆柱度的测量【知识目标】☆理解圆度、圆柱度误差的意义。

☆掌握圆度、圆柱度误差的测量方法【能力目标】☆能正确使用百分表进行圆度和圆柱度的测量。

☆掌握对圆度和圆柱度的测量数据处理及评定方法。

【项目内容】圆度是衡量回转体的圆形程度，用于对回转体任一正截面上的圆轮廓提出形状精度要求;而圆柱度是衡量圆柱面的变动量情况，用于对圆柱面所有正截面和纵截面上的轮廓提出的综合形状精度要求。

圆柱度公差可以同时控制圆度、素线和轴线的直线，以及两条素线的平行度。

【项目分析】形位公差带的四个要素形位公差带是用来限制实际要素变动的区域。

构成零件实际要素的点、线、面都必须处在该区域内，零件才为合格。

它主要有大小、形状、位置和方向四个要素构成。

1.公差带的形状形位公差带的形状由各个公差项目的定义决定的。

如公差项目是平面度，那么形位公差带的形状就是两平面平行。

2.公差带的大小形位公差带的大小用公差值表示，公差值和公差带是多种多样的。

公差带形状可分为：用公差值t表示宽度的两条平行直线、两平行平面、两同轴圆柱、两同心圆、两等距曲面等;也有用公差值t表示直径的一个圆、一个球、一个圆柱。

即形位公差带值t可以是公差带的宽度或直径。

3.公差带的方向1）形状公差带的方向形状公差带的方向是公差带的延伸方向，它与测量方向垂直。

公差带的实际方向是由最小条件决定的。

2）位置公差带的方向形状公差带的方向是公差带的延伸方向，它与测量方向垂直。

公差带的实际方向与基准保持图样上的给定几何关系，如图8-1所示。

图8-1 位置公差带方向4.公差带的位置公差带的位置分固定和浮动两种。

1）固定位置公差带所谓的固定位置公差带是指形位公差带的位置给定之后，它与零件上的实际尺寸无关，不随尺寸大小变化而发生位置的变动。

这种公差带称为固定位置公差带。

如图8-2所示，φt1对φt2有同轴度要求，φt2为基准轴线，φt1为被测轴线，公差带形状为φt的圆柱面，并与φt2轴线同轴，其位置不随被测圆柱的直径φt1尺寸大小变动而变化。

如何测定发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差

如何测定发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差
发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差，常用量缸表测量。

1、测量方法和步骤
(1)根据气缸的公称尺寸选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应大于被测气缸的公称尺寸。

(2)将百分尺校准到被测气缸的公称尺寸，再用百分尺将量缸表的活动测杆校正到该尺寸，并使伸缩杆有2毫米左右的压缩行程，旋转表盘使表针对正“0”位。

(3)在气缸距气缸体上平面约25毫米的某一截面上，沿气缸壁内圆周作多点测量，所测得的最大数值为该截面上的长轴数值，在同一截面上，与长轴成垂直方向测出该截面的最小直径，该直径数值为短轴数值。

(4)在气缸全长的中间部位用相同方法测出该截面的长轴和短轴数值。

(5)在距气缸下沿10毫米范围内测出同一截面的长轴和短轴数值。

(6)以最大磨损截面处长轴和短轴差值的一半为所测气缸的圆度偏差；以气缸全长范围内所测全部6个数值中，最大直径与最小直径差值的一半为该气缸的圆柱度偏差。

2、注意事项
(1)用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以确保测量的准确性。

当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，此时才能记录读数。

(2)大多数气缸发动机前后2缸磨损最为严重。

这是因为前后2缸冷却强度大，在低温条件下工作时间长，腐蚀磨损严重的缘故。

因此，量缸的目的如果是为了确定是否修理，应重点测量前后2缸。

圆度、圆柱度、圆跳动、全跳动区别

圆度和圆柱度测量时的定位
圆跳动和全跳动测量时的定位
圆度、圆柱度、圆跳动、全跳动区别
圆度
圆度检测
圆柱度
与圆跳动，圆柱度与全跳动的区别
➢从前面描述可知，圆度和圆跳动以及圆柱度和全跳动标注上有区别，前者不能有基准，后者必须要有基准。 ➢这四个形位公差的共同点就是都不能用MMC和LMC修正，只能用于RFS。 ➢圆度和圆柱度没有基准要素，故可以这样理解：圆度和圆柱度测量的时候用的轴心线是理论的没有公差的，使用的时候不考虑公差，而圆跳动和全跳动需要考虑基准的公差。