铁路行车组织知识点
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。
铁 路 行 车 组 织
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
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在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
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2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
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1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
行车组织考试知识点总结
行车组织自学要点绪论铁路货物运输生产过程：铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。
在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。
1．产品计量单位：吨公里2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。
它是货物运送产品产量指标。
如：1吨×1公里=1吨公里3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。
①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。
②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。
第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类一、分界点、车站1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
后两者是无配线的分界点。
2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。
本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。
3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。
第二节车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。
2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。
二、技术站办理的列车和货车的种类技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。
《铁路行车组织》考点考题必备
货场集结过程（时间）的基本概念、计算方法、影响因素？停留中所占比例最大1/3（分析计算）在技术站上，为编组某一到达站（又称去向）的出发车列，由于在重量或长度上有一定的要求，陆续进入调车场的火车有一个先到等待后到凑满轴或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。
货车在集结过程中消耗的时间称为货车集结时间。
从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止称为车列的集结过程。
上述货车集结过程是按货物进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。
此外，可按有调中转车到达车站、货物作业车装卸完了的时间开始计算，称为按车流的货车集结过程。
P101如何压缩车站货场集结时间？1.组织货车按去向按阶段配合到达组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。
2.组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。
货物列车编组计划的主要任务、作用是什么？车流路径确定的主要原则是什么？为什么要有编组计划（车流径路）最短特定迂回（全有全无O-D中所有车均走选择的径路）货物列车编组计划根据路网上车流大小及性质，依据各技术设备条件及其能力具体规定了路网上所有重空车流编入列车向目的地运送的最佳办法，解决了货物列车“在哪些站编组、到达哪些车站（装卸站或解体站）、编组哪些种类、怎样编组”等问题，起到路网上合理分配列车解编任务、统一各技术站技术作业过程，设备改造的依据，与其他部门联系的作用。
分组列车的基本组织形式、组织条件和主要特点是什么？分组列车中至少包含两个车组，其中到达列车到达站的车组称为基本车组，到达沿途技术站的车组称为换挂车组，分组列车由技术站编组出发，在沿途技术站经过一次或若干次车组换挂作业以后，分组列车逐渐变成单组列车，最后到达列车到达站解体有调中转车随到达解体列车或部分改变中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车无调中转车随无改编中转列车或部分改变中转列车到达，在技术站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车本站货物作业车（一次、双重）随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车，可分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）始发直达列车由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车技术直达列车在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
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货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。
大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。
客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于某种“载体”。
这个载体就是车辆——客车和货车，于是产生了“车流”的概念。
简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。
货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注：回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。
所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。
而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。
说到车流，都是针对货车而言的。
表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。
列车是铁路运输生产的基本单元。
具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。
列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。
车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。
就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。
可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。
上述关系可以用一个图简单地表示出来，如图2-1-1所示。
图2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。
铁路行车组织
铁路行车组织一、 铁路运输的优势：运运量量大大成成本本低低速速度度快快安安全全性性好好几几乎乎可可以以杂杂任任何何地地区区修修建建受受气气候候影影响响小小可可持持续续发发展展二、 铁路运输的产品:产产品品指指：：旅旅客客或或货货物物的的空空间间位位移移 单单位位：：人人公公里里或或吨吨公公里里三、 铁路运输生产过程客客运运工工作作：：售售票票、、上上车车、、途途中中作作业业、、下下车车、、出出站站 货货运运工工作作：：装装车车→→编编组组站站→→区区段段站站→→卸卸车车站站【【到到达达作作业业、、解解体体、、卸卸车车】】四、 铁路运输组织指挥系统：铁铁道道部部→→铁铁路路局局→→站站、、段段五、 车站的作用及分类：车车站站的的定定义义：：是是铁铁路路线线上上设设有有配配线线的的分分界界点点【【分分界界点点指指：：车车站站、、线线路路所所及及自自动动闭闭塞塞区区段段通通过过信信号号机机】】车车站站的的作作用用：：11.. 车车展展是是铁铁路路运运输输业业基基层层生生产产单单位位22.. 车车站站是是办办理理客客货货运运输输始始发发、、中中转转、、终终到到、、作作业业的的地地点点33.. 车车站站是是铁铁路路线线路路上上的的分分界界点点，，把把铁铁路路线线路路划划分分成成若若干干个个区区间间或或区区段段，，保保证证行行车车安安全全和和必必要要的的通通过过能能力力。
4. 车车站站时时联联系系旅旅客客和和货货主主的的窗窗口口。
车站得分类：◆ 按技术作业分类：1) 编编组组站站：设在大量车流集中或消失的地点或几条铁路线路交叉点 2) 区区段段站站：：货物列车牵引区段分界点或区段车流集散地点3) 中中间间站站：路网上数量最多的车站 ◆ 按业务性质分类： 11)) 客客运运站站 22)) 货货运运站站33)) 客客货货运运站站按等级划分为六个等级：特特等等站站、、一一、、二二、、三三、、四四、、五五等等级级车车站站列车车次编码方案列车的定义及分类一．列列车车的的定定义义：：列车是指按规定条件编成的车列并挂有机车及规定列车标志志；；单机【包括单机挂车、重型轨道车、动车、虽未完全具备列车条件，担当指定列车车次，亦按列车办理。
铁路行车组织
详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
01
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铁路行车组织 05
（2）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度 或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和 检修车制度，并定时与铁路局统计人员逐列核对 货车出入数，达到实际数与推定数一致。 （3）各编组站、区段站及较出入量较大的车站 必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列 车编组顺序表对号销”等有效方法掌握现在车。
4）企业自备车的加入、退出。 ① 企业自备车的加入。 a．对新取得“过轨运输许可证”的自备车，由该企业自备车 过轨车站根据“过轨运输许可证”“车辆检修合格证明”“检 修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）”，核实现车并 填制货票将其加入。 b．新出厂的自备车，自车站在“新造车辆竣工验收移交记录 （车统1并车统13）”上签字时起将其加入。 c．一次性过轨的自备车，自车辆送到车站并填妥货票时起将 其加入。
2）不随同列车的货车出入时分 （1）新购入的货车。
新购入的货车由车站在“新造车辆竣工验收移交记录（车 统1并车统13）”上签字时起将其加入。 （2）报废车。
报废车根据总公司批准的“货车报废记录单（车统3）”， 车站由接到统计部门或车辆部门通知的时分起将其剔出。 （3）拨交货车。
根据总公司命令拨交其他部门或由其他部门拨交总公司的 货车，以双方在“车辆资产移交记录（车统70）”上签字时起 分别计算转出或转入。
（3）代客货车。 ① 车站接到命令后，由车站和检车人员在“运用车转变记录 （运统6）”上签字时起由“运用车”转入“代客”，使用后 （指卸空，包括备品）填制“运用车转变记录（运统6）”转回 运用车。 ② 代客空车根据调度命令以客运车次回送时，按代客统计；以 货运车次回送时，按挂运凭证（回送清单、调度命令等）实际 统计，无挂运凭证按运用车统计。 ③ “代客货车”装载货物填制货票时，自代客或回送到达时起 按运用车统计。
铁路行车组织基本知识
一、车 站
➢车站的定义 车站是在铁路线上设有配线，
并且经常办理列车交会、越行、 客货运业务或行车技术作业的分 界点。
精品课件
➢分界点是指车站、线路所及自动 闭塞区段的通过信号机。
➢线路所及自动闭塞区段的通过信 号机是无配线的分界点，其作用 在于保证行车安全和必要的通过 能力。
精品课件
精品课件
➢（3）快速旅客列车：使用时速 可达120km的车底，在较大车站 停车的的旅客列车（如吉林—宁 波K75/K78， K76/K77次） 。
精品课件
K652/653
精品课件
➢（4）普通旅客列车：使用时速 可达100～120km的车底，停站根 据客流需要确定。
精品课件
➢包括普通旅客快车（如吉林—山 海关4239/4240次）和普通旅客慢 车（如吉林—长春6375/6376次）。
精品课件
精品课件
➢2．在铁路支线上，一般由连接 干线的车站开往支线的方向为下 行，相反方向为上行；
精品课件
➢3．一般干线开往主要干线为上 行，反之为下行；
精品课件
➢4．在个别区间使用直通车次时， 可与上述规定方向不符；
精品课件
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➢5．个别线路不易确定时，由铁 道部规定。
精品课件
➢为便于计划安排和具体掌握列车 运行情况，各类列车均应有固定 车次。这样，就可以从不同的车 次辨别该次列车的种类、等级和 运行方向。介绍一下铁路现行的 列车车次编码方案 沈铁运发【2009】81号文件
精品课件
精品课件
➢单机（包括单机挂车）、动车及 重型轨道车虽未完全具备列车条 件，当指定有列车车次时，亦按 列车办理。
精品课件
单机：指单机运行（包括附挂车 辆），但不包含轨道起重机。
铁路行车组织知识点
铁路行车组织知识点《铁路行车组织》关键知识点基本概念：1、铁路货物运输生产过程2、铁路运输各种生产管理的关系3、车站概念、作业及其分类4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？7、调车概念、调车钩和调车程8、溜放和推送调车法10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法11、驼峰的作业方案12、客运站技术管理和整备所技术作业13、货运站货运作业组织及货场设备管理14、技术站列车到发技术作业过程15、技术站货车和车列集结过程16、技术站压缩货车集结时间的主要措施17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等21、货物列车编组计划的概念及内容22、编组计划中货运列车的分类及相应概念23、车流径路概念及影响因素24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件25、列车运行图的概念、分类及要素26、车站间隔时间27、追踪列车间隔时间概念及影响因素28、机车交路及机车乘务员的值乘制度29、动车组运用计划30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式31、旅客列车开行方案32、列车运行图编制方法33、分号列车运行图的种类34、电力牵引区段列车运行图编制特点35、运行图的指标36、铁路运输能力、通过能力和输送能力37、扣除系数的概念、构成及影响因素38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径39、技术计划40、工作量、运用车保有量41、货车周转时间42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法43、各种运用车的管内装卸率44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？45、铁路运输调度工种46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？计算题：1、编制摘挂列车的钩计划2、表格计算法编制技术站列车编组计划3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量要点：1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分?2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念；3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
《铁路行车组织》复习重点
《铁路行车组织》课程复习重点一、题型及分数分布1．填空题（15分）2．判断题（10分）3．名词解释（15分）4．简答题（30分）5．综合题（30分）二、复习重点：1．有效卸车数。
答：有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2．在编制调车作业计划时的首组。
答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。
3．在编制调车作业计划时的可移车组。
答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。
4．运用车。
答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，企业租用重车、军方特殊用途重车。
5．不摘车装卸作业。
答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。
6．停时的感念。
答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7．列车运行图。
答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8．在列车运行图中什么是纯运行时分？答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9．会车间隔时间。
答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10．分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11．车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制？答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。
编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。
12．编制调车作业计划的要求。
答：编制调车作业计划的要求如下：（1）符合编组列车的三个依据；（2）在安全的基础上，提高效率。
具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）做到及时、准确、完整。
13．分部解体时，“开口”位置的选择原则有哪些？6—6m答：开口”位置的选择原则如下：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
铁路行车组织二知识点
铁路行车组织二知识点第一篇：铁路行车组织二知识点运行图的含义：列车运行图（简称“运行图”）是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。
运行图的内容1、规定各次列车占用区间的程序；2、规定列车在区间的运行时间；3、规定列车在车站到、发、通过时刻；4、规定列车在车站的停站时间；5、规定各区段的列车重量和换长标准；6、规定机车交路、施工时间等。
列车运行图的意义1、是全路组织列车运行的基础。
所有列车都必须按图行车；2、将全路的运输生产活动联系成一个统一的整体；3、是铁路与路外厂矿企业及社会生活联系的纽带。
通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。
货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
加强运输能力的途径：1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。
2、增加行车密度，及增加行车量：1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；① 提高列车运行速度；② 缩短限制区间长度（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）③ 减少车站间隔时间；（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）2）采用特殊类型运行图。
（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）3）减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。
在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。
3、同时提高列车平均牵引重量及行车量：采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。
加强运输能力的措施分类1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。
行车组织讲义
行车组织讲义1、铁路:行车部门机务部门车辆部门工务部门电路部门2、铁路运输的特点:(1) 线路长 (2) 车站多 (3) 设备重 (4) 人员多 (5) 高度集中,各个工作环节紧密配合和协同动作的特点 (6) 具有运量大,速度较高的特点3、冶金企业铁路运输工作的特点:(1) 运量大 (2) 货源方向多 (3) 集中到达 (4) 货物装卸量大 (5)车流量大 (6) 车辆周转时间长 (7) 车辆大部排空 (8) 大量的交接作业4、内部运输特点:(1) 物料使用急迫 (2) 使用固定车组 (3) 车辆运行流程不顺 (4) 车辆破损严重5、铁路线路:是由路基,桥隧建筑物(包括桥梁,隧道,涵洞等)和轨道(包括钢轨,轨枕,联结零件,道床,防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构.6、路基:不填不挖式路堑式路堤式半路堑式半路堤式半堤半堑式7、道岔:通常设于车站上,是线路联结设备的一种,用来使机车车辆由一股道转入另一股道.8、道岔由转辙器,辙叉及护轨,连接部分组成:(1)转辙器由两根基本轨,两根尖轨和各种连接零件(滑床板,轨撑,顶铁,尖轨联接杆,各种大垫板等)组成.(2)辙叉是道岔中两根轨道相交的结构部分,由叉心(又称心轨)和翼轨及必要的配件组成.(3)连接部分,包裹尖轨根部至叉心前的两根直钢轨和两根曲钢轨.9、道岔的分类:道岔分为普通单开式道岔,对称道叉(又称双开道岔),三开道岔,菱形交叉和复式交分道岔等.10、道岔十害:（1）两尖轨相互脱离时;（2）尖轨与基本轨不密贴,在静止状态下间隙超过2mm；（3）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险；（4）在尖轨顶面宽50mm的断面处尖轨顶面较基本轨顶面低2mm以上；（5）基本轨垂直磨损，在正线上超过8mm，其它线上超过10mm；（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨损正线上超过8mm，其它线上超过10mm；（7）辙叉心作用面距护轮轨头部外侧距离小于1391mm或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348mm;（8）辙叉（辙叉心，辙叉翼）损坏；（9）尖轨或基本轨损坏；（10）护轮轨螺栓折损，危及行车安全。
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述一、基本要求1．行车工作的原则铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
2．全国铁路行车时刻全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。
钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。
时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。
3．列车等级及运行方向列车按运输性质的分类和等级顺序如下：(1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)；(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)；(3)行包快运专列；(4)军用列车；(5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车；(6)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
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《铁路行车组织》关键知识点
基本概念：
1、铁路货物运输生产过程
2、铁路运输各种生产管理的关系
3、车站概念、作业及其分类
4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类
5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路
6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？
7、调车概念、调车钩和调车程
8、溜放和推送调车法
10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法
11、驼峰的作业方案
12、客运站技术管理和整备所技术作业
13、货运站货运作业组织及货场设备管理
14、技术站列车到发技术作业过程
15、技术站货车和车列集结过程
16、技术站压缩货车集结时间的主要措施
17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？
18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理
19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施
20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等
21、货物列车编组计划的概念及内容
22、编组计划中货运列车的分类及相应概念
23、车流径路概念及影响因素
24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件
25、列车运行图的概念、分类及要素
26、车站间隔时间
27、追踪列车间隔时间概念及影响因素
28、机车交路及机车乘务员的值乘制度
29、动车组运用计划
30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式
31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法
33、分号列车运行图的种类
34、电力牵引区段列车运行图编制特点
35、运行图的指标
36、铁路运输能力、通过能力和输送能力
37、扣除系数的概念、构成及影响因素
38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径
39、技术计划
40、工作量、运用车保有量
41、货车周转时间
42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法
43、各种运用车的管内装卸率
44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？
45、铁路运输调度工种
46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责
47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？
计算题：
1、编制摘挂列车的钩计划
2、表格计算法编制技术站列车编组计划
3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法
4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量
要点：
✓ 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分✓ 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念；
✓ 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。