CRH动车各种车型简介
CRH动车组的编组知识
CRH动车组的编组知识
CRH的定义
CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。
高速列车
截止到2006年9月，有四种编号为CRH的高速列车，分别是：
CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。
CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。
CRH2：南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是T1c+M+M+T+T+M+M+T2c。
CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。
配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。
CRH全系介绍
CRH 全系介绍CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP ）订购的CRH 系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH ）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008型。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP ）为中标厂商之一。
铁道部与BSP 于2004年10月12日签订合同，合同编号790，首批订购40组高速列车，其后最终被定型为CRH1A ，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A 。
CRH1A 采用交流传动及动力分布式，最高运营速度为200km/h 。
编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T ），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车，可两组重联运行。
列车全部由BSP 在青岛厂房生产。
第一组列车（CRH1-001A ）于2006年8月30日在青岛出厂[1]，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。
2007年2月1日，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[2]。
最初生产的11组CRH1A 的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A ～040A ）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。
而首批CRH1A 型的最后一列（CRH1-040A ）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局（仅属临时借调，于16节编组的CRH1B 和CRH1E 投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通）。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH系列动车组基本情况表
275
394.3（京 津线）
275
416.6 （沪杭
线）
编组形式
8辆编 组，可 两列连 挂
16辆长 编组座 车
16辆 长 编组卧 铺车
8辆编 组，可 两列连 挂
16辆长 编组座 车
8辆编 组，可 两列连 挂
16辆 长 编组卧 铺车
8辆编组， 可两列连挂
8辆编 组，可两 列连挂
8辆编组
动力配置 5动3拖 10动6拖 10动6拖 4动4拖 8动8拖 6动2拖 8动8拖 4动4拖 5动3拖 6动2拖
668（固
618（有
定座
豪华软
定员
椅）， 611（旋
1299
卧）， 642（无
610
1230
610
630
转座
豪华软
椅）
卧）
622（固 定座 557 椅）， 494 586（旋 转座椅）
技术来源
加拿大庞巴迪
日本川崎重工
德国西门子
法国阿尔 斯通
日本川崎重工
制造厂
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 （BSP）
南车青岛四方
CRH6 CRH6A CRH6F
250 200
486.1
（京沪 457 487.3 270
线）
16辆长 编组座 车
16辆长 8辆编组 编组座
车
8辆编 组，可 两列连 挂
14动2拖 4动4拖 8动8拖 ——
220
16辆长 编组座 车
——
1066 557 1043 554 1502
日本川崎重工 南车青岛四方
CRH系列动车组基本情况表
车型
CRH1
CRH2
项目
CRH1 CRH1B CRH1E CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
中国CRH动车组全车系(2015
1. CRH1A头型（大地铁，原型为Regina C2008）CRH1A-200前期（风笛在上）CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2系：1. CRH2A头型（带鱼，原型为新干线E2-1000系）CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001、2042 公务车2. CRH2B头型（带鱼+丹凤眼前灯）CRH2BCRH2E3. CRH2C头型（疯带鱼）CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型CRH2G（原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3系：1. CRH3C头型（兔子+小舌头，原型为Velaro平台ICE-3）CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5系：1. CRH5A头型（驴，原型为Pendolino+SM3）CRH5ACRH5ECRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）新浪微博：@魔光老徐1. CRH380A头型（老鼠）CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧CRH380A-2538公务车CRH380A（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系：1. CRH380B头型（兔子）CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型（鲨鱼）CRH380CL-5601（试制车，无车头银色装饰板）CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系：1. CRH6A头型CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）CRH6S（彩色线条Cinova涂装）九、原北车长客、唐车CJ系：1. CJ1头型CJ1-0502（原名CRH3A，长客）2. CJ2头型（马桶）CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）3. CRH3F头型CRH3F（非官方编号，唐车）新浪微博：@魔光老徐十、中国中车中国标准动车组：1. 青岛四方头型（蓝海豚）CRH-02072. 长客头型（金脸谱）CRH-0503十一、各型高速综合检测车：1. CRH2A-2010（2006年7月31日下线）2. CRH2C-2061（2007年12月22日下线）3. CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）4. CRH2C-2068（2009年1月改造）5. CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）6. CRH380AJ-0201（原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线）7. CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）8. CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）9. CRH380AJ-0202（2014年下线）10. CRH380AJ-0203（2014年下线）11. CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）新浪微博：@魔光老徐。
最全的CRH知识(铁路人必看)
最全的CRH知识（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
CRH机车系列简介
CRH2B
型号：CRH2B 外号：带鱼 原型：日本新干线 用途：动车客运 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：10 运营时间：2008年8月1日
CRH2C
型号：CRH2C 外号：带鱼 原型：改进CRH2A 用途：动车客运 数量：1列8车厢 时速：350 km/h 产量：60 运营时间：2008
CRH6A 200 km/h CRH6F 160 km/h CRH6S 140 km/h
时速：
运营时间：2014.02.12
CRH动车组系列机车
CRH1A
型号：CRH1A 外号：大地铁 原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车 数量：1列8车厢 时速：200 km/h 产量：188 运营时间：2007年2月1日
CRH1B
型号：CRH1B 外号：大地铁 原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：25 运营时间：2009年5月1日
CRH1E
型号：CRH1E 外号：科摩罗巨蜥 原型：庞巴迪ZEFIRO 250 用途：动车 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：15 运营时间：2009年11月4日
CRH2A
型号：CRH2A 外号：带鱼 原型：日本新干线 用途：动车 数量：1列8车厢 时速：250 km/h 产量：121 运营时间：2007年1月28日
CRH2E
型号：CRH2E 外号：带鱼 原型：CRH2B? 用途：卧铺动车 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：20 运营时间：2008.10.21
CRH3C
型号：CRH 外号：兔子 原型：西门子ICE-3 用途：动车 数量：1列8车厢 时速：350 km/h 产量：80 运营时间：2008.08.01
和谐号CRH动车组列车知识
和谐号CRH动车组列车知识CRH动车系列⽬前有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等型号。
“CRH”是英⽂“China Railway High-speed”的缩写，直译为“中国铁路⾼速”，意译为“中国⾼速铁路⽤机车”，⽬前统统称之为动车组列车。
它是⾃中国铁路第六次⼤提速（2007.4.18）以来的主⼒车型——都被命名为“和谐号”。
这些机车都是外国公司转让设计和制造技术，绝⼤多数列车都将由国内公司制造，并且具有⾃主知识产权和⾃有品牌。
普⽚具有技术先进、安全可靠、环保以及乘坐⽅便、快捷、舒适等特点，能够给乘客带来和谐美好之感。
它有着“四固定”⾏车运营⽅式，即：固定售票窗⼝、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台。
和谐号（动车组）列车采⽤了先进的动⼒分散型驱动系统，使时速均达到200 km/h以上。
此外，CRH动车组均可“重联”（即两列连挂）运⾏，以增加载客数量。
票价要⽐普通铁路旅客列车的票价⾼⼀些。
车次代号的⾸字母为“D”或“C”（分别是“动”字或“城”字的拼⾳⾸字母简写）。
下⾯做些简单介绍：⼀， CRH11，CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向庞巴迪公司订购的⾼速列车车款之⼀。
2，2006年8⽉30⽇在⼴深线上进⾏测试；3，2007年2⽉1⽇，正式开始在⼴深线投⼊载客服务，⾸航车次为T971次，由⼴州东站出发前往深圳。
4，CRH1共有三个派⽣车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。
5，详细技术参数：甲，CRH1A（座车）——第⼀批动车组CRH1A的速度级别：A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，本车⽤于经改造后的既有铁路路线上。
动⼒配置：2（2M+1T）+(1M+1T)定员：670⼈试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：8节载客最⾼时速底线：200km/h长度：213.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）投⼊服务⽇期（运营服务）：2007.1.28原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5300kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：⼴深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。
CRH各型动车资料
5 型车（XP55） 2级 28.5-29.5 4-5 9.0-9.2 同1 型车 820-825 0.6-0.8 0.2-0.3 15-25 3级 26.5-28.5 5-6.5 8.7-9.0 同1 型车 815-820 0.8-1 0.3-0.5 25-30 4级 ≤26.5 ≥6.5 ≤8.7 同1 型车 ≤815 ≥1 ≥0.5 ≥30
CRH 各型动车资料
车型 分级标准 轮缘厚度 踏面磨耗 QR 值 轮对内距 车轮直径 同一轮对 直径差 擦伤深度 擦伤长度 原型值 32 0 8.8
2 1353 0
1 型车（LMA） 2级 28-29 4-5 6.8-7 1352.4-1352.8 或 1354.2-1354.6 840-845 0.6-0.8 0.2-0.3 15-25 3级 26-28 5-6.5 6.5-6.8 1352-1352.4 或 1354.6-1355 835-840 0.8-1 0.3-0.5 25-30 4级 ≤26 ≥6.5 ≤6.5 <1352 或>1355 ≤835 ≥1 ≥0.5 ≥30 8.8
915
860
890
轮缘厚度：测量点距踏面基线向上 10 踏面磨耗：基点处的轮缘高度与轮缘原型高度之差 QR（轮缘斜度）值：轮缘外侧面上,轮缘厚度测量的起始点与轮缘顶点下 2mm 处之间的水平距离 轮对内距：两车轮内侧面之间的距离 车轮直径：踏面基点处的圆周直径
2 1353 1
2 型车（LMA） 原型值 32 2级 28-29 4.5-5.5 6.8-7 同1 型车 800-805 0.6-0.8 0.2-0.3 15-25 3级 26-28 5.5-7 6.5-6.8 同1 型车 795-800 0.8-1 0.3-0.5 25-30 4级 ≤26 ≥7 ≤6.5 同1 型车 ≤795 ≥1 ≥0.5 ≥30 原型值 32 0 11
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
crh6参数
crh6参数
和谐号CRH6型电力动车组有多种型号，其部分参数如下：
- CRH6A：定员载客量557人（座席），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。
车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。
- CRH6A-A：为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。
该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。
还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。
- CRH6F：定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。
- CRH6F-A：为CRH6F的4辆小编组版本，定员载客量达240人。
该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。
还设有Wi-Fi 接入，该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。
如果你想了解上述某一型号的具体参数信息，可以再次向我提问。
高速铁路动车组
CR系列
CRH6
CRH6系列动车组是南车青岛四方研制的新一代城际动车组，该车型采用了全新的设计 理念和技术，具备更高的速度、可靠性和舒适性。最高运营速度可达200公里/小时
车型之一，由北车长客制造。该车型采用了全新的设计理念和 技术，具备更高的速度、可靠性和舒适性。最高运营速度可达250公里/小时
2
CR系列
CR系列
CR系列动车组是中国铁路总公司的新一代动 车组，以"中国标准动车组"的名义研发制造 ，具备完全自主知识产权。该系列动车组具 有更高速度、更加智能、更舒适、更环保的 特点
CR系列 CR400AF
CR系列
CR400AF是CR系列的 主力车型之一，由南 车青岛四方制造。该 车型采用了全新的设 计理念和技术，具备 更高的运行速度和加 速度，同时增加了智 能化和舒适性配置。 最高运营速度可达 350公里/小时
含量和舒适性而闻名
CRH系列
CRH1
CRH1系列动车组由南 车青岛四方和庞巴迪 合作生产，是中国铁 路总公司首个动车组 系列。该系列包括8 编组和16编组两种型 号，最高运营速度可 达250公里/小时
CRH系列
CRH2
CRH2系列动车组由南 车四方制造，是在日 本新干线基础上开发 的高速度、高可靠性 、高科技含量的动车 组。该系列包括4编 组、8编组和16编组 三种型号，最高运营 速度可达300公里/小 时
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高速铁路动车组
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目 录
CRH系列 CR系列
高速铁路动车组
高速铁路动车组CR系 列是中国铁路总公司 的主要动车组系列之 一，包括CRH系列和CR
系列
1
中国高速铁路CRH载客动车组车型简介
[CRH]中国高速铁路CRH载客动车组车型简介CRH1A型电力动车组列车外观：列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样）最高试验速度：275kmh编组：一列8节车厢制造年份：2006-2013年动拖比：5动3拖加速度：2.16 km/h/s轴重：不大于16吨车身宽度：3388毫米编组总长度：213.5米牵引功率：5300kw使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。
CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。
編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。
第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。
CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。
该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。
CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。
广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。
但因为车身太宽，在香港段通过某些路段时可能会因此而损坏车身，故造成该计划搁置。
CRH动车各种车型简介
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH1CRH1的原型CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400VCRH2CRH2的原型车CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
CRH机车系列简介
型号：CRH1E 外号：科摩罗巨蜥 原型：庞巴迪ZEFIRO 250 用途：动车 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：15 运营时间：2009年11月4日
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CRH2A
型号：CRH2A 外号：带鱼 原型：日本新干线 用途：动车 数量：1列8车厢 时速：250 km/h 产量：121 运营时间：2007年1月28日
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CRH1B
型号：CRH1B 外号：大地铁 原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：25 运营时间：2009年5月1日
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CRH2B
型号：CRH2B 外号：带鱼 原型：日本新干线 用途：动车客运 数量：1列16车厢 时速：250 km/h 产量：10 运营时间：2008年8月1日
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CRH动车组系列机车
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CRH1A
型号：CRH1A 外号：大地铁 原型：瑞典庞巴迪C2008 用途：动车 数量：1列8车厢 时速：200 km/h 产量：188 运营时间：2007年2月1日
CRH动车组全面介绍
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍绍1由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍2CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：2502007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍3CRH3是中国引进德国SiemensAG技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
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CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH1
CRH1的原型
CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
CRH2
CRH2的原型车
CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH3的资料
北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
中国的高速列车名为ＣＲＨ３，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。
首批３列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。
合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。
许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。
据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。
中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。
其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。
CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。
Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。
车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。
这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。
一些ICE3的信息
德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE 1和ICE 2列车，ICE 3除具有德国单电源系
统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。
此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE 1和ICE 2具有动力车头。
ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。
八个动力转向架的输出马力达8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。
ICE 3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。
CRH3
CRH3的原型车
CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V
CRH5
CRH5的原型车。