喷油正时记号不清或错乱时的校正方法

油表不准的原因和解决方法

油表不准的原因和解决方法油表不准是很多车主遇到的问题，而且很多情况下反复无常，因而4S店能推则推，给索赔、修理带来了麻烦。

下面详细讲一讲油表不准的根本原因，供喜欢研究技术的车主参考。

不想研究的车主，可以直接跳过中间的内容直接看结尾的防治方法。

所有言论仅代表本人的学习经验和理解，本人保留最终解释权。

先说油浮子，它是一个类似于水箱浮子的东西，安装在油泵的外面。

主要组成部分是一个可以转动的连杆，连杆的转轴部位有一个滑动电阻，根据连杆的不同角度返回一个电阻值。

下图是油浮子不同位置的示意图，P7P8是满油的位置，降到P3以下则加油灯亮起。

电阻返回信号肯定是连续的，那为什么要分成这8个档位呢？现代汽车的设计考虑到以下两点：第一，始终保持油浮子电阻通电，就代表油箱内总有一个电压与汽油接触，这会带来安全隐患。

第二，完全依赖返回电阻来显示油位并不准确，具体原因稍后就会讲到。

所以有行车电脑的汽车，都是把油表位置记忆在电脑里，在每次启动的时候，把电脑存储值与油浮子返回值进行比较。

如果差值低于控制误差，则按照存储值显示；如果差值较大，则把油表显示恢复到这8个档位中最接近油浮子返回值的位置。

在车辆行驶过程中，行车电脑根据发动机燃油消耗信息计算油耗，不断对油表显示进行调整。

这就是为什么当油浮子返回数值错误，比如卡在P7P8的时候，油表可能指在满位不动，也可能这次行驶已经降低，下次启动后油表又回升了。

如果油浮子一直卡在P7P8，跑了半箱油之后又一下子掉到P5，则油表就会总是满的然后一下就变成一半了。

如果油浮子卡在P2，则加完油之后油表却仍然警告。

现在来说说油浮子怎么会返回错误数值。

因为滑动电阻要随油浮子连杆改变，它就必须暴露在油箱内的汽油之中。

汽油中总是含有一定量的蜡质，特别是劣质汽油，或者以低标号冒充高标号的汽油，会添加更多蜡质以提高爆燃点。

这些多余的蜡质会在油箱内逐渐沉积，当沉积在滑动电阻上的时候，就会造成电阻返回值与油浮子连杆位置不符。

燃油加油之误差和改正方法

论燃油加油之误差和改正方法摘要：加油站加油时，其主要计量器具就是加油机，由于存在各种因素，主要包括油品温度、密度、粘度、环境温度等的变化都会影响加油的准确度；为了提高加油的准确度，我们对存在的的问题进行分析并找出原因及改正方法，以减少加油的误差，本文主要论述油温对实际加油量的影响和改正方法。

1. 中图分类号：u664文献标识码： a 文章编号：2. 引言：目前我国加油站现行的加油结算和计量单位是体积单位升，符号用l或l表示，现行的加油机的检定规程为《中华人民共和国计量检定规程jjg443-2006燃油加油机》，我们对现行加油机的存在的问题进行分析，找出原因，并提出改正方法，可以让我们的加油更加准确；3. 现行燃油加油机的概述：2.1 构造加油机一般是由油泵、油气分离器、流量测量变换器、编码器、计数器、指示装置、视油器、油枪等主要部件组成的一个完整的液体体积测量系统。

2.2 工作原理电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经输油管及过滤器泵入油气分离器进行油气分离，在泵压下燃油经流量测量变换器、视油器、油枪输至机动车。

工作原理见图13、检定规程中示值误差的检定（摘自中华人民共和国国家计量检定规程jjg443-2006燃油加油机）示值检定1）检定流量点与检定次数按规程第7.1或7.2执行。

2）将符合规程第7.3.1.3的标准金属量器放置在坚硬的平地上（若标准量器安放在运载汽车上或其他支架上，则必须保证检定时无任何晃动），并使金属量器接地。

3）用水平仪将标准金属量器调平。

4）进行试运行，启动加油机（有油气回收装置的加油机应同时启动油气回收装置），用油枪将油液注入量器内，直至注满。

在此期间检查加油机的操作性能，同时观察视油器，视油器内的油液应是透明的，无气泡存在，若一直有气泡存在，则应排除故障后再进行检定。

量器被注满后，将油枪放回托架，按量器的规定放液时间将量器内的油液放净，关闭阀门，使量器处于准备状态。

5）提取油枪，启动加油机，使加油机计数器回零，将流量调至检定流量，向量器内注油，同时用温度计测量油枪出口处的油品温度tj，当油液注满量器时，关闭油枪，读取并记录下加油机的示值vj。

汽车喷油嘴喷射不均的调整方法

汽车喷油嘴喷射不均的调整方法汽车喷油嘴在发动机燃烧过程中起着重要作用，它负责将燃油均匀喷射到汽缸中，以保证引擎正常运行。

然而，由于长时间使用或者其他原因，喷油嘴可能出现喷射不均的情况。

本文将介绍一些调整汽车喷油嘴喷射不均的方法，以帮助解决这一问题。

一、检查喷油嘴故障在调整汽车喷油嘴之前，首先需要检查喷油嘴是否存在故障。

常见的喷油嘴故障包括堵塞、喷口损坏或者喷嘴过度磨损等。

可以通过以下步骤来检查喷油嘴故障：1. 断开供油管道：首先，断开喷油嘴与供油管之间的连接。

2. 清洗喷油嘴：将喷油嘴浸泡在适量的清洁剂中，确保清洁剂能够完全覆盖喷油嘴。

使用刷子轻轻刷洗喷油嘴，以去除可能存在的积碳或杂质。

3. 检查喷口和喷孔：仔细检查喷油嘴的喷口和喷孔，确保它们没有任何损坏或者堵塞。

4. 冲洗喷油嘴：使用适量的清洁剂冲洗喷油嘴，确保喷油嘴完全清洁。

5. 反吹喷油嘴：将喷油嘴与供油管道连接好，启动发动机，让它正常运转几分钟。

然后，使用专用的喷油嘴清洗装置进行反吹，以确保喷油嘴没有任何堵塞。

二、调整喷油嘴喷射量如果汽车喷油嘴喷射不均是由于喷射量不一致引起的，那么我们可以通过以下方法来进行调整：1. 使用喷油嘴测试仪：喷油嘴测试仪可以帮助我们准确测量每只喷油嘴的喷射量。

按照喷油嘴测试仪的使用说明进行操作，将其连接到每只喷油嘴上，记录喷射量。

2. 调整喷油嘴：根据测量结果，我们可以发现是否存在某只喷油嘴喷射量过大或过小的情况。

通过调整喷油嘴上的喷油量螺母或喷嘴上的调节螺丝，以增加或减少喷油量，以实现喷射量的均衡。

3. 再次测试喷射量：在调整完成后，再次使用喷油嘴测试仪进行测试，确保喷射量达到均衡状态。

三、检查燃油系统其他部件除了喷油嘴本身，其他燃油系统的部件也可能导致喷油不均。

因此，在调整喷油嘴之前，还应该仔细检查燃油系统的其他关键部件：1. 燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞。

如果滤清器堵塞，将影响燃油供给，导致喷油嘴喷射不均。

NT85喷油器调节方法

NT85喷油器调节方法通常喷油器喷油升程取决于大凸轮轨迹圆半径（满圆与最小处）的差值，但柱塞的位置需与活塞运动的位置保持设计上的一致，不当则会影响供油量与喷油质量，甚至会导致传动机件的变形或损坏。

康明斯柴油机PT燃油供给系统喷油器喷油升程的调整一般采用逐缸对记号调整。

顺着柴油机转向转动曲轴，同时查看传动胶带轮上的标记似A、B、C3点）与齿轮室盖上的箭头是否对准（TC表示压缩上止点，VS表示压缩上止点后90°）。

喷油器升程调整顺序和气门调整记号如附表和附图所示。

以A点对准为例，Ⅲ、Ⅳ缸均可调整。

应先观察这两缸工作顺序的前一缸V、Ⅱ缸的进排气门开闭情况。

若V缸进排气门均关闭，则Ⅲ缸喷油器可调。

调整方法应根据喷油器类型选择：顶止式喷油器（如康明斯M11与K19型柴、油机）采用扭矩法；非顶止式喷油器（如康明斯NT855型柴油机）采用百分表法。

以Ⅲ缸喷油器调整为例，此时A点（I、ⅥVS）对准，I缸处于压缩上止点后90°，V缸处于压缩冲程150°，Ⅲ缸处于压缩冲程30°。

此时，检查柱塞所处的位置至下行到最底部（作功冲程18°）所经过的距离。

（1）扭矩法松开喷油器调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，直到喷油器传动链无间隙后，再转动一圈，使柱塞就位（挤尽计量室内的油，消除油压产生的作用力以免影响下一步调整）；松开喷油器调整螺钉，直到喷油器挺杆与喷油器上盖接触为止：确信调整螺钉已足够松动，喷油器上没有预负荷后，摇臂松动到能够运动为止；用专用扭矩扳手拧紧调整螺钉，听到“咔”响声即止，扭矩值应为0.6～0.7N·m，保持在此位置：拧紧锁紧螺母，在没有扭矩扳手接杆时锁紧螺母的锁紧扭矩值为54～61N·m，有扭矩扳手接杆时为41～47 N·m；取下调整工具，仔细复查，调整好的喷油器推杆稍有阻力，但可以用手转动，如果不能转动则说明调整过紧。

（2）百分表法装上百分表与支架，固定在摇臂室上的螺孔内；接杆放到喷油器的柱塞上，调整好百分表量杆与接杆的位置，确保不受摇臂运动的影响；驱动摇臂，将喷油器柱塞下压到底，让柱塞回升到升程的顶点（此时，小指针读数大于“6”而小于最大极限量程），再压下摇臂，并在柱塞升程最低点时将大指针对“0”；拧动调整螺钉，直到喷油器柱塞升程达到规定值（5.79±0.01）mm；顶住调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母到40～45 N·m；再驱动摇臂2～3次，检验调整是否正确。

柴油发动机喷油泵供油正时的检查与调整

小供油提前角。调整完后，紧连接盘上的２个固定拧
螺栓即可。
曲轴，检查飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角刻线是
否与其对应的指针对上。
需说明的是，当联轴器固定螺栓的螺母向外侧
时，其供油正时标记相对即为该发动机的第１缸压缩行程上止点。口（者单位：５８部队、６２部队）作６１２６３５
第一分泵开始供油正时标记的喷油泵，检查联轴器（或自动提前器）的定时刻线标记是否与泵壳前端上的上刻线记号相对。若两记号正好对上，明供油正时正说确。若联轴器上的定时刻线标记还未到泵壳刻线记
铸铁电焊条。口 ’
的预热。与热焊法相比，焊法生产率高，本低，冷成劳动条件好。尤其是在焊接时不受焊缝位置的影响（热
焊时只能是平焊位置）因此得到广泛应用。由于整，但
（作者单位：５８部队专工和基础教研室）６１２
度，可使供油提前角增大；就如将泵体顺着驱动轮的旋向转动，则可使供油提前角减小。转动泵轴凋整。 ②
对于采用联轴器驱动的喷油泵，连接盘上设有２个在弧形长孔。调整供油提前角时，松开连接盘上的２可个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；旋向转动一个角度，可减逆则

柴油车供油正时的调试

供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。

供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。

一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。

汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。

喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。

不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。

喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。

2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。

若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。

若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。

2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。

柴油车供油正时的调试

供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。

供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。

一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。

汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。

喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。

不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。

喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。

2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。

若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。

若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。

2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。

点火正时的检查与调整方法

点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查和调整方法如下：
1. 准备工作：确保发动机冷却系统处于冷却状态，确保发动机是停止状态。

2. 确定正时标记：打开发动机盖，找到正时盖，并清除盖上的污垢。

3. 连接点火计时器：连接点火计时器到发动机上的正时盖上，以便可以读取正时值。

4. 点火线圈分开：分离点火线圈上的电线连接，以防止发动机意外点火。

5. 发动机手摇：用手摇动发动机几次，以使发动机的各部件回到初始位置。

6. 读取正时值：将点火计时器放置在正时盖上，启动发动机，并读取计时器上的正时值。

7. 比对理想值：比对读取到的正时值与发动机制造商的理想值。

8. 调整点火正时：如果读取到的正时值不在理想范围内，使用调整工具，转动分布器（或其他调整点火正时的装置），直至正时值达到理想值为止。

9. 检查点火线圈：重新连接点火线圈的电线连接，并确保连接牢靠。

10. 再次检查正时值：重新启动发动机，使用点火计时器再次读取正时值，确保调整后的正时值在理想范围内。

11. 关闭发动机盖：关闭发动机盖，确保所有工具都已拆除，并清除工作区域。

注意事项：
- 在进行点火正时调整时，务必确保安全，避免发动机意外点火引发事故。

- 在调整点火正时前，先查阅相关的车辆制造商手册或咨询专业技师的建议。

汽车喷油嘴故障的判断与修复方法

汽车喷油嘴故障的判断与修复方法汽车的喷油嘴是发动机燃料系统中非常重要的组成部分，它的正常工作直接影响着发动机的燃烧效率和汽车的性能。

一旦喷油嘴出现故障，可能导致发动机启动困难、燃油消耗增加以及排放增大等问题。

因此，及时判断和修复喷油嘴故障至关重要。

一、喷油嘴故障的判断1. 气味变化：当喷油嘴发生故障时，可能会出现燃油气味异常的情况，这是由于喷油嘴未能将燃油雾化成细小颗粒而产生的。

当你在汽车启动或行驶过程中闻到浓重的燃油味道时，需要考虑是否喷油嘴出现故障。

2. 发动机性能下降：发动机的性能下降也是判断喷油嘴故障的重要指标。

如果你发现汽车的加速度减弱、动力不足或者出现抖动等现象，有可能是喷油嘴喷射的燃油量出现异常。

3. 温度变化：喷油嘴在工作时会产生一定的热量，如果喷油嘴出现问题，可能导致温度升高或不稳定。

你可以通过观察喷油嘴是否冒烟或者喷油嘴周围是否有异味等方式来判断喷油嘴的工作状态。

二、喷油嘴故障的修复方法1. 清洗喷油嘴：清洗喷油嘴是修复喷油嘴故障的首要步骤。

使用专业的喷油嘴清洗剂，按照说明书的要求进行操作。

清洗喷油嘴可以去除积碳、杂质等，恢复喷油嘴的正常工作状态。

2. 更换喷油嘴：如果清洗后喷油嘴仍然无法正常工作，那么可能需要考虑更换喷油嘴。

在更换时，需要选择与原喷油嘴相匹配的型号，并确保用高质量的喷油嘴进行更换。

3. 调整喷油嘴喷射量：有时，喷油嘴出现故障是由于喷射量过大或过小所致。

在此情况下，你可以通过调整喷油嘴的喷射量来解决问题。

为此，你需要拥有相应的工具和专业的知识，建议在寻求专业技术人员的帮助下进行调整。

4. 检查燃油供给系统：除了喷油嘴本身的问题，燃油供给系统的其他部件也可能导致喷油嘴故障。

这包括燃油泵、燃油滤清器等。

因此，在修复喷油嘴故障时，不要忽视对其他相关部件的检查。

总结：汽车喷油嘴故障是一项需要重视的问题，在判断与修复时需要注意细节。

通过观察喷油嘴的气味变化、发动机性能的下降以及温度的变化等指标，我们可以初步判断喷油嘴是否存在故障。

喷油正时

喷油正时简介顾名思义，喷油正时指的是喷油正确的时间，一种喷油正时控制方法，包括：求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值，以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时，算出最终喷油正时。

喷油正时对发动机性能的影响喷油过早，燃烧不充分，会冒黑烟；喷油过晚，动力不足，（1）喷油时间过早带来的异响a故障形态：喷油时间过早异响是指发动机工作中，气缸内部发出有节奏而清脆的嘎嘎金属敲击声，声响随发动机转速变化而变化，低速时，声响较为明显，中速或者高速时，声响减弱或者消失，转速降低，声响恢复，若有低速突然加速，声响更为明显，同时，发动机工作中伴随有发动机动力不足，不易启动，怠速不良和排气管冒黑烟等现象。

b可能原因：联轴器连接螺栓松动或移位，喷油泵内的柱塞挺杆定时调整螺钉调整不当或游动。

c诊断方法：一是检查联轴器螺栓是否松动，若不松动，可松开连接螺栓，慢慢地向延迟喷油时间方向旋转喷油泵凸轮轴；若情况好转，则表明喷油时间过早；二是，卸下第一缸的高压油管，转动曲轴，观察喷油泵出油阀紧固座中的油面，当油面刚刚微动的瞬间，即停止转动曲轴，检查飞轮上的喷油时刻和飞轮壳上的记号是否符合规定，若不符合规定，应该重新调整，若符合规定，应检查油柱塞挺柱上的定时调整螺栓是否调整准确。

（2）喷油时间过迟带来的异响a故障形态：喷油时间过迟异响是指发动机在工作中，汽缸内发出低沉，不清晰的砰砰响声，它主要表现在转速不能随油门加大而提高；高速空转时，排气管有节奏的冒白烟，同时伴有发动机动力不足，发动机过热，油耗增多等现象。

b可能原因：联轴器的连接螺栓松动，移位，使喷油时刻失准，喷油泵柱塞挺柱上的调整螺钉失调。

c诊断方法：根据喷油时间过迟进行分析，若排气管有节奏的冒白烟，且伴有粗暴的砰砰声，发动机启动困难等特征，则表明是喷油时间过迟所致，此时应该检查联轴器的连接螺栓是否松动、移位。

油表不准的处理方法

油表不准的处理方法
油表不准是很常见的问题，如果不及时处理可能会导致车辆故障或事故。

以下是油表不准的处理方法：
1.检查油表传感器：油表传感器负责测量油箱内油量，如果出现故障，就会导致油表不准。

可以通过专业维修人员检查和更换传感器来解决问题。

2.检查油管是否阻塞：如果油管堵塞，油就无法正常流动，导致油表显示不准。

可以通过清洗油管来解决问题。

3.检查汽油泵：汽油泵负责将油从油箱输送到发动机，如果出现故障，就会导致油表不准。

可以通过更换汽油泵来解决问题。

4.校准油表：有时候油表不准是因为校准不准确，可以将油表校准，使其回到正常状态。

5.定期保养：定期保养可以预防油表不准的情况发生，可以更换油箱内的过滤器和清洗油管，以保证油的正常流动。

总之，油表不准是车辆常见问题，正确的处理方法可以有效避免潜在的危险，让车辆更加安全和可靠。

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柴油机喷油嘴的维护检修和调整技巧

针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔，压作用在针阀中部油的承压斜面上并形成一个向上的轴向推力，此推力超过调压弹簧的压当力时、阀便上移，油通过阀体底针燃
柴机油的护修和整技油喷嘴维检调巧
肖九梅
柴油机喷油嘴（图１）由喷见是
油器体、杆、油嘴偶件、压弹簧挺喷调等件组成。作时喷油泵将高压燃油工
从喷油器进油管接头、喷油器体和经
射。各种型式的喷油嘴，不同的喷有图２６Ｔ型柴油机喷油及安装定位Ｂ看出油嘴型号是否相同，用标准的或喷油嘴以作喷雾对比试验来检查喷雾锥角。
１喷油嘴的使用维护要点．
淀过滤４ｈ以上，减少针８以
６Ｔ型柴油机喷油器及安装定Ｂ
位见图２。３喷油嘴的检查和调整．喷油嘴调整时，从缸盖拆下后，
（无滴漏现象）同一台发动机各喷且；油嘴喷油压力差异不得超过额定值，若压力不符合规定，将调压螺杆转可
部的４个 பைடு நூலகம் 孔，雾化状态喷入燃烧以
套）
喷
室内。当供油中断、流压力下降，油针阀在调压弹簧作用下迅速回位，阀针下部的密封锥面紧压在针阀体的密封锥面上并将喷孔关闭，油停止喷燃

发动机维修中的四个怎么办

气凸轮
凸轮所成的角度约在１ｏ～１０之间。保持上述位置后，再轮轴不转动的情况下重新装上喷油泵驱动齿轮。１。２。
拖拉机农用车或柴油机等在使用一段时间后，其飞
轮、油箱（水箱）或飞轮壳上的上止点供油提前角等标记
准扭紧力矩应是多大，这里介绍一种能够快速、准确测知螺有直接关系。一般来说，螺桂的直径大，其安全扭矩也大，
２５型柴油机在拆下喷油泵进行检修校验时，其驱动齿９时齿轮室中惰齿轮上有三个记号，安装时分别与曲轴齿轮、
栓安全扭矩的方法。实践证明，螺栓的安全扭矩与螺栓直径轮上的记号容易与正时齿轮室记号发生错乱。大家知道，正并且其扭矩均在螺栓直径的数字范围内，其规律是：以非法配气正时齿轮和喷油泵驱动齿轮上的记号相对由于惰齿轮１０个齿，所以惰定计量单位 “ ・ ”计，安全力矩的最大值（Ｋｍ上限）比螺为４齿，配气齿轮和喷油泵驱动齿轮各为４栓直径（ｌ）小。例如，公制直径１ｒ１ｎｌｌ０ｍ的螺栓，安全力矩齿轮每旋转一周，则原来相对的记号就错过一齿。也就是ａ
四、供油时间标记不清时怎么办
字” （即相当于进气门剐开和排气门将关闭的位置）或 “ 下惰齿轮上任意两个齿处于啮舍位置。配时是将气缸体倒置的，此时俯视第一缸的丽只凸轮顶点应住凸轮轴使其不要转动．然后取下喷油泵驱动齿轮成水平方向，因为在通常情况下同一气缸的进气凸轮与排气重新将惰齿轮装上．使配气正时齿轮惰齿轮、曲轴齿轮处于啮舍状态，这样就保证了配气正时的准确。

潍柴发动机的配气相位及喷油正时

潍柴发动机的配气相位及喷油正时
这种问题对于有些修理工来讲，还是不太得心应手，即使是结果正确，但对其中的原理和程序也并不太了解，那我就向大家说明一下
在气缸体.曲轴箱扣合完毕且对曲轴各部间隙校完后，首先装上齿轮室壳和飞轮壳，在固定齿轮室壳的时候，首先拧入所有固定螺栓，但不要拧紧，然后必须打入正时中间齿轮轴和机油泵惰轮轴，对齿轮室壳进行预先定位，然后再拧紧各个螺栓，装配飞轮壳及飞轮总成，再用专用工具把凸轮轴下到位，锁上挡板，挡板上两个M8螺栓的螺纹一定要涂抹242或其它的放松剂，然后就可以对配气了，首先转动飞轮，找到上面的“Ｏ｜Ｔ”，刻度（有的是“O”），然后使其与飞轮壳观察孔内壁上的“|”对齐，勿再转动，此时拿出凸轮轴齿轮，找到齿轮上有刻线的齿，使其与齿轮室壳上的“O|T”刻线对齐装入到位，此时飞轮壳线对正，凸轮轴齿轮刻线对正，然后锁紧凸轮轴齿轮的四颗M8螺栓，涂抹放松剂，不要忘记凸轮轴齿轮定位销，此时配气正时完毕，也正是一缸上止点位置，有的哥们问我，如果是六缸咋办？在这里，只要是两对记号同时对正，就必定是一缸上止点，所以说是不是一缸上止点取决于两对记号的是否对正，两记号对正也决定了一缸上止点；然后我们来搞喷油正时，首先把气泵装完毕，再装好高压油泵总成，同时松开油泵角度调节板上的锁紧螺栓，以国Ⅲ（EGR）WD615.95E（336ps）为例，它的供油提前角度为9°，然后顺时针盘动飞轮，使其飞轮壳上的刻线与飞轮上的9°刻线对齐（在配完配气相位后，没有转动飞轮时才可），在转动油泵联轴器，使其在第一缸供油始点位置，然后锁紧螺栓，此时喷油正时配对完毕。

【doc】195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配

【doc】195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配 ?机手之友?《安徽农机》2003年第1期 195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配太湖县农机校李敬凡王银山我们知道,气门的开与关,喷油泵的泵油和平衡偏心块的瞬时位置等,跟活塞的行程位置之间在时间上都有严格的规定.反映在齿轮室内的齿轮上,就要求各齿轮之间有一定的相对位置.这就是所谓"正时".相对位置搞错,发动机便不正常工作,甚至不能工作.为了便于安装,齿轮室内的齿轮面上都打上了装配记号,安装时必须把相应的记号对准,具体步骤如下:1,转动凸轮轴,使凸轮轴齿轮的记号对着调速齿轮的方向.2,转动飞轮,使曲轴正时齿轮记号也对着调速齿轮的方向,并保持不动.3,查清调速齿轮上的记号.应注意,调速齿轮上有四个记号,其中距离最远的两个记号中,其左边一个和凸轮轴齿轮的记号相对应,右边一个和下平衡轴齿轮的记号相对应. 4,转动下平衡轴,使下平衡轴齿轮的记号也对着调速齿轮方向.此时可对准它们的相应记号,装上调速齿轮.5,转动上平衡轴,使其齿轮的记号对着起动齿轮的方向.6,查清起动齿轮,调速齿轮,上平衡轴齿轮上的相应记号.7,对准记号,装上起动齿轮.8,装上齿轮空盖.但是,在齿轮室的安装的过程中,笔者发现不少驾驶员,由于柴油机修理次数过多等原因,齿轮的齿轮面上记号不清或根本无记号,下面介绍一种正时齿轮记号不清时的装配,具体步骤如下:1,转动飞轮,使活塞处于上止点位置. 2,转动凸轮轴,使进,排气凸轮处于"左八"字状态.这时凸轮无论正转或反转一个很小的角度,都会使一根推杆明显升起,而另一根推杆则明显下落.因为活塞在排气上止点时,进排气门都是开启的,进气门早开角与排气门迅闭角相等,此时两凸轮是等高的,即呈 "左八"字状态.3,转动下平衡轴,使下平衡轴上的偏心块正对后面,固定下平衡轴齿轮,装上调速齿轮.4,转动上平衡轴,使上平衡轴上的偏心块正对后面,装上起动齿轮.齿轮装配完后应检查装配的正确性.当发动机的各机构都装配完毕,并正确调整后, 按飞轮正常工作的旋转方向,缓慢转动飞轮, 同时用手上下移动并转动气门推杆.当进气门推杆上下无间隙刚转不动时,此时即进气门开启时刻.即停止转动飞轮.查看水箱上的记号对着飞轮上的哪个记号,若是上止点前17.,说明进气门开启时正确,同样检查排气门关闭时刻的正确性.31。

喷油器的检查与调整

S D N J H2014.03喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，在使用过程中需要定期进行检查和调整，其正确检查和调整喷油器的方法是：一、用喷油器校验器检查与调整1.喷射压力的检查与调整将喷油器装在校验器上，均匀缓慢地压动泵油手柄，至喷油器开始喷油时，观察压力表上的读数是否符合规定的喷射压力值，不符合即应进行调整。

拧进调压螺钉，喷油压力增加；拧出调压螺钉，喷油压力降低。

调好后将锁紧螺母拧紧。

2.喷雾质量的检查主要检验喷油器在规定的压力下能否把柴油喷射成细散均匀的雾状油束。

检查也在喷油器校验器上进行，以每分钟80~100次的速度压动泵油手柄，观察喷射的油束是否正常，其雾化质量应符合下述要求：①油束成细雾状，没有可见的油滴。

②不偏射、散射。

③断油干脆、敏捷。

④多次喷射后，喷射器前端不应有滴油现象。

⑤喷油锥角应符合规定。

测试方法是将喷油器垂直向下，在离喷油器下200mm处平放一张白纸，然后使喷油器在正常工作压力下喷射，测量白纸上的油痕直径，其直径应在14~42mm之间。

二、在发动机上检查与调整用特制的三通管将需检查的喷油器与标准喷油器并联起来，接到喷油泵的高压油管上，同时把其他各缸的高压油管松开，以防向各汽缸内喷油。

然后把油门放在最大位置，在减压情况下启动电动机或手摇曲轴，等排除空气后，观察它们的喷油情况。

如被试的喷油器先喷油，说明喷射压力太低；如被试的喷油器后喷油，说明喷射压力太高，这时应将其调整到与标准喷油器同时喷油为止。

三、用经验法调整喷油器的喷油压力调整喷油器喷油压力，一般在喷油压力试验台上进行。

在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。

1.将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40~50次控制转速。

2.用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88~7.84M pa（60~80个工程大气压）。

供油提前角的检查与调整

柴油机供油正时不准的现象特征一是供油时间过早。

柴油机不易启动，曲轴容易反转，且在工作中汽缸内将会产生清晰柴油机供油正时不准的现象特征一是供油时间过早。

柴油机不易启动，曲轴容易反转，且在工作中汽缸内将会产生清晰的敲击声，甚至引起机件的早期磨损、功率降低、怠速不良。

判断时，可由低速往中、高速迅速加大加速踏板试验，如加速踏板加大得越急、异响越严重，转速升高后响声减弱或消失，迅速收回加速踏板时响声消失，转速降低后响声又有所恢复，则为供油时间过早；二是供油时间过迟。

容易引起发动机过热、冷却水箱沸腾、增加柴油消耗量；转速不能随加速踏板加大而迅速提高，排气冒白烟，经济性和动力性差，遇上述现象即可确定为供时间过迟。

供油提前角的检查将喷油泵第一缸高压油管卸去，把发动机减压手柄移至减压位置，喷油泵处于最大供油位置，以排除柴油供给系统管路内的空气，使之充满柴油。

转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点 ( 进、排气门均处于关闭状态 ) 此时飞轮或皮带轮上刻线应对准机体上的标志。

将曲轴反向拨转一个角度，应稍大于供油提前角。

缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴，同时密切注意出油阀座的油面情况。

当油面刚发生波动时，即为第一缸供油开始时刻，从飞轮指示刻度即可确定供油提前角是否合适。

供油正时的调整拨转发动机曲轴，使飞轮壳上箭头指向飞轮边缘提前角刻度线，无论哪种车型都观察喷油泵上正时器刻线是否对齐，若对齐为第一缸活塞在压缩行程；反之则在第六缸活塞压缩行程，应继续拨转曲轴。

调整供油正时时，应注意喷油正时标记和联轴器刻度线。

向第一缸开始供油时，要求联轴器上的刻线记号与喷油泵壳体前盖上的记号相对正。

如果逾越壳体上的刻线，说明供油过迟，应将挺柱上的正时螺钉旋出；如果尚未达到刻线，说明供油过早，应将挺杆上的正时螺钉旋入，调好第一缸柱塞后，然后依照喷油泵的供油顺序，以第一缸为准，调其他各缸的供油时间，如 4 个缸的供油时间是 1 3 4 2 调整第三缸供油时刻时，应从第一缸开始供油时刻，刻度盘上的标志开始旋转 90 正好是第三缸开始供油时刻，各缸供油时间相差不得逾越± O ． 5 凸轮转角的范围。

NT855型柴油机喷油正时的检查与调整方法

如果不能通过增加或减少密封垫的厚度来达到正确的喷油正时，则必须安装１个凸轮轴偏移键，键号及对喷油正时的影响如表３。
所用的非标准厚度密封垫片
表３凸轮轴偏移键对喷油正时的影响
３／４ｉｎ
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角度。Ｐ１ｒ燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有５．１６ｍｍ时（此位置是活塞处于压缩冲程上止点前１９。的位置，喷油器柱塞处于被压缩状态），喷油器（实际喷油过程为上止点前２２．５。至上止点后１８。）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱塞被完全下压，计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。
表１喷油正时代号所对应推杆行程范围
喷油正时代号
ＡＺ
ＡＬＡＭＡＸＢＹＢＴＢＢＢＬＣＤＣＴＣＨＣＵＧＭ
推杆行程范围／ｍｍ
下限
上限
１．４７
１．５２
１．５４
１．５５
２．６９２．９５
２．７９３．０５
１．３７
１．４２
１．７５
１．８０
２．０３
２．０８
２．２９
２．７９
４．０９
４．１９
１．８５
１．９ｏ
２．８４
２．９５
１．３０
１．３５
３．２０
３．３０
２．５４
２．５９
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机械
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的密封垫，可选择０．５６ｍｍ厚度标准密封垫。调整密封垫时，其垫片数量应尽量少，但每个凸