房车露营地规划设计要素及案例

房车露营地规划设计要素及案例房车露营地在欧美国家很普遍，并发展成熟，具有完整的管理运营体系与星级划分标准。

在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始，主要是依托所处景区或附近景区经营，只为游客提供简单的服务，远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求，也达不到国际标准。

汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。

所以房车营地的规划设计不单单是摆放几辆房车，一个完整的房车露营地设计，需要遵循规划的选址、功能布局、布局模式等综合考量。

营地产品的选址营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。

环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。

交通：国外营地间隔为250-300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150-200公里，车程2.5-3公里。

区位：交通便利、依托景区或旅游城市。

用地面积：没有固定要求，因地而制。

营地产品的功能分区房车露营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区，一般而言，都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。

除以上三大功能分区外，营地还会根据自身资源市场需要等对功能区进行延伸或完善，增设度假、旅游地产等功能分区，提供分时度假等服务。

营地产品的规划模式房车露营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响，尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高，另外房车露营地的规划设计必须满足房车顺畅通行的基本功能，规划时都应结合地形地貌、自然资源等特征分区布置。

房车露营地总体规划按空间布局一般分为以下三种模式：均匀发展型、辐射型、主轴线型。

1均匀发展型均匀发展型场地布局特点：该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间或入口处，方便对整个营区的管理。

设置中心位置的功能包括：服务中心、综合服务区、房车维修服务部等。

露营区为游客提供露营休息的场所，通常较规整的分布在服务区周围。

娱乐活动区布置在露营地一侧或周围，主要的娱乐活动和露营区相对独立。

优点：充分利用土地、易于管理、成本低，容易组织交通，道路通常都相互平行，易于识别方向。

缺点：露营区的景观通常比较单一、乏味，缺少变化和情趣。

适合建设条件：1. 场地本身比较平整、形状也较规整，像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙漠、辽阔的草原等。

2. 适用于一些用地比较紧张的旅游景区，充分发挥其布局紧凑，节约土地的优势。

2辐射型辐射型场地布局特点：该布局模式房车露营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或是各块地的连接处，以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。

各个露营区根据场地的地形和环境特点，不规则的分散布置于管理区和服务区周围。

优点：将分散又相对集中的零散地块有机结合起来，根据地块的自然条件灵活选择场地用途。

露营区独立、景观各异，还可结合环境在露营区内增加娱乐活动场。

适合建设条件：1）景区内可利用空间成辐射型分布，如一些森林、河流冲击沿岸等。

2）台地为主要地形的地区所形成的可用场地形成不连续的成片状分布，片状土地之间距离和高程相差不大。

3）丘陵地带可以用来露营区的辐射状空间布局的缓坡地带。

4）具有相对复杂地形的景区5）景区内有分散的资源需要保护6）对营区的露营环境要求较高，景观具有变化和特色的景区。

3主轴线型主轴线型场地布局特点：有一条主道路，各个露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。

优点：各个露营区几乎都很独立，可结合所处环境特点开发出完全不同的露营特色；可选择性强，易于周边生态环境的营建。

缺点：布局非常分散，较难管理，服务设施布局也较为困难，对于一些必要设施，每个露营区都需布置，成本较高。

适合建设条件：适合在风景游览路线较长的大型风景旅游区或景点比较分散的山地环境中建设。

营地产品的具体设计建设房车露营地建设需与外部公共道路相连通，在营地范围内设置入口区、停车场、管理服务区、营位区、游憩区等主要区域。

各区域相对独立，且又相互呼应相互作用，形成整体的营地产品组团。

其中营位区布局设计是整个营地产品的核心特色区，有以下布局类型：1集中式布局营地用地紧张且地势平坦，一般采用紧凑的联排式布局。

优点：占地面积小，容量大。

缺点：对场地平整度要求高，且营地密度大，旺季时会给人拥挤的感觉，缺乏必要的私密性，很难提高露营环境的品质。

集中式布局2组团式布局用地稍宽裕的营位区可采用组团式布局。

由数个营位组成的组团散布在营区中，游车行道组织和连接起来。

优点：布局较为紧凑，且具有一定的灵活性，营位排列方式节省道路面积，从而节约投资。

缺点：营位距离近，容易相互干扰，圆形组团与自然的融合性较差。

组团式布局3皮圈式布局以不规则环形形式的道路将各个营位串联起来，通常为单行道环线，各个环线再由上一级道路并联起来，整体布局形式像一个个衔接在主干道上的橡皮圈。

优点：对自然环境的适应性强，可以顺应自然地形改变环线形状；单向环线便于组织交通；营位间距被拉大，空间较为开敞，露营者心里舒适度增强，露营活动品质提高。

缺点：道路面积较大。

皮圈式布局4树枝式布局由主要车行道延伸出的枝状尽端式道路将各个营位串联起来，通常为双向车道，超过30米的尽端式道路末端设回车场。

该布局适用于受到诸多自然条件限制的狭长地形，如山谷、河岸等。

树枝式布局5围合式布局沿着道路周边布置营位，并以道路围合出较大而开阔的活动空间，用作集体活动或帐篷营位等，适用于较为规则的平整场地。

围合式布局6混合式布局在实际的房车露营地规划设计中，由于场地大多数位于自然环境当中，用地形式尝尝不规则，且地势起伏等情况较多出现，单一的布局形式不能满足实际的布局要求，这时需要根据实际地形特点综合运用两种或多种布局形式以达到空间利用率最高，并与自然环境恰当融合的目的。

混合式布局我国的自驾车房车营地1用地问题一般营地建设的占地面积较大，而且一般都需要建在生态敏感、自然条件较好的地区。

但我国对于营地建设土地的使用规定尚不明确，同时土地使用成本较高成，企业和投资商在对土地进行规划和使用时所需要办理的手续繁琐甚至无从下手。

在我国土地利用类型中，没有专门的营地用地类型，而自驾车房车营地更多地是为旅游者服务的旅游设施，这就造成自驾车旅游营地在获取建设用地时存在不少困难。

好运通公司的王东庆说，目前我国土地使用方面规定不是很清楚，比如林地，不少地方即使不种树，一直荒着，但为了得到国家的天保工程补偿，还是定性为林地。

还有农业用地也存在类似的问题，水资源利用规定等问题。

首旅的王蓓黎说，现在拿地成本很高，即使在大西北，拿地也很难，划拨难，这对营地建设制约很大。

杨朝阳说，目前买地搞营地根本不可能，也挣不了钱，国家土地政策不到位，比如林地、河道怎么使用没有明确规定。

一般营地搞得好的，要不就是这个投资人是能人，能拿到地。

拿地都得找省长、市长、县长，要不就是政府有需求，对于一般的投资商来说很难做到，所以投资商需要一个公平的政策环境。

2营地规划和建设标准缺失汽车露营旅游的发展离不开露营地的建设，但我国目前的营地数量稀少，规模较小，严重制约着汽车露营旅游的发展。

近年来，中央和地方政府都出台了不少支持房车和露营地发展的政策，而且国家体育总局和国家旅游局以及地方旅游行政管理部门也制定了不少关于露营地的标准、规范和要求。

譬如2013年国家体育总局颁布的《汽车露营营地开放条件和要求》和2015年国家旅游局颁布的《休闲露营地建设与服务规范第2部分汽车露营地》以及长三角地区三省一市联合发布的《房车旅游服务区基本要求》。

此外，一些房车俱乐部和民间组织也出台了关于露营地建设的相关标准，如中天行俱乐部的《中国营地建设标准》；中国汽车运动联合会露营分会的《中国体育休闲（汽车）露营营地标准》；全国汽车自驾游管理办公室的《全国汽车自驾游基地标准》等等。

应该说这些标准的出台已经产生一些作用，但现在的问题，诸多标准的起草和发布，造成了多头管理的困境。

目前，我国的营地建设正处在初级阶段，大多数城市和旅游景点都没有建设符合国际露营标准的宿营地，正式挂牌的营地数量远不能满足汽车露营旅游发展的需要。

纵观我国现有的汽车露营地，用水、供电、卫生、安全、私密性等方面还有待进一步完善，各个方面的质量也有待提高。

以上种种缺陷在一定程度上阻碍了汽车露营旅游的普及，现在开始兴建营地，需要建立一个完整的体系，需要投入大量的时间和大量的资金。

其次，营地服务缺少品牌意识。

我国现有的汽车营地多建设在城市郊区或远离旅游风景地，或者是在乡村荒地上建立，配套设施还停留在最基本生活基础设施上，与普通的居民小区没什么区别，有些甚至还没有居民区那么便利，不属于真正意义上的营地,更谈不上品牌服务，这如何能让消费者提得起旅游的兴趣呢？而在欧洲已经有6000多个大大小小不同等级的露营地，即使是在我国的台湾省也已经拥有118个国际标准的汽车露营地。

由于没有全国性营地建设规划，缺乏标准引导，地方和企业对在哪里应该建设营地、建设什么类型、什么规模的营地感到非常迷茫，这一方面导致有的营地建设先天不足，后期无法经营下去，另一方面导致营地重复建设、盲目建设问题严重。

3营地经营困难、效益较差随着汽车露营旅游的发展，涌现了一些自驾旅游、汽车营地企业和相关的俱乐部，在一些地方这种企业没有合法的经营身份，在企业注册的时候，找不到相关部门，而且工商注册商号中没有露营地这一项。

这使得部分企业和露营地不得不变换身份，无法专项专职的合法经营。

现有的一些露营地存在配套服务设施不健全、安全保障缺乏、相应的旅游信息不对称等问题。

产生这些问题的原因主要是由于露营地是一个新生事物，环保、消防、工商部门在批准的时候无法可依，造成许多营地经营的合法性和合规性出现偏差，随时随地就可能面临被取缔或停业。

另一方面，由于营地建设处于起步阶段，多数营地建设内容单一，功能配套不是很完善，再加上前期投资较大，回收期较长，多数营地经营企业效益较差，但由于看到了未来的发展前景，都在咬牙坚持经营。

4应急救援和设施安全保障问题露营地一般建在地势平坦、开阔，依山傍水的自然环境区，可能会遇到雷雨大风、山洪、泥石流等自然灾害，在交通、路况和气象的信息发布不及时的情况下，营地对于应急措施和安全防范的考虑尤为重要。

其次，我国在路标的指示、加油站的布局与汽车维修服务等方面，还存在着许多有待改善的地方。

有些地方的公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息都不够详细，与露营者的期望存在一定差距。

最后，急救救援设施欠缺，缺乏安全保障。

目前我国的安全救援组织能力十分薄弱，无法适应汽车露营旅游的需要，露营者遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。