CRH1型动车组蓄电池概述

CRH1型动车组蓄电池概述

一、蓄电池充电机概述

蓄电池充电机是CRHl型动车组中的蓄电池充电模块(BCM)，是一个静止的变流装置。

蓄电池充电机的作用是将三项交流电压转换成直流电压向蓄电池充电。蓄电池充电机为蓄电池母线提供电能为直流负载供电。

二、蓄电池充电器控制原理

蓄电池充电器由计算机自动检测与控制，通过BCC/I实现控制。挂在MVB总线上成为列车整个MITRAC控制和通信系统的一个部件。是列车分布式计算机系统的一个组成部分，控制蓄电池充电器绝大部分功能。

三、蓄电池充电器保护控制

1.只要给BCM加上三项交流电压，直流环节的电压立刻就可以建立，如此时无故障BCM就工作。

2.蓄电池充电器控制是BCC/I对IGBT的控制，通过IGBT 控制实现对蓄电池的正常充电和直流母线的供电。

3.如蓄电池的正常充电和直流母线的供电出现故障，则对IGBT实现某种控制，保护充电器和蓄电池及直流母线的供电系统。

四、蓄电池概述

1.整列车组共有5个蓄电池箱分别与5个蓄电池充电器一起安装在车底架上。

2.一个蓄电池箱内的电池连接成一个蓄电池组，一个蓄电池组有二个模块，每个模块由41节蓄电池组成。

3.两个蓄电池模块串联在一起，每个蓄电池组的额定电压为110V，容量为200A·h。

五、蓄电池放电特性

在外部电源中断的情况下，蓄电池总电能分配按5个等级进行。

(1)1.0～2.0rain，激活应急通风，其他负载不减。

(2)2.0～30min，应急通风并应急照明(切断其他照明)，TCMS继续运行。

(3)30～120min，应急通风并应急照明，TCMS继续运行，但切除了部分TCMS电源。

(4)120～300rain，仅供应急照明。

(5)300～305min，启动模式，列车被拖走时的程序。

六、蓄电池供电控制原理

1.电池通过熔断器和隔离开关与电池充电器并联接到电池母线上，电池接触器l控制整个直流母线。

2.电池接触器1闭合后，将电池和电池充电器接到直流母线，如果要激活TCMS系统该接触器1必须闭合。

3.电池接触器2闭合后，可给旅客信息显示屏及旅客电源插座的DC/AC逆变器供电，如外部电源中断该电池接触器2在电池紧急供电启动2min后断开。

4.电池接触器3闭合后，向牵引变流器的计算机供电，如外部电源中断，电池接触器3在电池紧急供电启动30min 后断开。

5.如外部电源中断30rain后，电池接触器2、3均断开，蓄电池仅供给第二条和第三条母线上的负载电力。

(1)这时直流负载为应急通风、应急照明、部分TCMS功能。

(2)这种情况2h后就只能供给应急照明，300min后进入被回送状态即启动模式。

复习题

1.不同情况下蓄电池有几种控制方式?

2.蓄电池电压在低于84V时的控制特点是什么?

3.蓄电池电压在低于84～97V时的控制特点是什么?

4.蓄电池电压在低于100V时的控制特点是什么?

5.蓄电池断路器的控制作用是什么?

6.蓄电池接触器的闭合控制要求有哪些?

7.蓄电池接触器的断开控制要求有哪些?

8.CRHl型动车组如何自动切断网压控制?