第五章 汽车进、排气控制系统
进排气系统工作原理
进排气系统工作原理进排气系统是汽车发动机中非常重要的一个部分，它起到了排放废气和保证发动机正常运转的作用。
了解进排气系统的工作原理，能够帮助我们更好地理解汽车发动机的工作过程。
1. 进气过程进气过程是发动机正常工作的第一步。
当汽车行驶时，进气门会打开，使得外部空气通过进气道进入到气缸内。
进气道上通常会有一个空气滤清器，它可以过滤掉空气中的杂质和颗粒物，保证进入气缸的空气质量良好。
进入气缸的空气会与喷油器中喷入的燃油混合，在压缩过程后被点火，从而产生爆炸燃烧。
这个过程能够提供发动机所需的动力。
2. 排气过程排气过程是发动机工作的最后一步。
在燃烧过程中，发动机产生了大量的废气，这些废气需要被排出。
排气门会在适当的时机打开，将废气从气缸内排出到排气管中。
在排气管中，通常会安装一个催化转化器，它可以将一些有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
排出废气后，排气门会关闭，进入下一个循环。
3. 汽缸压缩和爆炸燃烧进排气系统的工作原理与发动机的压缩与爆炸燃烧过程密切相关。
在进气过程中，活塞在下行过程中打开了进气门，气缸内充满了新鲜空气和燃料。
然后，活塞开始向上运动，同时进气门关闭，形成气缸内的压缩空间。
当活塞上行到接近顶点时，点火系统会引发火花，点燃混合气体，从而产生爆炸燃烧。
爆炸燃烧产生的高温高压气体将活塞向下推动，带动曲轴旋转，从而传递动力给汽车的驱动系统。
与此同时，排气门也开始打开，将废气排出。
4. 进排气系统的其他组成部分除了进气门和排气门外，进排气系统还包括一些其他重要的组成部分。
进气管：进气管的主要作用是将外部空气引导到气缸内。
它通常具有一定的长度和弯曲，能够优化空气流动，提高进气效率。
排气管：排气管主要用于将废气从气缸内排出。
排气管的设计和长度会影响废气的流动速度和排放效果。
消声器：消声器是进排气系统中的一个重要组成部分，它能够减少发动机产生的噪音，提升驾乘舒适性。
催化转化器：催化转化器是对废气进行净化处理的设备，它能够将一些有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
汽车发动机的排气系统与排放控制
汽车发动机的排气系统与排放控制在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也日益严重。
为了减少汽车尾气对环境的危害，汽车发动机的排气系统和排放控制技术得到了广泛的关注和不断的发展。
汽车发动机的排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、消声器等部件组成。
排气歧管将各个气缸排出的废气收集起来，经过排气管输送到催化转化器。
催化转化器是排气系统中的关键部件，它能够将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等，转化为无害物质。
经过催化转化器处理后的废气，再通过消声器降低噪音，最终排放到大气中。
排气系统的设计和性能对发动机的功率输出和燃油经济性有着重要的影响。
一个良好的排气系统能够减少排气阻力，提高发动机的充气效率，从而增加功率输出和改善燃油经济性。
同时，排气系统还能够降低发动机的排气噪音，提高驾驶舒适性。
在排放控制方面，汽车制造商采取了多种技术手段。
其中，最常见的是使用三元催化转化器。
三元催化转化器能够同时处理一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物三种污染物。
它的工作原理是利用催化剂的作用，使废气中的有害物质在高温下发生化学反应，转化为二氧化碳、氮气和水等无害物质。
为了确保三元催化转化器的正常工作，汽车发动机需要精确控制空燃比，即空气和燃油的混合比例。
如果空燃比偏离了理想值，三元催化转化器的转化效率将会降低，从而导致尾气排放超标。
除了三元催化转化器，汽车排放控制还包括废气再循环（EGR）技术。
EGR 技术将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中，降低燃烧室内的氧气浓度和燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
此外，还有稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，这些技术都有助于提高发动机的燃烧效率，降低尾气排放。
近年来，随着环保要求的不断提高，汽车排放控制标准也越来越严格。
例如，国六排放标准相比国五排放标准，对尾气中的污染物限值有了更严格的要求。
为了满足这些严格的排放标准，汽车制造商不断加大研发投入，推出了更加先进的排放控制技术和系统。
汽车构造 进排气系统及排放控制系统教案资料
7.1 进气系统
三、各主要零部件的结构及原理
一）空气滤清器
1.功用:滤除空气中的杂质和尘埃。
2.类型：
➢按工作原理：惯性式和过滤式
➢按滤芯材料：纸滤芯（干式及湿式）和铁丝网滤芯
3. 结构及原理（以纸滤芯为例）：
1—进气导流管 2—蝶形螺母 3—滤清器盖 4—滤清器 5—滤芯 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下密封面 9—滤芯上密封面
1—喷油器 2—燃油分配管 3—进气歧管 4—油压调节器
三、各主要零部件的结构及原理
三）进气歧管 2.进气歧管的加热方式： ➢陶瓷热敏电阻器： ➢高温排气： ➢循环冷却液： 3.可变进气歧管结构及原理：
7.1 进气系统
1—转换阀 2—转换阀控制机构 3—控制单元 4—节气门 5—空气滤清器
7.2 排气系统
7.4 发动机排放控制系统
二、曲轴箱强制通风系统
1.功用：将窜入曲轴箱内的混合气、废气以及机油产生的 油雾吸入发动机汽缸燃烧，同时吸入新鲜空气，形成不断 的对流，以保护环境。 2.控制原理：
1—空气滤清器 2—空气软管 3—新鲜空气 4—曲轴箱气体 5—汽缸盖罩 6—PCV阀 7—曲轴箱气体软管
7.4 发动机排放控制系统
二、进气增压的方法
废气涡轮增压、机械增压、进气谐波增压等。
三、废气涡轮增压系统
1.单涡轮增压系统：
1—空气滤清器 2—空气流量计 3—压气机叶轮 4—增压器 5—涡轮机叶轮 6—排气旁通阀 7—进气旁通阀 8—排气旁通阀 控制装置 9—节气门10—中冷器
三、废气涡轮增压系统
1.双涡轮状
7.1 进气系统
7.1 进气系统
4.带恒温进气装置的空气滤清器 ➢功用：控制进气温度，使之保持在35℃～40℃之间。 ➢结构：增设一套空气加热与控制系统，两个进气口分别 接热空气管及冷空气进气导流管，由控制阀控制2个进气 管的开闭。 ➢原理： 低于35℃时—热空气； 超过53℃时—冷空气； 35℃～40℃时—冷热空气
汽车排气污染监督管理办法
《汽车排气污染监督管理办法(90)环管字第359号总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第三条各级人民政府的环境保护行政主管部门是对汽车排气污染实施统一监督管理的机关，指导、协调各汽车排气污染监督管理部门的工作。
各省、自治区、直辖市及省辖市人民政府的环境保护行政主管部门对其所管辖地区汽车生产企业生产的汽车及其发动机产品的排气污染实施监督管理。
各级人民政府的公安交通管理部门根据国家环境保护法规对在用汽车排气污染实施具体的监督管理。
国家进出口商品检验部门及其设在各地的商检机构根据国家环境保护法规对进口汽车排气污染实施具体的监督管理。
军队车辆管理部门根据国家环境保护法规对军用车辆排气污染实施具体的监督管理。
第四条各级人民政府的有关部门应将汽车排气污染防治工作纳入国民经济和社会发展规划，加强汽车排气污染防治的科学研究，采取措施控制汽车排气污染，保护大气环境。
第五条各级人民政府的汽车生产主管部门必须将汽车排气污染控制工作纳入生产建车及其发动机产品稳定达到国家规定的排放标准。
第六条各级人民政府的汽车维修主管部门，必须采取有效技术措施，将排放指标纳入汽车维修质量标准，保证汽车及其发动机的维修质量稳定地达到国家规定的排放标准。
第七条对控制汽车排气污染有贡献的单位或个人，应给予表彰、奖励。
第二章汽车及其发动机产品的监督管理汽车及其发动机产品生产主管部门对出厂汽车及发动机产品的排气污染，实施行业监督管理。
第九条汽车及其发动机产品生产主管部门必须将汽车及其发动机产品排气污染指标纳入产品质量指标。
汽车及其发动机生产企业必须具备出厂检验所必需的排气污染检测手段，其质量检验单位应按标准要求对出厂产品严格检验，达不到国家规定的排放标准的产品不得出厂。
第十条汽车及其发动机新产品(不包括采用已定型的汽车底盘改装的新车)的定型，必须包括排气污染指标，并将有关资料报主管本企业的省、自治区、直辖市及省辖市的环境保护行政主管部门备案。
汽车概论——第5章-发动机之进排气系统
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发动机增压类型
机械增压
与发动机容易匹配，结构紧 凑，燃油效率高
涡轮增压
经济性好，排放少噪声低，但 顺态响应差，低速加速性差
气波增压
低速转矩特性好，但体积大， 噪声高
16.10.2020
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1.机械增压
1）齿轮增速器 驱动
增压 器
机械增压器
2）传动带及电磁 离合器驱动
电
增压
磁
器
离
合
器
齿轮
空
增速
1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负
荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管 高速
转换阀
低速
节气门
转换阀控 制机构
电子控制 装置
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2）双通道可变进气岐管
中、低转速
喷油器
旋转阀
高转速
进气道
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发动机排气系统
•功用 •类型 •组成
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减小阻力和降低噪声，排废气 单排气系统 双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等） 催化转换器 排气消声器
进气管 •由曲轴经传动 带驱动气波增 压器转子，利 用排气压力波 使空气受到压 缩，以提高进 气压力
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转动带
排气管
气波增压器 转子
40
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41
4.复合增压
进气导 流管
碟形螺母
金属 网
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滤 纸
滤芯
9
离心式及复合式空气滤清器源自16.10.202010
空气滤清器进气导流管和谐振器
橡胶波纹 管
空气滤清 器
汽车排放控制系统讲义
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 二 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
二、柴油车排放污染物的成因（续） 2）HC的成因 在柴油机稳定运行条件下，HC主要由 下述两个原因引起: 滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其 浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的 一部分混合气，在后续过程中，避开了缸 内燃烧而被排出。 喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC 增多。
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 二 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
一、汽油排放污染的成因 1.一氧化碳（CO）气体的成因 CO气体的产生是因为输送至燃烧 室的氧气不足，以致燃油不能充分燃 烧造成的（即混合气太浓）。 2.碳氢化合物（HC）气体的成因 不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽 油从燃烧室排出，以未净化HC气体形 式进入大气。
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 三 节 排 和 治 理 方 法 标 的 诊 断 流 程 超 物 染 污 放
3、排气冒白烟故障及二级维护附加作业项 目的确定 柴油机喷油时刻过迟、喷油压力低、雾 化不良，可导致柴油未经充分燃烧即化作灰 白色烟雾排出。
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 五 章 汽 车 排 放 控 制 系 统 检 测 诊 断 及 维 护
第 二 节 在 用 车 排 放 污 染 物 限 值 与 检 测 方 法 第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 一、汽油排放污染物的检测方法及限值 （一）怠速检测法 1．检测方法 1）发动机处于怠速运装状态，离合器 处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开 位置， 速 位于 位置，阻风门（ 油 器 发动机） 开 ） 装 器，排 装 排 器， ，汽油 合 的
汽车进排气控制系统
（１）催化转换器的类型
１）传统催化转换器 ２）三元催化转换器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３）双级催化转换器 ４）预热转换器
5.2.2 二次空气喷射（ AI ）系统
（１）空气泵 空气泵是一种旋转叶片式容积泵如图 5-9 所示。
2 空气系统
? 5.2.3 燃油蒸发控制（ EVAP ）系统
1 燃油蒸发控制系统的基本组成和工作
３）踩下加速踏板，使发动机转速升高到 2000r/min 以上，检查软管内有无真空吸力，若 有吸力则为正常，若没有吸力，则检查电磁阀线 束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀有 故障；若电压不正常或没有电压，则进一步检查 线路和ECU 。
４）检查活性炭罐电磁阀 ５）检查活性炭罐 ６）清洗活性炭罐中的滤清器。 ? 5.3.3 二次空气喷射系统的诊断 1 系统测试 2 旁通阀和分流阀的诊断
第五章 汽车进、排气控制系统
5.1 概 述 5.2 汽车进、排气控制系统的结构
与原理 5.3 汽车进、排气控制系统的检修
? 5.1 概 述
排气污染物主要是指从排气管排出的 CO 、 HC 、NOX 等有害污染物。
排气污染物的控制系统主要有：三元催化系 统、废气再循环控制（ EGR ）系统和二次空气喷 射（AI ）系统。 ? 5.2 汽车进、排气控制系统的结构与原理 ? 5.2.1 催化转换器
2 油气分离器
3 燃油蒸发控制系统的控制
为了防止破坏发动机正常工作时的混合气成分， 影响发动机正常工作，必须对燃油蒸气进入发 动机进气歧管的时机和进入量进行控制。
5.2.4 废气再循环控制
1 废气再循环（ ECR ）系统的作用、组成、工作原 理
（１）工作原理
当新混合气和部分废气混合后，热容量也随之 增大。在进行相同发热量的燃烧时，可使燃烧 温度下降，这样就抑制 NOx 生成。
汽车排放控制系统讲义PPT课件
6）将测量仪的读书转换开关置于最高 量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红 外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插 入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于 排气管上。
13
第 五
第
章 汽
第二节 在用车排放污染物限值与检测方法
排 放 控
节
一、汽油排放污染物的检测方法及限值
制
系 统 检 测 诊 断 及
在
（一）怠速检测法
用 车
1．检测方法
维 护
排
1）发动机处于怠速运装状态，离合器
放 污 染 物
处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开 位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油 器式发动机）全开。
限
2）进气系统装有空气滤清器，排气系
值 与 检
统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符 合GB484的规定。
测
方
法
12
第
五 章
第
汽 车
二
排 放 控
节
制
系 统
在
检 测 诊
用
断 及
车
维 护
排
放
污
染
物
限
值
与
检
测
方
法
3）使发动机冷却液和润滑油温度达到 汽车使用说明书所规定的热状态。
4）必要时要在发动机上安装转速计、 点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试 仪器。
因此，减少废气中的 Nox含量的最好方法
物
是阻止燃烧室内温度达到1800 ℃，或者是缩
的
短这个高温持续的时间。另一个可能方法则
《汽车构造》全书教案——第五讲：进排气系统
汽车构造教案二、进气管1．进气管是连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子。
在汽油机上，有时简单进气管常用在车用柴油机和前几年的汽油机上，这种进气管结构简单，但由于进入各气缸的气流阻力、路程长短和气流方向、速度的差异，致使各气缸进气不均匀。
在电控喷射汽油机上由于喷油器直接在进气门附近喷射汽油，喷射的油雾颗粒细小，进气管无需采取预热措施。
共振式进气管较细长，与各气缸相连的各个管于长度大体一致，能很好的匹配。
4。
催化器的材料：国外所使用的催化剂均系贵重金届，净化率高，寿命长但成本高。
因此一般使用在对排放控制很严的国家。
通常在排气温度为150ºC时催化剂便起作用。
若温度过高就会影响净化器的寿命和效果。
因此，在反应器中部装有温度传感器，当温度达到危险温度时(930ºC)可发出报警信号并使旁通阀自动开启，使高温度气体6。
曲轴箱通风：目前，多用闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，简称如图5－8所示。
新鲜空气自空气滤清器1经管C和窜气混合，从气缸盖罩通入管4，由计量阀3计量后，被吸入进气管。
因此有适量的窜气在气缸内再次燃烧。
计量阀可随发动机运转状况自动调节吸入气缸的窜特点：车用涡轮增压器广泛使用径流式涡轮(图5—19)，废气从涡轮叶轮外缘径向流入涡轮，轴向流出。
因此，也称径流内心式涡轮。
在小流量工作条件下，径流式涡轮效率高，结构简单，可精密铸造，转动惯量小．适于变工况工作。
浮动轴承内、外间隙对轴承工作性能影响很大。
一般内间隙为漏气会降低涡轮增压器效率，而且高温燃气窜入轴承后．使其工作温度上升，放气阀的阀门固定在膜片上。
膜片上部通大气，并受弹簧的作用，机出口的增压空气相通。
平时，弹簧将放气阀的阀门压在阀座上。
内燃机排气管来的废气不能经阀门旁通到涡轮出口的排气管内。
一旦增压压力对膜片的作用力超过弹簧预压紧力，阀门打开，一部分废气不经涡轮作功而直接从涡轮出口排入大气中，使压气机压缩空气的增压压力回落，以达到空气的增压压力自动调节。
汽车发动机的进排气系统
曲轴箱强制通风装置
EGR
1.作用 净化NOx浓度，将部分废气引回气缸
进气恒温控制
机械增压系统
增压器的安装
废气涡轮增压系统
•发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 •发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不 足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）
废气涡轮增压器
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
17、儿童是中心，教育的措施便围绕 他们而 组织起 来。下 午8时44 分47秒 下午8 时44分2 0:44:47 21.6.29
June 2021
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年六月十七日2021年6月17日星期四
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
汽车排放放控制系统讲义
第三节 排放污染物超标的诊断流程 和治理方法
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
第三节 排放污染物超标的诊断流程和治理方法
新车或已行驶8~10万km以内的车辆废气排
放物浓度值在怠速工况下的正常范围数值，见 表1：
怠速工况下车辆废气排放的正常浓度范围 CO，％ HC ，％ CO2 ，％ O2 ，％
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
4）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数， 读取30s内的最高值和最低值，取其平均值 即为高怠速排气污染物检测结果。
5）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠 速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最 高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污 染物检测结果。
0～3 0～250 13～15 1～2
第三节 排放污染物超标的诊断流程 和治理方法
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
一、排放污染物超标后的故障诊断流程
（一）一氧化碳含量超标的故障诊断流程
不带三效催化转化器（TWC）的汽油发 动机在热状态时，一氧化碳含量超标的诊断 流程如图3。
带三效催化转化器（TWC）的汽油发动 机在热机、怠速状态时，一氧化碳含量超标 的诊断流程如图4.
第三节 排放污染物超标的诊断流程 和治理方法
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
二、汽车放的治理方法 （一）汽油车排放的治理方法 ➢ 控制混合气的空燃比 ➢ 控制火点 ➢ 正确维护 （二）柴油车排放的治理方法 ➢ 使用燃料添加剂 ➢ 机内净化措施 ➢ 机后处理 ➢ 柴油机的正确维护
第四节 汽车排放污染控制系统的 检测、诊断及维护
速至40公里/小时，按ASM2540工况检测方法 进行测试。 3）复检试验 4）排放限值
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1 EVAP系统的一般诊断方法 2 EVAP系统元件的诊断
EVAP系统元件的诊断方法如下。 １） 将发动机预热至正常工作温度，然后使发动机怠速运转。
２）脱开活性炭罐上的真空软管，用手触摸软管开口端感觉有 没有真空吸力。怠速时电磁阀不通电，软管内应无真空吸力； 若此时有吸力，则检查电磁阀线束插头内的电源电压，若有 电压，则检查ECU；若无电压，则检查电磁阀是否泄漏。
• （２）压力的控制
• 5.3 汽车进、排气控制系统的检修 • 5.3.1 废气再循环系统的检查 1 EGR真空调节器的检查 （１）检查和清洗
（２）检查ＥＧＲ真空调节器工作情况
2 真空开关阀（ＶＳＶ）的检测 （１）检测电阻 （２）工作情况的检查
3 EGR阀的检查 （１）手感检查
（２）用真空泵检查
5.2.4 废气再循环控制 1 废气再循环（ECR）系统的作用、组成、工作原
理
（１）工作原理
当新混合气和部分废气混合后，热容量也随之 增大。在进行相同发热量的燃烧时，可使燃烧 温度下降，这样就抑制NOx 生成。
（２）作用
（３）组成
１）普通电子式废气再循环（EGR）控制系统的组成及工作 原理
２）可变EGR率排气再循环的控制组成及工作原理
起动马达，果然排气很弱，拆下发动机与消声器之间的接口，
发动机很顺利地起动了（当然，噪音很大）。拆下排气管中 段，目视三元催化器已经破裂，用撬棍打通并倒出催化器， 同时用乙炔焰烧过主氧传感器，装复，消除故障码后试车， 发动机恢复正常。
（３）故障分析：为了有效减少排气污染，高档轿车排气管
中均装有促进废气转化的三元催化装置，为了提高转化效率， 多制成孔状，以增大反应接触面积。该车因长期使用不良汽 油，催化器中毒，堵塞排气管，排气背压剧增，直接顶开再 循环阀，使其动作失准，产生故障码“21”、“28”。排气管 堵塞后，排气背压增大，导致各缸排气不彻底，同时经过废 气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气，使发动机加速 性能下降，随着排气堵塞的加剧，加速性不断恶化，最终出 现难以起动，容易熄火的故障。
要表现为发动机转速提升困难，故障灯亮，随着故障的发展， 又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段 时间才能再行起动。
（２）故障检修：该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃
油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵压力 不足，汽油滤清器阻塞，喷油嘴积炭等。打开发动机罩，先 进行汽油压力测试，正常；拆检汽油滤清器基本正常；喷油 嘴有少许积炭，清洗装复后，故障依旧；说明该车供油系是 正常的。找到发动机室故障诊断盒，短接TE1 和E1，打开点 火开关，读出故障码为“21”、“28”和“71”，“21”、“28” 为发动机主氧传感器故障，“71”为EGR。据司
３）闭环控制式排气再循环组成及工作原理
• 5.2.5 进气控制系统 1 可变进气系统 （１）可变进气系统的概念 进气惯性效应 进气波动效应 （２）可变进气系统的结构型式 １）奥迪v6发动机的可变进气系统 ２）日产汽车发动机可变进气系统 ３）丰田汽车发动机可变进气系统
• 2 废气涡轮增压系统 • （１）废气涡轮增压的概念及组成
第五章 汽车进、排气控制系统
5.1 概 述 5.2 汽车进、排气控制系统的结构
与原理 5.3 汽车进、排气控制系统的检修
• 5.1 概 述 排气污染物主要是指从排气管排出的CO、
HC、NOX 等有害污染物。 排气污染物的控制系统主要有：三元催化系
统、废气再循环控制（EGR）系统和二次空气喷 射（AI）系统。 • 5.2 汽车进、排气控制系统的结构与原理 • 5.2.1 催化转换器 1 工作原理 （１）催化转换器的类型
系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部 分在用电喷车常见故障内容，只是该传感器故障多 数情况不会触发故障灯亮，且对发动机运行影响并 不太大。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循 环阀，而随后对它的检查未见异常机反映该车加油 后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑汽油品质有 问题，换油后故障依旧。既然供油系统正常，油也 没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间 隙正常，有轻微烧蚀和积炭。做火花实验，火花强 劲；用正时灯检查，点火提前角正常。维修至此， 发动机已很难起动了，即使起动运行也极不稳定， 不多久又自行熄火。起动时无意中听到进气管有连 续的漏气声，查找漏气部位，发现漏气声是从废气 再循环阀处产生的，而对该阀的检查未出现异常。 漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大， 直接顶开废气再循环阀产生的。
３）踩下加速踏板，使发动机转速升高到 2000r/min以上，检查软管内有无真空吸力，若 有吸力则为正常，若没有吸力，则检查电磁阀线 束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀有 故障；若电压不正常或没有电压，则进一步检查 线路和ECU。
４）检查活性炭罐电磁阀
５）检查活性炭罐
６）清洗活性炭罐中的滤清器。
１）传统催化转换器
２）三元催化转换器
３）双级催化转换器 ４）预热转换器
5.2.2 二次空气喷射（AI）系统
（１）空气泵 空气泵是一种旋转叶片式容积泵如图5-9所示。
Hale Waihona Puke 2 空气系统• 5.2.3 燃油蒸发控制（EVAP）系统
1 燃油蒸发控制系统的基本组成和工作
2 油气分离器
3 燃油蒸发控制系统的控制 为了防止破坏发动机正常工作时的混合气成分， 影响发动机正常工作，必须对燃油蒸气进入发 动机进气歧管的时机和进入量进行控制。
• 5.3.3 二次空气喷射系统的诊断 1 系统测试 2 旁通阀和分流阀的诊断
• 5.3.4 进气控制系统的检修
• 进气增压控制阀和膜片式执行器的检测 • 电磁真空通道阀的检测 • 真空罐的检测
• 5.4 典型的维修案例
【实例１】 凌志LS400发动机转速提升困难，故障灯亮
（１）故障现象：凌志LS400轿车，故障初期维修案例主