船舶原理练习题6、7、8章有解答
船舶设计原理答案
１1. 试航航速V t ：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在深水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S 是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情况下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
4. 船舶入级：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
船级：是指按什么规范，哪一级设计新船。
5. 积载因数C ：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，单位是T/m 3，即每吨货所要求的货舱容积数。
6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
7. 载重量系数ηdW =D W /Δ：它表示船的D W 占Δ的百分数，对同样Δ的船来说，ηdW 大者，L W 小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W 和其他要求相同时，ηdW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8. 平方模数法：假定W h 比例于船体结构部件的总面积（用L ,B ,D 的某种组合）如W h = C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9. 立方模数法：假定W h 比例于船的内部总体积（用LBD 反映）则有W h =C h LBD 。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h 值随L 增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD 各要素对W h 的影响看成是等同的。
10. 诺曼系数N:N =)¤32¤32¤(11Wm Wt Wn ++- ,表示的是增加1Tdw 时船所要增加的浮力。
11. 载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12. 布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答
《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。
【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。
【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。
【第6章】船体布置要求........... 错误!未定义书签。
【第6章】按舱容比配货初步....... 错误!未定义书签。
【第6章】局部强度初步........... 错误!未定义书签。
【第7章】船舶快速性能........... 错误!未定义书签。
【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。
【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
船舶原理 课后答案
船舶原理课后答案船舶原理是船舶工程专业的一门重要课程，它主要是研究船舶的基本原理和运行规律。
学好船舶原理对于从事船舶工程相关领域的学生来说至关重要。
下面是一些船舶原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的排水量？答，船舶的排水量是指船舶在吃水线以下的体积，通常以立方米或立方英尺为单位。
排水量是船舶的重要参数，它直接影响着船舶的载重能力和浮力。
2. 什么是船舶的吃水线？答，船舶的吃水线是指船舶在水中的水平线。
船舶的吃水线高度取决于船舶的排水量和载重情况，吃水线的变化会直接影响船舶的浮力和稳定性。
3. 什么是船舶的纵剖面图？答，船舶的纵剖面图是指从船头到船尾的船体纵向剖面图，它展示了船舶在纵向上的结构和布局。
纵剖面图对于船舶的设计和建造非常重要。
4. 什么是船舶的横剖面图？答，船舶的横剖面图是指从船舶左侧到右侧的船体横向剖面图，它展示了船舶在横向上的结构和布局。
横剖面图也是船舶设计和建造中必不可少的一部分。
5. 什么是船舶的稳性？答，船舶的稳性是指船舶在水中保持平衡的能力。
良好的稳性对于船舶的安全和航行性能至关重要，船舶的设计和操作都需要考虑稳性的因素。
6. 什么是船舶的推进方式？答，船舶的推进方式通常有螺旋桨推进、水动力推进、气垫推进等多种形式。
不同的推进方式适用于不同的船舶类型和航行环境。
7. 什么是船舶的阻力？答，船舶在航行中受到水流的阻碍，产生的阻力称为船舶的阻力。
降低船舶阻力是船舶设计和运行中的重要课题。
8. 什么是船舶的载重能力？答，船舶的载重能力是指船舶能够承载的货物和人员的重量。
载重能力是衡量船舶运输能力的重要指标。
以上是一些船舶原理课后习题的答案，希望能够帮助大家更好地理解船舶原理的基本概念和知识点。
船舶原理是一门综合性强、涉及面广的学科，需要我们在学习的过程中多加思考，多进行实践操作，才能够真正掌握其中的精髓。
希望大家在学习船舶原理的过程中能够不断提高自己的理论水平和实践能力，为将来从事船舶工程相关领域打下坚实的基础。
船舶操纵试题六(含答案)
试题六1. 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的：A. 横移速度为常量，横移加速度为常量B. 横移速度为常量，横移加速度为变量C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为变量，横移加速度为常量2. 船舶旋回过程中，转心位置：A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变B. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化C. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变D. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化3. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移4. 航向稳定性好的船舶在:A. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动B. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动C. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动D. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动5. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好6. 船舶在大风浪中航行，甲板上浪：A.将会影响船舶稳定性，需适当加速航行B.将不会影响船舶稳定性，需适当加速航行C.将会影响船舶稳定性，需适当减速航行D. 将不会影响船舶稳定性，需适当减速航行7. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间:A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比B. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比C. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比D. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比8. 匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为：A. 呈线性变化，逐渐降速为零B. 呈线性变化，逐渐降速为定常值C. 呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零D. 呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零9. 船舶旋回性指数K的物理意义是:A. 操舵后，单位舵角作用下产生的最大定常旋回角速度的大小B. 操舵后，单位舵角作用下产生的最大旋回角速度的大小C. 操舵后，单位舵角作用下产生的最小旋回角速度的大小D. 操舵后，单位舵角作用下产生的0.63倍最终旋回角速度的大小10. 同一艘货船，在航速和舵角不变的条件下，其操纵性指数随吃水增加的变化情况为：A. K′减小，T′增大B. K′增大，T′增大C. K′减小，T′减小D. K′增大，T′减小11. 船舶改向时的新航向距离:A. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比B. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比C. 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比D. 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比12. 船舶在旋回中降速：A. 主要是大舵角的舵阻力造成的，可降速1/2B. 主要是斜航中船体阻力激增所致，可降速1/4～1/2C. 主要是推进器效率降低所致，可降速1/5D. 即使使用满舵也只降低10%左右13. 直航低速前进中的船舶，当存在横倾时:A. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转B. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转C. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转D. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转14. 为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的:A. 89～92％B. 92～93％C. 94～95％D. 96～97％15. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力16. 舵速是指:A. 舵相对于水的相对运动速度在舵翼前后方向上的分量B. 舵相对于水的相对运动速度在舵翼垂直方向上的分量C. 舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向上的分量D. 舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向上的分量17. 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面积B. 增大舵角和增大舵面积C. 提高舵速和增大舵面积D. 增大舵角和提高舵速18. 舵效与舵角有关，一般舵角为______时，舵效最好。
船舶原理练习题章航海有解答
《船舶原理》练习题3章【第3章】稳性概念（GM,BM ） ...... 错误!未定义书签。
【第3章】初稳性初步 ............. 错误!未定义书签。
【第3章】初稳性高GM ............ 错误!未定义书签。
【第3章】横稳心高KM ..... 错误!未定义书签。
【第3章】载荷重心高度KP . 错误!未定义书签。
【第3章】自由液面之影响 . 错误!未定义书签。
【第3章】轻货操作之影响 . 错误!未定义书签。
【第3章】大倾角稳性初步 . 错误!未定义书签。
【第3章】复原力臂GZ 初步 错误!未定义书签。
【第3章】静稳性曲线 ..... 错误!未定义书签。
【第3章】动稳性曲线 ..... 错误!未定义书签。
【第3章】稳性衡准数 ..... 错误!未定义书签。
【第3章】临界初稳性与重心高度错误!未定义书签。
【第3章】横摇周期与GM 关系错误!未定义书签。
【第3章】横倾角判断初稳性 错误!未定义书签。
【第3章】观察现象判断初稳性错误!未定义书签。
【第3章】稳性的调整原则 . 错误!未定义书签。
【第3章】垂向移动载荷调整稳性错误!未定义书签。
【第3章】增减载荷调整船舶稳性错误!未定义书签。
【第3章】改善稳性之措施 . 错误!未定义书签。
【第3章】初始横倾角的调整 错误!未定义书签。
【第3章】稳性概念（GM,BM ）·2 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 。
A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性D. 破舱稳性和完整稳性·3 按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为 。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·4 按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为 。
A. 横稳性和纵稳性B. 破舱稳性和完整稳性C. 大倾角稳性和初稳性D. 静稳性和动稳性·6 船舶稳性从不同的角度可分为 。
船舶原理练习题12篇(航海)有解答
《船舶原理》练习题第1、2章（航海）【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） (1)【第2章】船舶吃水d初步 (1)【第2章】TPC初步练习 (2)【第2章】水密度对吃水之影响 (3)【第2章】排水量Δ初步 (4)【第2章】静水力曲线常用量 (6)【第2章】干舷与储备浮力 (7)【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d）·1 船舶在登记．．、丈量时使用的尺度是。
A．最大尺度 B．型尺度C ．登记尺度 D．以上均可·2 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是。
A．型尺度 B．理论尺度C．登记尺度D．最大尺度·3 船舶在设计时使用的尺度为。
A．船型尺度 B．理论尺度C．实际尺度 D．最大尺度·4 船舶实际吃水与型吃水两者相比。
A．相差50mm B．相差龙骨板厚度C．相差无定值 D．两者在数值上一致·5 从船舶型线图上量取的尺度为。
A．最大尺度B．型尺度C．登记尺度 D．实际尺度·6型线图中船舶横剖线图上是直线。
A. 水线面和纵剖面B. 水线面和横剖面C. 横剖面和纵剖面D. 仅横剖面·7过船宽中点的纵向垂直称为。
A. 平面，中站面B. 剖面，中纵剖面C. 平面，基平面D. 剖面，中横剖面·8采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。
A. 辛氏第一法，偶数B. 梯形法，偶数C. 辛氏第一法，奇数D. 梯形法，奇数·9已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。
A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72·10某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。
(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64 C．0.73 D．0.68·11某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案# 船舶原理试题及答案## 一、选择题1. 船舶的浮力由什么决定？- A. 船舶的重量- B. 船舶的体积- C. 船舶的排水量- D. 船舶的吃水深度答案：C2. 船舶的稳定性主要取决于哪些因素？- A. 船舶的长度- B. 船舶的宽度- C. 船舶的重心位置- D. 船舶的船型答案：C3. 船舶的推进力主要来源于什么？- A. 风力- B. 蒸汽- C. 船桨- D. 螺旋桨答案：D## 二、判断题1. 船舶的排水量等于其空载时的重量。
（）- 答案：错误2. 船舶的吃水深度越深，其稳定性越好。
（）- 答案：错误3. 船舶在航行中，其航速与船体形状无关。
（）- 答案：错误## 三、简答题1. 简述船舶的浮力原理。
答案：船舶的浮力原理基于阿基米德原理，即当物体完全或部分浸入流体中时，它受到的向上的浮力等于它所排开的流体的重量。
船舶浮力的产生是因为其船体下部分浸入水中，排开了一定体积的水，从而产生向上的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 解释船舶的稳定性和不稳定性。
答案：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用（如风浪）时，能够恢复到平衡状态的能力。
稳定性好的船舶在受到外力后能够迅速回到原位，而稳定性差的船舶则可能倾覆。
不稳定性则是指船舶在受到外力作用后，无法恢复到平衡状态，甚至可能翻覆。
3. 船舶的阻力主要包括哪些类型？答案：船舶的阻力主要包括摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力。
摩擦阻力是由于水与船体表面接触产生的阻力；形状阻力是由于船体形状导致的水流阻力；兴波阻力则是由于船舶在水面上移动时产生的波浪所引起的阻力。
## 四、计算题1. 已知某船舶的排水量为5000吨，求其浮力大小。
答案：根据阿基米德原理，船舶的浮力等于其排水量。
因此，该船舶的浮力大小为5000吨，即5000000千克。
由于1吨水的重量大约等于1000千克，所以浮力大小为\[5000 \times 1000 = 5 \times 10^6\] 牛顿。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶设计原理简答习题集及答案
1.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量2.简述民船的几种典型排水量。
①空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的排水量就是空船重量。
②空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李的载况。
其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
③满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。
其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。
④最大排水量：有些载运轻泡货物的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一个设计重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水叫做结构吃水。
这种典型载况叫做重载，对应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量3.船舶的固定压载是指什么？固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。
4.何谓结构吃水？有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。
5.舱室渗透率：船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
船舶的可浸长度及其曲线:为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。
安全限界线：在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的一条曲线。
分舱因数：决定许用舱长的因数分舱指数：船体遭受碰撞损坏后残存的概率6.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量7.何为排水量裕度，为什么？一般如何选取排水量裕度？其重心高度如何考虑？船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称排水量裕度原因大致有：①估算误差；②设备增加；③采用代用设备和材料8.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积？船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称。
船舶原理（习题）附带答案
L/B = 6.80， B/d = 2.63， D/d = 1.33
1441KW长江拖船：
L/B = 4.36， B/d = 3.33， D/d = 1.20
2016/11/3
2
10000t级远洋客货船： Cb = 0.670，Cw = 0.794，Cm = 0.984 20000t级远洋油船： Cb = 0.776，Cw= 0.852，Cm = 0.992， Cp = 0.782，Cvp = 0.911 1441KW长江拖船： Cb = 0.573，Cw = 0.793，Cm = 0.910
lz = 14 m、ly = 9 m
求： l = ？
解： r P = 9 j 14k m
rg =
W0 r g0 +
W
Pi r Pi
P rP = W rg
2016/11/3
25
rg =
W0 r g0 + Pi r Pi W
=
P 16700
r
P
0.0054 j 0.0084k
r g =l 0.01m
2016/11/3
16
解： D=V
V=
l
5 i=0
A wi
A w0
2
A w5
= 9097-971.6=8125.4 m3
D=V=9097-971.6=8125.4 t
=1
t m3
D=V=1.0259097-971.6 =8328.54t =1.025 t m3
2016/11/3
17
61.79m2
2016/11/3
12
3. 已知：d = 6.80m ， n = 17
（水线面积Aw，m2）为：0，980，1123， 1165，1200，1225，1240，1258，1268， 1280，1293，1305，1320，1335，1350， 1360，1380，1400 。
船舶原理课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案第二章1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。
静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。
载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。
静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。
3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积一样时，那么该吃水值就为船舶的平均吃水。
跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。
4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？〔P38-4〕答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态〔无横倾〕下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。
费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。
5、载重线标志由哪几局部组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？〔P38-5〕答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1〕甲板线，2〕载重线圈及水平横线，3〕各载重线，4〕冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。
第三章1、船舶稳性的分类有哪些？〔P81-1〕答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。
〔P43〕三种，稳定平衡不稳定平衡中性平衡稳定平衡：重心G0点在稳心M点之下，复原力矩M R的作用方向与倾侧力矩M h的作用方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复到原平衡状态。
船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答
《船舶原理》练习题6〜8章（航海）【第6章】总纵变形初步...............【第6章】剪力弯矩初步...............【第6章】许用切力和许用弯矩............【第6章】船中弯矩校核纵强度............【第6章】纵向变形的经验校核............【第6章】船体布置要求...............【第6章】按舱容比配货初步..............【第6章】局部强度初步...............【第7章】船舶快速性能...............【第8章】船舶耐波性能...............【第6章】船舶强度分类•1按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为__________ 。
A.纵强度、横强度和局部强度B.总强度、局部强度和扭转强度C.总强度、扭转强度和纵强度D.横强度、扭转强度和纵强度•2按照船舶所受外力的分布和船体结构变形围的不同，将船舶强度分为_________ 。
A.纵强度和横强度B.总强度和局部强度C.总强度和扭转强度D.横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步•1船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于___________A.局部强度不足B.总纵弯曲强度不足C.横向强度不足D.扭转强度不足•2船舶发生中拱变形时_________ 。
A.中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B.中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C.中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D.中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力•3当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是_________ 。
A.中垂变形B. 中拱变形C.扭转变形D. 横向变形•4引起船舶纵向变形的主要原因是__________ 。
A.船体纵向构件的刚度不足B.船体纵向构件的强度不足C.船舶所受重力和浮力不相等D.船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡•5当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱_________ 时就会出现严重的中拱现象。
船舶原理课后练习题含答案
船舶原理课后练习题含答案前言船舶原理是船舶工程中最基础的课程之一，需要掌握船舶结构、船舶稳性、船舶运动等基本概念和计算方法。
为便于学生深入理解和掌握船舶原理相关内容，下面将提供一些课后练习题，以及相应的答案供参考。
练习题1.一艘水线长为L=120m，船宽为B=20m，设计艏垂线为10m, 船头型系数为0.7，试求：–载重线吃水对应的深度；–船舶的排水量和吃水线面积；–当洋面稳定时，船的初稳性GM的值。
2.一艘10000吨级干货散装货船，吨位为$T=7000\\text{t}$，总长L=165m，型深D=13.8m，试求船的安全浮力和排水量。
3.一艘船以静水压力p=3000Pa的压力沉没，试求其浮力及其吃水深度；4.一台重350kN的货船起升机吊起某吊货物，已知吊索夹角为$40^\\circ$，求吊索所受拉力和货物的重量。
5.一厢式散货轮，船长L=128m，型深D=9.2m，正常排水线长L P=114m，登记吨位为16000吨，试求其船宽B和吃水深度T；答案–载重线吃水深度为$T=\\frac{1}{2}B\\times \\text{艏垂线}-\\frac{1}{2}D=7.5$m；–船舶排水量为$V=0.7\\times L\\times B\\timesT=7875\\text{m}^3$，吃水线面积为$S=B\\timesT=150\\text{m}^2$；–当艏仰角为$\\theta=1^\\circ$时，GM的值为$GM=\\frac{I_{yy}}{V}-T$，其中I yy为转动惯量，对于这个船型可以假定为$1/12V\\times B^2$，因此GM=25cm。
1.安全浮力为$V_s=\\frac{7000}{1.025}=6829\\text{m}^3$，排水量为$V=\\frac{T}{1.025}=6829\\text{m}^3$。
2.等于水的体积密度$\\rho=1000\\text{kg}/\\text{m}^3$，因此浮力为$F=\\rho gh$，即$h=p/(\\rho g)=0.306$m，吃水深度为$T=\\frac{F}{\\rho g B}=1.53$m。
船舶原理习题答案
船舶原理习题答案船舶原理习题答案船舶原理是航海学科中的一门重要课程，涉及到船舶的结构、稳性、推进、操纵等方面的知识。
在学习船舶原理的过程中，经常会遇到一些习题，下面将针对一些常见的船舶原理习题给出详细的解答。
1. 问题：一艘船在平静的湖面上行驶，船头受到了一个向前的推力，为什么船会运动？解答：根据牛顿第一定律，物体如果受到外力作用，就会产生运动。
船在平静的湖面上行驶时，船头受到向前的推力，这个推力会克服船的阻力，使船产生向前的运动。
2. 问题：船舶的稳性是什么意思？为什么稳性对船舶很重要？解答：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，保持平衡的能力。
稳性对船舶来说非常重要，因为只有具备良好的稳性，船舶才能在恶劣的海况下保持平稳，防止侧翻或倾覆的情况发生。
3. 问题：船舶的推进方式有哪些？它们各有什么特点？解答：船舶的推进方式主要有螺旋桨推进和喷水推进。
螺旋桨推进是通过螺旋桨的旋转产生推力，推动船舶前进。
这种方式结构简单、效率高，适用于大多数船舶。
而喷水推进则是通过将水喷出产生反作用力，推动船舶前进。
这种方式适用于需要快速加速或需要灵活操纵的船舶。
4. 问题：船舶的操纵是如何实现的？解答：船舶的操纵主要通过舵和推进装置来实现。
船舶的舵通过改变船舶的航向角度，从而改变船舶的行进方向。
推进装置则通过改变推进力的方向和大小，控制船舶的前进、后退和转向。
5. 问题：船舶的浮力是如何产生的？解答：船舶的浮力是由船体所受到的水的压力产生的。
根据阿基米德原理，当物体浸入液体中时，会受到一个向上的浮力，大小等于所排除液体的重量。
船舶的船体浸入水中，受到水的压力产生的浮力，使得船舶能够浮在水面上。
6. 问题：船舶的排水量和载重量有什么区别？解答：船舶的排水量是指船舶在满载状态下排除液体的重量。
而载重量则是指船舶所能携带的货物和人员的总重量。
排水量是船舶固有的属性，而载重量则可以根据不同情况进行调整。
通过以上的解答，我们对船舶原理习题有了更深入的了解。
《船舶设计原理》部分答案
《船舶设计原理》部分答案1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。
能效设计指数EEDI?E设备消耗?E节能装置Vref?DWT试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。
服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D，这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。
结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。
出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
1布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案导言：船舶原理是指研究船舶设计、建造、运行以及相关原理和知识的学科。
在日常工作和学习中，了解船舶原理对于航海人员、造船工程师等相关岗位至关重要。
本文将为读者提供一些船舶原理的试题及答案，以帮助读者深入了解船舶原理知识。
1. 第一部分：基础知识题1.1 船舶的主要部件包括哪些？答：船舶的主要部件包括船体、推进设备、操纵设备、动力装置等。
1.2 什么是船体线形？答：船体线形是指船舶外形在长轴方向上的曲线形状。
1.3 船舶排水量的计算公式是什么？答：船舶排水量的计算公式为：排水量 = 轻型排水量 + 负荷水线以下的各种载荷的重量。
2. 第二部分：船舶稳性题2.1 什么是稳性？答：稳性是指船舶在正常工作和恶劣海况下保持平衡的能力。
2.2 什么是艏倾稳性？答：艏倾稳性是指船舶在纵向平衡上的稳定性。
2.3 什么是稳心矩？答：稳心矩是指船舶在发生倾覆时，作用于船体上的倾覆力与重力矩之间的力矩。
3. 第三部分：船舶动力学题3.1 什么是船舶的航速？答：船舶的航速是指船舶单位时间内航行的距离。
3.2 什么是推力？答：推力是指船舶通过推进装置产生的推动力。
3.3 什么是轴功率？如何计算？答：轴功率是指船舶主机在单位时间内所产生的功率。
计算公式为：轴功率 = 马力 / 发动机效率。
4. 第四部分：船舶操纵题4.1 什么是舵角？答：舵角是指船舶操纵系统中舵叶相对于船体的转动角度。
4.2 什么是纵向自动操纵系统？答：纵向自动操纵系统是一种通过自动调整推进设备工作状态来实现船舶前进、停止或控制航速的系统。
4.3 什么是横向自动操纵系统？答：横向自动操纵系统是一种通过自动调整舵角来实现船舶转弯、保持航向等操作的系统。
5. 第五部分：船舶结构题5.1 什么是船体材料强度？答：船体材料强度是指船体结构材料抵抗外部力量破坏的能力。
5.2 什么是船体的结构设计？答：船体的结构设计是指通过合理布局船体结构，保证船舶的强度、稳定性和使用性能。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的浮性是指船舶在水面上能够保持平衡的能力，其基本原理是（）。
A. 阿基米德原理B. 牛顿第三定律C. 伯努利定理D. 欧拉定律2. 船舶的稳定性主要分为哪两种类型？（）A. 纵向稳定性和横向稳定性B. 初始稳定性和最终稳定性C. 静态稳定性和动态稳定性D. 局部稳定性和整体稳定性3. 船舶阻力主要包括哪两种形式？（）A. 摩擦阻力和波阻力B. 空气阻力和水阻力C. 表面阻力和内部阻力D. 静态阻力和动态阻力4. 船舶推进方式主要有哪几种？（）A. 螺旋桨推进、喷水推进和风帆推进B. 螺旋桨推进、蒸汽推进和风帆推进C. 螺旋桨推进、喷水推进和蒸汽推进D. 蒸汽推进、喷水推进和风帆推进5. 船舶操纵性能主要取决于哪些因素？（）A. 船舶尺寸和形状B. 船舶动力系统C. 船舶的载重和吃水D. 所有以上因素6. 船舶的排水量是指（）。
A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶在空气中的重量7. 船舶的吃水是指（）。
A. 船舶底部到水面的垂直距离B. 船舶底部到船体最宽处的垂直距离C. 船舶底部到船体最窄处的垂直距离D. 船舶底部到船体最深处的垂直距离8. 船舶的稳心高度是指（）。
A. 船舶重心到水面的垂直距离B. 船舶重心到船体最宽处的垂直距离C. 船舶重心到船体最窄处的垂直距离D. 船舶重心到船体最深处的垂直距离9. 船舶的航速与下列哪个因素无关？（）A. 船舶的阻力B. 船舶的推进力C. 船舶的载重D. 船舶的船型10. 船舶的操纵性主要体现在（）。
A. 船舶的加速性能B. 船舶的减速性能C. 船舶的转向性能D. 船舶的稳定性二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述阿基米德原理在船舶浮性中的应用。
2. 描述船舶在静水中的稳定性和在波浪中的动态稳定性的区别。
3. 解释船舶阻力的来源，并简述如何减小船舶阻力。
船舶原理智慧树知到答案2024年青岛黄海学院
船舶原理青岛黄海学院智慧树知到答案2024年第一章测试1.船舶在一定装载情况下浮于一定水面位置的能力称为（）。
A:浮性B:稳性C:抗沉性D:快速性答案:A2.船舶稳性是船舶在外力作用并消失后保持其原有位置的能力。
（）A:对 B:错答案:A3.当船舶倾斜角度小于10°~15°时的稳性问题属于大倾角稳性。
（）A:对 B:错答案:B4.船舶推进是研究克服船体阻力的推进器及其与船体间的相互作用以及船、机、桨(推进器)的匹配问题。
（）A:对 B:错答案:A5.船舶的平均吃水是指（）。
A:首尾吃水之差B:首尾吃水之比C:首尾吃水平均值D:首尾吃水之和答案:C第二章测试1.水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。
（）A:对 B:错答案:B2.型线图是采用投影的方法，按一定的比例表示出船体表面化复杂形状的图纸，因此，它所采用的投影基准面有三个。
（）A:错 B:对答案:B3.在纵坐标数目相同的情况下,（）的计算精度最高。
A:梯形法B:乞贝雪夫法C:高斯法D:辛浦生第一法答案:C4.在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离是（）。
A:型深B:船长C:干舷D:吃水答案:C5.符合干舷F、型深D、吃水d、甲板及其敷料的厚度t之间的关系式的是（）。
A:F=D+t-dB:F=D+d+tC:F=D-d-tD:F=D+d-t答案:A6.主尺度比中长宽比（L/B）的大小影响船舶的（）性能。
A:快速性B:强度C:稳性D:抗沉性答案:A第三章测试1.所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。
（）A:对 B:错答案:B2.当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变。
（）A:错 B:对答案:A3.储备浮力是指（）。
A:满载排水量与实际排水量之差B:满载排水量与总载重量之差C:满载水线以上的体积所具有的浮力D:满载水线以上水密空间所具的浮力答案:D4.为了避免船舶处于横倾状态，在建造和使用过程中，总是设法使船的重心位于（）上。
船舶驾驶理论题库及答案
船舶驾驶理论题库及答案1. 船舶的航速是如何计算的？答案：船舶的航速可以通过多种方式计算，最常用的是使用GPS设备测量船舶相对于地面的速度。
此外，还可以通过测量船舶通过一定距离的时间来计算航速。
2. 什么是船舶的航迹？答案：船舶的航迹是指船舶在水面上实际航行的路径，它可能与计划航线存在偏差。
3. 船舶在航行中遇到恶劣天气应采取哪些措施？答案：在遇到恶劣天气时，船舶应减速或改变航向以避免恶劣海况，同时加强船体结构的检查，确保船员和货物的安全。
4. 船舶的载重线标志是什么？答案：船舶的载重线标志是一系列不同颜色的线条，用以表示船舶在不同季节和水域中允许的最大载重。
5. 什么是船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，通过舵、引擎等设备改变航向和速度的能力。
6. 如何确定船舶的航向？答案：船舶的航向可以通过多种方式确定，最常用的是使用罗盘和GPS设备来确定船舶相对于地球的航向。
7. 船舶在航行中如何避免碰撞？答案：避免碰撞的方法包括使用雷达、视觉观察、声纳等设备来探测周围船只，遵守国际海上避碰规则，及时调整航向和速度。
8. 船舶在夜间航行时应注意什么？答案：夜间航行时，船舶应打开航行灯，使用雷达和视觉观察来探测周围环境，保持与他船的通信，确保航行安全。
9. 什么是船舶的稳性？答案：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持平衡状态的能力。
10. 船舶在紧急情况下应如何操作？答案：在紧急情况下，船舶应立即启动应急预案，通知所有船员，采取紧急措施，如减速、改变航向、使用救生设备等，以确保人员和船舶的安全。
11. 船舶的航道是如何确定的？答案：船舶的航道通常由海图、航标和国际航道规则确定，确保船舶在安全和有效的路径上航行。
12. 船舶在进出港口时应注意哪些事项？答案：进出港口时，船舶应遵守港口规则，使用引航员，注意潮汐和水流的影响，保持与其他船舶和港口设施的安全距离。
13. 如何进行船舶的紧急制动？答案：船舶的紧急制动通常通过快速反转引擎或使用紧急制动设备来实现，以迅速降低船舶的速度。
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《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。
【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。
【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。
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【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。
【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
A. 过少，船舶中部处于波峰之上B. 过少，船舶中部处于波谷之上C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上·6 由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。
A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等B．重心和浮心不共垂线C．重心点和稳心点不共垂线D．浮心和漂心不共垂线【第6章】剪力弯矩初步·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为。
A. 向首尾两端逐渐增加B. 向首尾两端逐渐减小C. 向首尾两端保持不变D. 向首尾两端变化无规律·5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·6 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为。
A. 重力曲线B. 载荷曲线C. 剪力曲线D. 弯矩曲线·7 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为。
A. 重力曲线B. 载荷曲线C. 剪力曲线D. 弯矩曲线·8 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为。
A. 重力曲线B. 载荷曲线C. 剪力曲线D. 弯矩曲线·9 一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于附近。
A. 船中前后B. 距首尾L bp /2处C. 距首尾L bp /4处D. 距船中L bp /6处·10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约____船长附近。
A . 1/2B . 1/4 3 D. 2/3·11 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于附近。
A. 船中前后B. 距首尾L bp/3处C. 距首尾L bp/4处D. 距船中L bp/6处·12 船舶静浮于水面上，说明。
A．船舶浮力大于重力B．船舶浮力等于重力C．船舶浮力小于重力D．船舶应力之和为0而剪力最小·13 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩。
A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定·14 船舶载荷曲线是曲线。
A．重力沿船长的分布B．浮力沿船长的分布C．重力与浮力差值沿船长的分布D．浮力曲线下面积沿船长的分布·15 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力。
A．较大 B．较小C．等于零D．不能确定·16 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是。
A．上层建筑形状 B．船体形状C．船体水线下体积的形状 D．船舶重力分布·17 通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点。
A．1 B．2 C．3 D．以上都有可能·18 船体发生纵向弯曲变形的大小与有关。
A．重力沿船长方向分布B．浮力沿船长方向分布C．船舶处于波浪中的相对位置D．以上都对·19 波浪是通过改变沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
A．重力B．浮力 C．阻力 D．以上都对·1 船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。
A. 负；压；拉B. 正；压；拉C. 负；拉；压D. 正；拉；压·2 船体中拱时，甲板受到，船底受到。
A. 拉应力，拉应力B. 压应力，压应力C. 拉应力，压应力D. 压应力，拉应力·4 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于。
A. 中垂B. 中垂或中拱C. 中拱D. 拱垂均不存在·5 船舶中拱的特征是。
A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压·7 船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 无拱垂变形D. 不确定·8 船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时，。
A．中拱变形B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾·9 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶。
A．中拱变形B．中垂变形 C．首倾 D．尾倾·10 某船观测得首、尾吃水为、且船中拱，则可以判断其船中平均吃水。
A．大于B．小于C．等于 D．不能确定·11 某船测得首吃水为、 m,尾吃水为、,船中吃水为、,则该轮，变形值为。
A. 中拱，8cmB. 中拱，6cmC. 中垂，8cmD. 中垂，12cm·12 某船观测得首、尾吃水分别为、且船中垂，则可以判断其等容吃水。
A．大于B．小于C．等于 D．不能确定。
·13 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算。
A．船舶稳性的大小B．船舶装货量的多少C．船舶中拱或中垂的程度D．船舶排水量的变化量·14 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶。
A．中拱变形B．中垂变形C．平吃水D．无拱垂变形·15 船舶中垂变形时，。
A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水D．以上均错【第6章】许用切力和许用弯矩·1 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩M S为。
A. 一定值B. 与货物沿船长的分布有关C. 随船舶的营运年限而变化D. 与浮力沿船长的分布有关·2 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩M S。
A. 为相同值B. 不同值C.与货物沿船长的分布有关D. 与浮力沿船长的分布有关·3 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常。
A. 为相同值B. 首尾较大而中部较小C. 中部较大而首尾较小D. 与重力沿船长的分布有关【第6章】船中弯矩校核纵强度·1 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·2 在校核总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且等于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·3 影响船舶中剖面实际静水弯矩M S′的因素有。
A. 船宽和垂线间长B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水·4 大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，表明船舶。
A. 处于中垂状态B. 处于中拱状态C. 满足总纵强度的要求D. 不满足总纵强度的要求·5 船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩M S将。
A. 逐渐减小B. 逐渐增大C. 保持不变D. 不能确定·6 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，表明船舶。
A. 处于中垂状态B. 处于中拱状态C. 满足总纵强度的要求D. 不满足总纵强度的要求·7 在校核船舶总纵强度时，若实际静水弯矩M S′为负值，且|M s’|小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·8 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，且|M s'|等于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·9在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，且|M s'|大于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·10 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且大于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。