招标技术规格及要求样本

招标技术规格及要求

1.智能交通信号控制系统要求

1.1总体要求

信号机必须经过《道路交通信号控制机》( GB 25280- ) 标准进行的检测, 信号机的系统采用强实时多任务操作系统。系统软硬件要求免费保修二年。

1.2功能要求

智能信号控制系统由硬件和软件两部分组成, 硬件为交通信号控制机; 软件分为前端交通信号配时方案优化软件, 主要实现以下基本控制功能:

(1)具有多时段、全( 半) 感应、黄闪、关灯、手动的工作方式, 可根据设置的时间表按不同的周期进行控制并控制定时的黄闪或者关灯, 具有多相位的手动控制功能; 有8个行人按钮接口, 安装行人按钮就能够控制行人信号灯; 能用无线( 含3G无线模块) 或有线的方法, 在控制中心对信号机所有的控制参数进行设置和修改, 而且可设置相位差对相邻路口的信号灯进行协调控制。

(2)至少有16个信号灯组共48路输出, 每个信号灯组均可定义为机动车灯或人行灯; 在面板上能观察到各个信号灯组灯色和相位的工作状态。

(3)信号机分成两部分对参数进行设置和调整, 第一部分是工程师能够根据路口的交通状况在现场用手提电脑连接信号机确定路口信号控制的相位、周期、绿信比喻案、时间计划、相位差等所有路口数据, 观察该路口的模拟工作状况并能随时对参数进行修改; 第二部分是是经过控制软件从中心对其进行参数的修改及查询。

( 4) 至少可设置8个信号相位, 每个相位可指定信号灯组中的任意一个或多个进行控制; 同一相位的某个信号灯组能够提早起动或延迟切断, 并可重叠到下个相位运行; 采用检测器或人行按钮的工作方式时, 没有需求时可设置跳过该相位; 每个相位绿灯时间范围0～99秒, 绿闪时间范围0～20秒, 黄灯时间范

围0～10秒, 全红清除路口时间0～20秒或以上; 每个周期信号计时与标准时钟误差少于1秒, 黄闪频率为1秒亮1秒灭, 其中信号亮暗时间比为1: l; 绿闪信号频率、信号亮暗比同黄闪信号。

( 5) 灵活方便的参数配置

◆信号机控制特征参数能够经过中心客户端、现场用的信号机维护工具和手持终端进行配置, 方便用户的应用;

◆不少于16 种相位设置, 不少于16个配时方案, 不少于48个时段定义;

◆可分别执行工作日和节假日的时间表。节假日时间可进行灵活设置, 应包括双休日及国家规定的假期。

( 6) 具有故障自检功能, 如信号机死机时自动进入黄闪; 对绿冲突进行检测和处理, 出现绿灯冲突时, 马上切换到黄闪状态, 并记录绿冲突的灯组; 对信号灯驱动部分和外线出现的故障以及信号机各主要部件的故障进行自动检测和记录。

( 7) 交通流量数据记录: 可循环记录以5分钟为单位的车流量数据, 该数据不会因信号机断电而丢失。数据可在信号机存储7天以上, 而且可传输到手提电脑, 在电脑上进行流量数据的存储、分析及曲线的打印。

( 8) 启动时序

( 9) 信号机启动时, 首先进行自检, 然后进入硬件黄闪, 持续时间可设, 再进入全红信号, 持续时间可设, 启动时序结束后进入预置方式运行。

( 10) 信号转换

◆机动车信号: 红->绿->黄->红;

◆行人过街信号: 红->绿->绿闪->红。

( 11) 信号持续时间

绿信号、红信号、行人绿闪信号的持续时间可根据路口实际情况设置; 黄信号持续时间可调, 至少可持续3秒。

( 12) 控制模式转换

信号机从自动控制方式转入手动控制方式时, 手动开关作用以后, 保持原有相位的最小安全时间, 最小安全时间可根据路口实际情况设定; 从手动控制方式转入自动控制方式时, 信号状态不会突变, 各相位信号应保持转换时刻的状态, 并从当前信号状态开始以自动控制方式开始运行。

( 13) 时钟校准

信号机采用的芯片具有精确的时钟, 与中心系统联接后, 系统可定时校准信号机时钟, 采用具有时、分、秒、年、月、日、星期的晶体时钟计时, 保证信号机时钟精度在1 秒内。若信号机不与中心连接, 当配置GPS模块, 可经过GPS 模块进行精确的时钟校准, 保证时钟分秒无差。停电时由电池保持时钟继续工作, 采用锂电池作为后备电源。

( 14) 故障报警及记录功能

在运行过程中发现自身或所连接的检测器、信号灯等出现故障时, 将对故障进行记录, 如果接入上位系统, 将把故障信息上传到中心系统进行报警并自动记入系统的故障记录数据库中, 供查询分析用。

( 15) 通信功能

信号机经过RJ-45以太网接口与中心系统的通信。另外还支持RS-232-C等通信接口。接口电路应符合标准, 在信道质量符合标准的条件下形成稳定的交通控制中心与信号控制器的数据通信。

( 16) 数据采集功能

信号机能够连接多种检测器, 如环型线圈(至少具有)或视频检测器等交通流检测设备收集所控制路口各个车道和方向机动车流量数据, 并能够保存最近7天的流量数据。应能至少驱动32路检测器, 可设定为战略或战术检测器。采集的交通数据至少包括: 流量、占有率数据, 并根据各种交通控制需求, 预处理成相应的交通数据格式。

( 17) 停电保护功能

自动保存修改的各项控制参数, 停电后数据不会丢失。

( 18) 多信号机区域协调控制功能

接入系统的信号机能够接受中心控制计算机下传的控制指令以及协调优化

参数实现多个相关路口交通信号的协调控制, 实现多台信号机区域协调控制功能。

( 19) 无电缆线控功能( 提供完整配置)

信号机具有准确的时钟, 在不接系统的情况下, 能够在预设的干道上实现

协调运行。

( 20) 单点优化感应控制功能

信号机作为系统的路口控制单元, 其单点自适应控制功能是最强大的, 信

号机能根据检测的交通流信息, 适时调整相应的交通参数: 周期时长和绿信比, 实现路口的最佳配时, 保证交叉口的通行顺畅。

( 21) 多时段控制功能

可根据交叉口的交通状况, 将每天划分为多个不同的时段, 每个时段配置

不同的控制方案。信号机能够根据内置时钟选择各个时段的控制方案, 实现交叉口的合理控制, 以减少不必要的绿灯损失。

( 22) 手动控制功能

在某些特殊情况下, 交警能够经过手动按钮或相应的遥控装置完成手动强

制功能, 信号机也可响应来自管控中心操作终端或现场笔记本计算机的手动强制干预控制指令。要求能够任意跳转到指定相位。

( 23) 黄闪控制功能

信号机有软件黄闪和硬件黄闪两种配置, 硬件黄闪是独立部件, 自动检测

主机是否正常工作, 这样使得黄闪控制更为可靠和节能, 进入黄闪控制的途径主要包括:

◆硬件故障黄闪: 当信号机的硬件发生故障时, 能够进入硬件故障黄闪;

◆时段黄闪: 经过参数设定, 在指定时段进入黄闪控制方式;

◆手动黄闪: 经过中心的控制终端或现场笔记本计算机,能够使信号机进入黄闪控制方式。

( 24) 全红控制功能