汽车整车振动诊断
汽车整车如何做振动试验？
汽车整车如何做振动试验？汽车消费需求不断升级，消费者在满足基本用车需求的同时，更加注重其它方面的用车体验，比如说汽车的舒适性方面。
这里说的汽车静谧性则是影响驾乘舒适性的重要因素之一，通俗的来说是指车内的噪音表现或隔音效果，而在汽车的研发环节中它还有一个专用名词——NVH。
NVH三个字母是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，也是衡量汽车制造与汽车产品品质的重要指标。
整车异响试验在汽车NVH研发过程中只能算是一部分，对整车NVH而言，除了整车异响外，还有动力总成NVH、进排气NVH、风噪、道路NVH，甚至再细分为轮胎NVH、空调系统NVH、声学包等等都是重要的研发方向，那么整车异响试验在这其中扮演什么戏份？一起来看一下！异响，是指车辆在驾驶或操作过程中，某些零部件或总成产生的非正常、不必要的声音。
其产生的原因多为零部件的结构设计、制造工艺、装配精度出现问题，或者受各种温度、湿度等环境条件的影响。
所以说，一款车在NVH方面表现优秀，说明这款车的各个系统零部件品质都很好，而且各系统之间的匹配也非常精细。
那么这个试验也自然而然的成为打造精品车型的必要过程。
从试验中可以看到，整车异响试验在开始前，工程师团队会将试验车辆放置在振动台架上，这台电磁式四立柱台架可以在室内模拟扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路等377种路况。
再加上这间可以实现-40℃~70℃温湿度变化的环境舱，为车辆提供了不同路况行驶状态和不同温湿度环境变化的实验条件，从而激发出各种可能产生异响的原因。
这也体现了研发试验的严谨性、客观性和准确性。
准备环节完成后，工程师会启动四立柱振动台架，来模拟正常道路行驶中遇到的颠簸、跳跃，在试验需要时，也会开启温湿度环境模拟。
从实验中，工程师正在车内对内饰有无振动异响进行检测，如座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统；除此以外，工程师们也会在车外针对其他系统，如底盘系统、减震、悬架等等部位做检测。
整车振动的排查方法
整车振动的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车振动排查流程：整车的异常振动主要分为两大类，一是在正常行驶状态下，在某一速度区间内的共振，表现为位于此速度区间上下振动或左右振动大，通过一系列排查和处理可减轻或改善存在的振动问题，但目前整个汽车行业仍不能完全根绝共振的问题。
另一类是在整车踩刹车的制动过程中出现有整车抖动或振动故障。
三、行驶中某一速度区间出现振动的排查方法步骤一：1、转动方向盘，若方向盘左右转动间隙大于±15度，则检查横、直拉杆球销是否松旷，如球销或球碗磨损过大，则应更换；如转向机间隙过大，则予以调整；2、检查转向节主销与衬套配合间隙，若间隙超过0.16mm时，更换主销及衬套。
当主销磨损量达到0.1mm时，更换主销；适当加大转向节主销止推轴承的预紧力；3、更换经过动平衡合格的制动鼓总成、车轮总成，并调整前束值（减小前束；车轮安装前需对钢圈安装平面、中心孔边缘及轮毂安装面凸起部分进行打磨）；制动鼓许用不平衡量≤3000g.cm，车轮总成（带钢圈）许用不平衡量≤5000g.cm。
4、检查校正传动轴动不平衡量，一般重型车≤100g.cm，斯太尔、153加强型≤80g.cm，中型车≤50g.cm，轻型车≤40g.cm。
校正时如有条件请将前后传动轴联动进行校正。
步骤二：1、更换检验合格的前悬减振器总成；2、更换检验合格的车身后悬减振器总成；3、在更换前减振器总成未果的情况下，可更换阻尼较大的前悬减振器总成；步骤三：互换前左、右钢板弹簧总成，若车辆振动情况发生变化或有改善，则更换刚度和弧度检测一致的前钢板弹簧总成。
四、整车踩刹车制动时出现的整车振动排查方法步骤三：需提供测量数据的相关系统检测项目。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
汽车基本振动测量方法
汽车基本振动测量方法1.振动测量仪器在汽车振动测量中，使用的仪器通常包括加速度计、振动传感器、激光测振仪和频谱分析仪等。
其中，加速度计可以测量振动的幅值和频率，振动传感器可以测量汽车各部件的振动情况，激光测振仪可以测量部件的位移和速度，频谱分析仪可以将振动信号转换为频谱图。
2.振动测量点选择在进行汽车振动测量时，需要选择适当的振动测量点。
一般来说，振动测量点应包括汽车各主要部件，如发动机、变速器、传动轴、车轮和悬挂系统等。
同时，还需考虑不同工况下的测量位置，如静止状态、行驶状态、制动状态等。
3.振动信号采集使用振动传感器等测量仪器对所选择的振动测量点进行数据采集。
采集的振动信号可以采用模拟方式或数字方式进行处理。
在数字化处理中，采用的方法包括A/D转换和数据存储等。
4.振动信号处理通过对采集到的振动信号进行处理，可以得到振动信号的频率特性和幅值特性。
常用的处理方法包括时域分析和频域分析。
时域分析可以得到振动信号的时变特性，如振动的周期、振动的幅值和振动的相位等；频域分析可以得到振动信号在频域上的分布情况，如振动的主要频率和频谱形状等。
5.振动评估和诊断通过对汽车振动信号的分析和处理，可以评估汽车的振动特性，并对振动异常进行诊断。
例如，可以评估汽车底盘的刚度和减振装置的性能，或者检测发动机和传动系统的故障等。
6.振动优化和控制基于对汽车振动特性的评估和诊断结果，可以进行振动优化和控制的设计。
例如，可以调整汽车底盘和悬挂系统的结构参数，改进排气和进气系统以减少发动机振动，或者在传动系统中增加减震装置以降低振动等。
总之，汽车振动测量方法是通过对汽车各部件振动信号的采集、处理和分析，来评估汽车振动特性并进行优化和控制的技术手段。
通过合理使用相关仪器和方法，可以提高汽车的行驶稳定性、乘坐舒适性和整车性能。
汽车发动机抖动的故障诊断与排除
汽车发动机抖动的故障诊断与排除摘要：汽车发动机在工作中产生抖动现象是一种很常见的故障，根据发动机运转状态的类别，又分为怠速抖动、急加速抖动和偶发抖动。
本文从点火系控制、燃油供给、空气供给、排气控制等方面进行探究，并对部分案例进行分析，简要说明汽车发动机运转时出现剧烈抖动的原因与排除故障的方法，希望对同行有所帮助。
关键词：发动机运转；抖动；诊断排除论文主体：前言随着汽车行业的飞速发展，汽车已经成为我们出行的首选工具，提供给我们更加便捷、安全的生活环境。
发动机作为汽车的核心部分，其工作正常与否直接决定着汽车的安全和汽车使用寿命。
汽车发动机运转抖动故障是发动机比较常见、诊断难度较大的故障之一，因此，对汽车发动机的工作原理进行研究，摸清发动机的机械特点及使用情况，对汽车发动机运转抖动故障产生的现象进行分析，并诊断出产生故障的具体原因是十分重要且必要的。
一、汽车发动机运转抖动故障原因分析汽车发动机运转抖动指的是发动机在工作情况下产生的异常振动现象，造成汽车发动机运转抖动的原因非常多，分为燃油供给系统、点火控制系统、空气供给系统、排放控制等，如表1所示：动机运转抖动的原因表1（一）燃油供给系统燃油供给系统导致的抖动主要分为油压不稳、喷油器故障、油压调节器损坏几方面，当油压不稳时，会产生汽车发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火等现象，主要产生的原因是燃油管道发动泄露、汽滤太脏等；喷油器发生故障时，会产生发动机难启动、怠速不稳、动力不足等现象，主要产生的原因是喷油器部分组件被堵塞或者存在泄露点；油压调节器损坏时，会产生运转抖动、加速无力、排气管出现黑烟等现象，主要产生的原因是燃油直接进入进气管，致使混合气体浓度过高。
（二）点火控制系统点火控制系统导致的抖动主要分为点火线圈故障、火花塞故障、高压线故障等，当点火线圈出现故障时，会产生点火不良等现象，主要产生的原因是内含功率晶体管、而且长期在高温下进行工作；当火花塞出现故障时，容易发生由于点火不良而产生的运转抖动、动力不足等现象，主要产生的原因是点火电压过低、火花塞使用时间过长、质量或者高温等问题；当高压线出现故障时，会产生窜电、漏电、运转抖动或者发冲现象，主要产生的原因是高压线老化、绝缘性降低等。
汽车 振动试验标准
汽车振动试验标准汽车振动试验标准是评估汽车性能和安全性的重要手段之一。
它通过模拟车辆在实际行驶过程中所受到的各种振动情况，对汽车的结构强度、悬挂系统、底盘系统等进行测试和评估。
本文将介绍汽车振动试验标准的相关内容，包括试验方法、试验参数、试验设备等。
一、试验方法汽车振动试验通常采用台架试验的方式进行。
首先，将汽车安装在振动试验台架上，通过模拟道路不同工况下的振动情况，对汽车进行振动试验。
试验过程中，可以根据需要进行不同频率和幅值的振动加载，以模拟不同路况下的振动情况。
二、试验参数在进行汽车振动试验时，需要确定一些试验参数，以确保试验结果的准确性和可比性。
这些参数包括振动频率、振动幅值、试验时间等。
振动频率是指振动的周期性重复次数，通常以赫兹（Hz）为单位表示。
振动幅值是指振动的最大偏移量或位移量，通常以毫米（mm）为单位表示。
试验时间是指进行振动试验的时间长度，通常以小时为单位表示。
三、试验设备进行汽车振动试验需要一些专用的试验设备。
其中，振动试验台架是最基本的设备之一。
它可以通过电机或液压系统产生不同频率和幅值的振动，并将其传递给汽车。
另外，还需要一些测量设备，如加速度计、位移传感器等，用于测量和记录汽车在振动试验过程中的加速度、位移等参数。
四、试验内容汽车振动试验主要包括结构强度试验和悬挂系统试验两个方面。
1. 结构强度试验结构强度试验是评估汽车各个组成部分在振动加载下的强度和可靠性。
在这个试验中，汽车将经受不同频率和幅值的振动加载，以检查其结构是否能够承受实际行驶过程中的振动情况。
同时，还可以通过测量和记录汽车在振动试验过程中的加速度、位移等参数，来评估其结构的变形情况。
2. 悬挂系统试验悬挂系统试验是评估汽车悬挂系统在振动加载下的性能和可靠性。
在这个试验中，汽车将经受不同频率和幅值的振动加载，以模拟实际行驶过程中的路面不平情况。
通过测量和记录汽车在振动试验过程中悬挂系统的变形、位移等参数，可以评估其对路面不平的适应能力和减震效果。
整车异常振动故障诊断
一汽 传动系
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
离合器压紧力不够 传动州夹角过大 传动轴不平衡量超标 中间支撑隔振率不够 法兰盘端面齿过渡磨损 十字轴松旷 端跳超标 齿轮过渡磨损 ...
研发部■性能研究室
19
一汽 制动系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
研发部■性能研究室 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 14 Nt 13 11 Pt 12
一汽 转向系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
改变和纠正（保证直行）车辆的行驶方向
研发部■性能研究室
21
一汽 转向系统
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
由于各阀门的节 流作用， 流作用，便造成 对悬架伸张运动 的阻力，使振动 的阻力， 能量衰减。 能量衰减。
研发部■性能研究室
14
一汽 发动机
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
AUTO FACTORY
研发部■性能研究室
15
一汽 发动机
解
放
青
岛
汽
车
厂
FAW JIEFANG QINGDAO
研发部■性能研究室
25
一汽 转向系统
解
汽车振动测试标准
汽车振动测试标准是确保汽车在各种道路条件下行驶过程中内部乘客的舒适性和安全性的一项重要技术指标。
随着汽车工业的不断发展，振动测试标准也得到了不断的完善和提高。
一、振动测试标准的必要性汽车在行驶过程中会受到来自路面的激励，产生振动和噪音。
这种振动和噪音不仅会影响乘客的舒适性，还会对车辆的零部件产生疲劳损伤，进而影响车辆的安全性能。
因此，对汽车进行振动测试，确保其符合相关标准，对于保证车辆的质量和性能具有重要意义。
二、汽车振动测试标准的制定汽车振动测试标准的制定涉及到多个方面，包括测试条件、测试设备、测试方法、评价标准等。
其中，测试条件包括测试场地、天气条件、车辆状况等；测试设备包括振动测量仪、噪音测量仪等；测试方法包括测试线路、测试周期、数据采集与处理等；评价标准包括振动的频率、幅度、加速度等指标。
三、汽车振动测试标准的实施在实施汽车振动测试标准时，需要遵循以下步骤：1. 确定测试条件：选择合适的测试场地、天气条件和车辆状况，确保测试的顺利进行。
2. 安装测试设备：将振动测量仪和噪音测量仪安装在车辆的关键部位，确保设备的稳定性和准确性。
3. 按照测试方法进行测试：按照规定的测试线路和周期进行测试，并记录相关数据。
4. 数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析，提取有关振动的频率、幅度和加速度等信息。
5. 评价与改进：根据评价标准对测试结果进行评价，针对存在的问题进行改进和优化。
四、汽车振动测试标准的未来发展随着科技的不断发展，汽车振动测试标准也将不断更新和完善。
未来，汽车振动测试标准将会更加注重智能化和自动化技术的应用，以提高测试的效率和准确性。
同时，随着人们对车辆舒适性和安全性的要求不断提高，汽车振动测试标准也将会更加严格和细致。
总之，汽车振动测试标准是确保汽车性能和质量的重要手段之一。
通过不断完善和提高汽车振动测试标准，可以更好地满足人们对车辆舒适性和安全性的需求，推动汽车工业的持续发展。
载货汽车整车振动性能试验及分析方法
能够如实反映各个测试位置的振动加速度。
3.2.2车桥布点（非独立悬挂）
应布置一到两个传感器。推荐采用一个三向传感器与一个单向传感器，振动测试点分别为左右弹性组件在车桥上的支承点附近。
3.2.3车架布点
应布置四个以上的加速度传感器，至少有一个三向传感器。振动测试点分别为前后车桥弹性组件对应车架的部位，以及其它能反映车架振动振型的部位，如车架的中部、后端及前端。
3.5.3相关函数分析
对振动信号进行相关函数计算，此项计算主要反映各振动信号间的相关程度及时间差（相位差），如：通过前后车桥的时间差，可计算实际车速；通过左右的相位差可计算汽车侧倾加速度；通过前后的相位差可计算汽车俯仰加速度。适用于工况相对稳定的试验分析，如：等速试验、怠速试验、正常行驶试验。
3.6数据分析
3.4.4正常行驶试验
在正常的路面上进行行驶试验，要求路面上有不同的激励，且行驶车速有明显的变化。记录的时间可长可短，无严格要求。
3.4.5原地起步加速—滑行试验
原地起步加速换档到最高车速的80％，而后滑行至停止。整个过程应保证在300s～400s之间，加速时间占50％。
3.5振动信号处理
3.5.1平均功率谱分析
b) 中重卡可适当将采样时间延长到300 s～400 s。
3.4.2等速试验
选择正常行驶的低、中、高几个车速进行等速行驶试验，记录时间在100s～150s之间。轻卡车速可选择60km/h、80km/h、100km/h；中重卡可视载荷情况适当升降车速。
3.4.3怠速试验
原地起动怠速，再停车，时间为60s～100s。
3.1.2传感器的频率范围应能满足0.3Hz～500Hz的要求，型号为美国PCB公司、B&K公司的ICP型单向、三向传感器（内置放大电路）。
车辆振动测量方法和标准
车辆振动测量方法和标准随着交通工具的不断发展，车辆振动问题越来越受到关注。
车辆振动会影响乘坐舒适性、安全性和车辆寿命等方面。
因此，车辆振动测量方法和标准的研究和制定具有重要意义。
一、车辆振动测量方法1.传统方法传统的车辆振动测量方法是利用加速度计等传感器来测量车辆的振动。
这种方法可以获得车辆振动的频率、幅值等参数，但需要安装传感器，且只能在静止或低速行驶时进行测量。
2.激光测量法激光测量法是一种非接触式测量方法，可以在高速行驶时进行测量。
该方法利用激光干涉仪对车辆表面的振动进行测量，可以获得更为精确的振动参数。
3.声学测量法声学测量法是一种利用声音进行测量的方法，可以在车辆行驶时进行测量。
该方法利用麦克风等设备对车辆发出的声音进行分析，可以获得车辆振动的频率、幅值等参数。
二、车辆振动标准1.ISO标准国际标准化组织（ISO）制定了一系列车辆振动标准，其中最为重要的是ISO2631标准。
该标准规定了人类对振动的耐受性，可以用于评估车辆振动对人体的影响。
2.JIS标准日本工业标准（JIS）也制定了一系列车辆振动标准，其中最为重要的是JIS D1601标准。
该标准规定了车辆振动的测量方法和评估标准，可以用于评估车辆的振动性能。
3.国内标准我国也制定了一系列车辆振动标准，其中最为重要的是GB/T 12534标准。
该标准规定了车辆振动的测量方法和评估标准，可以用于评估车辆的振动性能。
三、案例分析某汽车制造商在研发新车时，需要对车辆振动进行测量和评估。
该制造商采用了激光测量法和声学测量法相结合的方法，对车辆在不同速度下的振动进行了测量。
测量结果表明，该车辆的振动频率和幅值均符合ISO和JIS标准的要求，可以保证乘坐舒适性和安全性。
四、结论车辆振动测量方法和标准的研究和制定对于保证车辆乘坐舒适性、安全性和寿命具有重要意义。
传统的测量方法已经不能满足需求，激光测量法和声学测量法的应用可以提高测量精度和效率。
各国制定的标准也可以作为车辆振动性能评估的重要依据。
某重型卡车驾驶室振动测试与诊断
Ｓ ＮＪ － ｉ Ｈ Ｎ ｕｎ ｙａ２ Ｉ ｈ ｎｍ ｎ ＬＵＪ ｎｙｚ Ｕ ａｐ ｇ， Ａ ＧＹ ａ－ｕｎ， ｕ － ｉ ｉ ｎ Ｚ ＬＳ ￣，Ｉ ａ－ａ ｉ
（Ｂ ｉ ｉ ｕ ｉｎＡ ｔｍ ｂｌ Ｃ ． Ｔ Ｓ ａ ｄ ｎ ６ ２ ０ Ｃ ｉａ （Ｃ ｌ ｇ ｆ ｎ ｒｙａ ｄＰ ｗ ｒ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｎ ｎｉｇ ｅＱ Ｔａ ｕｏ ｏ ｉ Ｏ ， Ｄ，ｈ ｎ ｏ ｇ２ ２ ０ ， ｈｎ ） ｏ ｅ ｅ ｅｇ ｎ ｏ ｅ ｇ ｅｉ ， ａ ｊ Ｆ ｅ Ｌ ｌ ｏＥ Ｅ ｎ ｎ ｎ
第 ９期 ２１ ０ ０年 ９月
文 章 编 号 ：０ １ ３ ９ （０ ０ ０ — ２３ ０ １０ — ９ ７ ２ １ ）９ ０ １～ ２
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈｉ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｎｅ ｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆｃｕｅ ２１ ３
某重型卡 车驾驶 室振 动测试与诊 断
通过驾驶室地板处 、 驾驶室悬置处 、 变速箱悬置处 、 悬架 （ 板 簧） 处传感器测量 ， 信号经采集器处理后存到计算机 ， 整车结构和
整车 振 动测 试 系统 示 意 图 ， 图 １２所示 。 如 、
量 主要集 中在低频 ，有 如下 主要 的特 征频率 ：． Ｈ 、．６ ｚ ３ ５ ｚ３ Ｈ 、 ０ ３ ３ ６ ｚ３ ７ ｚ４８ Ｈ ， ． Ｈ 、． Ｈ 、． ｚ以及它们的倍频 （ ６ ９ ８ 信号处理时 ， 频率 间隔 为 ０３ ｚ考虑频率误差 ， ． ， Ｈ 其他峰值基本为特征频率的倍频 ）振动 ， 能量集 中在人体敏感的频率范 围内； 同时 ， 频率 随着车速变化而
ａ ｄＳＤ ｕｐ ｎｉ ｏｉｏ ｎｕｕ ｉｅｅ ｔｐ ｅ ｓｔｅｓ ｎ ｓ ｃｍ ｏ ｅ ｔ ｉ ｆｅ ｕ ｎｙｄｍ ｉ ｄ ｎ ％ ｓｓ ｅｓ ｎｐ ｓ ｉ ｉ ａ ｄｆ ｒｎ ｅ ｄ ， ｉ ａ ’ ｏ ｐ ｎ ｎ ｒｑ ｅｃ ｏ ａｎａ Ｏｅ ｏ ｔｎ ｓ ｓ ｌ ｆ ｓ ｈ ｇｌ ｓｎ ｎ
汽车NVH测试的全身振动测试方案
振动强度分析为不同的测量类型提供了三种方式。
振动强度包括以下测量类型：全身振动、手臂振动、建筑物振动和船舱振动。
全身振动(WBV)测试是一种用于估计对操作者影响的振动分析。
对操作者有三类关注：健康和舒适度、感知、晕车。
任何WBV测试的目标是确保在正常的操作条件下，操作者所经历的振动不会产生显著或持久的影响。
WBV分析的一个常见应用是评估车辆振动。
商业驾驶者每天要花好几个小时开车，通过座椅、地板和方向盘暴露在道路和引擎的震动中。
过度的振动会导致背部、脚部和手部的疲劳和麻木。
测量振动的能力和长时间接触影响的估计有助于减少受伤的可能性。
全身振动分析是与场景和位置相关的。
晕车是由两到十秒的低频振动引起的(0.1 ~0.5赫兹)。
感知，健康和舒适度的测量从0.5~80Hz开始。
根据不同的场景，可以测试三种不同的体位：坐姿、站立和仰卧(躺着)。
所有这些变量都在分析一个人在特定的振动水平下能够安全地工作多长时间。
人们暴露在振动下的时间长度对分析很关键。
一般来说，家用车和商用车之间的振动是非常相似的，关键的区别是在这些条件下所经历的平均时间。
家用车辆通常用于短途旅行。
开车8小时会被认为是很长的一段时间。
而对于商业司机来说，8小时的轮班是正常的。
这就是为什么公共汽车和半挂车的驾驶座通常有空气悬架。
振动的水平是相似的，但经历的时间要长得多。
全身振动测试全身振动测试的测量需要几乎所有测试位置的三轴数据。
在本例中，我们将研究一个基本的WBV测试来评估健康风险。
对健康应用的分析涉及到坐着的人，振动频率范围从0.5Hz到80Hz。
这个频带上的振动可能会破坏脊柱和相关神经系统的功能，并可能扰乱消化系统。
振动需要在座椅垫和脊柱之间的传递点进行测量。
特制的加速度计方便安装在座椅上，对操作者的干扰最小(见图2)。
座椅垫加速度计应直接放置在坐骨结节或坐骨正下方。
测量需要有足够的时间来提供合理的统计精度。
持续时间将取决于所执行的分析类型和关心的带宽。
车载测试中的车辆振动与噪声控制测试
车载测试中的车辆振动与噪声控制测试随着交通运输工具的发展，车载测试在汽车工业中起到了至关重要的作用。
然而，在车载测试中，车辆振动与噪声问题一直存在，给乘坐车辆的舒适性和驾驶员的安全带来了一定的影响。
因此，为了提高车辆的性能和乘坐的舒适度，进行车辆振动与噪声控制测试势在必行。
车辆振动是指车辆在行驶过程中受到的各种力的作用下产生的激励力，从而引起车体的来回运动。
振动问题不仅影响乘坐舒适度，还可能对车辆的使用寿命和结构安全性造成影响。
因此，在车辆振动控制测试中，需对车辆的悬挂系统、减震器、底盘结构等进行测试评估，并采取相应的措施来降低振动。
车辆噪声是指车辆在行驶过程中发出的各种噪声，其中包括行驶时车辆机械运转噪声、车辆与路面的交互噪声、车辆风噪等。
噪声问题的存在会影响驾驶员的听觉感受以及行车的安全性。
因此，在车辆噪声控制测试中，需对车辆的发动机、排气系统、车体结构等进行测试评估，并采取相应的措施来降低噪声。
要进行有效的车辆振动与噪声控制测试，首先需要建立科学合理的测试方法和标准。
通过实地测试和实验室测试相结合的方式，从整车、各个部件以及系统层面进行测试评估，获得客观准确的数据。
其次，需要利用现代化的测量仪器和设备，如振动测试系统、噪声测试仪器等，来对车辆进行定量分析和评估。
同时，需结合虚拟仿真技术，进行理论模拟和优化设计，以提前解决振动与噪声问题。
在进行车辆振动与噪声控制测试时，应该注重以下几个方面。
首先，要进行全车振动与噪声测试，包括整车强制激励振动测试、路况模拟振动测试、声音源定位测试等，以全面了解车辆的振动与噪声情况。
其次，要进行部件和子系统的振动与噪声测试，以评估各个部件对整车振动与噪声的贡献。
最后，要对振动与噪声的控制措施进行验证与评估，以确保所采取的措施能够有效减少振动与噪声。
在车辆振动与噪声控制测试中，需要注意的是，测试环境应该尽可能接近实际使用环境。
同时，还需要考虑不同条件下的振动与噪声变化情况，如不同速度、不同负荷、不同路面条件等。
汽车振动测试方法
汽车振动测试方法
汽车振动测试方法是用来检测汽车在运行过程中的振动状况，以及振动对汽车结构和性能的影响。
下面介绍几种常见的汽车振动测试方法。
1. 静态平衡测试法：通过测量车轮轮毂质量分布情况，判断车轮是否处于静态平衡状态。
如果车轮不平衡，会产生较大的振动力和振动矩，加剧车身振动。
2. 动平衡测试法：在车轮旋转时，通过动平衡机测量车轮的动态平衡性能，以及轮胎和刹车盘的离心力、失衡量等指标。
动平衡测试能够更准确地检测车轮的平衡性能，提高汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性。
3. 振动谱分析法：通过振动传感器和振动分析仪，对汽车的振动响应进行监测和分析。
可以得到振动的幅值、频率和相位等信息，进而判断振动的来源和性质。
振动谱分析能够帮助汽车制造商和维修人员快速诊断和解决振动问题。
4. 道路试验法：在实际道路行驶中，通过振动传感器和数据采集器对汽车的振动进行监测和记录。
可以了解汽车在不同路况和行驶状态下的振动情况，为汽车的设计和优化提供重要数据支持。
综上所述，汽车振动测试是保证汽车性能和安全的重要手段。
不同的测试方法适用于不同的测试目的和要求，应根据具体情况进行选择和组合使用。
- 1 -。
整车状态震动测试报告
悬置各点传感器安装部位图片
前悬
左悬
右悬
后悬
前悬置 Z-axial－dB图
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
前悬置 Z-axial－accel图
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
前悬置 X-axial－dB图
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
扰较小。尽管后悬Y向隔振效果不是很理想，但总体比较而言，其影响程度较小。
4．目前方向盘仍有明显抖动，我们认为从发动机悬置上已不太可能解决此问题，必须 对副车架进行有效隔震，从以下照片可见，副车架与车身刚性连接，衰减后的发动 机震动没经过任何隔离直接传到了车身，这是最主要的问题。
建议：
建议：
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
后悬置 Z-axial－accel图
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
后悬置 X-axial－dB图
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
后悬置 X-axial－accel图
测 试 原 始 数 据
ZFZHD laboratory
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1.52
Axial signal 1
数据分析（OTS状态）
项目 Z向 X向 Y向 Z向 X向 Y向 Z向 Z向
前悬
后悬 左悬 右悬
输入输出 减振效果， 输入 输 出 输入加速 输出加速 指标△dB≥ 2 2 2 2 噪声差 db,m/s db,m/s 度，mm/s 度，mm/s 值，db 20 2.34 -14.1 1310 197 16.44 一般 1.58 -32.3 1200 24.2 33.88 OK -12.4 -36.5 240 14.9 24.1 OK 5.14 -20.3 1810 96.9 25.44 OK 5.25 -22.3 1830 76.6 27.55 OK -27.2 -31.3 43.4 27.3 4.1 差 -12 -29.4 251 34.1 17.4 一般 -3.83 -31.1 643 27.9 27.27 OK
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)
712023/10·汽车维修与保养◆文/山东 焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。
由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。
当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。
图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。
皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。
当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。
⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。
轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。
轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。
对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。
当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。
曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。
对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。
载货汽车整车振动性能试验及分析方法
3.5.2功率谱谱阵分析
对振动信号进行多次功率谱计算，并将各个功率谱按时间顺序列出，形成瀑布图或云图，振动信号分段可相互重叠。此项分析主要反映振动信号的各频率成分在整个试验中的能量变化，及振动变化的规律，为寻找振动源及传递路径提供依据，是加速—滑行试验、原地起步加速—滑行试验、正常行驶试验必须进行的处理方法，也适用于其它试验。
其中：L为轴距， 为车速。
图3某汽车前后桥振动信号相关函数图
图3为某汽车前后桥振动信号相关函数图，最大值处的 ＝0.16s，该车轴距为3360mm，故车速为：21m/s（75.6km/h），试验时车速表为80km/h，非常相符。\
3.2.4驾驶室Biblioteka 点应布置两个或四个以上的加速度传感器，至少有一个三向传感器。对于两个传感器可分别布置于左右驾驶员座椅对应的地板上；对于四个传感器可分别布置于驾驶室与车架的前后左右四个连接点附近。其它情况可根据上述方法进行传感器布置。
3.2.5车身布点
应参照3.2.3与3.2.4的规定进行。
3.2.6货箱布点
应在发动机悬置的上下位置附近进行测试点的布置，可根据具体情况布置单向或三向传感器。
3.2.9其它位置的测试点可参照以上规定进行。
3.2.10对于有针对性的振动试验，可按照以上规定选择适当的部位布点，对传感器数目可酌情增减。3.3试验条件
3.3.1汽车整车技术状态应符合产品图样及设计文件的规定。
3.3.2道路条件
2.3相关函数： （τ）=
车载测试如何评估车辆的噪音和振动水平
车载测试如何评估车辆的噪音和振动水平在现代社会中，随着汽车的普及和人们对行车舒适性的不断追求，评估车辆的噪音和振动水平显得尤为重要。
车辆的噪音和振动水平会直接影响乘坐者的驾驶体验和健康状况。
因此，车载测试成为评估车辆性能的重要手段之一。
本文将探讨车载测试如何评估车辆的噪音和振动水平，为读者提供相关知识和方法。
车载测试是通过在实际行驶中对车辆进行测试和测量，对车辆的噪音和振动进行评估。
车载测试通常包括两个方面的内容：噪音测试和振动测试。
噪音测试主要针对车辆内部和外部的噪音水平进行评估，振动测试主要针对车辆在行驶过程中的振动进行评估。
噪音测试是评估车辆噪音水平的重要手段之一。
在噪音测试中，通常使用声学测量仪器，如噪音计、分析仪等，对车辆各部位产生的噪音进行测量和分析。
噪音测试可以分为静态测试和行驶测试两种形式。
静态测试主要是在停车状态下对车辆引擎、车轮、车底等部位的噪音进行测试，通过测量噪音水平和频谱分析，评估车辆静态状态下的噪音水平。
而行驶测试则是在实际行驶中对车辆噪音进行测量，通过测量车辆行驶过程中的噪音，评估车辆行驶状态下的噪音水平。
通过这两种形式的测试，可以全面评估车辆在不同运行状态下的噪音水平。
振动测试是评估车辆振动水平的重要手段之一。
在振动测试中，通常使用加速度计、振动传感器等仪器对车辆产生的振动进行测量和分析。
振动测试也可以分为静态测试和行驶测试两种形式。
静态测试主要是在停车状态下对车辆各部位的振动进行测量，通过测量振动水平和频谱分析，评估车辆静态状态下的振动水平。
而行驶测试则是在实际行驶中对车辆振动进行测量，通过测量车辆行驶过程中的振动，评估车辆行驶状态下的振动水平。
通过这两种形式的测试，可以全面评估车辆在不同运行状态下的振动水平。
在进行车载测试时，需要选择合适的测试方法和仪器设备。
首先，要根据车辆类型和测试需求选择合适的测试方法。
比如对于轿车和商用车辆，可以选择静态测试和行驶测试相结合的方式；对于重型卡车和工程车辆，可以选择静态测试和行驶测试分开进行的方式。
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汽车整车振动诊断和校正<经验交流>整车振动可分为轮胎和车轮振动、起步颤动、排气呼啸声、发动机点火振动、传动系振动等。
诊断整车振动的基本步骤是识别振动原因，查找再现条件，确定消除方法。
一、振动的检查及分类1、轮胎和车轮的检查在新生产的车型上，轮胎侧部都模塑有轮胎性能条件（TPC）额定值，如图1所示。
TPC的额定值为一组4位数字，靠近轮胎尺寸，前边有字母TPCSPKC。
替换轮胎应该具有相同的TPC额定值。
检查轮胎和车轮的一些特征可以发现振动的原因。
轮胎不正常磨损（如图示2示）、胎壁凸起、不合理的充气、弯曲的轮圈法兰都可能引起整车振动。
轮胎和车轮的径向跳动规格如表1所示。
2、路试检查程序路试的目的在于再现振动现象并找出改变和消除振动的条件。
更重要的是，路试可以确定振动是否与发动机转速和车速有关。
为了迅速、准确地完成路试，在车辆上安装上发动机转速表（如扫描工具）和小型电子振动分析仪（EV A）。
将EV A传感器放在用户可以感受振动的地方。
路试检查包括轮胎和车轮检查、缓慢加速测试、空档滑行减速测试、挂低档测试、空档升速测试、制动器转矩测试、转向机械输入测试和静止起步加速测试（起步颤动）。
（1）缓慢加速测试：缓慢加速测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，缓慢加速至公路行驶速度。
2）查找与用户描述相符的故障。
3）在出现振动时，观察车速、发动机转速，如果有可能观察振动频率。
（2）空档滑行测试：空档滑行测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，将速度提高到略高于振动出现的速度2）将车辆挂上空档并滑行，体验振动速段。
3）观察挂空档时是否有振动。
如果挂空档时仍有振动，则振动肯定对车速十分敏感。
此时，发动机、变速器挠性板、变矩器作为振源的可能已经排除，可按照症状或振动频率集中维修轮胎和车轮总成或变速器输入轴。
（3）挂低档测试：挂低档测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，将速度提高到略高于振动出现的速度。
2）减速并安全减低一档。
3）提高发动机转速到减速前时的转速。
如果在相同的发动机转速下振动再次出现，则发动机、变速器挠性板、变矩器便是最可能的振源。
每次减一档并在空档重复本测试，对确认测试结果。
（4）空档高速测试：本测试是为识别与发动机车速相关的振动而设计的。
当用户投诉车辆在怠速情况下发生振动时，可行进行该项测试，或者在挂低档测试后进行该项测试。
如果用户抱怨的振动仅与车速有关，本测试不一定适用。
测试时缓慢提高发动机转速，同时观察是否存在符合用户抱怨的扰动。
观察出现振动时的发动机转速和频率。
（5）制动器转矩测试：本测试是为识别空档高速测试不能确定的，而与发动机有关的振动而设计的。
该项测试还可以对那些对发动机负载或转矩敏感的振动进行确认。
如果振动与车速有关，本测试不一定适用。
制动器转矩测试步骤如下：1）拉紧驻车制动器。
2）阻挡前车轮。
3）紧踏制动踏板。
4）将车辆挂上前进档。
5）慢慢地增加发动机转速，同时查找与用户投诉相符的故障情况。
6）观察振动出现时发动机的转速和频率。
7）如有必要，可将车辆挂上倒档并重复第5和第6步。
（6）转向机械输入测试：本测试旨在确定车轮轴承和悬架部件产生多大的振动，特别是与多大的振动，特别是与轰鸣、磨擦声和吼鸣声等嗓声有关的振动。
1）使车辆在出现振动的速度下行驶，驱车拐大弯，开始向一个方向拐，然后再向两个方向拐。
2）如果振动更加严重或振动消除，应检查车轮轴承、轮毂和轮胎轮距。
（7）静止起步加速（起步颤动）测试：本测试的目的在于再现起步颤动的振动。
在某些情况下，动力系的安装座或排气管接触车架也产生振动。
1）将车停住并保持挂档，使脚离开制动踏板。
2）加速至48－64Km／h，同时观察振动是否与用户介绍的情况一致。
导致起步颤动的原因包括：不正确的翘头高度；驱动轴等速万向节磨损或损坏；发动机／变速器安装座有故障；若某一传动件拆卸后振动消失，那么故障可能就在该部件上；如果振动未消失，那么故障可能就在该部件上；如果振动未消失，则装回该传动件。
拆卸其他传动件。
拆卸其他传动件，重复路试程序，如果仍有振动，利用精确的振动簧片转速表或EV A信息测试轮胎和车轮总成或相关的部件。
必须注意的是，振动频率读数必须精确。
3、振动分类经过振动后，就要进一步识别经过再现的异常振动频率。
通常采用EV A（电子振动分析仪）测量频率，没有EV A时，可观察或感受振动。
振动分为可感受的振动和产生噪声的振动。
（1）可以感受的振动可以感受的振动有抖动、颠簸、喘振和振颤。
1）抖动是一种低振振动（一般为5－20Hz）。
抖动有时在转向盘、座椅或控制台上在感觉。
好像来自一个失圆或不平衡的轮胎上的感觉。
在很多情况下，抖动是因为轮胎、车轮、制动盘（对车辆速度敏感）、转向机构向横拉杆端、悬架球节、发动机（对发动机转速敏感）等部件损坏或磨损所致。
2）颠簸是一种比抖动频率略高的振动，通常为20－50Hz。
颠簸的感觉就像手中握着一把细锯时的感觉一样。
3）喘振的频率略高，通常为50-100Hz。
喘振的感觉就像电动剃须刀的感觉一样。
通过转向盘双手可感觉，通过地板双脚可以感觉，或通过座椅也可以感觉。
检查排气系统、A／C压缩机、发动机等部件，以查找可能的故障原因。
4）振颤是能够感觉到的频率最高的振动。
振颤有时会产生手脚发麻的感觉。
用户会说振动使他们的手脚发木。
（2）产生噪声的振动产生噪声的振动有隆隆声、呼啸声或嗡嗡声、啸声、尖啸声。
1）隆隆声是一种20－60Hz的内部低频噪声，类似保龄球滚动、闷雷或低音鼓声。
隆隆声可能会伴有可以感觉的颠簸。
2）呼啸声或嗡嗡声是一种声调不变的60－120Hz低频噪声，比隆隆声略高。
类似在汽水瓶嘴吹风的声音。
呼啸声和嗡嗡声可能可感觉的喘振，需要检查动力系支架、排气系统。
3）啸声是一种频率为120－300Hz的中频噪声。
这种声音就像风在号叫一样。
4）尖啸声是一种长音节高音噪声，频率范围在300－500Hz之间。
尖啸声通常与啮合的齿轮或齿轮噪声有关。
类似蚊虫发出的声音、涡轮发动机发出的声音或吸尘发出的声音等。
4、将频率与部件的转速进行匹配进行了以上的诊断后，需要对振动进行分析，因为汽车的振动往往与部件的速度有关，用发动机转速法或车速计算这些部件的速度。
用路试中记录的发动机转速诊断对发动机转速敏感的振动。
如果振动对车速敏感，就需要确定轮胎的转速。
只要在等速下操纵车辆，轮胎便等速旋转。
这一速度按转数或每秒转数测量。
然后将读数与振动频率进行比较，频率也是以每秒钟内的循环次数测定的。
采用如下程序确定转速：1）确定出现振动的速度。
2）确定8Km／h（5mile／h）增量数（使用千米单位时，将速度除以8；以英里为单位时，将速度除以5）。
3）确定车辆轮胎尺寸。
4）从对应表中，找出针对该轮胎尺寸8Km／h的赫兹数值（P215／70R15轮胎的赫兹数为1.07）。
5）用赫兹数值乘以8Km／h增量数，所得到的结果是（以赫兹表示的）在出现振动时轮胎的转速。
如果得数与振动频率一致，则轮胎和车轮总成中出现的是一阶振动。
轮胎／车轮振动有时可能是市阶振动。
计算可能出现的高阶振动时，将会出现振动时的轮胎转速乘以阶数。
如果其中任一转速与振动频率一致，则轮胎／车轮总成之一出现该阶振动。
轮胎／车轮和传动轴转动与转速的匹配如图3所示。
转向机构和悬架总成振动是测试对车速敏感的第一级低频振动。
转向机构／悬架一阶振动的症状是摆振或抖动，往往在转向盘和座椅上能够感觉到，应检查转向机构转向横拉杆和悬架球节。
二、前轮传动系统的振动前轮驱动比拍轮平稳，但会出现起步颤动、转弯时喀嗒噪声或颤动、轰鸣噪声与轮胎有关的三阶振动等情况，需要诊断和排除。
1、起步颤动起步颤动是指车辆从静止逐渐加速时，在转向盘或车辆前部感到的抖动现象。
车辆加速时，起步颤动还表现为车辆前后摇晃。
前驱车辆导致起步颤动的条件是内三通联轴节磨损或损坏和联轴节内角过大。
联轴节角度过大往往是由于前翘头或弹簧高度调整过高所致。
动力系安装座损坏或调整不当也会产生联轴节角度过大而引起起步颤动。
在快速加速时，前悬架的高度因车辆动力系转矩过大而升高，联轴节磨损过大或加速时内三通联轴节的角度增加并导致起步颤动。
起步颤动的检查步骤是：（1）识别振动的类型。
（2）从外观检查传动轴上的内联轴节是否磨损或损坏。
（3）若发现明显故障，测量翘头或弹簧高度，确定悬架是否导致联轴节角度过大。
（4）如果弹簧高度不符合要求，将砂袋放在发动机罩下或支柱座上，以降低悬架。
（5）路试车辆，添加砂袋，直到消除扰动。
（6）降低悬架时，测量弹簧高度，以确定需要安装的弹簧。
2、与轮胎有关的三阶振动尽管内三通联轴节磨损或损坏会导致起步颤动，内三通联轴节磨损或损坏后，还会导致与车速有关的三阶轮胎振动。
三通联轴取名于其设计特点：三通或三道联轴节有三个枢轴，安装在滑道或座中。
该总成可以自由地内、外移动，补偿悬架移动时传动轴长度的变化。
联轴节磨损或损坏、联轴节自由行程或间隙过大时会出现与轮胎有关的三阶振动。
联轴节磨损后，主传动轴每转一圈产生3次扰动。
由于主传动轴与车轮转速相同，因此将导致与轮胎有关的三阶振动。
3、轰鸣噪声前轮驱动轮毂和轴承总成产生较低轰鸣噪声，且随车速提高而增大。
轮胎和轴承能够产生相似噪声。
轮胎和轴承对车速敏感。
为了区分轮胎噪声和轴承噪声，直线行车并向两侧打转向盘数次。
车轮轴承磨损一般表现为转弯时噪声增加。
如果在右转弯时噪声增加，则问题通常在左车轮轴承，另一侧的轴承正常。
如果轴承和轮胎没有问题，转弯时噪声增加是因轴承上的载荷过大而引起的。
4、转弯时出现喀嗒噪声或颤动通常是由于外侧等速万向节磨损或损坏所致。
检查主动轴外观时，查看外侧等速万向节护套是否损坏。
如果护套损坏，污染物如灰尘和油泥会损坏润滑并导致万向节早期损坏，等速万向节将不能平稳操作，造成振动。
三、与发动机有关的振动发动机振动往往是由如下一种或多种情况所致：一阶发动机失衡。
与发动机点火顺序和频率有关的振动；发动机本身的抖动；发动机驱动附件引起的振动。
由于这些振动是与发动机速度相关的，因此它们一般也对转矩敏感。
这些振动可能在不同的车辆或路面速度下出现和消失，但是在相同的发动机速度上却总会出现。
在空档升速测试、挂低档测试、制动器转矩测试等路试过程中存在的任何故障或振动，应被看作与发动机速度相关；而在空档滑行减速测试中存在的振动与发动机速度无关。
1、一阶发动机失衡如果曲轴旋转部件不平衡或跳动量过大，就会出现发动机失衡。
引起发动机一阶振动的相关部件如图4所示。
一阶发动机失衡的检查步骤如下：（1）执行空档升速测试，注意振动最恶劣时的转速。
（2）检查所有动力系安装座，根据需要进行维修或更换。
（3）检查排气系统各构件是否卡滞或接触车架。
（4）标记变矩器至飞轮的位置。
（5）将变矩与飞轮断开并将变矩推后。