飞机电气系统
飞机电气系统（整理中）
第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。
缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。
2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。
3）功率变换设备复杂、效率低。
2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。
（2能够适应高空、高速的飞行条件。
（3交流电能容易变化。
缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。
（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。
（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。
3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。
4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。
5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。
简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。
Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。
2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。
飞机电气系统PPT全套课件
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直流发电机
60
直流发电机
电容器
引线组件
接线柱 火花抑制盒 接线盖
夹子
带窗孔 的带 与驱动端相 对的端架
夹板
密封滚珠轴承
转轴和 板组件 转轴花键 轴承支承架
端盖 挡盖
滚珠轴承
电刷
电枢
磁轭和 激磁线圈
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直流发电机
➢ 标称电压为30V（对应的电网 电压一般为28V）
➢特点：既有遥控式的特点，又简化了控制 线。
19
正常和非正常供电
➢ 正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
➢ 非正常供电：
系统的短时意 外失控状态
20
主电源容量
➢ 飞机上主发电系统的台数与单 台发电系统额定容量的乘积
➢ 直流电源容量单位为千瓦(kW) ➢ 交流电源为千伏安(kVA)
电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR
44
铅蓄电池放电曲线
极板附近及 孔隙中的电 解液浓度迅
速下降
A
2.0
B
U
1.5
E
F
C D
极板孔隙中的 硫酸浓度与极 板外的浓度达
到一定值
1.0
孔隙内硫酸
0.5
迅速下降
扩散 作用
极板 硬化
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
t(h)
45
铅蓄电池充电曲线
2.6
2.4 b
2.2 a
2.0
1.8
de U
c
E
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电气系统 第三章飞机交流供电系统
恒装的安装位置
34
恒速传动装置的四个发展阶段
使用年代
四、五十年代 六十年代
七十年代
八十年代后
项目
系统功率(kVA)
40
60
60
40
系统重量(kg)
99~145
63
43
33
系统重功比(kg/k VA)
2.5~3.6
1.22
0.71~0.85
0.83
可靠性 MTBF·h
30
§3-3恒速恒频交流电源
31
一、概述
➢ 恒速恒频简称CSCF
(Constant Speed Constant Frequency)
➢ 核心装置：恒速传动装置
CSD (Constant Speed Drive)
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功用和分类
功用：用来保持交流发电机转速基本恒 定 分类：液压式、机械式、液压机械式、 电磁式、电磁机械式
第三章 飞机交流供电系统
§3-1 飞机交流供电系统概述
1
大中型民航客机采用交流 电源系统的主要因素
✓ 电源容量增加，需要提高电源电压 以减轻系统重量
✓ 工作环境限制
❖ 随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷 和整流子的磨损变得越来越严重
❖ 用电量增加，电机发热增加，需要效率更 高的冷却方式
✓ 电压和功率变换的要求
频率：一般为400HZ 转速：恒速恒频常见转速为6000、8000、 12000、24000转/分（r/min）
19
§3-2飞机无刷交流 发电机
20
有刷 无刷
异步 同步
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飞机无刷交流发电机 同步发电机
转子转速n与定子绕组中电流所产 生的旋转磁场的转速n1相等，且转向相 同，这样的发电机称为同步发电机。
飞机电气系统
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直流电转化交流，或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置：发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动活动触点回复原位，将电路断开。
5.双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。
在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助触点顶开，这时，保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置，吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力；②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。
飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分，它主要负责飞机各种电力设备的供电和控制。
随着飞机技术的不断发展和改进，飞机电气系统也不断地得到完善和创新。
本文将介绍飞机电气系统的组成，包括飞机电气系统的基本概念、主要部件和工作原理。
一、飞机电气系统的基本概念飞机电气系统是指飞机各种电力设备的供电和控制系统。
它主要由发电机、电池、交流配电盘、直流配电盘、配电保护装置、电力负载、飞机电气控制器等组成。
飞机电气系统的主要任务是为飞机提供稳定、可靠、安全的电力供应，保证飞机各种电气设备的正常工作。
二、飞机电气系统的主要部件1.发电机发电机是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责为飞机提供电力。
发电机的工作原理是利用发动机的动力驱动转子旋转，通过磁场感应原理产生电压，从而产生电流。
发电机的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流发电机和直流发电机。
2.电池电池是飞机电气系统的备用电源，它主要用于在发电机故障或其他原因导致主电源失效时，为飞机提供电力。
电池的类型和容量根据飞机的需求而定，一般分为铅酸电池和镍氢电池。
3.交流配电盘交流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将发电机产生的交流电转换为直流电，并向飞机各种电气设备供电。
交流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、变压器等组成。
4.直流配电盘直流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将电池或发电机产生的直流电向飞机各种电气设备供电。
直流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、电压稳定器等组成。
5.配电保护装置配电保护装置是飞机电气系统的重要保护部件，它主要负责保护飞机电气系统的各种电气设备不受过电流、过电压等异常情况的损害。
配电保护装置一般由保险丝、断路器、过电流保护器、过电压保护器等组成。
6.电力负载电力负载是飞机电气系统的各种电气设备，包括航空仪表、通讯设备、导航设备、动力设备等。
电力负载的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流负载和直流负载。
飞机电气系统的组成及原理
飞机电气系统的组成及原理飞机电气系统是飞机上一个重要的子系统，它包括了飞机上所有的电气设备以及其相互连接的电气线路、断路器、开关等相关组件。
飞机电气系统的主要原理是通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统的组成主要包括了电源系统、电气网络和关键设备三个主要部分。
首先，电源系统是飞机电气系统的核心部分，它主要负责将飞机上的机械能、化学能等能源转换成为电能进行供电。
电源系统通常包括了交流电源、直流电源以及外部电源等多种形式。
交流电源通常由发动机驱动的发电机提供，发电机将机械能转换为交流电能，并通过变压器和整流器等设备将其转换为所需的电压和频率。
直流电源则主要由飞机上的蓄电池提供，蓄电池通过化学反应将化学能转换为直流电能，并直接供电给飞机上的一些特定设备，如紧急设备等。
此外，飞机在停靠机坪等地方还可以通过外部电源进行供电，外部电源主要是通过接口连接到飞机的电源系统中，为飞机提供所需的电能。
其次，电气网络是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责将电源系统提供的电能传输到飞机上的各个设备中。
电气网络通常是由一系列的导线、电缆和连接器等组成的，这些导线和电缆连接到飞机上的电源系统和设备之间，形成了一个相互连接的电力传输网络。
电气网络通常分为交流电气网络和直流电气网络两部分。
交流电气网络主要用于传输交流电能，直流电气网络则用于传输直流电能。
在飞机上，交流电气网络通常具有较高的电压和频率，而直流电气网络则具有较低的电压。
最后，关键设备是飞机电气系统中的重要组成部分，它们主要是由电气设备和控制系统等构成的，并负责飞机各种系统的电力供应和控制。
关键设备包括了发动机控制系统、仪表系统、通信导航系统、起落架系统、照明系统等。
这些设备将电气能源转换为机械能、热能或者其他形式的能量，并将其供应给相应的系统中。
同时，关键设备还通过传感器和控制器等装置，监测和控制各个系统的运行状态。
总之，飞机电气系统是飞机上一个至关重要的子系统，它通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析1. 引言1.1 飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统控制与管理技术一直是航空领域中重要的研究方向之一。
随着航空工业的不断发展，飞机电气系统的复杂性和功能需求也在不断增加。
飞机电气系统作为飞机的重要组成部分，直接关系到飞机的安全性和可靠性。
对飞机电气系统的控制与管理技术进行深入的分析和研究显得尤为重要。
飞机电气系统包括供电系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个子系统，各个子系统之间相互关联，共同构成了飞机的电气系统。
在飞机飞行过程中，电气系统控制技术的关键是确保各子系统能够快速、准确地响应飞行员的指令，同时保证系统的稳定性和可靠性。
电气系统管理技术则主要涉及到对电气系统的运行状态进行监测和管理，及时发现并处理可能存在的问题，确保飞机的正常运行。
未来，随着航空技术的不断进步，飞机电气系统也将迎来新的发展趋势。
智能化技术的应用将使飞机电气系统更加智能化和自动化，进一步提高飞机的安全性和飞行效率。
新材料和新技术的应用也将为飞机电气系统的发展带来更多可能性。
综合以上所述，飞机电气系统控制与管理技术的分析将对未来航空领域的发展起到重要作用。
2. 正文2.1 飞机电气系统概述飞机电气系统是飞机上一个非常重要的系统，它负责整个飞机的电力供应和控制。
飞机电气系统一般包括发电机、电源管理系统、电池、配电系统等多个部分。
发电机是飞机电气系统的核心部件之一，它通过飞机的发动机转动来产生电力，为整个飞机提供动力。
电源管理系统则负责监控和管理飞机电气系统的电力供应，确保各个部件能够正常工作。
飞机电气系统一般分为直流电气系统和交流电气系统两种。
直流电气系统通常用于飞机的低压电路和特定系统，如起落架系统和防冰系统。
而交流电气系统一般用于飞机的高压电路和大功率系统，如飞机的发动机和液压系统。
这两种系统各自负责不同的部分，但又需要良好的互相配合，确保整个飞机电气系统能够正常工作。
飞机电气系统是飞机上一个非常复杂的系统，它涉及到多个部件和技术。
飞机电气系统原理和维护
飞机电气系统原理和维护一、飞机电气系统原理飞机的电气系统由多个部分组成，包括发电系统、电源分配系统、蓄电池系统、保护设备等部分。
发电系统是电气系统的核心部分，它由飞机上的发电机、交流发电机、直流发电机等组成，主要负责对飞机上的各种设备提供电力。
飞机上的发电机分为交流发电机和直流发电机两种，它们分别通过传动和转子上的旋翼的旋转提供机械能，进而产生电能，供飞机上的设备使用。
电源分配系统是飞机上的电气系统的一个重要组成部分，它负责将发电系统产生的电能分配给飞机上的各种设备。
电源分配系统通过电源线路、主分配盒、辅助分配盒等组成，它能够通过控制开关，将电能分配到飞机上的各个设备上，实现对飞机上的设备的供电。
蓄电池系统主要用于飞机在地面停机状态下对飞机的设备进行供电，保证飞机上的设备在地面停靠状态下也能够正常使用。
同时，蓄电池系统还能够在飞机的电源系统出现故障时，继续为飞机上的设备提供电力，保证飞机的安全运行。
保护设备是飞机的电气系统中的一个非常重要的组成部分，它能够对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统等进行保护。
保护设备能够监控发电系统、电源分配系统、蓄电池系统的工作情况，当发现系统出现故障或过载时，会及时对系统进行保护，避免对飞机上的设备造成影响。
同时，保护设备能够监控飞机上的各种设备，及时发现设备出现故障，避免对飞机的安全造成影响。
二、飞机电气系统维护飞机电气系统的维护是飞机维护的一个重要部分，它对飞机的安全飞行具有重要意义。
飞机电气系统的维护包括定期检查、维修和更换部分设备等多个环节。
1. 定期检查飞机电气系统的定期检查是飞机维护的一个重要环节，它能够发现和修复飞机电气系统中的一些潜在故障，保证飞机的安全飞行。
定期检查主要包括对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统和保护设备等进行检查。
对发电系统的检查包括对发电机、交流发电机、直流发电机和相关传动系统进行检查，确保发电系统能够正常工作。
对电源分配系统的检查包括检查主分配盒和辅助分配盒的工作情况，确保电源分配系统能够正常为飞机上的设备供电。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析随着航空业的不断发展，现代飞机的电气系统已经变得越来越复杂和先进。
飞机电气系统的控制与管理技术是保障飞行安全和飞机性能的重要组成部分，本文将对飞机电气系统控制与管理技术进行分析。
一、飞机电气系统概述飞机电气系统是指飞机上的供电系统、配电系统、飞机动力系统和飞机仪表系统，它们共同组成了飞机的电力系统。
飞机电气系统的主要功能包括：为飞机提供能源、配电、对机载设备进行供电、对飞机进行照明、通信、导航、保护等，同时还需要具有高可靠性、高安全性、轻量化和高效率的特点。
1. 电力系统管理技术飞机电力系统的管理技术主要包括电力负载管理、电池管理、及发动机发电机的控制。
电力负载管理主要是对飞机上各种电气设备的供电进行管理，对于不同设备的功率需求进行优先级的分配，提高电力系统的利用率和效率。
电池管理主要是对飞机电源系统中的蓄电池进行管理，包括充电、放电、保护和状态监测等。
而发动机发电机的控制则是通过对发电机的调节，确保飞机在各种飞行状态下都能够获得足够的电力支持。
飞机的配电系统管理技术主要是对飞机上各个电气设备的配电进行控制和监测，确保各个设备能够得到稳定可靠的电力供应。
这些技术包括配电盒的设计、开关控制、断路器的保护和故障诊断等。
飞机的电源系统管理技术是对飞机上的电源进行动力管理和控制，包括交流电源和直流电源。
这些技术主要包括稳压、滤波、隔离、短路保护等。
4. 机载设备管理技术5. 完整的监测系统一套完整的监测系统是飞机电气系统的重要组成部分，通过对电气系统的各种参数进行监测和检测，可以及时发现并处理潜在的故障和问题，保障飞机的安全飞行。
随着航空业的不断发展和技术的进步，飞机电气系统控制与管理技术也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：1. 智能化监测技术随着人工智能和大数据技术的发展，飞机电气系统的监测技术将更加智能化和精准化。
通过对飞机电气系统的各种参数进行实时监测和分析，可以实现对飞机电气系统状态的精确把控和预测，避免由于电气系统故障导致的飞行事故。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统是飞机上非常重要的一个部分，它涉及了飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等多个方面。
飞机电气系统的控制与管理技术对整个飞机的安全性和可靠性起着至关重要的作用。
本文将分析飞机电气系统的控制与管理技术，包括飞机电气系统的构成、控制方式、安全保障措施等方面。
一、飞机电气系统的构成飞机电气系统主要包括飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等多个方面。
1. 供电系统飞机供电系统是飞机上的一个基础设施，主要用于为飞机的主要系统和设备提供电力。
飞机的供电系统通常包括了多个供电单元，例如APU、主发动机的发电机、外部电源等。
同时还包括了电源管理系统、电子设备等。
供电系统的稳定性和可靠性对飞机的正常作业至关重要。
飞机的航电系统是飞机上的重要设备，主要用于飞机的飞行控制、导航、通信等方面。
航电系统包括了飞控计算机、传感器、显示屏、通信设备等。
航电系统的精准度和可靠性对飞机航行的安全性具有重要意义。
3. 通信系统4. 导航系统飞机电气系统的控制方式主要包括了人工控制和自动控制两种方式。
1. 人工控制人工控制是指通过飞行员或维修人员对飞机电气系统进行手动控制和操作。
例如飞行员通过操纵飞机的供电开关、仪表板控制面板等来控制飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等。
在飞机的维护过程中，维修人员也需要对飞机的电气系统进行手动操作、检测和调整。
2. 自动控制飞机电气系统的安全保障措施对飞机的安全性和可靠性至关重要。
飞机电气系统的安全保障措施包括了多个方面。
1. 设备可靠性飞机电气系统的设备可靠性是指飞机电气设备在规定的工作条件下，能够正常工作的概率。
飞机电气系统的设备可靠性对飞机的安全航行具有至关重要的意义，飞机的供电系统、航电系统、通信系统、导航系统等设备必须保证在任何情况下都能正常工作。
2. 线路安全飞机电气系统的系统监控是指飞机上的各种监控设备对飞机电气系统进行实时监控和故障诊断。
飞机电气系统电子绪论课件
03
飞机电气系统的设计需要综合考虑重量、可靠性、安全性等因素，以确保飞机 的性能和安全。
飞机电气系统的重要性
01
飞机电气系统是飞机正常运作的基石，为飞机的导航、通讯、 控制等多个关键系统提供电力支持。
02
飞机电气系统的稳定性和可靠性直接关系到飞机的安全和性能
，一旦出现故障，可能会导致严重后果。
随着科技的发展，飞机电气系统的功能和复杂性不断增加，其
飞机配电系统
01
02
03
配电系统的功能
配电系统负责将电能从电 源系统分配给飞机上的用 电设备，确保用电设备正 常工作。
配电方式的分类
根据用电设备的特性和需 求，配电方式可分为并联 配电、串联配电和混联配 电等。
保护装置的作用
保护装置用于保护配电系 统免受过载、短路等故障 的影响，确保配电系统的 安全可靠。
飞机用电设备
用电设备的分类
飞机用电设备包括照明设备、控制设备、通信设备、导航设备等 ，根据其功能和特性进行分类。
用电设备的特性要求
飞机用电设备需满足特定的电压、电流、功率和可靠性等要求，以 确保其正常工作和飞行的安全。
用电设备的维护与保养
定期对飞机用电设备进行维护和保养，确保其性能和安全性。
飞机电气系统基本参数
飞机电气系统基础知识
飞机电源系统
飞机电源系统的组成
电源品质与调节
飞机电源系统由发电机、蓄电池、电 源控制装置等组成，负责提供飞机用 电设备所需的电力。
电源品质包括电压、频率和波形，调 节电源品质以满足飞机用电设备的需 求。
机械能转化为电能，为飞机提供电源 。
智能配电与用电管理
总结词
智能配电与用电管理是未来飞机电气系统的重要发展方向，通过智能化管理和控制，可以有效提高飞 机的能源利用效率和运行安全性。
飞机电气系统设计与优化
飞机电气系统设计与优化一、引言随着空中交通的不断发展，飞机电气系统的设计与优化越来越受到关注。
本文将介绍飞机电气系统的基本原理，并探讨如何通过设计与优化来提高飞机的性能和效率。
二、飞机电气系统概述1. 飞机电气系统的作用飞机电气系统是飞机的重要组成部分，负责提供电力、控制和监控飞机的各个系统。
它不仅为飞机的正常运行提供能源，还承担着救生设备、舒适性设备和娱乐设备的供电任务。
2. 飞机电气系统的组成飞机电气系统由多个子系统组成，包括发电系统、电池系统、分配系统和监控系统。
发电系统负责产生和供应电能，电池系统提供备用电源，分配系统将电能分配到各个设备，监控系统则用于监测和控制电气系统的运行状态。
三、飞机电气系统设计考虑因素1. 重量和空间限制飞机电气系统的设计必须考虑到飞机的重量限制和空间限制。
因此，设计师需要合理安排电气设备的位置和尺寸，以实现最优的空间利用和重量分配。
2. 可靠性和安全性飞机电气系统的可靠性和安全性对于飞机的正常运行至关重要。
设计时需充分考虑防火、防爆和过载保护等因素，以及设备的冗余设计，以防止单点故障影响整个系统。
3. 节能和环保在飞机设计中，节能和环保成为一个重要考虑因素。
通过合理选择电气设备和优化电能分配方式，可以降低能源消耗，减少飞机对环境的影响。
四、飞机电气系统的优化方案1. 利用先进技术飞机电气系统的优化离不开先进的技术支持。
例如，使用高效的电气设备和先进的控制算法可以提高系统的效率和稳定性，同时减少能源消耗。
2. 优化电能分配通过合理规划电能的分配路径，可以最大限度地减少电能的传输损耗，提高系统的效率。
此外，采用智能电能管理系统可以实现对电能的精确控制和优化分配，提高整个系统的可靠性。
3. 引入新能源为了降低飞机对传统能源的依赖，引入新能源是一个有效的优化方案。
例如，采用太阳能电池板或燃料电池可以为飞机提供可再生能源，减少对传统能源的消耗。
五、总结飞机电气系统的设计与优化对于提高飞机的性能和效率至关重要。
飞机电气系统控制与管理技术分析
飞机电气系统控制与管理技术分析飞机电气系统是飞机的重要组成部分，它负责为飞机提供电力供应、控制信号传输、仪表仪器显示等功能。
在现代飞机中，电气系统已经成为飞机系统的核心，而电气系统的控制与管理技术则是保障飞机正常运行的关键。
本文将对飞机电气系统的控制与管理技术进行一些分析和探讨。
一、飞机电气系统的基本构成飞机电气系统由飞机发动机驱动的发电机组、电池和配电箱组成。
电源通过导线传输到各个用电设备，飞机上还有各种传感器、控制器和执行器，它们分别负责电气系统的监测、控制和执行。
电气系统的控制与管理技术主要包括了电力管理、线路保护、故障诊断、数据通信等方面。
二、电力管理技术飞机电气系统的电力管理技术是指对飞机电力系统进行合理分配和控制，以保证各个用电设备获得足够的电力，并有效地利用发动机产生的电力。
电力管理技术采用了先进的电子控制系统，可以根据飞机的工作状态和性能要求，智能地进行电力分配和管理。
在电力管理技术中，还包括了对发电机组和电池的充电和放电控制。
对于发电机组，可以通过控制发电机的转速和励磁电流来调节输出电压和电流的大小，以满足不同的用电需求；对于电池，可以通过智能充放电控制系统来实现对电池的有效管理，延长电池的使用寿命，提高电池的使用效率。
三、线路保护技术飞机电气系统的线路保护技术是指在电路出现故障时，及时地切断故障电路，保护飞机电气系统和用电设备的安全。
线路保护技术采用了先进的保护装置和断路器，在电路出现过载、短路、接地故障等情况时，可以迅速地进行故障切除，并报警提示飞行员进行处理，以防止故障对飞机系统造成损害。
在飞机电气系统中，有一套完善的保护装置和故障检测系统，可以监测各个电路的工作状态，一旦出现异常，就会立即进行保护措施，以确保飞机电气系统的安全可靠。
四、故障诊断技术飞机电气系统的故障诊断技术是指对电气系统的各种故障进行定位和诊断，找出故障的原因和位置，并对故障进行修理或更换。
故障诊断技术采用了先进的故障检测装置和故障定位系统，可以对飞机电气系统进行全面的监测和诊断。
飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成随着航空技术的不断发展，飞机的电气系统也在不断升级和改进。
飞机电气系统是飞机的重要组成部分，它为飞机提供了电力和电子控制能力，保障了飞机的正常运行。
本文将从飞机电气系统的组成入手，介绍飞机电气系统的基本原理和组成部分。
一、飞机电气系统的基本原理飞机电气系统的基本原理是将飞机发动机产生的动力转化为电能，通过电气系统向飞机提供所需的电力和电子控制能力。
飞机电气系统是由多个部件组成的，这些部件相互配合，共同实现飞机的电气能力。
在飞机电气系统中，主要包括发电机、电池、配电系统、保险丝和断路器等组成部分。
二、飞机电气系统的组成部分1、发电机发电机是飞机电气系统的核心部件，它能够将飞机发动机产生的动力转化为电能。
发电机主要由转子、定子、电枢、电刷等部件组成。
当飞机发动机运转时，发电机的转子开始旋转，产生一定的磁场。
磁场作用于定子上的线圈，使得定子上的线圈中产生电流。
电流经过电枢和电刷，最终输出到飞机的电气系统中。
2、电池电池是飞机电气系统的备用电源，当发电机失效时，电池能够提供所需的电力。
电池主要由正极、负极、电解液和容器等部件组成。
当电池的正负极连接到飞机电气系统时，电解液中的化学能转化为电能，输出到飞机电气系统中。
3、配电系统配电系统是飞机电气系统的主要组成部分，它将发电机和电池产生的电能分配到飞机的各个电气设备中。
配电系统主要由电源开关、配电盘、电路保护器和线路等组成。
当发电机或电池输出电能时，电源开关会将电能分配到相应的配电盘中。
配电盘中的电路保护器能够对电路进行保护，防止电路过载和短路。
4、保险丝和断路器保险丝和断路器是飞机电气系统的安全保障部分，它们能够保护飞机电气系统免受过载和短路等故障的影响。
保险丝主要由熔丝和熔丝座组成，当电流超过保险丝的额定值时，熔丝会熔断，切断电路。
断路器主要由电磁铁、触点和弹簧等部件组成，当电路发生故障时，电磁铁会吸合触点，切断电路。
断路器可以重复使用，而保险丝则需要更换。
航空电气系统
4.1飞机电气系统特性交流电气系统其组成（1）发电（2）主配电和保护（3）采用变压镇流器（TRU）的功率变换和蓄电池的能量储存（4）次级配电及保护4.2 发电4.2．1 直流发电通常为28V 现已有直流270V的系统直流电机为自激形式的，内部包括产生电功率的转子电枢。
通过镇流变化成直流电，它使简单的正弦波输出电压有效地进行半波整流并滤波而得到带残余波纹的稳定直流电压。
飞机应用中发电机通常是并激式，其中高阻抗励磁线圈和电枢4.2．1 交流发电大多数情况下为恒频。
现代交流发电机通常称为复式发电机，其工作原理如下，从左到右依次：（1）永磁发电机（PMG）（2）含旋转二极管的励磁定子围绕的励磁转子（3）由功率定子围绕的功率转子飞机上应用的大多数交流系统采用三相系统，即发电机输出三个正弦波，在相位上相差120。
这些相电机通常采用星形形式连接，每一相的一端连接到中性点。
飞机频率控制系统的标准是400周/秒或400Hz交流电机星形三相系统交流电源的主要优势是工作在价高的115V电压，而不是直流系统的直流28V。
高电压工作优点不再其自身，实际上，高压对绝缘的要求更高。
高电压最明显的优势在于功率的传输。
对于一定数值的功率传输，电压较高，相应的电流较小。
电流越小，则损失越小，电压降和功率损耗就会越小。
4.2.3电源系统的主要控制部分：直流系统：（1）调压（2）并联工作（3）保护功能交流系统：（1）调压（2）并联工作（3）监控功能4.2.3.1直流系统发电控制调压直流发电由并联自激电机产生。
需要自动调节的功能以适应负载和发动机速度的变化。
直流电机每通道的最大电压限制为400A或12Kw有两个原因：（1）用于承载所需电流的导线或开关设备的尺寸限制（2）如果超过这些值，有刷直流发电机将过度磨损而导致维护费用增加并联工作许多敏感的飞机仪器设备和导航设备组成的电气负载在供电中断后可能收到干扰而需要重启或重新初始化。
为了满足这一要求，将发电机并联起来，在他们之间均担这些负载。
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1号交流汇流条
激
控制信号
励
器
交流备用汇流条
APU控制系统
SW HOT BAT BUS
2.3 导航和自动飞行
DME 1 VOR/MB 1
GPS 1 ADF 1 ATC 1 DME 2 VOR/MB 2 GPS 2 ADF 2 ATC 2
AC STBY BUS AC XFR BUS 2
惯导系统IRS
• 正常电源： – 左IRS AC备用汇流条（115V） – 右IRS 2号转换汇流条（115V）
• 备用电源： 转换的热电瓶汇流条（28V）
• 当交流电源不可用，自动转换为备用电源供电: – 左IRS一直可以使用直流电。（直到电瓶电源小于18v）
– 右IRS只可使用 5 分钟直流电。如果 5 分钟之内交流电没有恢
IDG 脱开装置
一旦脱开，只有地面维护 人员才能重新连接发电机
交流汇流条
备用电瓶 主电瓶 充电器 充电器
备用 电瓶
直流汇流条
主电瓶
汇流条分类
厨正房厨风主常用房挡汇汇电汇加流设流流温条备条条、 转重惯换流要导防汇汇汇平撞流流台灯条流条、条直 飞交直火应行流流警急警备备、汇告用用广计汇汇流播算流流条、机条条
在接通LNAV 之前，必须指示FMC 如何回到航路上。选择 所需的现飞航路点并直飞或切入至该航路点的航道。
2.4 飞行仪表
直流备用汇流条
2号直流汇流条
DC BUS 1 → FCC A DC BUS 2 → FCC B
BAT BUS
不需要电源
2.5 防火系统
发动机 APU 轮舱
火警探测 BAT BUS BAT BUS AC XFR BUS 2
AC电源系统
不可能一套转换汇流条由外接电源供电，而另一套转换汇流条APU 供电。其中一套可以由发动机发电机供电。
如果飞机起飞时由APU 为两套转换汇流条供电，系统还有一个发电 机自动接通功能。如果APU 停车或故障，发动机驱动的发电机自动与 它们相应的转换汇流条连接。这种措施在飞行中只进行一次且只在上 述情况下才出现。
作 设备冷却排气风扇
项 目
Y/D；左侧FD警告旗
自动刹车/防滞不工作
1发防冰明亮
再 速度配平、马赫配平 现 自动缝翼失效 亮 FWD CAB ZONE
2号DC BUS故障
A/P B；2号ELEC泵 增压自动失效，备用灯亮 设备冷却供气风扇 EEC备用；2发防冰灯灭 右PFD、ND、下DU黑屏 L NAV、V NAV不可用 自动刹车解除预位灯亮 速度配平、马赫配平 自动缝翼失效 AFT CAB ZONE 左组件
DC汇流条故障处置
处置
一号DC BUS故障
二号DC BUS故障
PF：人工操纵飞机
PF：人工操纵飞机
PNF：关闭飞行指引，重新设置 PNF：关闭飞行指引置自动刹车
两台发动机驱动的发电机都失效
因失去AC电源，高高度会导致发动机熄火，组件控制器失 效，缓慢释压，需迅速下降。但启动APU有限制，考虑到电瓶 的续航能力且为确保APU的启动成功，限制高度FL250 基本现象同双发失效，考虑在执行检查单前先尝试重新接通电源。
电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电。 主电瓶充电器由AC 地 面勤务汇流条2 供电。 辅助电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条1 供电。 电瓶充电器使用恒压充电从而使电瓶充电最大化。主充电循环完成后， 主电瓶充电器返回到恒压TR 方式。
主电瓶充电器
辅助电瓶充电器
充电模式 • 电瓶低于23v
充电模式
前乘务面板上有一个地面勤务电门。该电门将地面电源直接提供到AC 地 面勤务汇流条，在不给所有飞机电气汇流条通电的情况下给公用插座、座舱 照明和电瓶充电供电。地面勤务电门是一个瞬间按压电门，两套AC 转换汇流 条有电时，该电门受到超控。
AC电源示意图
自动卸载
AC XFR BUS 1
MAIN BUS 1
APU EGT超温对电气的影响
电气&引 气
电气负荷卸 载
减少引气
发动机启动 不在发动机启
期间
动期间
DC电源系统
TR1 从1 号转换汇流条接收交流电源。TR2 从2 号转换汇流条 接收交流电源。TR3 通常从2 号转换汇流条接收交流电源并且将1 号转换汇流条的交流电源作为备用电源。正常情况下，，每一台 TR1 和TR2通过交叉汇流条连接继电器向1 号直流汇流条、2 号 直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并 作为TR1 和TR2 的备用电源。
2.5 防火系统 2.6 飞行操纵 2.7 燃油系统 2.8 通讯系统 2.9 警告系统
2.1 灯光
GND SVC BUS 1
AC XFR BUS 1
GND SVC BUS 1
白色位置灯 频闪灯 绿色位置灯
2.2 发动机
EEC供电
汇流条供电
15%N2 且 EEC发电机供电可靠
点火系统
左 点火嘴
正常情况下，DC 汇流条1、DC 汇流条2 和DC 备用汇流条通过交叉 汇流条连接继电器连接。在这种情况下，每一台TR1 和TR2 都向1 号直 流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条 供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。
DC电源系统
24伏主和备用镍铬电瓶位于电子舱，当电瓶给备用系统供电 时，辅助电瓶与主电瓶并联工作，提供60分钟的备份电源，电压 22—30伏。只要电瓶电门在ON 位，转换热电瓶汇流条都有电。
电气系统
1.系统描述 2.用电设备 3.相关故障
1.系统描述
PDP上有 断路器和 汇流条
737 电气系统的工作基本原理
• 没有并联的AC 电源 • 连接到转换汇流条的电源自动断开原有的电源
737NG 电气简图
外接电源接口
发动机驱动的发电机
1号发动机
整体驱动发电机 (IDG)
恒速装置 (CSD)
复，右IRS停止工作。
WX R/T
RA 1 RA 2
AC XFR BUS 2
AC XFR BUS 1 AC XFR BUS 1
机长导航面板 副驾驶导航面板
AC STBY BUS DC STBY BUS
AC XFR BUS 2 DC BUS
自动飞行
CDU 1 FMC 1 FMC 2 CDU 2
AC STBY BUS AC XFR BUS 2
AC电源系统
每一AC 电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条 和一个地面勤务汇流条组成。1 号转换汇流条也向AC 备用汇流条供电。
每一台发动机发电机通常向它自己的转换汇流条供电，如果一台发动机 发电机不再供电，BTB(汇流条连接断路器)自动合上，允许另一台发动机发 电机通过连接汇流条和BTB向两边转换汇流条供电。在空中或地面APU 可 以通过BTB 给一套或两套汇流条供电。 飞机在地面，选择GRD PWR 电门的ON 位将把两套转换汇流条连接到 外接电源上。
自动卸载
AC XFR BUS 1
MAIN BUS 1
GND SVC BUS 1
GALLEY C&D
AC XFR BUS 2
MAIN BUS 2
GALLEY A&B
GND SVC BUS 2
受服务通告影响，飞机有所差别 AC STBY BUS
在空地中面
自动卸载
• 电负荷回到设计的限制内，将CAB/UTIL 电源电门移到 OFF 位，然后再回到ON 位可以人工恢复厨房和主汇 流条源。
ON（护盖位）— • 向转换热电瓶汇流条供电 • 失去正常电源时，可接通继电器使电瓶向备用电源系统供电提供自动 转换。
备用电源电门
备用电源电门若在AUTO 位，失去所有发动机或APU 电源将使电瓶 给备用负荷供电。AC 备用汇流条经过静变流机从电瓶得到电源。 DC 备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条和转换热汇流条直接从 电瓶得到电源。
GND SVC BUS 1
GALLEY C&D
AC XFR BUS 2
MAIN BUS 2
GALLEY A&B
GND SVC BUS 2
受服务通告影响，飞机有所差别
AC STBY BUS
自动卸载
当电源载形态增加后（两台发电机工作）主汇流条 、厨房汇流条出现自动载荷恢复将CAB/UTIL 电源 电门放到OFF，再回到ON 可以尝试人工恢复厨房 和主汇流条电源。
电门放到BAT 位会超控自动转换，将AC 备用汇流条，DC 备用汇流条 和电瓶汇流连接到电瓶电源上。电瓶电门可能在ON 或OFF。如果电瓶 电门在OFF，转换热电瓶汇流条就没有电。
备用电源电门放到OFF 位会断开AC 备用汇流条和DC 备用汇流条的 电源，并使STANDBY PWR OFF 灯亮。
备用电源系统示意图
灭火瓶爆炸帽 HOT BAT BUS HOT BAT BUS
过热/火警 探测器
2.6 飞行操纵
操纵 副翼配平 方向舵配平 安定面电动配平 备用后缘襟翼 自动减速板
电源 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2 AC XFR BUS 2
DC BUS 2
2.7 燃油系统
FMC供 电
➢ 如果在地面失去电源达10 秒钟或更长时间，则在恢复电 源时必须重新进行所有飞行前程序和输入。
➢ 如果空中失去电源超过10 秒钟： • LNAV 和VANV 脱开 • FMC 保留所有输入的数据，并且当电源恢复时显示RTE LEGS（航路航段）页面，与此同时，草稿栏显示信息 SELECT ACTIVE WPT／LEG（选择现飞航路点／航段）。
②“SOURCE OFF”灯表示的是一种状态（人工衔接的电源已被断 开），并不表示汇流条有电与否。