小切修车葵花宝典

小切修车葵花宝典转向间隙大的问题汽车转向系常见故障主要是：方向盘转动过大、操纵不稳定。

针对这种情况，应检查转向泵球头、主销和衬套、车轮轴承等处磨损情况，如磨损严重或间隙超限，应调整修理。

如无过大磨损或间隙时，则应检查：第一，转向器蜗轮蜗杆磨损情况或间隙是否符合规定，如间隙过大应调整；第二，转向装臵连接部分的磨损情况或是否调整得过松；第三，转向器安装部位是否松动；第四，转向垂臂有松动。

一人转方向盘，另一人看传动机构，若方向盘转了很多下而转向臂不转，则故障在转向器本身。

若方向盘转了很多下而前轮并不偏转，则说明故障在传动机构。

如果故障在转向器本身，就检查蜗杆轴承、蜗杆与滚轮的齿合间隙，必要时进行调整。

如果故障在传动机构，就检查转向臂和主、横拉杆各球头销是否松旷，必要时进行调整。

上述良好的话，还应架起前轴，用手推动轮胎，检查转向节主销与衬套、前轮毂轴承是否松旷，必要时进行调整或修理。

若方向盘经过上述检查、调整仍不稳时，应检查前轴、车架、轮毂是否变形，前束是否符合规定，必要时进行校正或修理。

北京切诺基发动机气缸早期磨损初析北京切诺基（BJ213）吉普车美观大方，实用，动力性强，越野性能好，深受广大用户青睐，但是，相当一部分切诺基车的发动机大修间隔里程很短，主要原因是气缸早期磨损。

1 汽油机油使用不当。

切诺基车发动机（2.5L）在5000r/min时的最大功率为73.5kw，气缸壁与活塞的配合间隙为0.023mm-0.043mm，发动机的负荷比BJ212吉普车发动机大得多，因此，汽油机油的正确使用，对防止机件的早期磨损和延长发动机的使用寿命十分重要。

原厂规定，该发动机应采用APISF级汽油机油，并且冬季使用10W-30，夏季使用15W-40。

但是有些用户没有使用要求的汽油机油，面一直使用价格低廉的冒牌劣质汽油机油，以致在汽车行驶中不至3万km时气缸磨损达0.4mm，发动机需要大修。

有些切诺基车发动机虽然采用了合格的APISF级汽油机油，但冬、夏不分，或驾驶员不按时更换机动性油滤清器，以致油质不能保证，发动机仍然产生早期磨损。

2、冷却水温度不正常。

发动机气缸的磨损速度与发动机的工作温度密切相关，实验测得：气缸壁温度低于80℃时，气缸的磨损速度急剧增加；当气缸壁温度降到40-50℃时，气缸壁的磨损速度增大到80℃时的6倍左右，如果发动机温度过高，发动机零件因润滑不良而加速磨损，为了保证发动机的正常运转，冷却水温度保持在85℃-90℃。

一辆切诺基车仅行驶4万km，发动机就需大修（气缸磨损量>0.5mm），原因是节温器已损坏，冷却水温度经常低于80℃。

该车驾驶员过去是驾驶货车的，习惯地认为冷却水的正常温度是70℃-80℃，所以未能发现故障。

3、汽油辛烷值过低由于切诺车基车发动机的压缩比较高（8.6），所以制造厂规定切诺基车使用85号无铅汽油（以马达法辛烷值划分的牌号）。

由此很多用户认为，只要牌号高于85号的汽油，切诺基车都能用，其实不然，但许多城市供应的汽油牌号是以研究法辛尝值划分的。

研究法与马达法划分汽油的辛烷值，因此，实际上切诺基车应使用市场上供应的93号以上的无铅汽油，目前大多数切诺基车用户使用是市场上供应的90号汽油，甚至是低于90号的汽油，因此汽油的辛烷值过低。

发动机爆震现象频繁，加大了活塞，气缸壁，气缸盖待零件的负荷，同时引起发动机过热，加快了发动机零件的磨损。

实验表明，发动机严重爆震时气缸磨损速度是正常运转的27倍。

4 没有按原厂要求定期维护有些用户由于发动机运行正常和动力充足而忽视了维护，随意延长维护间隔里程，使发动机产生早期磨损，一辆切诺基车仅行驶1.8KM发动机就严重地烧汽油机油，主要原因是：该车无专人保管，发动机以常低温运行，维护工作不正常，汽油机油当空气滤清器内芯上下两端的密封失效时，沉积在空气滤清器内的和随空气进入的灰尘被吸入气缸而使气缸产生磨损，使气缸的磨损速度剧增。

在调查中，发现了发动机寿命很长的切诺基车，例如：一辆切诺基车虽已行驶了21万KM，但其发动机仍工作正常，原因是该车驾驶员在使用汽车的过程中认真按原厂的规定进行维护，使用符合标致的汽油机油和汽油，并在汽车行驶时始终将发动机冷却水的温度保持在90℃左右。

综上所述可见，发动机的正确使用和维护是延长发动机寿命，防止发动机早期磨损的关键，因此，驾驶员在使用汽车的过程中应特别注意汽油和汽油机油的品质，严格控制发动机冷却水温度和定期维护，谨慎操作。

这样才能充分发挥其优越的性能。

-- 发布时间：2005-9-30 15:09:21夏季水温问题关于夏天散热系统，水循环系统的问题导致水温高的讨论的一改稿作者：贫僧吟惠出处：新浪切大队切的发动机散热不光是水箱的问题，为什么普遍的有夏天过高的现象，北吉的设计严重250，过厚，材料选用的也差，这点它们也自己承认，活该我造这么滥你不是买吗，那是你贱还是我贱！新车，象2500什么的，一半一两年都不会有高温现象，但有一拨2500是一直就高，队里有同学赶上了，当然了应该越改越好，据说2.4的4G64发动机的6420EC的水箱有改进。

整个散热系统是：水箱---散热片---节温器----发动机水套----水泵------硅油离合扇---还有辅助电子扇购成了整个散热器系统，包括空调的了，自动档车还多个小散片。

这里有的是因为其一不好导致水温度会高，有的是几个原因综合出现了水温高的现象，最弱最250的是水箱里放了水，其实你任何部件都良好，不放防冻液，发动机在105甚至109都能算是正常可接受温度，但水是到100先开了锅了，那对发动机的伤害是非常大的。

这里面就谈到了水箱的清洗了，老水箱是铜的，高温不会象现在铝的那中带胶木上下盖的会裂开，散热也好，当然了，其实散热传导最好的是银，咱也不能用银管子呀。

如果是老的铜水箱我建议打听有什么好的通水箱的地方去焊开重新弄一下，通的最彻底最干净，水苟残留的最少了，效果要比现在铝的好的多。

现在的铝水箱我个人认为3年的命，让人用着悬。

而且这样的水箱也不能分解的，只能上所谓的机器去洗，两头都连着管子，然后用些不知所谓的药水呀什么的循环洗，有点象家里用的洁厕和洗不绣钢餐具用的成分，但肯定不是，效果差不多吧，我觉得不能保证是不是还有残留，不弄到没什么事情，一弄有的没洗出来的以后流进了水道（水道更细）或产生了堵更麻烦，所以药水什么很重要，这个依然清源同学马上要搞试验，希望能找到一种好的清洗方法。

对于一直使用防冻液并按期更换的同学完全没必要去动你的水箱，六缸车的更不建议动。

还有水箱散热片大面积倒伏以及散热片间有杂物堵塞，倒伏好弄，可以用工具给挑好，象自行车辐条自己挝个钩子就性，反正要耐心，散热片有杂物那你先用气泵吹再用水洗，直接上水洗冲的不干净，还能导致二次结堵，有的人的就是这个问题，絮状的东西都把散热片糊死了，清洗后立即见效果。

产生水温高的有以下原因：1、水箱里用放水，或者是不注意检查是不是亏水了-------------》开锅，变态2、精神错乱了----------》到了一百度或过了一点就怕的要死（只要开着空调在红线下的能保持稳定不再升的，那还到说明循环很好），这个基本属于被折腾过落下病根了。

3、温度感应塞不灵敏，显示过高或线路搭铁失灵导致驾驶员心动过速这里要提的是水箱里90度的时候，发动机水道可并不是90度，一般把测温度的是放到水箱，可是发动机水道的问题是要高过水箱里的，这也就是仪表上显示的其实是发动机的温度而不是水箱的，节温器的功能也是要设定的温度迅速打开让水道和水箱的水大循环，节温器出现问题的现象是瞬间温度一下就起来了，都容不得你有反映时间。

除了大切的温度仪表盘都是非线性的，所以40--100刻度之间经过几次测量大概在80-86度左右，属于很正常的工作温度。

4、节温器---原厂的97度，很多人夏天非要换87度的，其实整个水循环和散热系统良好的车绝对不用换，不装那更是脑袋进水了！换成87度的并不是管太多的作用，你想在较低一点的温度就能解决问题吗？一是对发动机正常工旷有影响，二是如果是别的问题那就是你拆了也能温度高，而不是温度低点打开就行了，所谓的夏天的40度和发动机工作起来的高温那才哪到哪呀，其实市外温度升高这40度并不高，夏天出现高温就是可能因为某一个部件的稍微的差点意思，或者循环稍微慢点就可能会高温出现，煮过节温器的都知道，一个97度的结温器在水70度左右就开始打开，随温度升高打开越快，到了最大设定温度开度最大。

要指出的是节温器我个人感觉在开锅后弹簧的力度会改变的，建议更换，很早有人采取剪段断节温器弹簧的办法来一直让节温器开着，挺2的，节温器如果你认为有可能有问题用手试一下上下水管的温度，温差大基本就是，还有在凉车启动后打开水箱盖（除了放了一天，任何情况下都请着车打开水箱盖）看看高怠速哄一会后水箱口内能不能看见水循环，循环的快不快。

5、水泵，100%重要而且基本被忽略了，就北吉配套这破水泵质量真不怎么地，散热循环这块都是相符相成的，紧密相关的，上面提到的检查节温器看水箱口内能不能看见水循环，循环的快不快，其实是水泵在泵水呀，水泵内有空气还有丢转或里面锈蚀都会让循环变慢，那自然会导致水温高，我不提倡去洗什么水箱，这些洗水箱的溶液对水泵的危害是很大的，他们说没事你就信吗？肯定当时不会坏的。

关于怎么检查水泵是否工作正常听复杂的，叶轮与轴间滑动这个不好查，但是有些时候完全是因为风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑。

所以一定要检查一下自己皮带的松紧合适不。

6、硅油扇，这个很重要的，检查方法是首先观察外部有无硅油泄漏，然后启动当水温上升至90℃时，将发动机转速逐渐增高到2500-2800以上，这时风扇噪声应明显增强，然后将发动机熄火，用手拨动风扇叶，感觉有阻力为正常，要不就是为离合器有故障。

检查故障时，先把金属片末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属弹簧，观察转轴应转动，直到转不动为止，别傻使野劲这时候双金属弹簧末端与固定槽间距离为差不多13毫米，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。

若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏。

如阀片轴卡滞，阀片变形，这个自己检查有点不靠谱，还是让有经验的师傅给你检查一下。

越高温抱的越死，转速越快。

7、电子扇，K，辅助式的散热设备，K！一提起来生气呀，四缸车的真失败，功率低还转速慢，所以会出现多并一个电子扇的现象，六缸的不错。

在电喷车里通过水温传感器和电脑调整什么时候转也控制转速，但其实是简单的2个挡，西门子我不知道，但一般的是设定在103度的时候电子扇开启辅助散热，怠速的时候最失误的是没达到最高转速那挡，所以好多人搞了个手动开关在车内，看温度上来就自己打开开关，并不推荐。

四缸的用的机械式温度感应塞，到了80多度就转，其实有90多度的，但很难找。