湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨
湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施
浅谈湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施摘要：文章就湿陷性黄土路基不均匀沉陷问题作以简要的思考，并力争寻求到解决该问题的具体措施和方法。
关键词：湿陷性黄土；软弱路基；不均匀沉陷；措施处理中图分类号：u418 文献标识码：a 文章编号：1674-1723（2013）04-0220-02一、湿陷性黄土路基不均匀沉陷的主要原因目前，在我国道路工程施工中，经常遇到的技术问题很多，都是必须及时得到妥善处理与解决的，否则必将留下道路安全隐患，甚至有可能阻碍我国道路工程施工技术的进一步创新发展与全面应用。
湿陷性黄土路基不均匀沉陷问题主要是由于受到地质条件的影响，道路地基部分在承受较大压力的时候，往往会发生较大的内部变形，进而导致路面断裂，将严重影响到交通安全，也有可能影响到地区的经济建设工作，以及群众的安居乐业等多方面的社会问题，因此，必须全力解决好湿陷性黄土路基不均匀沉陷的问题。
本段以我国陇海线铁路沿线湿陷性黄土路基不均匀沉陷的问题为例，简要分析一下湿陷性黄土路基不均匀沉陷的主要原因：（一）湿陷性黄土的特征因于湿陷性黄土的显著特征是在天然状态下，未受水浸湿具有较高的强度，压缩性较小，但遇水浸湿后，由于黄土大孔隙结构遭受破坏，所以产生湿陷变形。
湿陷性相比原生黄土较小，且一般为非自重湿陷，差异大，孔隙比一般为0.9～1.1，差异较大。
黄土的湿陷性和它本身所具有的大孔隙结构及其所含的易溶盐等化学物质成分有关。
大孔隙结构的四周由于有可溶盐浓缩所形成的胶结物质的存在，增强了土粒间抗滑移的能力，阻止了土体在上覆自重压力下的压密。
另外，由于碳酸钙等物质的胶结作用，使颗粒间的联结强度增加，因而在天然含水量状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小的压缩性。
当黄土受水浸湿后，结合水膜增厚，结合水联结消失，颗粒四周的胶结盐类也溶于水中，因此颗粒间联结强度降低，在自重和上部建筑物荷重作用下，大孔隙结构破坏，颗粒滑向大孔隙，孔隙体积减小，土体被压密，黄土则出现了湿陷变形。
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理与防护
遭 到 破 坏 而 发 生 的 显 著 下 沉 现 象 ， 之 为 湿 陷 。 有 湿 陷 称 具
的 路 基 构 筑 物 造 成 极 大 危 害 Ｅ。 湿 陷 性 黄 土 约 占 中 国 黄 性 的 黄 土 被 称 为 湿 陷 性 黄 土 。 湿 陷 性 黄 土 又 分 为 自重 湿
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １
文献 标 志码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０ ０ ０ ３ ２ ２０ － ０ ３ ０ １ ０ － ３ Ｘ（０１ ） ６ ０ ４ － ３
０ 引 言
湿 陷性黄 土 是一 种 主要 的、 布较 广 的 区域 性 土 ， 分 广
泛 分布 于 中国 西北 、 北 及 东北 部 分 地 区 ， 有厚 度 大 、 华 具
施 工机械 ＆ 施工 技术
Ｃｏ ｓｒｃｉ ｎＭ ａ ｈｎ ｒ ｎ ｔ ｔ ｃ ｉ ｅｙ＆ Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ ｕ ｏ ｎｔ ｃｉ ｅｈ ｏｏｙ ｒ ｏ
ＲＭ ＣＭ
浅 谈 湿 陷 性 黄 土 地 区公 路 路 基 处 理 与 防 护
Ｄｉ ｃ ｓ ｏ ｏ Ｈ ｉ ｈｗ ａ ｕｂｇ ａ ｅ ｔ ｅ ｎｄ ｏ ｅ ｔｏ ｉ Ｃｏ ｌ ｐｓｂｌ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｎ ｇ ｙ Ｓ ｒ ｄｅ Ｔｒ ａ ｍ ｎｔ ａ Ｐｒ ｔ ｃ ｉ ｎ ｎ ｌａ ｉ ｅ
Ｌｏｅ ｓ ｓ ｅａ 王 子 育 源自Ｗ ＡＮＧ Ｚ — ｉ ｙ
甘 肃 省 交 通 厅 白银 公 路 总 段 ， 肃 甘
白银 ７ ０ ０ ３９０
Ｂａｉ ｎ Ｈ ｉ ｙｉ ｇｈｗ ａ Ｂｒ ｙ ａｎｃｈ ｏｆＧ ａｎｓｕ Ｃｏｍ ｍ ｕｎｉ ｉ ｃａｔｏｎｓ Ｄ ｅｐａｒ ｍ ｅｎｔ ｔ ，Ｂａｉ ｎ ７３０９００，Ｇ ａｎｓｕ，Ｃ ｈｉ ｙｉ ｎａ
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术随着交通运输事业的迅速发展，公路建设已经成为当今社会发展的重要组成部分。
而在很多地区，湿陷性黄土是一种常见的路基材料，但同时也是一个常见的路基病害来源。
湿陷性黄土在遇水后容易软化、塌陷，因此在公路建设中容易引起路面凸起、下沉等严重问题，给公路使用和维护带来一定的困难。
探究湿陷性黄土路基病害及防护技术显得非常重要。
一、湿陷性黄土路基的病害表现湿陷性黄土路基病害主要表现为路面起伏、陷坑、下沉等现象。
这些都是由于黄土路基在遇水后软化、塌陷所致。
在雨水季节，路面变得不平整，行车不平稳，对行车安全造成威胁。
在长时间的雨水浸泡下，道路表面出现裸露的黄土，逐渐发展为陷坑，影响行车的顺畅进行，增加了车辆的行驶阻力，对车辆产生了一定的损坏。
路面下沉也会对桥梁、排水设施等其他路基结构造成影响，增加了维护成本，降低了公路的使用寿命。
湿陷性黄土路基病害形成的原因主要有以下几点：1. 黄土含水量高，易软化：湿陷性黄土的含水量较高，遇水后容易发生软化、流失等现象，导致路基失稳。
2. 省略路基处理措施：由于一些地区对湿陷性黄土路基的特性不了解或者是为了节省成本，省略了对路基的处理措施，直接进行路面铺设，导致路基材料处于相对“生”的状态，容易受到水分的侵袭。
3. 地下水位高：地下水位高，使得黄土路基得不到有效排水，导致材料软化，路面凸起、下沉等病害。
4. 基础不牢固：在压实时，对路基的基础处理不到位，导致基础不牢固，遇水后易发生重大变形。
为了防止湿陷性黄土路基病害的发生及其对公路使用的影响，需要采取相应的防护技术：1. 路基改良技术：对湿陷性黄土路基进行改良，可以采取加入石灰、水泥等掺合料，提高土壤的抗渗性能；采用碎石、砂石等材料加固路基，提高路基的抗冲刷能力。
2. 排水系统设计：对地下水位高的地区，需要设计合理的排水系统，采用排水管、排水沟等设施，将地下水及时排走，防止黄土路基被水浸泡软化。
3. 地基加固措施：在施工前进行土壤改良，采用加固网、土工合成材料等进行地基加固，提高路基的承载能力。
浅谈湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法
灰 土垫层 是湿 陷性 黄土路 基施 工消除 黄土特性 的有效方 法 ， 其主要 处理方 法就 是将湿 陷性土层 进行 挖除或 挖至一定 深度 ， 再利 用灰土 进行分 层 回填 并进 行夯 实进 而 达到消 除黄 土特性 的作用 。 一般 其垫层 厚度 为１ — ３ ｍ为最佳 ， 进而 可 以达 到减 轻路 基 因附 加力 载荷 引起 的湿 陷 。 （ 三 ） 强 夯 法 便 是载荷 和 水 ， 内部 原 因便是 黄土 本身 的骨 架颗粒 形态 ， 排列 分布 以及 空
复杂 。 在 诸多 路基施 工类 型当 中 ， 湿 陷性 黄土地 路基施 工是 最为复 杂的一 种 。 因 此 采取 一定 的技 术手 段 以及工程 措 施是解 决 湿陷性 黄 土地路 基施 工 的必要 条 件。 在我 国湿 陷性 黄土 地大 部分 分布在 黄 河 中游 及 周边地 区 。 其 黄土 间隙在 １ ． ０ 以上 ， 由于其 颗粒 间具 有一 定 的结构 强度 ， 因此 在气 候干燥 条 件下 ， 其 具备 一 定 承 载能力 且变 形量 较小 。 但如 果其 受水 浸湿后 并 在一定 载荷 作用 下 ， 其 土壤 结 构遭 到迅速 破坏 进而产 生下沉 对路 基造成 影响 。 据统 计湿 陷性 黄 土在我 国黄 土总 面积 中 占据 ６ ０ ％， 因 此在 大部 分黄 土地 区施 工 时都 要采 取地 基处 理 。 为 此
建 筑 工 程
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
啊
Ｉ
浅 谈 湿 陷性 黄 土 地 区 路基 施 工 控 制 要 点 及处 理 方 法
张 强
● 包头 市公 路工 程股 份有 限公司 ） ［ 摘 要］ 随着 现 代社 会 的发展 ， 现代 交通 对 现代 社会 的 发展 十分 重要 。 而现 代交 通又 对 路基 性 能提 出 了更 高要 求 。 在 我 国湿 陷性 黄土在 一 些地 区分 布较 广 ， 但受 其土 质性质 的 影响 给路基 施工 工程 带来 了诸 多麻烦 。 为 此寻 找和 实施 一种在 湿 陷性 黄 土地路 基施 工的方 法极 为重 要 。 本文就 从湿 陷性 黄土地 的基本 特征 以及 湿 陷性 黄 土地路 基 施工 的控 制要 点进 行 简单 分析 ， 并对 解决 该 问题介 绍 了一 些湿 陷性 黄土地 路 基施 工 的处理 方法 。 ［ 关键 词］ 湿 陷性 黄土 路 基施 工 影响 控 制要 点 处理 方法 中图分 类号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ ６ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ ～ ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） １ ３ — ０ １ ２ ５ 一Ｏ ｌ
浅谈湿陷性黄土地区路基防护技术
Hale Waihona Puke 露边槽为 Ｃ ５ １ 混凝土。主骨架做成槽形 ， 支骨架作 成“ ” Ｌ 型用 以分别排除地表水。主骨架和边坡水平 线垂直 ， 距 ６ 沟 底 厚 ０ ５ 沟 槽 宽 ０ ４ 深 间 ｍ， ． ｍ， ． ｍ， ０ １ 两侧 沟帮厚 ０ １ 支 骨架 和 主骨架成 ４ 。按 ．ｍ， ．ｍ； ５， 人 字 型铺 设 ， 直 线 路 方 向 间距 ５ 垂 ｍ。间距 ５ｍ 左 ０ 右设浆砌片石踏步一处， 以利养护作业。骨架内采 用 液压 喷播 植 草 问植 灌 木 。灌木 栽 植 间距 ： 字 骨 人
一
图 １ 挡 土 墙 构 造
为保证墙 胸坡 在 同一 平 面 上 ， 以所 在 设计 的某 段 挡土墙 中的高 墙 为标 准 ， 墙墙 后 预 留一 定 宽 矮 度 的平 台 。桩基 托梁挡 墙 的托 梁顶 面为粗 糙面且在
浇 注时插 入石榫 ， 确保 托梁 与挡墙 之间连成 一体 。
土地 区高速 铁路建 设 中遇 到 了许 多路基 修筑方 面 的
技术课 题 。湿陷性 黄土路基 的防 治措施 与处理 技术 即是需 要深入 研究 的课 题 。
１ 湿陷性黄土地 区挡土墙施 工
挡 土墙 墙 身 采用 Ｃ５片 石 混凝 土 浇 筑 ， 图 １ １ 如 所示 。墙 身沿线 路 方 向每 隔 １ ０～２ｍ 设 置一 道伸 ０ 缩 缝 ， 质 变 化 处 必 须 设 置 沉 降缝 ， 宽 ０ ０ 地 缝 ．２～
第２ ６卷 第 １ 期 ８
２１ ００年 ９月
甘肃科 技
Ｇｆ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｌ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｎ
湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨
对路基的影响
01
02
03
路基下沉
由于湿陷性黄土的特殊性 质，受到水分浸湿后，路 基容易发生下沉现象，导 致道路不平整。
路面损坏
路基下沉会导致路面损坏 ，如开裂、变形等，影响 道路的正常使用。
交通安全隐患
路面损坏会降低道路的摩 擦系数，影响车辆行驶的 稳定性，从而增加交通事 故的风险。
02
湿陷性黄土路基处理方法
挤密法
总结词
施工简单、就地取材、经济效益好
VS
详细描述
挤密法是一种利用振动或冲击法将桩管打 入原地基中，然后填入砂、碎石等材料形 成桩体，使桩体与原地基共同承担荷载， 达到加固地基的目的。该方法施工简单、 就地取材、经济效益好，适用于各种类型 的湿陷性黄土路基处理。
03
湿陷性黄土路基防治措施
防水措施
换填法
总结词
经济高效、简单易行、适用范围广
详细描述
换填法是一种常用的湿陷性黄土路基处理方法，其基本原理是将表层软弱土层挖除，然后分层填入强度高、压缩 性小的砂、碎石等材料，并予以压实，形成稳固的垫层。该方法经济高效、简单易行，适用于各种类型的湿陷性 黄土路基处理。
冲击压实法
总结词
高效率、低成本、减少工后沉降
强夯法
利用打桩、挤密等手段，使桩间土得以挤 密，同时桩体形成柱状承载力，以增强路 基的承载能力。
预浸水法
通过重锤强力夯实路基表面一定深度范围 内的黄土，使其压实度提高，从而消除湿 陷性。
将黄土预先浸水，使土体中自由水充分饱 和，然后在无侧限条件下进行加载，以使 地基土得到压密和改善承载能力。
04
工程实例分析
湿陷性黄土路基处理与防治措施 探讨
2023-11-10
湿陷性黄土路基处理施工方案分析
湿陷性黄土路基处理施工方案分析黄土地区广泛存在湿陷性黄土路基问题，给道路建设和交通运输带来了不小的挑战。
湿陷性黄土路基在遇水时易发生液化现象，会导致路基变形、路面沉降等严重问题，严重影响道路的使用寿命和安全性。
因此，如何科学有效地处理湿陷性黄土路基，是当前道路工程中亟需解决的问题。
1. 湿陷性黄土路基的特点湿陷性黄土路基是指在受水分侵入时，黄土路基松动、液化、变形等现象。
主要特点包括：•由于黄土中具有较强的吸水性，遇水后体积膨胀，导致路基变形；•黄土中粘土矿物颗粒容易分散，路基易发生流失现象；•路基容易软化、失稳，导致路面沉降、裂缝等问题。
2. 湿陷性黄土路基处理原则针对湿陷性黄土路基问题，处理时需遵循以下原则：•改善排水条件：加强排水系统建设，减少水分对路基的侵害；•加固路基：采取有效措施增强路基的稳定性，防止发生液化和流失等问题；•强化路面：采用合适的路面材料和结构设计，确保路面耐水、耐久。
3. 湿陷性黄土路基处理施工方案3.1 排水系统完善在施工中，首先需要完善排水系统，确保路基排水顺畅。
具体措施包括：•设置合理的排水沟和排水管道，加强路基边坡降水；•采用透水性较好的路基填料和排水层，提高排水效果；•对路基进行适当的压实处理，确保路基整体稳定。
3.2 路基加固措施针对湿陷性黄土路基易发生液化和流失等问题，施工中需采取以下加固措施：•采用加筋土工布或钢丝格栅等材料加固路基，增强抗压强度和抗拉强度；•应用土工合成材料加固路基表层，提高路基整体抗水性和抗渗性；•采用碎石、细沙等材料加固路基表层，提高路基面稳定性和耐压性。
3.3 路面设计与施工在路面设计和施工中，应注意以下问题：•选择适宜的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；•采用合理的路面结构设计，确保路面整体平整、耐水、耐磨；•严格按照设计要求进行路面施工，确保材料质量和施工质量。
4. 结语通过合理科学的施工方案，可以有效处理湿陷性黄土路基问题，提高道路的使用寿命和安全性，促进交通运输事业的发展。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基病害是指在黄土地区，由于路基黄土在受水湿润时发生明显破坏和变形的现象。
湿陷性黄土路基病害主要表现为路基变形、路面不平整等。
这对路面的使用寿命和行车安全产生了很大的影响。
为了有效防治湿陷性黄土路基病害，需要采取一系列科学的防护技术。
一、改善黄土路基的排水条件湿陷性黄土的主要原因是黄土吸水膨胀导致的，因此改善黄土路基的排水条件是防治湿陷性黄土路基病害的关键。
可以采取以下措施来改善排水条件：1.增加路基横向排水沟和纵向排水沟的数量，提高排水沟的排水能力；2.使用排水管道和护坡来引导路基表面积水，提高排水效果；3.在路基填料中掺入适量的砂石料，以增加黄土路基的排水性能；4.适当提高路基的表面高程，改善路基的纵向坡度。
二、加固黄土路基的稳定性湿陷性黄土路基的主要问题是黄土的不稳定性，因此加固黄土路基的稳定性可以有效地预防湿陷性黄土路基病害。
可以采取以下方式来加固黄土路基：1.加固黄土路基的基础，可以采用地基加固技术，如浅层加固技术和深层加固技术等；2.使用加筋土工格栅来提高黄土路基的抗剪强度和稳定性；3.通过碾压、回填等工艺来加固黄土路基的稳定性。
三、使用合适的路面结构选择合适的路面结构也是防护湿陷性黄土路基病害的重要措施。
可以根据黄土路基的特点，选择适合的路面结构。
常见的路面结构有柔性路面、半柔性路面和刚性路面等。
柔性路面在湿陷性黄土路基上使用较多，可以通过增加路表层厚度来分散路面荷载，减少对黄土路基的影响。
四、定期检测和维护黄土路基定期检测和维护黄土路基可以及时发现和修复路基病害，延长路面的使用寿命。
定期检测可以使用无损检测技术对黄土路基进行评估，及时发现和解决问题。
维护黄土路基主要包括填补路基破损的部分，修复路基坡度不合理的部分等。
湿陷性黄土路基病害的防护技术包括改善排水条件、加固黄土路基的稳定性、使用合适的路面结构和定期检测及维护黄土路基等。
这些技术措施的应用可以有效地预防湿陷性黄土路基病害，提高路面的使用寿命和行车安全。
湿陷性黄土铁路路基病害整治技术
挤密法
桩孔布置
根据工程实际情况，在铁路路基上布 置一定数量的桩孔。
桩孔成孔
采用沉管、冲击、振动等方法将桩孔 成孔。
填料夯击
将填料分层填入桩孔中，并采用重锤 夯击等方法进行夯击，使填料挤密。
施工工艺
控制好桩孔的深度、直径和填料的夯 击次数，确保桩体的密实度和承载能 力满足要求。
预浸水法
浸水处理
在铁路路基湿陷性黄土部位进行 浸水处理，使黄土充分湿陷。
结论与展望 研究结论
研究展望
2. 应加强湿陷性黄土铁路路基病害预测和预警的 研究，以便更好地掌握路基病害的发展趋势和规 律，为铁路运营安全提供更加可靠的保障。
1. 未来研究方向应注重开发更加高效、环保和节 能的整治技术，以满足铁路路基病害整治的更高 要求。
3. 应进一步研究和开发新型材料和新型工艺，以 提高湿陷性黄土铁路路基的耐久性和稳定性，延 长铁路线路的使用寿命。
效果分析：该段铁路路基在经过综合 整治后，成功地避免了湿陷性黄土带 来的病害问题，保障了新建铁路线路 的安全和稳定运行。同时，该工程实 例也进一步证明了针对湿陷性黄土铁 路路基病害采取综合整治措施的必要 性和有效性。
05
结论与展望
结论与展望 研究结论
湿陷性黄土铁路路基病害整治技术的研 究结论总结如下
效果分析
经过综合整治后，该段铁路路基的病 害得到了有效控制，线路运行安全得 到了保障。同时，该工程实例也证明 了针对湿陷性黄土铁路路基病害采取 综合整治措施的可行性和有效性。
工程实例二
01
工程概述
另一段铁路干线同样经过了湿陷性黄土地区，该段铁路路基也出现了类
似病害。
02 03
整治措施
针对该段铁路路基的湿陷性黄土病害，采取了类似的综合整治措施，包 括排水、换填、加固等。同时，还加强了监测和维护工作，定期对路基 进行检测和维护，确保铁路运行安全。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土是一种常见的路基材料，由于其含水量较高，易受到雨水和地下水的影响，容易发生湿陷和塌陷现象。
湿陷性黄土路基病害严重影响了道路的使用功能和安全性，因此对其进行科学有效的防护十分重要。
本文将就湿陷性黄土路基病害的成因、表现及防护技术进行介绍，并探讨其在工程建设中的应用。
一、湿陷性黄土路基病害的成因1. 地下水位变化地下水位的上升或下降都会对黄土路基产生影响。
当地下水位上升时，路基受到浸泡，容易发生软化变形；而地下水位下降时，路基失去支撑，容易发生裂缝与陷落。
2. 降雨侵蚀降雨导致路基表面积水，进而影响路基的稳定性。
特别是在连续降雨的情况下，路基受到的侵蚀更为严重，容易发生塌陷和坍塌。
3. 组织结构湿陷性黄土的颗粒排列较为松散，成分中含有较高的黏土和有机质，因此其抗压强度和抗剪强度相对较低，容易产生变形和病害。
以上几点都是导致湿陷性黄土路基病害的主要原因，因此在工程建设中需要采取一系列有效的防护措施以减少这些因素对路基的影响。
1. 车辙和坑洞湿陷性黄土路基易产生车辙和坑洞，尤其是在降雨量大的情况下更为明显。
这些车辙和坑洞不仅影响了道路的通行舒适性，也对车辆的行驶安全造成了威胁。
2. 裂缝湿陷性黄土路基容易在表面产生各种类型的裂缝，包括沉陷裂缝、水平裂缝和垂直裂缝等。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，也影响了路基的稳定性。
3. 陷落在地下水位升高或者降雨侵蚀的情况下，湿陷性黄土路基容易发生陷落现象，造成道路的坑洞和凹凸不平，危及行车安全。
以上表现是湿陷性黄土路基病害的常见表现，这些病害的出现给道路使用带来了很大的困扰，因此需要有效的防护技术来减少这些问题的发生。
1. 设计合理的排水系统合理的排水系统是减少湿陷性黄土路基病害的重要手段。
通过设置排水沟、排水管道和渗漏井等设施，有效地将降雨水和地下水排除在道路之外，减少了对路基的浸泡和侵蚀。
2. 加固处理在建设过程中，可以采用加固处理的方法来增加湿陷性黄土路基的抗压强度和抗剪强度。
浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理
浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理【摘要】道路在使用期间，由于地面渗漏水及地下水，路基受水浸湿难以避免，而湿陷性黄土有特殊的物理特征，遇水浸湿时，土的强度显著降低，在外荷载或自重作用下，引起下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对道路的破坏性很大。
这里笔者结合工作实践，简要分析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及防治。
【关键词】湿陷性黄土；道路路基；处理措施一.概述黄土是一种以粉粒为主、以粗粉粒为骨架、多孔隙、天然含水率小、呈黄红色、含钙质的黏质土。
道路工程中通过压缩试验判定是否具有湿陷性，分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土，两者的物理力学性质截然不同。
对于湿陷性黄土，道路设计规范按其土样压缩性试验的压缩量大小，又分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土两种。
《公路路基设计规范》对黄土地域的分区，陕西省关中地区为黄土中部区（Ⅱ区），其渭北台塬区是风积湿陷性黄土的主要分布区。
大量地勘资料表明铜川地区的台塬面地基岩土属于自重湿陷性黄土。
湿陷性黄土地基上的道路工程，黄土既作为路基又作为路基的填料，由于其特殊的工程性质，应当加强对黄土的认识，工程措施上应加强路基路面排水、防护工程，以保证道路的耐久和稳定。
二.湿陷性黄土对道路工程的影响湿陷性黄土的特性为遇水沉降，当道路路基受水浸湿后，在上部行车荷载和道路结构自重应力下会产生不均匀沉降，对道路工程影响严重。
现结合工作实践，简要列举如下：1.道路工程路面的强度较高，耐久性强，但是适应路基的变形能力差。
由于湿陷性黄土路基受水浸湿产生了不均匀沉降，使得路面结构层产生局部范围的下沉，进而使水泥混凝土路面产生断板、破碎、面板悬空、唧泥、错台等现象，沥青混凝土路面产生面层破碎松散、坑槽、翻浆等病害，影响道路的通行安全和行车舒适性。
2.对于填方路段（路堤）而言，如果路基处理或边坡防护不完善，汛期来临,在道路边坡处，大面积湿陷性黄土路基浸水产生下沉，可能会导致道路整体坍塌；对于挖方路段（路堑）而言，由于道路两侧挡土墙未做好防护工作，在受到雨水浸湿作用下，在土体自重应力下，可能会导致挡土墙垮塌，形成安全隐患。
湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨
性 。该 法 设 备 简 单 ， 理 直 观 ， 用 广 泛 ， 固 地 基 速 度 快 ， 原 适 加
（） １ 在基底设 置足 够的引水 渗沟或 支撑 渗 沟 ， 在路 堤上
效果好 ， 投资省 ， 特别是 对非 饱 和土 加 固效果 显著 。该 法适 游 设 置 截 水 渗 沟 ， 有 效 避 免 病 害 的发 生 。 可
用于地 下水位 以上 的湿 陷性 黄 土 ， 其 适 于处 理 土 质结构 尤 （ ） 沟 出 水 口应 有 足 够 长 度 ， 水 引 出 路 基 以 外 ， ２侧 将 防
（ ） 陷 系数 的 确 定 。 １湿
一
。 。
ｈ — ｈＰ ｐ ｈ ０
注 ： 湿 陷量 的计 算 值 Ａ ｓ ０ ｍｍ 、 当 ＞６ ０ 自重 湿 陷量 的计 算值 △ ｚ ＞ ｓ
３ ０时 ， ０ 可判 为 Ｉ级 ， 他 情 况 可判 为 Ⅱ级 。 Ｉ 其
ｈ 一 保 持 天 然 的 湿 度 和 结 构 的 土 样 ， 压 至 一 定 压 力 ３ 黄 土 地 基 的 处 理 措 施 ｐ 加 时 ， 沉 稳定后 的高度 （ 下 ｍｍ） ； ｈ。 上 述 加 压 稳 定 后 的 土 样 ， 浸 水 作 用 下 ， 沉 稳 定 一 在 下 后 的 高 度 （ ｍ） ａ ｒ ； ｈ 一 土 样 的 原 始 高 度 （ ｍ） ０ ａ ｒ ；
排水设施 ， 以防 止 地 表 水 侧 向侵 入 ， 及 路 基稳 定 。 危
３ １ ２ 冲 击 压 实 ．．
３ ２ １ 地 面排 水 ．．
（ ） 理选定 各种排水 设施类 型 和 出水 位 置 ， １合 可利 用边
浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求
浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。
下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。
关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。
自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。
湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。
2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。
在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。
天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。
土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。
3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。
单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。
4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。
浅谈湿陷性黄土地基的处理
浅谈湿陷性黄土地基的处理湿陷性黄土指饱和的结构不稳定的黄色土，表现为在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著下沉的现象，从而对结构物带来危害，使路基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜，严重影响其安全和使用。
标签：湿陷性；黄土地基；处理一、概述黄土主要分布在我国陕西、甘肃、山西大部分地区，华北、西北、东北等少数地区也有分布。
它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土。
适用范围本工法适用于湿陷性黄土地段的路基。
工艺原理二、湿陷性黄土地基的处理方法通常采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，拦截、引导地下水的方法，以达到减少地基湿陷下沉的目的。
若地基土层有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。
除采用防止地表水下渗的措施外，因地制宜采取垫层法、强夯法、灰土桩挤密法、深层搅拌桩法、干振挤密碎石桩法等措施对地基进行处理。
（一）干振挤密碎石桩干振挤密碎石桩是利用振动式打桩机，使沉管不断振动和反插，制成密实的碎石桩柱体，碎石桩与桩周土互相挤密，形成碎石桩复合地基。
由于碎石桩强度比原地基高，又使桩周土互相挤密，这样形成的复合地基就具有较高的强度和较小的压缩性，达到加固软土地基的目的。
其主要优点是造价较低、工效高、不受季节限制、加固效果好，适用范围广等，因而被广泛应用。
1.适用条件适用于不排水抗剪强度为15～20kPa地基的处理，最大加固深度为15m，加固后复合地基承载力可达200kPa。
2.成桩及加固机理通过机械振动挤压成孔，并将碎石压入软土中，使原状土受挤压产生径向位移，土体颗粒重新排列，土的孔隙减小，密实度提高，同时碎石桩还置换了一部分软土，形成碎石桩柱。
碎石桩是柔性的离散体，按等量变形原则，桩及桩周土构成复合地基，共同承受上部荷载，由于桩体的压缩模量比桩间土大，所以通过基础传给复合地基的外加压力，随桩及桩间土的等量压缩，应力会集中到桩体上，桩间土应力相应减少，因此比天然地基具有更大的承载力和抗剪强度。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种在水分含量变化下易产生塑性变形的土壤，其在路基填筑中容易引起变形、开裂和沉降等问题。
为了保证湿陷性黄土路基填筑施工质量，必须严格控制施工工艺和质量，下面将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析湿陷性黄土在路基填筑中的主要问题是塑性变形大，吸水膨胀性强。
这种土壤在吸水后容易发生体积变化，导致路基变形、开裂等问题。
在进行填筑施工前，必须对湿陷性黄土的特性进行详细的分析，了解其吸水膨胀性和塑性变形特点。
二、湿陷性黄土路基填筑施工工艺1、路基平整：在进行湿陷性黄土路基填筑前，必须先进行路基的平整处理，确保路基表面平整、无坑洼和凹凸。
2、加固处理：针对湿陷性黄土的特性，可以采用加固措施来增强路基的承载力和稳定性。
常用的加固措施包括土工格栅、地膜等。
3、填筑施工：填筑施工前需根据设计要求确定填筑层厚度，然后采用机械设备进行填筑，严格控制填筑层厚度和均匀性。
4、压实处理：填筑完成后，对路基进行压实处理，确保填筑层的密实度和稳定性。
1、原材料质量控制：对用于填筑的黄土材料进行质量检测，确保其符合设计要求。
2、施工工艺控制：严格按照施工工艺要求进行操作，确保填筑层的均匀性和密实度。
4、加固层质量控制：如果采用加固措施，需对加固层进行质量检测，确保其加固效果和稳定性。
5、监测和检测：填筑完成后，需要对路基进行定期监测和检测，及时发现并处理问题。
四、常见问题及处理方法1、路基变形：如果发现路基填筑后出现变形问题，需及时对其进行整治，如加固处理或重新压实等。
2、路基开裂：湿陷性黄土容易产生裂缝，对此需及时修补和加固，同时进行下次施工时加强控制。
3、沉降问题：部分湿陷性黄土路基填筑后会产生沉降，需对其进行整治，恢复路基稳定性。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制至关重要，只有严格遵守施工工艺要求，加强质量控制，及时处理问题，才能保证填筑路基的稳定性和耐久性。
关于湿陷性黄土道路路基处理与施工探讨
关于湿陷性黄土道路路基处理与施工探讨作者：谭康生来源：《建筑工程技术与设计》2015年第11期【摘要】介绍了湿陷性黄土的特征以及湿陷性黄土湿陷发生的原因和影响因素，并结合工程实例介绍处理湿陷性黄土路基的方法，重点介绍了冲击碾压和强夯两种常用处理方法。
【关键词】湿陷性黄土；路基设计；强夯；冲击碾压湿陷性黄土的特征湿陷性黄土基本上由小于0.25mm的颗粒组成，其中以粉土颗粒（0.05～0.005mm）为主，其含量可达到52%～74% ，砂粒（>0.05 mm）含量在11%～29%之间，粘粒（黄土湿陷的机理（1）黄土的疏松结构，多孔性，特别是其中的结构性孔隙的存在是黄土湿陷性的首要空间条件，或称第一层次的原因。
（2）黄土中不抗水的粒间联结，是湿陷性的第二重要条件，第二层次的原因。
（3）黄土中不抗水的联结主要是粘土的水一胶联结，可溶盐的存在及溶液中离子的种类和浓度都会给湿陷性造成影响。
湿陷性黄土的湿陷等级黄土地区场地的湿陷类型按实测自重湿陷量或室内压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。
当实测或计算自重湿陷量不超过70mm时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当实测或计算自重湿陷量超过70mm时，应定为自重湿陷性黄土场地。
湿陷性黄土地基的湿陷等级，应根据基底下各层累计的总湿陷量和计算自重湿陷量的大小等因素确定。
路基处理方法。
在湿陷性黄土地区，对于湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土和Ⅰ级自重湿陷性黄土，可采用重锤夯实或冲击碾压；Ⅱ级以上自重湿陷性黄土，可采取强夯、挤密桩（石灰桩、灰土桩、碎石桩）或孔内深层强夯等方法进行压密、加固处理。
湿陷性黄土路基处理。
高速公路通过湿陷性黄土和压缩性较高的黄土地段时，可根据路堤填高、受水湿浸的可能性及湿陷后危害程度和修复的难易程度确定湿陷性黄土处理深度：高路堤（>4m），按湿陷等级Ⅰ～Ⅳ级，浸湿可能性大处理深度在2～6m，浸湿可能性小处理深度在0.8～5m；低路堤（≤4m），按湿陷等级Ⅰ～Ⅳ级，浸湿可能性大处理深度在0.8～3m，浸湿可能性小处理深度在0.5～5m。
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湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨
摘要：通过介绍黄土的各项物理参数、结构特征和各种力学性质，来分析黄土产生湿陷的主要原因，介绍了黄土湿陷性的评价方法及其湿陷程度的判断。
分析并总结了处理黄土湿陷性的常用方法及不同的处理方法所适应的范围及各自的优缺点。
根据黄土产生湿陷的主要原因—水，提出了针对黄土路基的防排水措施。
为湿陷性黄土路基的设计和处理提供参考。
关键词：黄土；湿陷性；处理方法；防排水措施
1 引言
我国黄土分布面积约为63.5万平方千米，占世界分布总面积的4.9％左右，而湿陷性黄土又占了相当大的比例。
湿陷性黄土由于其特殊的物理结构和力学特性，造成其在干燥情况下具有很高的强度；而受水浸湿后土的结构迅速破坏，强度也随之降低，引起路基的破坏。
而湿陷性黄土在道路工程中又比较常见，因此本文针对黄土路基湿陷性提出了常用的处理方法，也针对黄土产生湿陷的外因—水，提出了防排水措施，以此来提高路基的稳定性和耐久性。
2 黄土的性质
2.1 黄土的物理力学性质
黄土在干燥时具有较高的强度，而遇水后表现出明显的湿陷性，这是由黄土的特殊成分和结构决定的。
黄土主要结构特征是具有明显的大孔性，结构疏松，孔隙度大，一般为33～64％。
干容重与土
的孔隙度有关，土的孔隙度越大，则干容重越小。
干容重是评价黄土湿陷性的一个综合性指标，通常认为干容重越大，其湿陷性越小。
黄土的抗剪强度c、φ值与黄土的湿度、结构关系密切。
其内摩擦角（φ）为5°～31°，内聚力（c）为0～0.42×105pa。
黄土的压缩性及抗剪强度受黄土的成因、结构、组成及气候环境等因素的影响，所以不同地区的黄土其压缩性及抗剪强度也有所差别。
2.2 黄土湿陷性评价
2.2.1 黄土的湿陷性
（1）湿陷系数的确定。
（2）湿陷性黄土地基的湿陷等级，应根据湿陷量的计算值和自重湿陷量的计算值来判定。
3 黄土地基的处理措施
3.1 地基处理
湿陷性黄土路基处理的原理，主要是破坏湿陷性黄土的大孔结构，以便全部或部分消除地基的湿陷性，常用的处理黄土路基湿陷性的方法有以下几种：
3.1.1 浅层换填
该方法主要适用于地下水位以上局部或整片处理，一般换填土多为灰土、素土、沙石等。
具有施工简单，效果明显的优点。
但只能对地基浅表层进行处理，处理深度一般为1m~3m，湿陷黄土路基常采用该方法处理。
该法消除湿陷性的原理：换填土用于置换基础以
下适当范围内的湿陷性土层，以降低路基的湿陷量，此外，换填土还可视为地基的防水层，以减少下卧层天然黄土层的浸水机率。
但还必须考虑设置防排水设施，以防止地表水侧向侵入，危及路基稳定。
3.1.2 冲击压实
该方法类似于强夯法，但基础处理深度相对较小，对于一般路段以及严重湿陷性黄土场地上填土高度<3m的路段，使用冲击压实对湿陷性黄土作浅层处理，能有效地减少路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性，提高了路基的整体强度与均匀性，使地基满足承载力与稳定的要求，实践证明冲击压实的效率高，压实效果也较好。
3.1.3 强夯法
强夯法亦称动力固结法，它是通过用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结，以提高其强度，降低压缩性。
该法设备简单，原理直观，适用广泛，加固地基速度快，效果好，投资省，特别是对非饱和土加固效果显著。
该法适用于地下水位以上的湿陷性黄土，尤其适于处理土质结构不均匀、土质情况差异的地基，更为安全可靠。
重锤夯击能增加土的密实度，减少或消除地基土的湿陷变形，并可提高地基承载力。
一般采用100kn~200kn重锤；10m~20m 落距夯击湿陷性黄土，可消除4m~8m深度内黄土的湿陷性。
但是其缺点是施工时噪声和振动较大，易对周围建筑产生较大扰动，因此不宜在人口密集的城镇内使用。
3.1.4 挤密法
常用的是灰土挤密桩法，它适用于处理地下水位以上湿陷性黄土，利用打入钢套管、振动沉管等方法成孔，然后在孔内填入一定厚度的灰土分层夯实而成。
在成孔过程中将桩孔位置的土体全挤入周围的天然土体中，使桩周围一定范围内的土体在成孔和孔内填土夯密过程中得到挤密，从而消除桩与桩之间土体的湿陷性并提高其承载力。
灰土桩在施工过程中应注意成桩顺序，成桩应间隔进行，避免一排一排向前施工，影响桩的挤密效果。
3.1.5 桩基法
较常见的是cfg桩，它是水泥粉煤灰碎石桩的英文简称，桩体材料主要由碎石、砂、粉煤灰，与适量水泥和水拌制而成，桩体与桩间土体共同作用，组成cfg桩复合地基，加上桩顶褥垫层共同承受上部荷载。
其加固处理机理主要为:桩体作用、排水固结作用以及垫层作用。
这也是当前应用较多的桩基处理方法，如郑西高铁段位于陕西省西安市临潼区新丰镇至零口镇之间这一段就采用了这一方法，并取得了较好的处理效果。
3.2 防排水措施
水是黄土发生湿陷的主要外在因素，因此合理完善的防排水措施也是必不可少的。
内外兼治方能防止黄土的湿陷性在路基使用过程中产生各种危害。
3.2.1 地面排水
（1）合理选定各种排水设施类型和出水位置，可利用边沟、截水沟等，将流向路基的坡面水和路基表面水分段截流，引入自然沟谷、荒地或低洼处，排离路基范围。
（2）排水系统布置，力求水源就近排出，在尽可能的条件下避免不必要的汇集，力求简单，如受地下水影响，优先考虑地下排水设施，然后配合地面排水设施。
（3）认真做好各种排水设施的相互衔接。
（4）要特别注意施工阶段的防水，做好临时排水措施，设置相应设施来集水和排水。
3.2.2 地下排水
（1）在基底设置足够的引水渗沟或支撑渗沟，在路堤上游设置截水渗沟，可有效避免病害的发生。
（2）侧沟出水口应有足够长度，将水引出路基以外，防止水流冲刷边坡填土。
（3）对于路堤基底渗水，利用天然砂砾排除，防止路基病害。
4 结语
湿陷性黄土对路基的危害已经被工程人员所熟知，但是工程中大多只对黄土湿陷性进行处理，而忽视了对产生其湿陷的主要外因—水分的防治，因此无论是在施工阶段还是维护与保养阶段都要格外重视防排水措施，设计制定出好的排水措施，以此提高路基的结构稳定性和耐久性。
参考文献
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