公路路基加宽施工工艺
高速公路加宽改造工程路基拼接施工工艺
水 ，然后进行软基处理 。当石渣厚度为４ ｃ ，一次 陛铺筑。石渣施工 ０ｍ时 控制指标为粒径 ≤２ｅ ０ｍ，压碎值 ￣２ ＭＰ 。当石渣厚度为７ ｅ 时 ，分两 ＜０ ａ ０ｒ ａ 层铺筑 ，施工顺序为 ：先粗平静压 ， 再振压 ， 然后精平。检验标准是石 渣 的外观表现紧密 ，当无松散 、无轮迹 、再次碾压标高无显著变化时 ， 则 认为石渣碾 压结束。粉喷桩＋ 石渣段施工前采用Ｔ １０ 一 ４ 型推土机平整 场地 ，设备进不去 的局部地段垫山皮土进行整平 ， 然后测量放样定出每 根粉喷桩的位置 ，并撒 白灰作为标记 ，最后钻机就位打桩成型。排水板 ＋ ０ｍ ７ ｃ 砂砾处理段 ，排水板使用 的机具是插扳机 ， 按照事先定好 的位置 进行插板。当加铺土工布时，要求铺设平整无褶皱 ，搭接宽度为６ｅ ０ｍ， 土丁布伸 出的长度应能回折到第二层的砂砾顶面上。 ４２ 控 制 加 宽 路 基填 料 ． 高速公路拓 宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的 ， 老路部
分还需承担正常的交通 ，虽经部分分流 ，但交通量仍然 比较大 ， 且重载 车辆多 ，工期要求 比 紧。为确保工程质量可通过大吨位振动压路机 、 较 冲击式压路机来碾压土体 以及增加碾压遍数来减少土体本身孔隙率，增 加路基压实度 ，减小路基本身沉 降，同时也可填筑无机结合料改 良土或 ＣＲ Ｂ 值较好的材料如碎石土、砂砾等。对路堤较高、原地基承载力低的
软土地基段高速公路改扩建 工程和新建工程相比无论是对设计 、施 工技术的要求还是施工的难度上看都要大得多。具有如下特点： １）在路基施Ｔ时要保证车辆的正常通行 和安全 。改扩建 的高速公 路通常交通量非常大 ， 如何保证路上顺利通行和路下正常施］ 是一个很 一
棘手 的 问题 。
２ 要进行改扩建的高速公路一般多为我国早期修建 的高速公路 ， ） 由于当时的历史条件所 限，存在设计技术标准偏低 ， 施工质量有缺陷等 问题 。特别是我 国 《 公路法 》出台的比较晚，早期修建 的高速公路对红 线 内的地下 、地上建筑物控制不严 ，造成新加宽的 高速公路路基地下管 网密集、地上构造物复杂 ，拆迁工程量巨大。 ３ ）由于软土地基段本身的特点 ， 使新加宽 的路基和 己有高速公路 的路基间沉降大 ，纵横 向不易衔接。
公路路基加宽施工关键技术
公路路基加宽施工关键技术发布时间：2023-05-05T03:01:40.268Z 来源：《福光技术》2023年5期作者：马勤[导读] 随着交通量的与日俱增，一些早期建设的双向四车道公路已经难以满足如今的通行需求，因此，越来越多的公路实施改扩建工程。
路基加宽是公路改扩建工程施工质量控制重点，在路基施工中，应根据原路基填料确定相同的新路基填料，加强新旧路基结合处的施工质量控制，减小差异沉降。
山东高速路桥国际工程有限公司山东省济南市 250014摘要：大多公路改造都与道路利用问题有关，因为旧基础已经处于基本稳定的状态，而新路基必然发生一定沉降，这就导致新旧路基的沉降不同，如果在施工中没有得到有效处理，将导致改建公路通车一段时间后路面产生纵向裂缝或错台。
因此，在施工中除了应注意延长道路的使用期限外，还应结合实际情况采取合理有效的处理技术。
关键词：公路路基；加宽施工；关键技术引言随着交通量的与日俱增，一些早期建设的双向四车道公路已经难以满足如今的通行需求，因此，越来越多的公路实施改扩建工程。
路基加宽是公路改扩建工程施工质量控制重点，在路基施工中，应根据原路基填料确定相同的新路基填料，加强新旧路基结合处的施工质量控制，减小差异沉降。
1公路路基加宽的主要特点在建设项目的比较分析中，发现其施工工艺和难度高于原路网的难度。
道路广泛使用的主要特征包括以下几方面：第一，新旧道路网络存在纵向和横向差异，不易连接，导致可降落性大问题。
第二，在进行道路网络建设时，应保证车辆的正常行驶和车辆运行安全。
施工过程必须根据交通的具体情况进行，其在一定程度上影响施工进度。
第三，我国有关的法律法规体系是早年建成公路时制定，时间较晚，对范围内的上层建筑和地下建筑没有严格控制，造成了相对密集的地下管网。
在这种情况下，路网的扩展对地表结构和地下管网的扩展是复杂的，大大增加了路网建设过程中的拆除量。
一般情况下，我国早期建造的公路的扩建和扩建，对原有的道路使用质量存在较大问题，而设计工艺标准相对较低，主要由于在早期的道路建设过程中，技术水平相对较低，会对扩大道路使用的工程建设有一定的影响，这就造成了道路网络扩建工程的难度比较大。
公路改扩建项目路基施工工艺
浅谈公路改扩建项目路基施工工艺摘要：公路的改扩建工程在我国出现的频率逐渐增大，如何保证改扩建的质量是每一位相关工作者值得研究的课题。
其中路基的加宽设计是整个工程的关键，新老路基的衔接工作是重中之重。
本文对其施工工艺进行了研究，分别阐述了场地清理、路基填筑施工工艺以及路床填筑施工工艺等内容，以期给相关工作人员参考。
关键词：公路改扩建施工工艺0 引言随着经济的增长，人们常会选择购买私家车出行，这大大增加了道路交通的压力，尤其是近年来，车流量出现急剧增加的趋势，公路上堵车的现象十分严重。
实施公路的改扩建工程已迫在眉睫，为了保证公路利益，人们常常选择边通车边施工的实施方案，因此，这给施工技术管理提出了较高的要求。
本文针对公路的改扩建施工工艺进行研究，对其中的关键问题作了相关探讨。
1 场地清理在公路的加宽施工中，首先需要进行场地的清理工作和填前的碾压工作。
对于老路边坡的清表来说，应该与台阶的开挖方式充分结合，在厚度上要保证边坡上的腐殖土能够被清理掉，通常应该在30厘米以上，腐殖土应该及时运出并经过妥善处理。
有的公路边坡防护时有护砌的预制块，在清表过程中拆除护彻预制块可以实施粉碎用以后期的临时便道的修筑。
经过边坡的清表后，边坡将会裸露在外，在雨水较多的季节会受到冲刷，此时应该在边坡上覆盖彩条布，在必要的时候应该用砖砌筑拦水带，将老路面上的雨水排出。
2 路基填筑施工工艺2.1湿陷性黄土段地面冲击碾压施工在湿陷性黄土段地面实施冲击碾压的作用有两点：消除其湿陷性和进行压实补强。
根据相关经验可知，在地表以下80厘米的深度可以将黄土的湿陷性完全消除，但是在大于80厘米小于150厘米的深度处效果不理想。
碾压的施工工艺为：首先对对地基土的含水量进行检测，通常情况下，含水量为最佳含水量±2%时实施碾压效果最佳。
碾压过程中，宽度保证在路基坡脚加两侧护坡道的宽度，采用yct-20型冲击式压实机，其牵引功率在225kw以上，行使速度为10-15km/h，相应冲击频率和冲击能应分别达到80到100次每分钟。
高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术
2019.33科学技术创新高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术王彦华（宁夏交通建设股份有限公司，宁夏银川750001）京藏高速公路是国家高速公路网(7918网)中一条射线，是国家高速公路网规划中“射5”的重要组成部分，同时也是宁夏回族自治区规划的“三环、八射、九联”高速公路网的重要组成部分，在宁夏境内途经石嘴山、银川市、吴忠等大中城市。
随着经济社会的快速发展，交通量增长迅猛，大型车比例的递增，现有四车道高速公路已不能适应不断增长的交通需求，本次对京藏高速原四车道改为八车道，改建后路基宽41m,设计行车速度为120km/h。
1原有公路概况京藏高速麻黄沟至姚伏段于2001年通车，运营至今已有16年之久，老路为双向四车道高速公路，路基宽24.5m，设计行车速度120km/h。
填方路基采用砾类土填筑，边坡坡率为1:1.5，边坡防护主要以砼框格防护、植草防护为主。
路面结构层：行车道面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂砾基层+18cm二灰砾类土底基层；硬路肩面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂砾基层（图1）。
2改扩建总体施工方案本次改扩建施工总体工期为三年，分为三阶段实施，第一阶段（第一年）为双向四车道通行，主要以路堤及桥涵拼宽施工；第图1原有老路标准横断面图图2改建后路基标准横断面图摘要：结合工作实践，针对高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术进行了论述。
关键词：高速公路；改扩建；施工中图分类号:U418.8文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)33-0103-03103--科学技术创新2019.33二阶段（第二年）为左半幅两车道单向通行，右半幅封闭进行路床拼接及路面施工；第三阶段（第三年）为右半幅四车道双向通行，左半幅封闭进行路床拼接及路面施工（图2）。
3改扩建路基路面拼宽施工工艺控制要点3.1加宽部分路基拼接施工3.1.1填方地基表层处理本项目路线主要经过农田和林地，为有效清除地表植被及农作物根系，将表层80cm 表土、草皮全面清除处理，并碾压至压实度不小于91%，对局部翻浆部位做卵石换填处理。
加宽路面工程施工方案范本
加宽路面工程施工方案范本一、工程概况加宽路面工程是指对现有路面进行扩宽改造，以适应交通流量增加的需求。
本次加宽路面工程位于XX市某条主干道上，路段总长度为XXX米，路宽为XX米，主要包括路基挖方、路基填方、基层处理、面层处理等施工内容。
二、施工内容1. 路基挖方根据设计要求，对路面两侧进行挖方，以扩大路面的宽度。
挖方深度以设计要求为准，通常为XXX米。
2. 路基填方在挖方后，对挖方处进行填方，以保证新的路基稳定。
填方采用合格的填土，填方高度以设计要求为准，并按要求进行夯实。
3. 基层处理在路基填方完成后，对路面进行基层处理。
基层处理包括碎石路基层、水泥混凝土路基层或沥青路基层等，根据设计要求进行选择。
基层处理须符合规范要求，确保路面的承载能力和稳定性。
4. 道路面层处理在基层处理完成后，对路面进行面层处理。
面层处理采用沥青混凝土或水泥混凝土，确保路面的平整、耐磨、防滑等性能。
5. 边坡处理在加宽路面工程中，对路面两侧的边坡进行处理，以适应新的路面宽度。
边坡处理包括边坡的修整、加固、植被覆盖等，确保边坡的稳定和美观。
6. 排水系统在施工过程中，要注意对排水系统的处理。
确保新加宽的路面在雨水天气下有良好的排水功能，避免积水。
7. 交通安全在施工过程中，要注意交通安全。
设置施工警示标志、施工警示标线，保证施工期间交通畅通和安全。
三、施工方案1. 施工前期准备（1）确定施工的具体位置和范围；（2）进行周边环境的调查，了解周边建筑、管线等情况；（3）制定施工进度计划和施工组织设计；（4）安排好施工人员和设备；（5）做好施工材料的采购准备。
2. 施工过程（1）路基挖方：按照设计要求对路面两侧进行挖方，保证挖方的平整和坡度符合要求；（2）路基填方：对挖方后的路基进行填方，要求填土质量符合要求，进行夯实；（3）基层处理：选择合适的基层处理方式，确保基层的质量和稳定性；（4）面层处理：选择合适的面层处理方式，确保路面的平整、耐磨、防滑等性能；（5）边坡处理：对边坡进行修整、加固和植被覆盖，确保边坡的稳定和美观；（6）排水系统：对新加宽的路面的排水系统进行处理，确保排水功能良好；（7）交通安全：设立施工警示标志、施工警示标线，确保施工期间交通畅通和安全。
单侧路基加宽施工方案
单侧路基加宽施工方案一、工程概述单侧路基加宽工程是指在现有的路基上，增加一侧路基的宽度，以提供更宽的行车道，缓解交通拥堵和提高交通流的能力。
该工程将对路基进行加固和扩大，同时需要进行边坡处理和排水系统的改造。
具体工程范围包括道路路基加宽、边坡加固和排水系统改造等。
施工期间需要保证交通的畅通和工程质量的安全。
二、施工准备1.制定详细的施工方案，包括施工方法、施工时间和施工流程等。
2.确定施工的起止时间，并向相关部门和社会公众发布施工通告，以便大家了解并做好相应的交通调整。
3.组织施工人员进行必要的技术培训和安全知识教育，确保施工人员具备必要的技能和保证施工质量与安全。
4.准备必要的施工材料和机械设备，并进行检查和维修，确保能够正常使用。
三、施工步骤1.进行现场勘察和测量，确定路基加宽的具体范围和加固工艺，制定施工图纸和施工方案。
2.按照施工图纸和方案要求，对路基进行加固处理，包括挖掘土方、加填土方和夯实土方等。
3.在路基加宽的一侧进行边坡加固，采用适当的方法和材料进行边坡处理，以提高边坡的稳定性和安全性。
4.对现有的排水系统进行改造，增加排水口和排水管道的数量和容量，确保能够及时排水和防止积水。
5.根据实际需要，对加宽的路基进行路面铺设，使用适当的材料和方法进行路面施工，以提高路面的平整度和耐久性。
6.进行完整的验收和测试，确保施工质量符合要求，并对施工进行整改和修复，以确保工程能够安全使用。
四、施工安全考虑1.施工现场设置明显的施工标识和警示标志，确保行人和车辆能够及时发现并避开施工区域。
2.组织专人对施工现场进行安全巡查和监督，及时处理施工过程中出现的安全隐患和问题。
3.施工人员必须佩戴安全防护装备，并接受必要的安全培训和教育，提高安全意识和防范能力。
4.施工现场应设置合适的消防器材和紧急救援设备，做好事故应急预案和救援准备工作。
五、施工质量控制1.严格按照施工图纸和方案进行施工，不得随意调整或修改，确保施工质量符合要求。
高速路基加宽项目土工格栅施工工艺
高速路基加宽项目土工格栅施工工艺提纲：一、土工格栅的概述二、高速路基加宽项目中土工格栅的应用三、土工格栅的施工工艺四、土工格栅的质量控制五、土工格栅的施工案例及其效果评估一、土工格栅的概述土工格栅是由高分子材料制成的一种具有一定强度、柔软性、加筋增强及土壤防蚀作用的土工合成材料，通常被用于土石方工程、道路、铁路及水利工程中的土工加筋等方面。
其特点包括可透水、耐腐蚀、抗老化、耐磨损、可回收等。
二、高速路基加宽项目中土工格栅的应用在高速路基加宽项目中，土工格栅被广泛应用于路基加密处理和路基均匀性加强。
通过对路基进行冲击压实，土工格栅对路基的加固作用在一定程度上起到了加强同步均匀的作用，能够有效地提升路基的坚固性、抗压性等物理特性，保证了道路的运行安全性。
同时，土工格栅还可以用于路基侧向抗滑。
加宽工程会造成路肩边坡的变化，而土工格栅能够在路肩与路基之间形成连续体，从而增强路肩与路基之间的结合力，提高路基侧向的稳定性，减小土方塌方、滑坡等危险性，为道路的通行提供了保障。
三、土工格栅的施工工艺土工格栅的施工工艺一般分为以下几个步骤：1. 现场处理：对土层进行分类、分级处理，根据路基变形的具体情况，在相关位置用标杆进行标记。
2. 预处理：对路基地面进行预处理，除去浮动物和异物，确保路基表面与地基土粘结。
3. 土工格栅展铺：将土工格栅沿着纵向方向铺设在路基上，根据需要调整格栅的位置和大小，使其紧密粘结于路基上。
4. 布置土石方：在土工格栅上铺置应力平衡层，然后将原有土石方改正后以一定厚度均匀覆盖在整个路基上，并加以压实。
5. 拉伸紧固：对已铺置好的土工格栅进行拉伸和固定，将其固定在路基中。
拉伸长度应根据不同需求进行调整。
6. 周边修整：对土工格栅周边进行修整，处理连接处和过渡段等，确保路基均匀、光滑，没有空洞。
四、土工格栅的质量控制在实际施工中，为了保证土工格栅的质量，需要进行相应的质量控制。
具体包括以下几个方面：1. 施工现场要求整洁，保证土工格栅材料的净化。
公路加宽施工方案（共2篇）
公路加宽施工方案（共2篇）以下是网友分享的关于公路加宽施工方案的资料2篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
篇1工程技术小议公路路基加宽方案与施工技术鲁萌萌（中铁十九局集团三公司）摘要：随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，为了缓解道路交通动量的压力，实施了大量的公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程。
而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希望能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：路基加宽方案施工公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1公路路基加宽方案1.1旧路路基单侧加宽方案1.1.1方案一：二灰填筑方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+二灰。
在路基顶面以下 1.0m范围内采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1(质量比)的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。
二灰作为轻质路堤整体稳定性好，能够有效填料具有很好的工程性质：其后期强度高、地减小新旧路基间的刚度差；其自重荷载小，能有效地减小路堤因自重荷载作用而产生的压缩变形，对确保路基的容许工后沉降非常有利。
1.1.2方案二：三层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+土工网+粉质土。
土工合成材料加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可有效地减小新旧路基间的刚度差异。
土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。
1.1.3方案三：两层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土。
根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4.0m时，在新加宽路基中可只铺设2层土工网。
拼宽路基标准化施工工艺工法
拼宽路基标准化施工工艺工法1、施工前准备1.1技术准备1.1。
1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。
1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计,向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。
1.1.3试验准备（1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。
每公里至少取2个点;土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。
（2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验.土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。
(3）路基填料每5000m³或土质变化时必须重新取样进行试验。
1.1.4测量放样（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。
如果是两侧拼接加宽,由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合.（2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌,在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0。
5米处。
(3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时,应查明原因及时处理。
1.1.5试验路段的施工（1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时,施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。
（2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收,满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。
1。
2机具准备(一个作业面）1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车1。
2。
2摊铺平整设备:推土机、平地机1.2。
3压实设备：光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机1.2.4其他设备：洒水车2、路基拼接施工2.1工艺流程图2.2新路基部分的清表(无需软基处理路段）2。
高速公路路基扩建施工工艺
施工技术摘要：随着我国经济的迅速发展，城市公路路基处理问题的研究越来越受到工程技术人员的重视。
改扩建工程中主要面临两大方面的影响，第一，由于以前的老路基地面以下的地基土的固结度已经达到一定的程度，在进行改扩建时需要重新处理，容易造成老路基下沉，严重影响路面情况。
第二，在进行新建的过程中，老地基经常会出现新的沉降，路面出现凸凹。
因此，如何在进行改扩建中解决此类问题是重中之重。
本文主要以类似的扩建项目为例进行分析说明，并总结出路基拼接技术在改扩建项目中的应用，仅供大家参考学习。
关键词：路基施工工艺；扩建工程；公路施工1 工程概况主要工程量为：原有路基顶宽２６ｍ，拓宽方式为整体式路堤两侧拼宽８ｍ，填土高度平均２～１０ｍ，路基挖方９４．５万ｍ３，路基填方４４．６万ｍ３，ＣＦＧ桩７７６１ｍ，排水工程２３１０２ｍ，护坡、挡墙１６１３７ｍ３，涵洞、通道４０道，洛阳江大桥７８０ｍ，过坑高架桥９２４ｍ，中小桥８３３ｍ／１３座，桥梁构造物主要有：各类桩基４３０根、各类墩柱３１５根、各类盖梁１８１个、各类预制梁７３７片、现浇箱梁１１４米两幅。
本段软基属剥蚀丘陵间海积平原地貌，地形较平坦，地表水系较发育。
根据岩土工程勘察报告，场地地层主要有全新统长乐组海陆交互相沉积层、残积层，局部地表见零星分布的人工填土。
基岩中火成岩主要为燕山期的花岗岩。
地下水主要有赋存于第四系海陆交互相沉积孔隙水，富水性强，地下水位埋深一般小于４．５ｍ。
地下水主要接受大气降水和地表水的补给。
地基出来方法采用ＣＦＧ桩复合地基。
目前常见的新老路基拼接的处理技术主要表现几个方面。
第一，选取相对合适的软基处理方法。
第二，采取高强度的路基填充材料。
只有从这两个方面出发，才能合理化的提高路基处理的质量。
另一个就是复合材料在加宽路基结构中的应用，其中主要体现旧路加宽的过程当中，结合土工合成材料的高强度和韧性等相关力学特点，在新路与老路衔接时连接更加牢固，减少路基的下沉和凸起。
一般路基施工 路基拓宽改建施工
任务五 路基拓宽改建施工
一、路基拓宽改建方案
公路改扩建——在现有公路的基础上，为提高技术等级、通行能力或改善技术指 标而进行的公路建设工程，包括公路的改建、扩建等。 1、路基拓宽改建方案 路基的拓宽改建应根据公路等级、技术标准、结合当地地形、地质、水文、填挖 情况选择适宜的路基断面形式。
（3）混合加宽方案 混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。这种加宽方案由于几何线形发 生扭曲，平面线形需重新拟合。
一、路基拓宽改建方案
2、路基拓宽加宽方式
（1）拼接加宽 在原高速公路路基一侧或两侧直接拼接，新老路基之间不设分隔带。
一、路基拓宽改建方案
2、路基拓宽加宽方式
（2）分离加宽 在新旧路基之间设置分隔带或将新旧路基拉开一定的距离，使平面和纵面同时分离，以便 跨越全部的互通和主要相交道路。
≮1m。旧路堤高度≮2m时，旧路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将坡面清理 物作为新填料。 • 拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为 砂砾或碎石，含泥量≯5％。
二、路基拓宽施工
1、路基拓宽的施工要点
（2）路基拓宽施工注意事项 • 拓宽路堤的填料，宜选用于旧路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填
1、路基拓宽的施工要点
（2）路基拓宽施工注意事项 • 先拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。 • 施工前截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。 • 拓宽部分路堤的地基处理应按设计和规范有关规定处理。
二、路基拓宽施工
1、路基拓宽的施工要点
（2）路基拓宽施工注意事项 • 旧路堤挖除的坡面厚度≮30cm，从旧路堤坡脚向上按设计要求开挖成台阶，台阶宽度
公路路基拓宽改建施工技术方案
公路路基拓宽改建施工技术方案摘要：本文通过介绍了公路路基的拓宽改建应遵循的原则，分析了公路路基拓宽改建施工技术的难度问题，提出了公路路基拓宽改建的施工技术方案。
关键词：公路路基；拓宽改建；施工技术一、公路路基的拓宽改建应遵循的原则公路路基拓宽改造的施工设计中，应根据原来的公路沿线的地形，地貌，地质构造，水文地质，地基土的自然的特性，不良地质的发展情况，采取合理的工程措施来进行路基的改建，要充分的保证拓宽改造公路路基的强度和稳定性。
公路路基拓宽改造设计之前，应该收集原有公路路基勘察设计，竣工图和维修材料，调查记录等等原始数据，旨在拓宽改建公路路基保证稳定前，和原来的路基拓宽地域进行衔接，了解好路基工程的地质和水文地质调查，勘察和试验状况，找出原路基填料特性，含水率，密度，压实度，强度和稠度状态条件，找出原有路基路堑边坡地质情况，以及现有的防护排水措施及边坡稳定性条件，找出预计扩大领域的路基水文地质条件，工程地质条件，分析和评价新的拼接路基或补充原有路基地基沉降变形的影响程度和边坡稳定性。
二、公路路基拓宽改建施工技术的难度分析1、公路路基边坡基础斜坡的陡峭地区的拓宽工程中，地形条件复杂。
经常需要、在陡峭的斜坡基础上拓宽路基填料。
为保证路基稳定的扩大。
扩大路基的施工中常采用重力式挡墙支护结构或者轻型挡墙支护结构。
当原路基边坡存在着潜在破裂面或滑动面的时候时，要加宽路基将导致断裂面或滑动面产生滑移。
从而导致整体失稳。
2、基础下存在软弱层时，当基础层存在下卧层薄弱等可压缩性系数大。
流变性突出的软土路基的时，在交界部粘接强度不足造成的软弱层顶面的滑动。
3、新老路基的结合处的施工工艺技术复杂，施工难度大。
往往在这些地方会产生人为的因素导致路基存在质量问题。
如密实度达不到标准，开挖的台阶不能满足施工的设计要求，老路基边坡不能得到完全的处理等。
各种因素都会导致结合部的强度不足等。
排水设施不完善。
设施布局不合理。
导致地表水入渗。
浅谈高速公路路基加宽施工工艺
的 关 系 见 表 １ 。
表 １ 土 塑性 指数 和 坡 比的关 系
线
塑 性指 数 ／ ％
Ｏ～ ２ ０ ２ｌ ２ ～ ５ ２ ６～ ３ ５ ３ ６～ ４ ５ ４ —５ ６ ５
科学之友
Ｆｉ ｄｏ Ｓ ｉ ｃ ｍａｅ ｒ ｒ ｎ ｆ ｃ ｎｅ ｅ ｅ Ａ ｔｕｓ
２ １ 年０ 月 ００ ５
浅谈 高 公 路路基加宽施工 工艺 速
覃 为康
（ 广西远长公路桥梁 １ 程有 限公 司，广 西 南宁 ５ ０ ２ ３ ０ ２）
摘 要 ：文章 主要从 高速公路 加宽时要考虑的 问题 、施 工关键技 术、路基 加宽施工工艺 这几个方 面进行 阐述 ， 并在 最后提 出 目前我 国高速公路 加宽工程还有待研究的主要 问题 ， 以供 同行参考 。
在碾压时 ，控制每层填 料的松铺 厚度不得超过 ３ ｍ，碾 ０ｃ 压前要充分洒 水 ，并且使每层填料 的压实度都必须满足设计要 求 ，碾压 时要 避免对台阶原状土 的破 坏。填料碾压及 冲碾一定 要压到 台阶的根部 ，以保证新 旧路基 充分的结合为一体 ，从而 进一步提高路基整体稳定性 。碾压的密实度一般要求在 ９ ％以 ８ 上。台阶的开挖要随着填料进程进行 。 为减少新旧路基沉降差 ，在路基填高大于 ３５ ｍ旧路基结 ．ｃ 合处 ，在路基顶面 以下 ２ ｍ 处铺设钢塑复合土Ｔ格栅 ，其宽 ０ｃ ６ｍ，新 旧路基各铺设 ３０ｍ。在铺筑时 ，采用人 ｒ ． ： 铺筑 ，搭接
路 基 瑛丽
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心
２ 高 速公 路加 宽 时要考 虑 的 问题
部分路面加宽工程施工方案
随着我国经济的快速发展，公路交通流量不断增加，部分道路已无法满足日益增长的交通需求。
为提高道路通行能力，改善交通安全状况，现对某路段进行部分路面加宽工程施工。
本方案旨在详细阐述工程的具体施工方案。
二、工程概况1. 工程地点：某路段（起点K0+000，终点K2+500）；2. 路面加宽长度：2.5公里；3. 路面宽度：由原来的4米加宽至6米；4. 施工周期：60天；5. 施工单位：某公路工程有限责任公司。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确施工责任；（2）进行现场勘查，了解地形、地质条件；（3）编制施工组织设计，确保施工顺利进行；（4）准备施工所需材料、设备、人员等。
2. 施工工艺（1）路基处理：对原有路基进行平整、压实，确保路基稳定；（2）路面基层施工：采用水泥稳定土基层，厚度20cm，进行拌合、摊铺、压实；（3）路面面层施工：采用沥青混凝土面层，厚度8cm，进行拌合、摊铺、压实；（4）路肩施工：对路肩进行平整、压实，确保路肩稳定；（5）交通设施施工：安装交通标志、标线、护栏等；（6）绿化工程：对道路两侧进行绿化，美化道路环境。
3. 施工进度安排（1）路基处理：5天；（2）路面基层施工：10天；（3）路面面层施工：15天；（4）路肩施工：5天；（5）交通设施施工：5天；（6）绿化工程：5天。
4. 施工质量控制（1）严格按照施工规范进行施工，确保工程质量；（2）对施工过程中发现的问题及时进行处理，确保施工质量；（3）加强施工现场管理，确保施工安全。
四、施工安全管理1. 加强施工现场安全管理，确保施工人员安全；2. 对施工设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行；3. 加强交通安全管理，确保施工期间交通畅通。
五、施工环境保护1. 严格控制施工过程中的扬尘、噪音等污染；2. 对施工废弃物进行分类处理，确保环保要求；3. 加强施工现场绿化，改善施工环境。
六、施工验收1. 施工完成后，进行自检、互检，确保工程质量；2. 组织专家对工程进行验收，确保工程符合设计要求。
扩宽路基工程施工方案
扩宽路基工程施工方案一、工程概况扩宽路基工程是指在原有道路路基基础上进行扩建工程，主要是为了满足交通运输需求和提高道路的通行能力。
一般来说，扩宽路基工程包括路面、路基、边坡、排水系统等方面的工程内容。
二、工程目标1. 提高道路通行能力，减少交通拥堵；2. 保证道路安全，减少交通事故发生率；3. 提高道路使用寿命，降低维护成本；4. 优化道路环境，提升城市形象。
三、施工准备1. 完善施工方案和工程设计；2. 确定施工队伍和工程负责人；3. 准备施工机械设备和施工材料；4. 安排人员进行安全生产培训。
四、施工工艺1. 确定施工范围和对交通的影响程度；2. 划定施工区域，设置施工标志和警示牌；3. 清理施工区域，清除障碍物；4. 进行地基处理，如填土加固或挖填方；5. 进行路基铺设，包括路基石层和砂石层；6. 进行路面铺装，包括沥青路面或混凝土路面；7. 进行路基边坡的处理，包括加固和植被覆盖；8. 完善排水系统，包括雨水排水和路面排水。
五、质量控制1. 严格按照设计图纸和规范要求进行施工；2. 检查施工材料的质量和来源；3. 定期进行施工现场的质量检查和记录；4. 做好施工过程中的施工记录和质量验收。
六、安全防护1. 配备必要的安全防护设施，包括安全帽、安全绳、安全标识等；2. 组织安全教育和培训，提高工人的安全意识；3. 配备必要的急救设备和人员；4. 提供良好的安全生产环境，确保施工现场的安全。
七、环境保护1. 合理利用施工材料和资源，减少废弃物的产生；2. 做好施工现场的清洁工作，减少施工对周边环境的影响；3. 保护施工现场的植被和土壤，减少对自然环境的破坏；4. 做好施工现场的垃圾处理和废水处理。
八、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成；2. 定期进行工程进度的检查和控制；3. 对施工中的延误和问题及时处理和解决；4. 记录施工过程中的关键节点和成果，作为工程进度的依据。
九、施工质量验收1. 在工程完成后进行质量验收，并出具验收报告；2. 对工程的质量进行评定，并将评定结果反馈给相关部门；3. 根据验收结果，对工程质量进行整改和改进；4. 做好工程竣工手续的办理和归档工作。
公路工程路面加宽施工方案
公路工程路面加宽施工方案一、前言公路工程是国家交通事业的重要组成部分，随着国家经济的发展和人民生活水平的提高，公路交通的需求量也在不断增加。
在现有公路基础设施的改造和新建中，路面加宽是一项常见的施工工程，它能够提高道路通行能力，改善交通运输条件，促进经济繁荣。
因此，路面加宽施工方案的科学性和合理性对于工程质量和进度的保障具有重要意义。
二、路面加宽的意义和要求1. 意义随着城市化进程的加快和经济的快速发展，公路交通的需求量不断增加，道路通行能力已经不能满足现有的需求。
为了缓解交通拥堵现象，提高道路通行能力，改善交通运输条件，进行路面加宽工程显得尤为重要。
2. 要求路面加宽工程的施工需要根据具体的情况进行设计，施工质量要符合相关标准和规范的要求，同时还需要考虑周边环境的保护，保障施工安全，有效保障通行安全。
三、路面加宽施工的可行性分析1. 环境条件在进行路面加宽施工前，需要对工程所处的环境条件进行详细的分析。
包括气候条件、地质条件、交通条件等因素的分析，以便在施工中做出相应的调整和措施，确保施工的顺利进行。
2. 施工技术路面加宽施工需要应用一系列的工程技术，包括路基处理、路面铺设、排水设施等方面的技术。
需要对这些技术进行充分的研究和分析，确保施工工艺的合理性和可行性。
3. 施工设备施工设备是保障施工进度和质量的重要保障。
对施工设备的选择和使用需要进行严格的管理和监控，确保设备的正常运行和施工效果。
四、路面加宽施工方案1. 施工前准备（1）项目立项：确定路面加宽的具体方案和工程规模，并进行相关审批手续。
（2）环境保护：制定环境保护措施，对施工过程中产生的噪音、扬尘、废水等进行有效控制，减轻对周边环境的影响。
（3）现场勘测：对施工现场进行详细勘测，确定施工的具体范围和工程量，并进行土壤、水文等地质条件的调查。
2. 施工工艺（1）路基处理：进行路基的挖填、夯实和加固，以满足路面加宽的要求，保证路基的稳定性和承载能力。
公路改扩建路基加宽施工工艺流程
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加宽道路施工方案
加宽道路施⼯⽅案三⼯区河堤道路加宽施⼯⽅案编制：审核：批准：中铁⼗三局集团第三⼯程有限公司南昌市胡惠元堤延伸段道路⼯程项⽬经理部2O12年 3 ⽉ 21 ⽇⼀、⼯程概况从钢筋场⼊⼝(k0+233.166)⾄便道⼊⼝(k0+478.166)总长245⽶，原有抚河堤公路宽度只有5⽶，进出场⼤型车辆设备⽆法交汇双向通⾏，对我⼯区的材料进场、设备进出场及⼯程进度造成很⼤影响。
从实际情况出发，我⼯区现考虑在原有⽼路基上进⾏加宽。
在原路两边拓宽路⾯达到路宽1m(路肩)+8.5m(路)+1m路肩。
基层采⽤碎⽯0.3m厚，⽔稳层0.3m厚，路⾯采⽤0.3m厚C25碎⽯混凝⼟，路肩采⽤沙袋填筑。
其中河堤内加宽 1.5m，河堤外加宽2m主要⼯作量：开挖⼟⽅：（1.5+4.1+2+4.2）x0.9x0.5x245=1300.95m3；弃⼟：1300.95m3运距5公⾥；碎⽯：1300.95-(1.5+2)x0.6x245=786.45m3；⽔稳层：(1300.95-786.45)/2=257.25m3；C25碎⽯混凝⼟：257.25m3；沙袋（15.2+6.5）x0.4x245=2126.6m3。
⼆、施⼯劳⼒组织及机具1、劳动组织：⽊⼯：10⼈混凝⼟⼯：10⼈2、主要施⼯计量器具：a、全站仪b、⽔准仪3、主要施⼯机械：a、挖机b、后⼋轮c、装载机d、压路机e、洒⽔车三、主要施⼯⽅案基础⼟⽅开挖采⽤挖机开挖，机械清基，⽤压路机将路基压实。
基层采⽤泥结碎⽯，施⼯采⽤拌和法，压路机压实。
道路外模采⽤槽钢，上平为路⾯标⾼。
混凝⼟⾯层施⼯要采⽤平板振动器振捣，⽤插⼊式振捣器振捣边⾓，然后抹平拉⽑。
四、施⼯⼯艺流程(⼀)具体施⼯⼯艺流程：施⼯准备→定位放线→⼟⽅开挖、路基施⼯→基层施⼯→模板→混凝⼟路⾯施⼯→混凝⼟养护1、施⼯准备：根据设计图纸及施⼯条件，确定施⼯⽅案和措施，解决⽔电供应、交通道路、材料堆放场地、消防设施等；对混凝⼟路⾯原材料进⾏取样试验分析，并提供混凝⼟配合⽐试验数据，报业主、设计单位、监理审批。
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试论公路路基加宽施工工艺
摘要：公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：路基加宽施工跨年度施工
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1 施工准备
旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。
通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2 基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须
铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。
施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
3 路基加宽
3.1 台阶由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
3.2 填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(cbr)和击实试验等各项指标。
3.3 路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证
压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。
当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。
在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
3.4 加强路基路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围
内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
4 补强措施及其他
4.1 铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶
嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。
在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于
1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。
条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。
土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kn/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很
大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。
由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结
合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当
的困难，根据粤赣高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%。
目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）。
机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。
通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。
4.3 跨年度施工为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量也不断的增多，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，完善道路的经济社会功能。
参考文献：
[1]人民交通出版社.北京.公路路基设计规范(jtg d30-2004).
[2]人民交通出版社.北京.公路路基施工技术.2003年01月.
[3]马凤花，马生奎；浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[j].科技咨询导报，2007（9）.。