交通枢纽总体规划与布局
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
综合交通枢纽行动计划
综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。
世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。
客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。
物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。
二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略，构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
（一）强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（中国澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。
枢纽城市总体思路及实施路径
枢纽城市总体思路及实施路径一、优化交通布局为了提升枢纽城市的交通效率和便利性，我们需要对交通布局进行优化。
具体实施路径如下：1.加强交通基础设施建设，提高城市交通承载能力。
2.优化公共交通网络，提高公共交通覆盖率和便利性。
3.加强城市与周边区域的交通连接，实现交通的无缝对接。
4.推广智能交通系统，提高交通运行效率。
二、增强物流能力物流是枢纽城市的重要功能之一，我们需要采取以下措施增强物流能力：1.建设现代化的物流园区，提高物流集聚效应。
2.推广智能物流技术，提高物流效率。
3.加强与国内外物流企业的合作，提升国际物流服务水平。
4.优化物流政策环境，降低物流成本。
三、促进产业发展产业发展是枢纽城市经济发展的重要支撑，我们需要采取以下措施促进产业发展：1.制定产业发展规划，明确产业发展方向和重点。
2.优化产业政策环境，吸引优质企业入驻。
3.加强与国内外产业合作，提升产业竞争力。
4.推动产业创新发展，培育新兴产业。
四、提升开放水平开放是枢纽城市发展的重要动力，我们需要采取以下措施提升开放水平：1.加强国际交流合作，提高国际影响力。
2.深化与周边地区的经济合作，共同推动区域经济发展。
3.积极参与全球经济治理体系改革，提升全球话语权。
4.扩大开放领域，提高投资便利化程度。
五、推进创新驱动创新是枢纽城市发展的核心动力，我们需要采取以下措施推进创新驱动：1.加强科技创新体系建设，提高自主创新能力。
2.加大研发投入力度，推动科技成果转化。
3.建设一批创新平台和孵化器，支持创新创业。
4.完善知识产权保护体系，激发创新活力。
六、打造宜居环境宜居环境是枢纽城市吸引人才和留住人才的重要条件，我们需要采取以下措施打造宜居环境：1.加强生态环境保护，提高城市绿化覆盖率。
2.完善城市基础设施和公共服务设施，提高居民生活便利性。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
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K 1
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q
n
s.t
XiK Zij ai i 1,2,...m,
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XiK YKj K 1,2,...q,
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XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
j 1
4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）
第二章 交通枢纽的布局规划
社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、 交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措 等工作。
总体布局规划的三个层次
规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优
• （1）确定交通枢纽的主要功能、性质。 • （2）对各种方式交通枢纽的场站总体布 局（数量、位置和规模）进行优化。 • （3）对交通枢纽建设的实施步骤进行规 划。
接受否？
详细设计
否
评价二 费用效益比是否最优 接受否？ 枢纽设计方案
原则1：充分考虑规划区域(城市)在 全国综合交通运输网中的地位
• 从规划区域社会经济发展和交通运输需求出 发，满足全国经济发展、产业布局的需要。 • 充分体现规划区域的经济特点，适合向规模 化、集约化和高附加值化发展的要求。
原则2：引导需求合理化 • 根据规划区域的发展战略和土地利 用规划，积极引导城乡一体化、多 中心分散组团式城镇体系的形成和 发展，形成合理的交通结构，使整 个交通系统向综合交通运运输体系 发展。
交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规 划的总体安排，以便更好地为城市建设、工 业生产、人民生活和旅行服务
城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理 配置 • 务求各种运输方式的设备之间有方便和经 济的联系，保证满足运营要求，以便提高 运输效率，降低运输成本。 • 尽可能地减少对城市环境与市政建设的影 响和道路系统的交叉干扰
（3）辐射范围
• 铁路公路的辐射范围=水运的腹地，指的是 港站枢纽的服务区域。 • 辐射范围是港站枢纽生命力的源泉。 （4）旅游业发展状况 （5）公共交通系统的发展 （6）城市相关规划 • 交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市 重要基础设施，是城市总体规划的一部分
综合交通枢纽规划与建设
综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的加速推进，城市交通问题一直备受关注。
交通拥堵、交通事故频发、交通运输效率低下，成为困扰城市发展的一大痛点。
为了解决这一问题，综合交通枢纽的规划与建设成为了一项重要的任务。
综合交通枢纽的规划与建设旨在整合各种交通方式，提高交通运输效率，为城市的可持续发展提供支撑。
综合交通枢纽规划与建设的核心理念在于“一体化”。
这一理念要求将不同的交通方式有机地结合起来，实现无缝衔接。
常见的综合交通枢纽包括航空枢纽、铁路枢纽、公交枢纽和港口枢纽等。
在规划与建设时，需要综合考虑不同交通方式的互联互通、换乘便利、信息共享等要素，以达到最优化的交通网络布局。
首先，综合交通枢纽的规划与建设需要充分考虑城市的发展趋势。
随着科技的不断进步，新兴交通方式如共享单车、网约车等也应纳入考虑范围。
这些新兴交通方式不仅能缓解城市交通压力，还能提高城市居民的出行便利性。
因此，在综合交通枢纽规划与建设中，应该留出适当的空间，以容纳这些新兴交通方式的需求。
其次，综合交通枢纽的规划与建设还应考虑到可持续发展的要求。
以往的交通枢纽规划与建设往往只关注交通运输的效率，而忽略了环保和能源消耗的问题。
而现如今，随着人们对环境保护和资源节约的关注度不断提高，综合交通枢纽的规划与建设也应该朝着减少碳排放、提高能源利用率的方向发展。
例如，可以在交通枢纽周边建设互联网配送中心，以减少货运车辆进入城区，同时提倡低碳出行方式，如步行和骑行。
这些措施将有效缓解城市交通的压力，同时还能减少对环境的破坏。
再次，综合交通枢纽的规划与建设需要整体考虑城市的交通需求与城市功能布局。
不同城市的交通需求各不相同，因此在规划与建设时需要根据城市的不同特点进行有针对性的设计。
例如，对于游客众多的旅游城市，需要建设以旅游为特色的综合交通枢纽，以满足游客的交通需求和提供相关服务设施。
对于产业城市来说，交通枢纽的规划与建设应该以服务生产和流通为导向，以提高物流效率。
交通枢纽总体规划与布局PPT课件
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行。 ——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业 会在 这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，
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2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽运转机理
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交 通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融 为一体。
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决 于交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借 助完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。
各种运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件对交通枢纽规划的影响随着现代化科学技术的发展而逐步减少但自然条件对交通枢纽场站的选址建设投资运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出的影响仍不可忽视必须给予正确的估价交通枢纽所在地区的地理位臵和自然条件各有不同因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形地质水文气候等自然条件的实际情况出发做出具体的规划方案工程地质条件水文地质条件工程取土问题企业文化就是传统氛围构成的公司文化它意味着公司的价值观诸如进取守势或是灵活这些价值观构成公司员工活力意见和行为的规范
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2.3.3 与城市布局的配合
三角形和十字形枢纽 ——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
城市综合交通枢纽的规划与建设
城市综合交通枢纽的规划与建设城市综合交通枢纽是建设现代化城市的重要一环，是实现城市快速、便捷、高效交通系统的关键节点。
本文将就城市综合交通枢纽的规划与建设进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的意义城市综合交通枢纽的规划与建设对于城市发展具有重要意义。
首先，它能够实现不同交通方式的无缝对接，提供便捷的接驳条件，为市民提供便利的出行环境。
其次，城市综合交通枢纽的规划与建设还有助于提高交通系统的效率，减少交通拥堵，降低空气污染。
最后，合理规划的综合交通枢纽能够提升城市形象，吸引更多的投资和人才进驻城市。
二、城市综合交通枢纽的规划城市综合交通枢纽的规划需要综合考虑各个交通方式的需求，包括道路、铁路、公交、航空等。
首先，要制定交通建设的总体规划，确定交通枢纽的位置和布局。
其次，要细化交通设施的类型和功能。
比如，需要规划道路网络、铁路线路以及公交站点的位置，并考虑交通拥挤度、人口分布和发展规律等因素。
此外，还要考虑到交通枢纽的可持续性发展和环境保护。
因此，在规划中应当充分考虑绿化和景观设计，确保交通枢纽的美观和宜居性。
三、城市综合交通枢纽的建设城市综合交通枢纽的建设是一个复杂的过程，需要充分考虑交通需求、土地利用以及市民出行方式等方面的因素。
首先，要制定详细的建设方案，确定工程的内容和时间进度。
然后，要进行必要的土地征收和拆迁工作，确保顺利进行工程施工。
在建设过程中，还应严格按照规划要求进行监督和管理，确保工程的质量和安全。
四、城市综合交通枢纽的成功案例在世界范围内，有许多成功的城市综合交通枢纽的规划与建设案例。
例如，新加坡樟宜机场综合交通枢纽，通过地铁、公交和出租车等交通方式的有机衔接，实现了旅客的便捷出行。
另外，伦敦巴特西火车站的改造也是一个成功的案例，通过将不同交通方式的站点有机结合，提高了交通效率和节约了空间利用。
五、城市综合交通枢纽的发展趋势随着城市化进程的加快，城市综合交通枢纽的规划与建设也将朝着更加智能化、绿色化和便捷化的方向发展。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
交通枢纽规划布局
交通枢纽是城市或区域内的交通 核心，承担着大量的客流和物流 中转、换乘功能，是实现高效、 便捷、安全交通的关键环节。
规划布局的目标与意义
规划布局的目标
通过对交通枢纽的规划布局，实现多种交通方式的有机衔接，提高交通效率， 缓解城市交通拥堵，促进区域经济发展。
规划布局的意义
合理的交通枢纽规划布局有助于提高城市或区域的交通可达性和便利性，优化 城市空间结构，促进产业布局和人口分布的优化，提升城市或区域的综合竞争 力。
分析现有问题、调整交通流线、提升运行效率
详细描述
某区域原有的交通枢纽存在交通拥堵、换乘不便等问题。为了提升运行效率，对交通枢纽的布局进行 了优化。通过分析现有问题，调整了交通流线，优化了换乘流程，使得交通枢纽更加高效便捷。同时 ，还增加了公共空间和绿化设施，提升了整体环境品质。
案例三：新型交通枢纽规划布局探索
交通枢纽规划布局
目录
• 引言 • 交通枢纽规划布局的原则与策略 • 交通枢纽规划布局的影响因素 • 交通枢纽规划布局的案例分析 • 交通枢纽规划布局的未来发展
01
引言
交通枢纽的定义与重要性
交通枢纽的定义
交通枢纽是城市或区域内的主要 交通节点，包括铁路、公路、航 空、水路等多种交通方式的交汇 点。
交通需求与预测
交通需求
了解现有及未来的交通需求，包括各交通方式的客流量、流向、出行时间等，是 规划布局的重要依据。
预测方法
运用科学的预测方法，如趋势外推法、回归分析法等，对未来交通需求进行预测 。
交通方式与换乘需求
交通方式
考虑不同交通方式的特点及适用范围，合理规划各种交通方 式的衔接与转换。
换乘需求
总结词
交通运输枢纽布局规划
1
交通枢纽规划的定性考虑
2
交通枢纽布局模型
1
第一节 交通枢纽规划的定性考虑
一、枢纽规划的主要内容 二、枢纽规划与交通运输网络规划的配合 三、枢纽规划与城市规划的配合 四、枢纽规划与自然条件的配合
2
一、枢纽规划的主要内容
枢纽的总体布局规划属于长期发展规划， 对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导 作用。 其主要内容包括：社会、经济与交通运 输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布 局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建 设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
水文地质条件—枢纽内站场标高,按所在 地区江河水位标高的影响分类： 一类属于自然条件的江河洪水位及内涝 水位，这是根据历史上洪水位资料推算百年 周期的水位来确定的。 一类是因国家大规模水利建设筑坝蓄洪 抬高了水位，这是根据拦洪坝最大蓄水位来 确定的。
34
四、枢纽规划与自然条件的配合
（2）三角形和十字形枢纽： 图2-6（ａ）：城市基本上位于枢纽的某一象 限内，互相干扰少，城市有一定发展余地； 图2-6（ｂ）：枢纽将城市分割为二，互相干 扰较大； 图2-6（ｃ）：城市被十字交叉的铁路干线分 割成多块互相干扰更加严重。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
21
3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（3）顺列延伸式枢纽 受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时， 铁路枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接 触范围，这种枢纽有利于布置各专业站，铁路干线 应尽量沿城市边缘布置，以防止城市被分割。
22
3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（4）并列式枢纽 将客运站布置在市区一侧，编组站布置在市区 边缘，两端复杂的进站线路疏解区应尽量避免设在 市区内。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
综合交通枢纽场站布局规划
综合交通枢纽场站布局规划摘要：交通枢纽是指多条交通运输线路交接而成，具有周转换乘、装卸存储、枢纽管理等功能的综合性设施，显著影响着人物流的在途时间。
其中，服务于两种以上的交通枢纽称为综合交通枢纽。
综合交通枢纽对所在区域中心城市的经济发展起着不可忽视的带动作用，不宁唯是，而且还是城市对外交通的不可或缺的桥梁和纽带。
场站又是综合交通枢纽运输作业的必不可少的周转地点。
综合交通枢纽场站布局主要是指综合交通枢纽内部场站设施的合理配置。
而场站内部布局的合理与否，关系着交通枢纽乃至整个综合交通运输体系的运转效率。
因此基于这一考虑，本文试从场站布局原则和场站布局规划方法进行相关阐述。
关键词：综合交通运输枢纽；场站；布局；效率中图分类号：d631.5 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）07-0-01一、引言随着我国经济社会的突飞猛进发展，国家一直对交通基础设施的重视和长期不懈的工程兴建，我国交通运输业逐渐进入了综合发展时期，而素有著称的多种交通网络结合系统的综合交通枢纽场站对交通综合发展起着重要的作用，不容忽视，需要进行科学合理的布局规划，对交通阻塞防患未然，搞好交通网络建设。
二、场站布局原则综合交通枢纽场站布局是立足社会经济发展水平和人物流需求结果，根据长短期交通规划，采取最新的网络优化手段，全面考虑交通现有分布情况和生态环境等相关因素，进而对枢纽场站作出布局，以便充分提高综合交通枢纽运输效率。
介此，场站布局原则为：一是根据交通运输网规划，恰如其分地利用各种运输能力，使之交通枢纽合理布置，不因设备不足或设备重复影响交通运输。
二是各种交通运输方式做到桴鼓相应，保证整个交通枢纽的畅通无阻。
三是立足便民便利，缩短行程时间，减少环境污染。
四是布局空间既要合理利用运输能力又要留有余地，以便不断适应社会经济发展。
三、场站布局规划方法目前，我国综合运输交通枢纽场站规划方法有：运用数学物理模型进行的解析重心法和运输效益成本分析法等；运用最优化法进行的线性规划等。
交通枢纽总体规划与布局
地铁轻轨车站站台布置形式
侧式站台：给客流换乘带来不便，但双方向客流 流线分开考虑，不易造成客流的混乱，站台在建 筑空间上可以适当分散处理，轨道布置集中有利 于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有 一定的经济性。实际工作中，高架车站采用侧式 站台型式较多。
岛式站台：便于双方向客流在同站台乘降和换乘， 站台利用率较高
换装站
设在不同轨距铁路的接轨地点，为 货物换装和旅客换乘服务的车站。
国境换装站 国内换装站
换装站的作业
国境换装站的作业 旅客列车作业 货物列车作业
国内换装站的作业 技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。 货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。 旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。
径路，与街道要保持良好接续。
地铁及轻轨车站
地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：
① 应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方 便的乘车条件。
② 与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘 客创造良好的换乘条件。
③ 应与城市建设密切结合。 ④ 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环
境的干扰。 ⑤ 兼顾各车站间尽量的均匀性。
若高速线从地下引入，可在既有站地下新建 高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既 有站上方设高架高速车场相同。
货运站(freight station)
定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办
理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 分类
按工作性质：装车站，卸车站和装卸站 按办理货物的种类：综合性货运站和专业性
设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒 洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。
货运站布置图
按其与枢纽内铁路线路衔接的不同： 通过式、尽端式
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交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市 环境。 危险品货物装卸站点应设于市区之外； 粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最 小风频的下侧位置； 交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选 择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区 农业灌溉。 采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚 居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施， 如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业 场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不 设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围 适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装 箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计 社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次： （1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通 枢纽的相互关系。 （2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对 各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置 和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统 的构成、运营管理进行初步规划和设计。 （3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽 建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建 设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢 纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。 要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车 站、码头前配有与集散量相应的广场； 要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调， 以利相互疏集。 车站、港口、机场是城市的大门，其选址及 其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布 局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的 市容。
极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的 形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系 统向综合交通运运输体系发展。 3.适度超前：不能滞后于交通需求，也不能过度超前 “追随型投资” “开发型投资”
交通港站与枢纽
交通枢纽规划的基本原则
4．强调多种交通方式的综合协调
充分考虑交通枢纽在整个交通运输网络中的地位以 及各种交通方式的相互协调、相互依托，从而保证 整个运输过程的连续性，提高运输效率。
பைடு நூலகம்
交通枢纽布置形式与城市布局的配合
交通枢纽的布置形式:按交通运输干线与场站空间分 布形态分 终端式枢纽:分布于陆上干线尽头或陆地的边缘处 伸长式枢纽:干线从两端引入呈延长式布局 辐射式枢纽:各种干线可以从各个方向引入 辐射环形枢纽:由多条放射干线和将其连接起来的 环线构成 辐射半环形枢纽分布于海、湖、河岸边
枢纽场站最优规模的确定
枢纽场站的 位置属性
每一个枢纽场站 的交通工具数量
运输网络中每个 路段的交通特性
运输需求者选择枢纽场站的行为 运输需求者选择运输路径的行为
下层问题：需求者的微观行为
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。 交通枢纽与城市相共生，并在相互促进中不断发展。为使 交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交 通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。 交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规划的总体安 排，以便更好地为城市建设、工业生产、人民生活和旅 行服务； 城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求 各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满 足运营要求，以便提高运输效率，降低运输成本，尽可 能地减少对城市环境与市政建设的影响和道路系统的交 叉干扰。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体规划与布局概述
综合交通枢纽的建设发展趋势：
1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2.综合交通枢纽内涵的演进性。 3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性
的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽 与整个运输网络体系的联系。 4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽
交 通
调查分析
拟定设计的基本原则 和相关政策
枢
纽
初步设计
的 规
评价一：符合政策、费 用、性能等标准
划
否 接受否？
设
计
详细设计
运 作
评价二：费用效益比 是否最优
流
否 接受否？
程
枢纽设计方案
交通港站与枢纽
交通枢纽规划的基本原则
1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通 运输网中的地位
2.引导需求 3.适度超前 4.强调多交通方式的综合协调 5.规划建设和管理运用并重 6.满足规划区域(主要为城市)总体规划原则
交通港站与枢纽
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合
A C
B
F
E D
交通枢纽规划与城市规划的配合
一、交通枢纽与城市内外交通的关系
1.枢纽内部的短距离运输:交通需求者(旅客或货主) 利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路径 和站点位置的选择行为有关，与城市交通融为一 体。此阶段交通行为可用交通规划理论进行描述。
在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成 具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储
存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综 合性设施 交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货 集散、转运及过境的场所 是提高客货运输速度的关键环节
交通港站与枢纽
交通枢纽总体规划与布局概述
单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢 纽，如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、 航空枢纽等。
交通港站与枢纽
交通枢纽的总体布局规划
1)关键问题：
交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与 城市布局的协调性；
枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否 合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当；
旅客转运换乘、货物中转是否便利。
交通港站与枢纽
交通枢纽的总体布局规划
2) 主要内容：
社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预 测
（5）环形或半环形枢纽 环形或半环形铁路枢纽地区的城市一般都在铁
路环线内发展。当设有两重环线时，内环线主 要为城市货运或客运服务，设置或衔接客运站、 货运站或货场；外环线为铁路运转服务，设置 编组站。环线的位置既不宜布置于市区内而影 响城市发展，也要防止将环线移出城市过远而 不便于城市使用，另外，还要避免环线穿越风 景疗养区。
结合各种交通方式在整个交通运输体系中的的分担 比率，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通方 式有机衔接，从而实现各种交通方式的相互协调和 整个规划区域的规划目标。
确定建设项目的优先顺序和实施时间序列，作到有 步骤、有计划的实施规划。
交通港站与枢纽
交通枢纽规划的基本原则
5．规划建设和管理运用并重：融管理于服务之中 “硬件”：必要的运输服务设施 “软件”：科学合理的组织管理系统有机整体
络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作，将会出 现交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或设备 规模不能满足生产建设的要求。 交通运输网络规划中新线的分阶段建设，必然引起有关 线路的部分交通流改变运行径路，从而对有关枢纽在交 通运输网络上的作用产生巨大影响。
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合
交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划 为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区 域的交通运输网络的运转。
在交通枢纽规划过程中，应该很好地反映两者之间的 这种互动关系，在交通运输网络规划与交通枢纽规划 之间建立一定的反馈机制。
应使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，做到 枢纽与相衔接的各条干线同步建设，同时进行技术改 造，同时投入使用，确保线路畅通，各环节的运输能 力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超 前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发 展留余地。
城市交通用地的远景规划布局，包括原址用地扩 大和建设新址两个方面。由于交通设施和城市各 项用地与各类企业有广泛的联系，其位置的变动， 涉及面较大，故一般以在原址扩大为宜，将车站 附近用地、港口附近陆域和岸线进行规划控制， 对于规划中已安排的新港、新站的用地，同样需 要控制和预留。
2.枢纽之间的长距离运输：利用城市间的公路、铁 路、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部 分的关心程度较低，运输企业会在这个阶段对自 己的运力、运输线路的安排进行较为详细研究， 保证运输企业的经济效益最大化。
上层问题：政府的宏观行为 （如枢纽规划、配套政策等）
枢纽场站最优位置的确定
交通枢纽规划的最 终目的，是通过合 理的交通枢纽场站 布局，引导交通需 求者和运营者的微 观行为，使之符合 综合运输系统社会 效益最大化的宏观 目标。
综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交 通方式的枢纽。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体规划与布局概述
综合交通枢纽：
国家或区域交通运输系统的重要组成部分 不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点 拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种
运输方式所连结的固定设备和活动设备为一体的运输空间 结构 对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用 对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是 城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切 的联系
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通枢纽各项设备是城市总体的有机组成部分，设 备布置对城市结构的形成与发展有着重大影响，应 在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。
直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应设在市区 内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合， 如铁路、公路的客运站和水运客运码头与居住区靠近， 货运站和码头与工业区、仓库区靠近等。
交通枢纽总体规划与布局概述