(精选)发动机点火系统优秀
发动机点火系统课件
点火线圈的工作原理
点火线圈是点火系统中的重要 组成部分，它的主要作用是将 低压电转化为高压电。
点火线圈由初级线圈和次级线 圈组成，初级线圈的电流由点 火器控制，次级线圈的电流用 于产生电火花。
当点火器控制初级线圈的电流 切断时，次级线圈中产生感应 电动势，从而产生电火花。
火花塞的使用寿命一般在2-4 万公里左右，具体取决于火花
塞材质和发动机工况。
点火控制器的使用寿命一般在 10万公里左右，但若出现故
障应及时更换。
点火信号发生器的使用寿命一 般在10万公里左右，但若出
现故障应及时更换。
05 新型点火系统技术介绍
直接点火系统
总结词
直接点火系统是一种新型的点火系统，它通过直接将点火线圈连接到火花塞上 来实现点火。
态，适时地产生电火花。
电源
电源为点火系统提供电能，通 常由蓄电池或发电机提供。
02 点火系统的原理与工作流程
点火系统的原理
点火系统是发动机的重要组成部分，它的主要作用是将高压电传输到火花塞，产生 电火花，点燃气缸内的可燃混合气，从而推动活塞运动，产生动力。
点火系统的原理基于电磁感应定律，通过点火线圈将低压电转化为高压电，然后通 过火花塞产生电火花。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子 点火系统的升级版，通过 微处理器对点火时刻进行 更精确的控制。
点火系统的基本组成
01
02
03
04
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生电火花。
火花塞
火花塞是点火系统的终端元件 ，负责将高压电引入气缸内，
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
发动机汽油机点火系统(一)
发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。
它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。
本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。
正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。
2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。
3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。
二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。
2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。
3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。
三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。
2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。
3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。
四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。
2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。
3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。
五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。
2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。
3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。
通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
汽车发动机点火系统
汽车发动机点火系统一、引言在现代汽车中，发动机点火系统是引爆混合气体从而实现发动机正常运转的重要组成部分。
它通过提供高压电流来点燃气体混合物，促使汽车发动机正常工作。
本文将介绍汽车发动机点火系统的原理、结构、工作方式以及常见问题。
二、发动机点火系统的原理发动机点火系统的基本原理是将低电压的电能转化为高压电能，使其能够在高压状态下点燃混合气体。
它主要由点火线圈、电磁开关、火花塞等组成。
通常，点火线圈通过磁场的产生将电源的电压提高到数千伏，然后由火花塞将高压电流导入燃烧室，从而引燃混合气体。
三、发动机点火系统的结构1. 点火线圈：点火线圈是发动机点火系统的核心组件，它负责将低电压转化为高压电能。
点火线圈通常由一对线圈组成，将电源提供的12V电能转换为约数千伏的高压电能。
2. 火花塞：火花塞是点火系统中起到点火作用的关键部件。
它通过高压电流在点火间隙中产生火花，引燃混合气体。
火花塞的品质和工作状态直接影响着发动机的点火效果和燃烧效率。
3. 点火开关：点火开关位于汽车驾驶员座位附近的仪表盘上，用于控制发动机的点火和熄火。
通过操作点火开关可以实现启动发动机、关闭发动机等功能。
四、发动机点火系统的工作方式汽车发动机点火系统根据不同类型的发动机可以分为燃油点火系统和压燃式点火系统。
1. 燃油点火系统：燃油点火系统是目前比较常见的点火系统，适用于传统汽油发动机。
燃油点火系统通过点火线圈产生的高压电流，通过火花塞引燃汽油与空气的混合物，从而使发动机正常工作。
2. 压燃式点火系统：压燃式点火系统主要用于柴油发动机。
它采用了高压喷射系统，通过将柴油高压喷射到燃烧室中，利用高温高压条件下柴油的自燃特性，达到点火作用。
五、发动机点火系统常见问题及解决方法1. 火花塞老化：由于长时间使用，火花塞的电极容易磨损和积碳，降低点火效果。
解决方法是定期更换火花塞，并确保选择适合发动机的型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈损坏或连接不良会导致发动机点火不稳定。
汽车发动机的点火系统
汽车发动机的点火系统在汽车的众多复杂部件中，发动机的点火系统就像是一个默默工作的幕后英雄，它虽然不太起眼，却对发动机的正常运转起着至关重要的作用。
要理解点火系统，咱们得先从它的作用说起。
简单来讲，点火系统的任务就是在恰当的时刻，产生足够强度的电火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功，让发动机顺利运转起来。
点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池，它为整个点火系统提供电能。
点火开关则像是一个控制大门的卫士，驾驶员通过它来决定是否启动点火系统。
点火线圈可以说是点火系统的核心部件之一。
它就像一个能量转换器，将蓄电池提供的低电压转换成几万伏的高电压，为产生强烈的电火花提供了可能。
分电器则负责将点火线圈产生的高电压，按照发动机的工作顺序，依次分配到各个汽缸的火花塞上。
火花塞则是最终执行点火任务的“小战士”。
它安装在汽缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当分电器送来高电压时，火花塞两极之间就会产生电火花，点燃混合气。
那么，点火系统是如何准确地在合适的时刻点火的呢？这就得提到点火提前角这个概念。
点火提前角指的是火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。
如果点火提前角过大，混合气会在压缩行程中过早燃烧，导致发动机功率下降，甚至可能引起爆震；如果点火提前角过小，混合气燃烧不充分，发动机的动力性和经济性都会受到影响。
为了能精确控制点火提前角，现代汽车的点火系统通常采用了多种传感器和电子控制单元（ECU）。
比如，曲轴位置传感器可以监测曲轴的转速和位置，进气流量传感器能测量进入汽缸的空气量，水温传感器则负责感知发动机的温度。
ECU 会根据这些传感器传来的信息，计算出最佳的点火提前角，并控制点火系统在恰当的时刻点火。
在点火系统的工作过程中，还需要注意一些常见的故障。
比如，点火线圈故障可能会导致高压电输出不足，火花塞积碳会影响点火效果，分电器磨损可能会造成点火顺序错乱等等。
当点火系统出现故障时，汽车可能会出现启动困难、怠速不稳、动力不足、排放超标等问题。
发动机点火系统(2)
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其系统结构如下图，由多种传感器、微机控制器和点火执行器组成。 其工作原理， 参看286页中所述
21
又称直接点火系统，它除了具有有分电器微机控制点火系统的优点外， 因取消了分电器总成，它还具有增大点火能量、降低干扰等一系列优点.
正是由于该种系统具有一系列优点，已被国内外广泛采用，逐步
霍尔电势差。 18
(也称霍尔元件，是一个带集成电路的半导体基片。)
当有外加电压作用在 触发器两端时，便有电 流I在其中通过。如果 在垂直电流方向上，同 时有外加磁场的作用， 且在垂直电流和磁场的 方向上，产生霍尔电压 的现象，称为霍尔现象。
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各种普通电子点火系统都存在着考虑控制因素不全、点火提前角控制不精确的缺陷，影响发动机性 能的充分发挥。微机控制点火系统是继无触点电子点火系统之后，点火系统发展的有一次飞跃。
各部分的作用如何？（作业） 8-6.试述无分电器微机控制点火系统的组成，
其点火方式分为哪两种？
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初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁场，
并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶开时，
初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的电流下
降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因此在点
火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电压电经
配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞的中心
电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞间隙的
击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。
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该种系统就是利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
《发动机点火系统》课件
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
汽车发动机点火系统
汽车发动机点火系统车辆的发动机点火系统是引擎正常工作的重要组成部分，它通过提供高压电流来引发汽油空燃混合物的燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
本文将详细介绍汽车发动机点火系统的原理、组成以及常见故障及解决方法。
一、点火系统的原理点火系统的主要原理是将低电压转化为高电压，以便产生足够的电能来击穿点火塞间隙、在混合气中形成火花。
点火系统的高压部分主要由点火线圈、点火开关和火花塞组成。
点火线圈负责将低电压转换为高电压，点火开关则控制点火系统的工作状态，火花塞则起到产生火花的作用。
二、点火系统的组成1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将从电瓶中提供的低电压转换为火花塞所需的高电压。
点火线圈一般由两个线圈组成，分别是初级线圈和次级线圈。
初级线圈接收电瓶的低电压并将其升压，然后由次级线圈进一步将电压升至几千伏甚至几万伏。
2. 点火开关：点火开关是控制点火系统工作状态的重要开关，它负责断开或通断点火系统的电流。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动时，点火开关将启动电流传递到点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统中最重要的组件之一，它负责在汽油空燃混合物中产生电火花，从而引发燃烧。
火花塞由中心电极、辅助电极和绝缘体组成。
当点火线圈将高电压通过点火线传递到火花塞时，电流将从中心电极跳跃到辅助电极之间，在此过程中产生强烈的火花。
三、常见故障及解决方法1. 点火线圈故障：当点火线圈出现故障时，可能会导致车辆无法启动或发动机运转不稳。
解决方法是更换故障的点火线圈，并确保连接线和接线端良好。
2. 点火开关故障：点火开关的故障会导致车辆无法启动或无法熄火。
如果点火开关损坏，需要将其更换为新的开关。
3. 火花塞故障：火花塞出现问题时，可能会导致发动机失火、动力下降、燃油经济性变差等现象。
及时更换故障的火花塞，并确保其电极间隙的正确调整。
4. 线路连接故障：点火系统的线路连接故障可能导致点火能量损失，进而影响车辆的性能和燃油经济性。
发动机点火系统
引言概述:发动机点火系统是现代内燃机的核心部件之一，它负责点燃燃料并控制燃料的燃烧过程，从而推动车辆的运行。
本文将就发动机点火系统中的升级改进和维护保养进行详细阐述。
正文:一、点火系统的电控技术升级1.点火控制单元的优化设计2.点火线圈的改进3.点火系统的高压线的选择和绝缘材料的优化4.点火时间和点火角度的精确控制5.全电子点火系统的引入二、燃料的点火过程优化1.火花塞的选择与优化2.火花塞电极间隙的调整3.火花塞的定期更换4.火花塞的清洁与维护5.燃料的选择与优化三、点火系统的故障检测与维护1.点火线圈故障的诊断与排除2.火花塞故障的识别与解决3.点火控制单元故障的排查与修复4.高压线故障的检测与更换5.点火系统的定期检查与保养四、点火系统的热管理1.发动机冷却液的温度控制2.点火系统散热器的清洁与维护3.点火线圈的散热设计优化4.点火线圈的温度监测与保护5.点火模块的散热管理五、燃烧效率的提升1.喷油系统的升级改进2.空燃比的优化调整3.燃烧室的设计与优化4.水平燃烧系统的引入5.预点火控制策略的优化总结:发动机点火系统是现代汽车发动机运行的关键组成部分，其性能的优化和维护对于车辆的性能和可靠性至关重要。
通过点火系统的电控技术升级、燃料的点火过程优化、故障检测与维护、热管理和燃烧效率的提升，可以提高发动机的运行效率和可靠性，同时降低排放，延长发动机寿命。
在日常使用中，要定期检查和保养点火系统，注意火花塞和点火线圈的更换周期，及时解决故障和问题，以确保发动机点火系统的正常运行。
点火系统
谢谢观看
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活 塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路，次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组， 经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
汽车发动机的燃油喷射与点火系统优化技术
汽车发动机的燃油喷射与点火系统优化技术在现代汽车技术中，发动机的燃油喷射与点火系统是决定其性能、燃油经济性和排放水平的关键因素。
随着科技的不断进步，这两个系统的优化技术也在持续发展，为汽车带来更出色的动力表现、更低的油耗和更环保的排放。
燃油喷射系统的发展经历了从传统的化油器到电子燃油喷射（EFI）的重大转变。
化油器在过去的汽车中被广泛使用，但它存在着燃油分配不均匀、响应速度慢以及难以精确控制燃油量等问题。
而电子燃油喷射系统则通过电子控制单元（ECU）根据发动机的运行工况实时精确地控制燃油喷射量和喷射时间，大大提高了燃油的利用效率和燃烧质量。
在电子燃油喷射系统中，又分为单点喷射和多点喷射两种类型。
单点喷射系统是将燃油喷射器安装在进气总管上，燃油被喷入进气总管后与空气混合，然后再分配到各个气缸。
这种系统结构相对简单，但燃油分配的均匀性和精确性不如多点喷射系统。
多点喷射系统则是在每个气缸的进气歧管上都安装了一个燃油喷射器，能够更加精确地控制每个气缸的燃油喷射量，从而实现更好的燃烧效果和动力输出。
除了喷射方式的改进，燃油喷射压力的提高也是优化燃油喷射系统的一个重要方向。
更高的喷射压力可以使燃油雾化得更加细小，增加燃油与空气的接触面积，从而提高燃烧效率。
此外，采用缸内直喷技术将燃油直接喷射到气缸内，可以进一步提高燃油的利用效率，尤其是在发动机高负荷工况下。
与燃油喷射系统密切相关的是点火系统。
点火系统的作用是在适当的时刻为气缸内的混合气提供足够强度的电火花，以引发燃烧。
传统的点火系统通常采用机械分电器来分配点火信号，但这种方式存在着点火正时不准确、点火能量不稳定等问题。
现代汽车普遍采用电子点火系统，由 ECU 根据发动机的各种传感器信号精确控制点火时刻和点火能量。
其中，无分电器点火系统（DIS）消除了机械分电器带来的误差，通过独立的点火线圈为每个气缸提供点火信号，提高了点火的准确性和可靠性。
点火系统的优化还包括火花塞的选择和设计。
《发动机点火系统的认识》教学课件(精)
点火器、点火线圈安装在火花塞上，集成一体
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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元3.1 发动机点火系统的认识
3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 有分电器
同时点火
微机控制点火系统： 电路越来越简， 功能越来越强， 性能越来越好， 故障越来越少， 检修越来越易。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元3.1 发动机点火系统的认识
学
习
内
3.1.1 发动机点火系统的功能
容
3.1.2 发动机点火系统的分类
3.1.2 微机控制点火系统的组成
3.1.3 微机控制点火系统的控制策略★
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理★
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元3.1 发动机点火系统的认识
捷达轿车。
第一缸火花塞断路损 坏，试着换上一个新 的火花塞后，发动机 顺利起动且怠速运转 平稳，加速正常。
学 1. 了解发动机点火系统的功能、要求和分类。
习 要 求
2. 理解微机控制点火系统的组成和工作过程。 3. 理解微机控制点火系统的控制策略。
4. 理解微机控制点火系统的工作原理。
5. 掌握就车识别微机控制点火系统的方法。
3.1.4 微机控制点火系统的控制策略
1.点火提前
角控制 •
起动时
起动后
初始角
怠速，随着冷却液 温度的升高，逐渐 减小点火提前角。
基本角
怠速时
运行时
修正角
暖机修正
爆震控制
怠速稳定
空燃比
冷却液温度传感器
ECU
点火
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统工作原理发动机点火系统是内燃机的一个重要组成部分，其作用是在气缸内的混合气被良好压缩后，将点火线圈生产的高压电流传送到火花塞上，点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作。
发动机点火系统的工作原理有很多种，以下将对比较常见的两种点火系统进行介绍。
1.传统分布式点火系统传统的分布式点火系统主要由电磁感应发电机、蓄电池、点火线圈、火花塞、点火开关等组成。
其工作原理如下：点火开关闭合后，电磁感应发电机开始工作，产生高压电流。
这时点火线圈中的磁场产生变化，产生高压电流。
当高压电流产生后，传输到火花塞上，使火花塞点燃混合气。
这个过程要求所有部件都具备较高的密封性和耐高温能力。
传统的分布式点火系统结构相对简单，但也存在着易损坏、故障难以排查和维护成本高等问题。
随着技术的发展，越来越多的车型开始采用了全电子式的点火系统。
2.全电子式点火系统全电子式点火系统主要由电子控制模块(ECU)、曲轴位置传感器、点火线圈、火花塞等组成。
其工作原理如下：曲轴位置传感器感知到曲轴转动位置，传送信号给ECU。
ECU计算出适当的点火时机，并发出命令控制点火线圈产生高压电流，点亮火花塞点燃混合气。
通过传感器和计算机的协作，可以精确控制点火时机，提高点火效率，降低燃油消耗和排放。
与传统的分布式点火系统相比，全电子式点火系统具有更高的可靠性和稳定性，故障排查和维护成本也相对较低。
全电子式点火系统已经成为了很多车型的标配。
发动机点火系统是发动机正常运转的重要保障。
无论是传统分布式点火系统还是全电子式点火系统，其工作原理都是通过控制高压电流点燃混合气，驱动发动机运转。
随着科技的不断进步，相信发动机点火系统将会朝着更加智能化、节能环保的方向发展。
发动机点火系统
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。
《发动机的点火系统》课件
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
了解发动机的点火系统
了解发动机的点火系统发动机是汽车的核心部件之一，它通过燃烧汽油或柴油产生的能量驱动车辆运行。
而点火系统则是发动机正常运转所必需的重要组成部分之一。
本文将为您详细介绍发动机的点火系统。
一、点火系统的作用点火系统是将电能转化为火花能的过程，通过点火系统的工作，可以在发动机气缸内产生火花，引燃燃料进入气缸，从而推动活塞运动，使发动机正常工作。
点火系统的正常运行对于发动机的性能、燃油消耗率以及排放等方面都有着重要影响。
二、点火系统的组成1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它是将低电压转化为高电压的重要设备。
点火线圈通过变压器原理将来自电池的12V低电压转化为20,000V以上的高电压，以便在火花塞两端产生足够强的电弧来点燃混合气。
2. 火花塞：火花塞是点火系统的另一个重要组成部分，它位于发动机气缸的顶部，与点火线圈相连。
火花塞的主要功能是在混合气被压缩后，通过两个电极之间的电火花引燃混合气。
火花塞的设计和材料选择对发动机性能和燃油经济性有着直接的影响。
3. 点火控制模块：点火控制模块是点火系统中的一个重要组件。
它通过感知发动机转速、负荷以及其他参数，控制点火时机的提前和延迟，以保证点火正常、稳定。
三、点火系统的工作原理点火系统的工作原理相对简单明了。
当发动机开始运转时，点火线圈接收来自电池的12V低电压，并将其转化为20,000V以上的高电压。
高电压通过引线传输到火花塞，形成两个电极之间的火花放电。
当火花放电时，混合气在高温高压环境下被点燃，产生的能量推动活塞运动，使发动机工作。
点火系统的工作需要精确的时机控制。
点火控制模块通过感知发动机旋转的位置和速度，计算出合适的点火时机。
根据内部程序和传感器的信号，点火模块会提前或延迟点火时机，以确保燃料的完全燃烧和最佳性能。
四、点火系统的故障排除点火系统是发动机正常运行不可或缺的组成部分，其故障会严重影响发动机性能和可靠性。
以下为一些常见的点火系统故障：1. 火花塞磨损：火花塞是点火系统中易受磨损的部件之一。
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连，另一端接断电器的活动触点臂，固定触点通过分
电器壳体接地，触点弹簧作用在活动触点臂上，使活
动触点与固定触点保持闭合趋势。电容器并联在断电
器触点之间。点火线圈二次绕组一端与一次绕组相
连，另一端接分电器盖的中心电极。
发动机运转过程中，断电器凸轮不断运转，
使断电器触点不断地开、闭。当触点闭合时，接
通初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁
第八章 发动机点火系统
1
按其组成和产生高压电方式不同，可分为：
它由蓄电池或发电机供给低压直流电，借点火线圈和断电器将低电 压转变为高电压，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。正在逐步被半导体和微机控制式所取代。
它与前者不同的是，借点火线圈和由半导体器件组成的点火控制器 将低电压转变为高电压。它具有点火可靠、使用方便等优点，是汽车上广泛使用的点火系统。
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。它对火花塞及发动机的工作性 13 能均有很大影响。其间隙过小或过大都会产生不良的后果。（见271页）
传统点火系统存在很多缺点，如触点容易烧蚀、减少断电器寿命、火花塞积炭、使点火不可靠及 高速时意缺火等。因此，近十几年来各国都积极探索改进途径，并研制了一系列电子点火系统。
使点提前角很小 发动机全负荷运行时
发动机怠速运转时
真空度几乎为零，弹簧的张力使膜片拱曲到 最左，使提前调节量最小或为零。
12
功用：是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室， 并在其两电极间产生电火花，以点燃可燃混合气。
绝缘体裙部 按火花塞的热特性， 可分为：
5
若恰好在活塞到达上止点 时点火，混合气开始燃烧时， 活塞已开始向下运动，使燃烧 压力降低，发动机功率下降， 如图a。因此应提前点火。
在活塞到达压缩行程 上止点之前火花塞跳火， 使燃烧室内的气体压力在 活塞到达上止点后10~12 度时达到最大值。这样可 以提高发动机的功率。
若点火过早，则活塞还向上止
它与上述两种相同，也以蓄电池和发电机为电源，但它由微机控制 系统直接将高压电分配给各缸，并根据各种传感器提供的各工况信息，发出点火控制信号，控制点火时刻。
它由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。它多用于主 要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些摩托车和拖拉机的汽油机上。
各类点火系统的主要特点如下表所列：
7
功用：是将蓄电池或发动机输出的低压电转变为高压电的升压变压器。
它由一次绕组、二次绕组和铁心组成。 按其磁路的形式分为开磁路点火线 圈和闭磁路点火线圈两种。 开磁路点火线圈根据低压接 线柱数目的不同，分为两连 接线柱式和三接线柱两种。 三接线柱形式如图，配 有附加电容，接 在“开关”和 “+开 关”之间。
8
功用：是用来在发动机工作时，接通与切断点火系统的一次电路，使二次绕组中产生高压 电，并按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配到相应的气缸 的火花塞上。
如图，为解放 CA10091型汽车所 用的分电器。它由 断电器、配电器、 电容器和点火提前 装置等组成。
9
功用：是周期地接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，以便在点火 线圈的二次绕组中产生高压电。
配电器用来将电火花线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作次序轮流分配到各 10 缸的火花塞。
发动机转速变化，它自动地改变断电 器凸轮与分电器轴之间的相互位置关系， 来实现点火提前角的自动调节。
断电器凸轮
重块
分电器轴
11
作用是根据发动机负荷的变化，用改变触点与凸轮相应关系的方法来自 动调节点火提前角的。
目前，汽车上使用的电子点火系统主要有如下两类：
无论那一类，都是利用电子元件（晶体三极管）作为开关来接通或断开点火系
统的一次电路，通过点火线圈来产生高压电。
14
该种系统用减小触点 电流的方法，减小触点 火花，改善点火性能。 它是一个半导体辅助点 火系统，如图所示。
接通点火开关s，当 断电器闭合时，三极管 的基极电路接通，使三 极管饱和导通，接通了 点火线圈的一次电路。
场，并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶
开时，初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的
电流下降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因
此在点火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电
压电经配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞
的中心电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞
间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电
火花，点燃可燃混合气。
2
• 三、点火系统的基本要求
• 点火系统应在各种工况和使用条件下保证可靠而准确点火，因此它应满足一下基本要求。
•
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压；
•
2.电火花应具有足够的点火能量；
•
3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应。
3
3
4 5 6
2 1
8 7
4
• 二、传统点火器的工作原理
点火线圈一次绕组的一端经点火开关与蓄电池相
当断电器触点分开 时，三极管的基极电路 被切断，三极管由导通 变为截止，切断了点火 线圈一次绕组的电路， 一次电流迅速下降到零， 在点火线圈二次绕组中 产生高压电，击穿火花 塞间隙，点燃混合气。
发动机工作时，断 电器触点不断地闭合、 分开，控制三极管的导 通与截止和一次电路的 通断，控制了点火系统 的工作。
点移动时，气缸压力已经达到很大
数值，这时气体压力作用的方向与
活塞运动的方向相反，于是示功图
上出现套环，此时，有效功率减小，
发动机功率也将下降。
6
从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为 点火提前角。
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角， 称为最佳点火提前角。
最佳点火提前角不是固定值，它随很多因素而改变。 影响最佳点火提前角的主要因素有： 发动机的转速、混合气的燃烧速度和汽油的抗爆性。 在汽车运行中，发动机的转速和负荷是经常变化的。为了使发动机 在各种工况下都能适时点火，点火系统中，一般设有两套自动调节点火 提前角的装置。一套是离心点火提前调节装置，它能随发动机转速的变 化自动调节点火提前角；另一套是真空点火提前调节装置，它可以随发 动机负荷的变化自动调节点火提前角。
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。