中美两国铁路集装箱运输对比分析
铁路集装箱运输市场分析报告
铁路集装箱运输市场分析报告1.引言1.1 概述铁路集装箱运输市场作为现代物流运输方式的重要组成部分，扮演着连接生产地和消费地的关键角色。
随着全球贸易的不断深化和各国经济的发展，铁路集装箱运输市场逐渐成为重要的物流运输方式之一。
本文旨在对铁路集装箱运输市场进行全面分析，为相关行业提供市场参考和决策支持。
铁路集装箱运输市场具有成本低、运输效率高、环保等优势，受到越来越多企业和政府的青睐。
然而，市场竞争激烈、运输网络不够完善、技术标准不统一等问题也日益凸显，需要深入分析和解决。
因此，本文将从市场概况、发展趋势和竞争格局等方面对铁路集装箱运输市场进行深入分析，以期为相关行业在发展中提供有益的参考和建议。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分应该对本文的整体结构进行简要介绍，包括各个章节的内容和重点论点。
首先介绍本文将从哪些方面对铁路集装箱运输市场进行分析，重点关注的问题是什么，文章的主要观点和立场是什么。
然后简要介绍每个章节的内容和主要论点，让读者对全文的结构和内容有一个整体的了解。
这部分的内容应该能够让读者在阅读本文之前对全文的内容和结构有一个清晰的认识。
1.3 目的本报告的目的在于对铁路集装箱运输市场进行全面分析，以便更好地了解市场的现状和发展趋势。
通过对市场概况、发展趋势和竞争格局的分析，我们旨在为行业内外的相关人士提供有益的市场信息和数据，帮助他们做出明智的决策。
同时，通过对市场前景、挑战与机遇的探讨，我们也希望为企业和投资者提供可靠的参考，帮助他们制定和调整业务发展战略，促进铁路集装箱运输市场的健康发展。
"1.4 总结": {"本报告从铁路集装箱运输市场的概况、发展趋势和竞争格局等方面进行了深入分析。
通过对市场现状的调查研究，我们发现铁路集装箱运输市场在多方面都表现出了强劲的增长势头，市场潜力巨大。
同时，随着我国铁路运输技术的不断创新和发展，铁路集装箱运输市场将迎来更多的机遇和挑战。
中美运输水平比较(最终版)
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
美国铁路集装箱运输发展趋势研究
美国铁路集装箱运输发展趋势研究 马欣然 等世界铁路路集装箱运输具有节约成本、提高作业效率、节省中转时间、减少货损货差、便于管理现代化、方便进行多种运输方式联运的特点，目前已成为托运人在内外贸运输中优先采用的运输方式。
尽管美国已进入世界集装箱运输发展前列，但是从运量和收入贡献度来看，美国的集装箱多式联运仍然处于发展初期。
21世纪第2个十年期，在竞争力不断加强的情况下，美国铁路集装箱运输将在运量和市场份额上实现进一步增长。
1 美国铁路集装箱运输现状铁路集装箱运输产生于20世纪50年代，从70年代起进入发展高峰期。
2013年，铁路集装箱运量达到1 280万TEU，较2000年增长了近1倍，美国铁路集装箱运输正在经历又一次高速发展期。
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2014X011-B）。
美国铁路集装箱运输发展趋势研究马欣然：中国铁道科学研究院，硕士研究生，北京，100081崔艳萍：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，副研究员，北京，100081摘 要：从联运量及收入贡献度角度梳理总结美国铁路集装箱运输发展现状，结合现有经济政策环境，从铁路竞争力角度对美国铁路集装箱运输发展进行优劣分析，并预测21世纪第2个十年期美国铁路集装箱的货运量、市场占有份额和经营模式的发展趋势。
关键词：美国铁路；联运量；集装箱运输；经营模式；趋势中图分类号：U294.3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）04-0115-05铁美国铁路集装箱运输发展趋势研究 马欣然 等通过与其他运输方式的有效衔接，集装箱多式联运逐渐成为美国铁路参与价值链分配的有效手段。
据美国交通运输部的5年统计，2007年美国公水联运量约为铁水联运量的1.5倍，到了2012年两者已基本持平。
从市场份额看，2007—2012年，美国铁水联运占联运总量的比重由7.2%上升到13.8%，增长了6.6%，铁路集装箱运输表现出巨大的增长潜力。
我国与欧美国家绿色物流差异
我国与欧美国家绿色物流的差异一．欧美国家绿色物流1.1 美国绿色物流美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。
美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。
美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。
一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
1.2 欧洲绿色物流欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。
如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。
它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。
欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。
通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。
这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。
欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
集装箱运输实务第五章 集装箱铁路运输
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
(1)停车场集装箱送达办理站 从办理站提货, 一般都采用集装箱拖挂
车或半挂车, 因此集装箱办理站会有许多集装箱拖挂车与半挂车进出。
(2) 维修部门
维修部门既需要维修、保养办理站的各
种集装箱装卸设备、设施, 也需要维修损坏的集装箱。
(3) 营业与办公部门
集装箱办理站的办公房屋, 一般放置在
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
(1)到达和发送箱区
图5-6 铁路集装箱作业区堆箱场 这里的到达箱是指用火车运输到达, 等待由集装
箱拖挂车、半挂车送往货主处的集装箱；
第二节 集装箱铁路运输车辆与设施
发送箱是指货主托运的集装箱, 已由拖挂车等送到集装箱办理站, 等 待装车发送的集装箱。 (2)中转箱区 中转量小的办理站, 不一定单独设中转箱区, 中转箱 可堆放在发送箱区。 (3)拆装箱区 需在办理站内拆箱与拼箱的集装箱, 应设专区堆放。 (4)备用箱区 备用箱区一般设置在装卸机械作业范围之外, 主要用于 堆存到达后未能及时提取的集装箱。 (5)维修箱区 有维修集装箱能力的铁路集装箱办理站, 应单独设置维 修箱区。 3.辅助设施
第三节 集装箱铁路运输和装卸
2)以运单为依据, 检查标签是否与运单记载一致, 集装箱号码是否与 运单记载相符, 铅封号码是否正确。 3)检查铅封的加封是否符合技术要求。 4)检查箱体是否受损, 如有损坏, 应编制集装箱破损记录, 如损坏是 由于发货人过失所致, 则要求发货人在破损记录上签章, 以划分责任 。 5)检查确认无误, 车站便在货运单上签字, 交发货人交款发票。 5)6)对进行门到门运输的集装箱, 还应补填集装箱门到门运输登记簿 有关事项。 6)6.装车 7)1)装车前, 对车体、车门、车窗进行检查是否过了检查期, 有无运 行限制, 是否清洁等。
关于铁路集装箱运输的现状及对策分析
关于铁路集装箱运输的现状及对策分析摘要：介绍了中国铁路集装箱运输的现状，分析了中国铁路集装箱运输发展的优势、劣势、所面临的问题和困难以及对中国铁路集装箱运输发展提出的对策及建议。
关键字：中国铁路集装箱运输现状对策1.前言近年来，我国经济持续增长，交通运输与现代物流业也得到快速发展。
铁路运输向现代物流融入与拓展，不仅对我国现代物流体系的建设具有重要意义，也是其自身改革发展的重要途径。
集装箱运输是现代物流业的发展方向，是把货物集合组装成集装单元，装入集装箱这种大容器内，再用车辆、船舶、飞机等运输工具载运的一种运输形式，主要用于件杂货的运输。
集装箱运输节省了货物的包装和仓库费用，减少了货损货差；可以实现装卸作业机械化，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度；还可以利用集装箱运输，中途更换车船时，不必把货物取出，这样可以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运和实现“门到门”的运输方式。
而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、平安环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中具有重要地位。
随着铁路集装箱运输在经营管理上的不断改革创新，我国铁路在集装箱运量、集装箱运输网络、集装箱运输装备、集装箱班列品牌建设等方面均取得重大进展。
加快集装箱铁路运输发展，构建一体化集装箱多式联运体系，需要合理规划建设综合物流基地、大力发展海铁联运、积极拓宽投融资渠道和加快公共物流信息平台建设。
随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇，铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。
2.中国铁路集装箱运输的现状随着中国加入WTO以及我国集装箱运输市场的逐步开放，铁路集装箱运输面临着重大的机遇与挑战。
向现代物流融入与拓展成为我国铁路集装箱运输发展的重要途径。
我国铁路集装箱运输的发展与公路、水运等其它运输方式相比，在基础设施、信息技术以及管理水平等方面都相对落后；我国铁路集装箱运输与国外相比，也存在着很大的差距。
中美物流差异比较
中美物流差异比较一．中美物流定义的差异1.1中国国内对物流的定义与美国存在一些差异，中国国家标准的物流定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
1.2而美国物流定义比中国多了客户需求、效益和计划、实施与过程控制两个部分。
美国的物流定义着眼于微观—企业角度，中国的物流定义则着眼于宏观和微观的结合。
1.3造成此差异的原因分析：中国是一个发展中转型国家，市场经济建立是一个渐进的过程，许多领域的计划经济色彩依然浓厚，买方市场环境没有完全形成，消费者满意的市场营销理念并没有成为企业生产经营的核心理念，企业考虑更多的是如何改变产品和价格来增加销售;在国内基础设施还很不完善的情形下，政府考虑更多的是如何推动基础设施发展，更愿意让物流成为一种重要的产业，从宏观上推动国民经济发展。
因此，我们可以发现，中国的物流定义没有明显的“让顾客满意的理念”，同时，它描述的是一种“物体流动的过程”，而缺乏管理的内涵。
这反而使中国的物流定义内涵更广，既可以从企业角度理解，也可以从宏观层面理解，这就为政府发挥作用奠定了理论基础，让人们对物流的活动产生更大的想象空间，同时也造成了人们对物流认识的差异。
二．中美物流成本现状及其变化趋势的比较物流成本的重要性：从宏观上看，物流成本占国内的生产总值的比重成为衡量一个国家物流现代化水平的标志；从微观上看，物流成本占企业总成本的比重直接关系到企业利润水平以及竞争力的强弱。
2.1美国物流成本现状及其变化趋势2.1.1 美国物流成本组成内容根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定+相关财务人员的管理费用。
中美物流成本比较分析及启示_索沪生
2014年第1期○索沪生中美物流成本比较分析及启示2012年年初，笔者在美国考察了12家物流和运输企业，包括美国最大的两个铁路公司UP和BNSF、大型公路运输企业JB Hunt、快递和物流企业UPS、物流企业DSC和Con-way以及洛杉矶港等，还与美国供应链专业委员会和马里兰大学的专家学者做了交流，从不同角度了解美国物流运行和发展情况。
我国社会物流成本与GDP的比值这几年基本上在18%左右，而美国只有8.5%。
其中有经济结构、产业布局和商业模式等不同的外部性因素，但这些不足以使我国在物流绩效上与美国有这样大的差距。
我国物流系统的内在问题，仍是推高物流成本的主要问题。
本文结合中美物流比较，侧重从宏观层面谈谈涉及我国物流成本居高不下的几个基础性、系统性问题。
（一）合理的综合运输多式联运体系我国交通运输经过几十年大规模基础设施建设，包括铁路（及城市轨道）、公路、民航、水运和管道运输在内的各种运输方式有了很大的发展，但长期以来，各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，运输结构不尽合理，以海铁、公铁联运为主的多式联运系统发展缓慢且问题突出，成为影响整体运输效率和物流成本的基础性问题。
最明显的是集装箱海铁联运。
自2003年港口集装箱吞吐量超过美国后，我国一直位居世界第一的位置，世界前10大集装箱港口有7个在我国，全球港口40%以上的集装箱吞吐量是由我国港口完成的；而如此大体量的港口集装箱集疏运，在我国基本靠公路运输完成。
公路承担了大约84%，水水联运承担了大约15%，海铁联运不超过1.5%。
从单个港口看，除大连、天津、连云港的集装箱海铁联运比例略高外，其他如上海、深圳、广州、宁波等基本上不超过1%，而这一比例在欧美主要集装箱港口一般在10%～20%，有的近30%。
作为全球制造业大国、贸易大国、航运大国和港口大国，每年经我国港口进出大量的集装箱货物，而具有较大集疏运能力同时能耗和排放都更具优势的铁路，所承担的份额如此之小，显然是非常不协调、不合理的。
美国《敞平车货物装载规则》对我国铁路的借鉴
1 中美两国货物装载规则的基本情况
1. ，名称与包含内 容 美国货物装载规则的全称为 “ r a Gene l
Ru e l s Governi ng t h e Loading of Com一
modlti o o pell Top Car ， s e n s 可翻译为 《 敞 平车货物装载规则》 。 《 敞平车货物装载规则》对不同货物的 装载和加固方法、加固工具和装置作了具体 规定， 对各种加固工具和设备的材料、规格 尺寸 、用途、性能和使用方法、配套使用
丁 C 卜州O f 〔 Y IN F C汗 训A T t口闪 E 1 X〕 书
_学 术 论 坛
美 国 《 平车 货物 装 载 规 则》 对我 国铁 路 的借 鉴 敞
汪成林
(武汉铁路职业技术学院
湖北武汉
430063 )
摘 要: 科学规范的货物装载加固工作对铁路安全高效运输意义重大。本文比较分析了 美国 《 敞平车货物装载规则》和我国 《 铁路 货物装载加固规则》的特点，做了相关方面的总结。
关键词: 货物装载 中图分类号: UZ 加固 规贝 1 文献标识码: A
文章编号: 1672一 3791(2007)03(a 卜0218一 02 等， 以方便检查手头的 《 敞平车货物装载规 则》是否属于最新版本。 1.4 规则修改方法 美国规则: 需要向敞车装载规则委员会 提出建议， 包括对新图、新通则条文或对现 有的图和通则条文提出修改建议的相关方的
设备等提 出了详细的要求。 《 敞平车货物装载规则》由7 篇组成: 第一篇 通则
பைடு நூலகம்
例如对新的装载图做出如下规定: 要求 在3 个月内实施。这是考虑到留出3 个月的 第二篇 钢制品， 包括管材 时间以便用户了解信息， 用掉旧材料， 采购新 第三篇 压路机、筑路机、农业设备机 材料。此规定比较现实， 便于操作。 械 此外， 美国 《 敞平车货物装载规则》便 册) (open t op loading rules manual) ) 第四篇 杂货， 包括机械设备 中公布。若委员会认为所提建议不能令人满 于操作的另一方面表现在对加固时各方向约 第五篇 木材 意， 将在试验前、试验中或试验后用书面形 束力的限值 卜 1 条) ， (第 3 纵、横、垂直各方 第六篇 国防物资 第七篇 驮背运输中的拖车(通则和附图) 式告知建议者其理由。建议者重新考虑后， 向上的约束力限值是以物体的重量的整数倍 来计算的， 这与我国要经过一系列复杂的计算 其中， 第一篇(通则)适用于全套规则， 由三 可提出修改方案供委员会研究。 是 不 同的 。 ②对试验的要求 部分 组成 : 美国规则: 对运行试验， 需鉴发运行试 第一部分为通贝条文， J I 主要规定了装载规 验卡 (over 一 he 一 oa d test ca r ds ) 方可 3 美国 《 t r 则的制修订 、报批 、试验和认证制度 ，对 敞平车货物装载规则》对我国 各种加固材料的质量与强度要求; 对一车装 进 行 。 铁路的借鉴 用干货物加固的专利设备需经委员会批 载及多车装载的货物装载位置、装载重量的 美国铁路的管理机制、运营情况、墓础 准方可使用。委 员会对其进行评估， 要求建 设备与我国铁路不同， 要求等。 因此美国 《 敞平车货 或作一次 物装载规则》不可能符合我国的国情。尽管 第二部分为测量超限货物和重车重心高 议者加以改进或在专门实验室试验， 使用该产品加固的货物的冲击或运行试验。 的推荐程序。 如此， 但仍可以给我们提供一些借鉴， 在我国 中国规则: 对规则的修改， 仅在第9 条中 铁路装载加固工作中， 第三部分为对敞平重车进行现场冲击试 应从以下几个方面进行 提出: “ 本规则条文、附件、附录， 补充、修改 改 进 : 验的程序。 除以文电形式发布外， 将在 《 铁路货物运 中国货物装载规则全称为 《 铁路货物装 时， 3， 加强规范化管理 1 上予以公布。 附件统一由铁道部运输 载加固规则》 由一本规则与附件 《 ， 铁路货物 输专刊》 使装载加固各项工作科学化、规范化， ” 装载加固定型方案》( 卜 下册) 组成。规则中 局负责。 明确相关要求。如对初次运输或需改变方案 对运行试验， 以发电报形式通知。 无军事运输、驮背运输内容。 的货物， 必须进行冲击或运行试验的， 应提出 1.2 《 规则》制定部门 一般性的试验要求、组织工作程序及人员组 美国规则: 由美国铁路协会敞车装载委 2 美国 《 敞平车货物装载规则》的特点 成、试验结果的评定标准等。 员 (A. A‘ O卯n Top Loading Ru e 会 R l s 2 . 1 内容更加具体. 细化 对加固材料应加强管理， 使之符合加固强 CoInnut权 )依靠美国铁路协会 (A. A.R As一 先 美国 《 敞平车货物装载规贝》内容非常 度要求。规范加固材料审批、测试程序， 1 1 保 sociat on of American Railroad ) 的成员 详尽。在第一篇通贝中， i S 1 对试验的要求、对有 证提供质量可靠的加固材料。为此， 应建立 (包括铁路承运人、货主、国防部、为铁路工 关加固材料的测试、 审批程序、 对加固材料的 权威的类似技术中心性质的部门或实验室来 业提供服务、材料及设备的卖方) 共同制定。 使用与强度要求等都作了其体规定。 负责此项工作。 中国规则: 铁道部、 铁路局、 科研院校的 应加强敞平车货物的检查工作， 并提出具 以第 1 条为例， 当需要进行试验时， 对其 有关管理人员 及专家进行研讨， 最终由铁道部 要求体现在以下几方面: 冲击试验的车辆、 试 体要求， 使之条文化。 运输局制定。 验载荷走行里程、 试验 长 的内容与格式、 试验 3 2 及时补充修改规则内容 1 .3 装订形式. 修改方法及频次 结束后对报告的审查等。 缩短 《 铁路货物装载加固规则》的修改 美国规则: 1 6 年2 月1 日 90 以活页形式出 在条件成熟的情况下及时重新修订并再 在第 巧条中， 对螺栓、 螺母、 螺杆、 钢带、 周期， 版， 后经多次反复修改， 最新版本为 1996 年9 铁线、 钢丝绳、 钢缆、 链条、 非金属绑带、 钢 版。在 日常工作中， 根据实际情况若需对 月。 带或铁线保护器、 拎结点、 允许的代用品、 紧 《 铁路货物装载加固规贝》个别条款进行补 1 修改及补充处在页边用竖直线 }标明， 并 线器、 形钩、 U 恒拉力器等加固材料提出十分 充或修改的， 应及时以适当形式发布， 以便执 在页顶与页底部标明时间。在前言中， 对每页 具体的要求。 规定了螺拴、 如， 螺母、 螺杆、 垫 行 。 都标明最新版本日 如 5一 期， 1996 ， 1995 23一 片等的使用条件与使用 法。规定了高拉力 对 目前使用的 《 铁路货物装载加固规
中美日韩铁路运输现状
中美日韩铁路运输现状众所周知，铁路是一种适宜担负远距离的大宗客，货运输的重要运输方式。
铁路运输无论是在目前还是在可以预见的未来，对于国家的可持续发展都将起到其绝对的战略重要性，是统一运输网中的骨干和中坚。
接下来，我将对中美日韩四个国家的铁路运输现状进行一点客观的分析，并从中总结出中国铁路运输未来的发展趋势。
一、韩国。
韩国的铁路历史虽已有１００年，但迄今实行的交通政策仍以公路为重点。
最近，为解决因公路拥挤而引起的物资流通费用增加和环境等问题，推进了以铁路为中心的交通政策。
特别是政府为加速铁路的发展，于１９９４年制定了《关于国有铁路营运的特别法》，明文规定了铁路的独立经营并扩大对铁路的投资。
与此同时，制定了建设高速铁路、新空港铁路、轻轨铁路等新计划。
目前，韩国的铁路技术，与铁路相关联的设施等，在某种程度上已是发达国家的水平，每年能生产１３００辆以上的铁路机车车辆。
低速收稿日期：１９９８—０９—０８机车车辆的生产，亦能确保组装技术，但核心技术则不能确保，几乎所有部件都要依赖进口。
在电气、控制技术方面，供电系统已进行了某种程度的技术开发，但控制系统如列车自动控制（ＡＴＣ）、列车调度中心（ＣＴＣ）或电子联锁装置设计技术，尚不及国际先进水平，轨道、土木工程中降低噪声的技术，亦亟待开发。
二、日本。
日本的铁路运输发展历史很久，但近十几年来铁路运输业却处于很困难的境地,连年亏损,一撅不振。
这种技术上相当先进,经济上又非常困难的特有局面,不仅引起日本朝野的不安,也引起世界的注意。
日本铁路概况日本铁路包括新干线、既有线、地铁、有轨电车4种,由于其中地铁和有轨电车归地方政府运营管理,因而这里的“日本铁路”是指新干线和既有线。
日本铁路新干线轨距采用1 435 mm,既有线轨距采用1 067 mm。
1.1日本铁路运营情况日本铁路总长为27 337 km,共有9 400多个车站,年客运量229.22亿人,铁路货运营业里程为8 737 km,年货运量51 104万t。
关于中美海铁联运的几点思考
关于中美海铁联运的几点思考摘要：我国沿海港口集装箱集疏运方式来看，公路集疏运比例超过80%，水路集疏运比例次之，铁路集疏运比例只有1%左右。
由此可见，在我国沿海港口集装箱集疏运体系中，集卡运输仍然占绝对优势，这给城市交通、公路运能、土地利用和环境保护等带来巨大压力，港口集疏运对单一运输方式的过度依赖也削弱了港区后方综合运输系统的稳定性。
在此背景下，大力发展集装箱海铁联运对优化我国港口集疏运结构、提升港口集疏运效率具有重要的促进作用。
关键词：美国；海铁联运1 我国海铁联运发展情况从我国交通运输发展的宏观层面看，经过几十年大规模基础设施建设，包括铁路、公路、民航、水路和管道运输在内的各种运输方式均有了很大发展，取得了令世人瞩目的成就。
然而，长期以来，我国各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，这一问题越来越凸显。
特别是在各种运输方式分别得到相对充分的发展后，如何从综合运输的角度，经济合理地使用各种运输方式，解决多式联运及各种运输方式间转换衔接（包括设施衔接和服务衔接）的问题，已经成为提高我国整体运输效率、降低物流成本和社会流通费用乃至节能减排、提高经济发展效率的重要方面。
我国多式联运发展最薄弱的环节当数集装箱海铁联运。
由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点，世界各大港口和大型船公司都把海铁联运作为提升港口集装箱集疏运能力和巩固、拓展船公司业务的重要方面。
然而，我国集装箱海铁联运发展十分滞后。
自 2003年我国港口集装箱吞吐量超过美国后，我国港口集装箱吞吐量一直位居世界第一，占全球港口集装箱吞吐总量的 40%以上。
如此大体量的港口集装箱集疏运在我国基本靠公路运输完成：公路运输承担约84%，水水联运承担约15%，海铁联运不超过1.5 %。
据统计，2010-2013 年我国港口集装箱海铁联运量所占比例分别仅为1.5%，1.0%，1.1%和 1.5%。
欧美主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%-30%。
中美两国公路运输的差异 31页PPT文档
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
（2）成熟的抗结冰及融冰（雪）技术
由于可以从道路气象信息系统及时获 得准确的路况信息，美国的道路养护部门 可以对相关道路进行预防性养护，从而减 小诸如大雾、暴雪等恶劣气候给高速公路 通行带来的影响在除冰雪方面，美国的 道路养护部门现在更趋向于抗结冰。
（3 ）先进的除雾技术及限速管理
大雾也是影响高速公路正常通行的主要气 象因素之一，为保证高速公路在恶劣气候条件 下能正常通行，联邦公路总署和州运输管理局 除使用抗结冰技术以外，还根据路面状况和能 见度的不同，采用了除雾、能见度预警和限制 车辆行驶速度等管理措施。
中国公路运输枢纽的地域与规模聚集 特征
现中国公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区, 公路货 运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区 和珠江三角洲地区; 运量聚集度计算发现, 公路运输枢纽的规模聚集作用明显, 客、货 运量聚集度分别达到50. 05% 与45. 74%。
中国公路运输的发展现状
美国地形图
1.地势东西两侧高，中间低 2.以平原山地为主 中部为
平原 东西两侧为高原 3.海岸线缓和
美国公路运输线布局
美国公路布局特点
美国公路地图犹如蜘蛛网，这张网 覆盖了整个国家。在东北部地区，公路 比较稠密曲折，而在人烟稀少的北美高 草原地区就比较稀少。公路贯穿了所有 的48个“内地”州，因此也就赢得了自 己的称号——州际高速公路网。
国内外集装箱运输车发展现状和特点及趋势分析
=2021勻产品TECHNOLOGY AND PRODUCTION 'special purpose vehicleS P E CI ALP U R P O S EVEHCL 国内外集装箱运输车发展现状和特点及趋势分析汪正西|李红勋赵重年集装箱运输是对传统运输方式的一次革新，具有效率髙、货损少和速度快等优点，目前广泛应用于世界范围內。
简述了集装箱运输车国內外发展状况，并对其发展特点及趋势进行了分析，为集装箱运输车后续的相关研究提供了参考。
随着全球经济的高速发展，国内外对货物的运输方式提出了新的要求。
集装箱运输具有效率高、货损少、安全可靠、便于门对门运输、速度快等优点,且可与铁水公空等多种方式相结合，实现多式联运,已经成为一种必不可少的运输方式，是对传统运输方式的一次重大革新。
随着集装箱运输方式的兴起，用来运输集装箱的设备也随之产生。
集装箱运输车能够实现运输机械化、标准化,可充分发挥集装箱运输的优势，在公路集装箱运输中起着不可替代的作用。
集装箱运输车概况1•集装箱运输车简介集装箱运输车是一种专门用于运输集装箱的车辆，与传统的运输方式相比，其装卸环节少且受气候影响小，是一种高效率、高效益的运输设备，集装箱运输车如图1所示。
用于公路运输的集装箱运输车主要由牵引车头、集装箱半挂车、转锁装置和其他零部件组成。
▲图1集装箱运输车集装箱运输车按车架的类型可分为平直式、鹅颈式、阶梯式和井型式叫平直式集装箱运输车按其结构特点又可分为平板式、骨架式，目前应用最为广泛。
平板平直式集装箱运输车适应工况性能较好，但其空车质量较大，造价过高;骨架平直式集装箱运输车自身质量较小，结构简单，便于制造且成本较低。
鹅颈式集装箱运输车能够降低车辆承载高度与质心，便于运输，适合运输20ft的集装箱和带有鹅颈槽的40ft及以上集装箱。
阶梯式与井型式集装箱运输车能够极大地降低车辆质心，保证车辆运输的安全性，但车辆较长，增加了制造成本。
中美两国铁路集装箱运输对比分析
毕业设计（论文）中文题目：中美两国铁路集装箱运输对比分析英文题目：The analysis of comparing the railway containertransportation between China and U.S学院：经济管理学院专业：经济学学生姓名：王杨堃学号：00431303指导教师：荣朝和2004 6 月8 日目 录１．绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１.１研究背景及目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１.２研究内容及方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２．集装箱运输、多式联运及完整运输产品．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２.１集装箱运输产生的背景及特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２.２集装箱运输发展的历史进程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５２.３完整运输产品、多式联运的概念及意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７３．美国铁路集装箱运输基本情况及分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９３.１美国铁路集装箱运输的现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９３.１.１美国集装箱运输市场环境分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１３.１.２美国铁路集装箱运价分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５３.２ＫＣＳ公司案例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１８３.３本章小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２１４．中国铁路集装箱运输的现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２４.１中国铁路集装箱运输的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２４.２中国铁路集装箱运输发展缓慢的原因分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４４.２.１中国集装箱运输处于港口期．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４４.２.２中国集装箱运输市场的竞争环境分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２５４.２.３铁路行业内部问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０５．对比分析与结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１中美铁路集装箱运输对比分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１.１中美两国处于不同的运输化发展阶段．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１.２中美铁路集装箱运输体制上的差异．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３５５.１.３中美铁路集装箱运输产业组织的差别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３６５.１.４中美两国政府对铁路集装箱运输的不同作用．．．．．．．．．．．．．．．．３６５.１.５中美铁路集装箱硬件设施的差距．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３７５.２结论与建议．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３８附录：英文缩写注释．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４１参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４３致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４７1. 绪论1. 1 研究背景及目的集装箱运输是运输化进程中的一个比较高级的阶段，作为一种先进的运输组织形式，它的产生及发展与经济社会的进步密不可分，它是交通运输业适应世界经济一体化和贸易高效化发展的产物，也是人们对于运输产品需求不断提升的一个结果。
中美集装箱运输的差异
20世纪50年代中期，集装箱运输的兴起以及许多相当重要的能够减少转运成本的制度创新大大缩减了货物转运成本和时间上的无效性，运输业进入一个完全不同于铁路、水运等单一方式运输的崭新阶段。
到了20世纪60年代，美国进入集装箱运输时代，迎来了运输业的一次革命，到20世纪70年代迎来了集装箱运输的第二次革命，进入集装箱多式联运时代，随后迅速进入全球综合物流时代。
相反地，中国到了20世纪60年代，集装箱运输不但没有得到发展，反而衰落了，直到20世纪70年代后期，中国实施改革开放后，才开始重新起步，随后的20年里，水运集装箱呈现出了高速发展的势头，铁路集装箱运输发展却依然相对缓慢和滞后。
本文比较了上述中美两国在集装箱运输发展方面的差异，并进行了相应的制度经济分析。
1中美集装箱运输发展沿革1.1 美国集装箱运输发展历程美国在20世纪40年代已实际投入使用了集装箱，但一般认为美国的现代集装箱运输发生于二战之后。
20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展相继采用了称之为“TOFC”（Trailer-on-flatcar）和“COFC”(Container-on-flatcar)的驮背运输（Piggyback Style）和箱驮运输（Boxback Style）：即把集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。
这种运输方法的采用对于开展铁路与公路之间的联合运输，实现以集装箱为媒介的“门到门”运输奠定了基础。
20世纪50年代后期，受铁路与公路集装箱联运的启示，1955年，美国首先开始了海运集装箱的试验，美国泛大西洋轮船公司于1956年将一艘T-2型货船改装，在甲板上设置有装载16个集装箱的平台，并取名为“马科斯顿”号开始集装箱运输，航行于纽约——休斯顿航线上，其结果是每吨货物的装卸费由原来的5.83美元降低到0.15美元，仅是原来装卸费用的1/37。
到1990年，集装箱运输至少占据了所有班轮贸易的75%，几乎占远东和欧洲贸易的全部。
关于中美集装箱运价影响因素的实证研究
２０１３年第２期 总第２２４期【国际经贸】关于中美集装箱运价影响因素的实证研究金 胤（上海海事大学经济管理学院，上海２０１３０６）［摘 要］中美之间巨大的运输需求一直是我国集装箱运输企业的重要利润来源。
在后危机时代，中美经济贸易环境的不确定性、国际原油价格的不断攀升造成我国航运企业运价极不稳定。
通过因子分析和回归分析研究了中美集装箱运价的影响因素，结果表明中美之间的贸易环境对运价的影响较大，国际油价上涨使集装箱运输收入减少，同时伴随成本上升，极大地缩小了航运企业的利润空间。
因此政府应将汇率维持在一个合理的水平，以保持我国出口商品的价格竞争力。
同时我国航运企业也需要积极采取应对措施以规避国际油价上涨带来的危险，充分运用远期运价合约、原油期货等金融衍生工具进行风险管理，将未来收入和成本保持在一个合理的范围之内。
［关键词］集装箱运价；中美航线；运价影响因素［中图分类号］Ｕ１６９ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１３）０２－００３９－０３ 作者简介：金胤（１９８８－），男，上海人，上海海事大学经济管理学院企业管理专业硕士研究生，研究方向：交通运输、现代物流与企业管理。
一、文献综述国内外许多文献基于不同角度、运用不同工具对集装箱运价进行了相关研究。
何德权、郭耀煌（２０００）建立了运输企业的运价与运输时间对策理论定价模型，并分别从静态与动态两个角度进行分析，得出了两种不同状态下的两个运输企业的运价均衡点，为运输企业的运价调整提供依据。
徐天芳、尚作斌等（２００２）运用定量分析的方法，分别建立了运力、运量、船舶技术和燃油价格的等量关系，解释了这些变量对航运市场价格的影响，并为航运企业提供了应对措施。
侯荣华（２００３）建立了以航速和箱位为自变量的单个船舶的航运生产函数，以供方短期单位成本推导出航运供给函数，得出了需求接近供给能力时运价将会大幅提高的结论。
Ｌｅａｃｈ（２００４）认为国际贸易的增长使得船舶供给短缺，在船舶不足的情况下，船公司将会提高运价。
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毕业设计（论文）中文题目：中美两国铁路集装箱运输对比分析英文题目：The analysis of comparing the railway containertransportation between China and U.S学院：经济管理学院专业：经济学学生姓名：王杨堃学号：00431303指导教师：荣朝和2004 6 月8 日目 录１．绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１.１研究背景及目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１.２研究内容及方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２．集装箱运输、多式联运及完整运输产品．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２.１集装箱运输产生的背景及特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２.２集装箱运输发展的历史进程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５２.３完整运输产品、多式联运的概念及意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７３．美国铁路集装箱运输基本情况及分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９３.１美国铁路集装箱运输的现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９３.１.１美国集装箱运输市场环境分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１３.１.２美国铁路集装箱运价分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５３.２ＫＣＳ公司案例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１８３.３本章小结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２１４．中国铁路集装箱运输的现状分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２４.１中国铁路集装箱运输的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２４.２中国铁路集装箱运输发展缓慢的原因分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４４.２.１中国集装箱运输处于港口期．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４４.２.２中国集装箱运输市场的竞争环境分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２５４.２.３铁路行业内部问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０５．对比分析与结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１中美铁路集装箱运输对比分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１.１中美两国处于不同的运输化发展阶段．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４５.１.２中美铁路集装箱运输体制上的差异．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３５５.１.３中美铁路集装箱运输产业组织的差别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３６５.１.４中美两国政府对铁路集装箱运输的不同作用．．．．．．．．．．．．．．．．３６５.１.５中美铁路集装箱硬件设施的差距．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３７５.２结论与建议．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３８附录：英文缩写注释．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４１参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４３致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４７1. 绪论1. 1 研究背景及目的集装箱运输是运输化进程中的一个比较高级的阶段，作为一种先进的运输组织形式，它的产生及发展与经济社会的进步密不可分，它是交通运输业适应世界经济一体化和贸易高效化发展的产物，也是人们对于运输产品需求不断提升的一个结果。
集装箱运输最大的优点就是减少了装卸成本，可以方便快捷的实现多种运输方式之间的结合，开展多式联运，提升整个运输体系的效率，可以说集装箱运输已经成为世界各国货运领域共同的发展趋势。
近年来，由于中国国内经济的发展和对外贸易的繁荣，集装箱的运量和潜在的需求都有了很大的增长，尤其是港口集装箱吞吐量在2003年已经达到4800万TEU，居世界首位。
与此同时，铁路集装箱的运量也在逐年上涨，2003年已达314万TEU，但是相比较来看，其运量仅占整个集装箱运量的10%，尤其是国际箱的运量，不足港口集装箱吞吐量的2%，远远落后于其他运输方式，不仅没能发挥出自身的优势，反而阻碍了中国整个多式联运体系的发展。
铁路集装箱运输发展过程中所存在的问题是多方面的，影响其发展的因素也是复杂的。
从国内集装箱运输市场来看，由于长期以来体制的僵硬，管理的落后，观念的陈旧，技术的滞后，使得集装箱运输企业政企不分，效率低下，不能积极应对市场的变化，有步骤的开展竞争，争取货源，挖掘潜力，处于十分被动的地位。
从国际集装箱运输市场来看，由于区域经济发展的不平衡，内陆省份的国际集装箱货源有限，使得铁路不能在长距离运输发挥自身的优势，加之长期以来计划经济体制的影响和硬件设施、技术条件的制约，铁路参与多式联运体系的力度和效果明显落后于公路和水运。
为了进一步探究在中国集装箱运输事业蓬勃发展的大背景下，铁路集装箱运输却发展缓慢，不能很好地参与多式联运，完善运输链条，提升整个运输体系的深层次原因，需要对中国铁路集装箱的发展状况进行深入地分析。
另外，由于WTO一些条款的规定，我国铁路行业的货运领域和所有运输方式的辅助服务将逐步对外放开，允许外资的进入，并给予外企以同等国民待遇，这无疑给中国铁路集装箱的发展带来了挑战，这就需要我们不仅要关注国内铁路集装箱运输的发展，而且还要关注国际集装箱运输市场上的变化，尤其要注意国外铁路集装箱运输企业的情况。
目前，一些发达国家在经历了一段时期的徘徊和探索之后，确实在铁路集装箱运输的发展历程中凭借着其较为合理的体制，先进的管理经验和技术走出了一条快速发展的道路，促进了本国经济的增长。
以美国为例，其铁路在160多年发展的过程中，也是经历了一个从发展到衰退再到复苏的过程。
在航空和高速公路迅猛发展的时候，铁路的运量一度迅速下跌，有近1/4的铁路企业破产。
但进入80年代，美国政府为了解决环境保护与能源合理分配的矛盾，重新采用一些鼓励铁路发展的措施，放开货运价格，敞开合同运输，推进铁路企业的资产重组，逐渐恢复了铁路公司的生机与活力。
同时，为了在各种运输方式间的激烈竞争中求得生存发展的机会，美国铁路从以前与海运、公路运输的恶性竞争发展成为各自发挥优势、互补互惠的多式联营的运输方式，走上了一条快速发展的道路。
自80年代美国取消零担运输适箱货源全部集装箱化以来，如今的美国铁路集装箱运输已经进入了一个综合物流时期，集装箱运输已占其整个铁路运输的1/3左右，并正在不断扩大比例。
美国铁路集装箱运输的发展和它对美国多式联运和国民经济的推动是非常具有代表性的，我们应当认真分析和加以借鉴。
基于以上背景，为了更好的结合国内外铁路集装箱运输发展过程中的经验和教训，从而找出适合于本国的能够促进铁路集装箱运输进而完善运输链条提升运输体系效率的现实途径，本文将通过系统比较中美两国铁路集装箱运输的异同进行深入地研究和分析。
1.2 研究内容及方法本文的研究对象是铁路集装箱运输，但是由于集装箱运输的独特性，以及与多式联运的紧密联系，使得本文不可能仅仅局限于铁路一种运输方式内部来探讨集装箱运输的问题，而是要将视野放大到整个运输体系来观察铁路的问题，即探讨是什么原因使得中国铁路成为了整个多式联运运输链条中薄弱的一环，进而影响集装箱运输的发展的？又是什么原因促使美国铁路能够很好地融入多式联运体系，在多式联运的发展中使集装箱运输有了很大的进步？本文通过考察中美两国铁路集装箱运输的发展历程和现状，比较中美两国铁路集装箱运输过程中各自的特点，分析国内集装箱运输市场的环境，总结国内铁路集装箱运输存在的问题，阐述美国铁路集装箱运输尤其是多式联运的运作情况，并试图提出解决国内铁路集装箱运输一系列现实问题，促进整个多式联运的发展的途径或方法。
具体内容包括调查和分析中美两国经济发展、货运量规模、集装箱运输市场竞争环境、集装箱运价、政府用于促进集装箱多式联运发展的政策以及铁路集装箱运输的制度设计、管理运行情况、基础设施和关键技术的水平等方面，从中找出国内集装箱运输发展缓慢的问题点，作为研究中美两国铁路集装箱运输异同的基础资料。
通过分析各项研究结果，包括具体引入美国一家一级铁路公司的经营概况的案例介绍，从中吸取经验，并以此为基础，探讨解决中国铁路集装箱运输现存问题的途径。
2. 集装箱运输、多式联运及完整运输产品2.1集装箱运输产生的背景及特点集装箱运输，就是利用具有标准规格尺寸和便于装卸、拴固的特殊容器——集装箱装载货物，通过一种或几种交通工具，进行货物运输的一种先进运输组织形式。
现行国际上比较常用的是20和40英尺标准箱。
采用集装箱运输，可以保证货物运输安全、简化货物包装、节省包装费用、提高作业效率，加速车辆周转、便于实现管理现代化，方便的实现多种运输方式的联运，从而提升整个运输体系的效率，使运输过程更趋向合理化。
集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法，具有其他运输方式不可替代的优势。
需要说明的是，虽然由于发达国家与发展中国家工业化进程的不同在运输化上表现出很强的差异性，但由于集装箱运输本身的优越性，以及发达国家的示范效应和经济全球化的影响，集装箱运输已经成为世界各国货运的发展趋势。
图2—1 运输化阶段划分示意图集装箱运输的产生及发展与经济社会的进步尤其是运输化的完善密不可分。
运输化理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。
如图2—1所示，社会经济的发展可以分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段，运输化的发展与工业化及运输技术进步存在着对应的关系，由于工业化进展的阶段性，不同阶段的工业发展对于运输的不同需求，使得运输化过程在不同阶段涌现出不同的运输方式，并呈现出各自的特点，同时交通运输业也作为一种主导产业推动着工业化的发展。