隧道超前地质预报施工方案样本
超前地质预报实施方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及地质概况 (1)三、实施超前地质预报目的及地质复杂程度分级 (2)四、地质超前预测预报方案及原则 (4)五、超前地质预测预报组织机构和人员设备配置 (7)六、施工地质超前预报的内容和方法 (9)七、超前地质预报与测试技术要求 (13)八、其它要求 (21)超前地质预报实施方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）2、《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）3、巴达线站前技术交底。
4、巴达线补充初步设计说明书5、已到的隧道施工图及参考图6、达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。
二、工程概况及地质概况新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。
巴达铁路站前Ⅱ标共计有隧道16座，全长11752m。
其中正线有3座隧道，共计2092m；联络线有13座隧道，共计9660m。
本标段岩层主要为砂泥岩地层,只有鸭子岩、太阳湾1#、2#三座短隧道局部遇到灰岩地层。
本标段地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。
本标段隧道主要不良地质表现为岩体破碎、煤窑采空区（鸭子岩隧道）、天然气及煤层瓦斯有害气体（李家山隧道为高瓦斯隧道，黎家湾隧道、杨家岩隧道为低瓦斯隧道）。
当采用综合地质预报明确隧道位于上述不良地质地段时，应采用相应安全的措施及稳妥的施工方案组织施工。
广珠铁路隧道超前地质预报方案_secret
隧道工程超前地质预报方案一、隧道工程概况广州至珠海新建铁路复工工程SG-3标段的隧道工程，位于广东省鹤山市境内，共4条隧道,即:晒布岗隧道、鹤嘴隧道、鹤山湖一号隧道、鹤山湖二号隧道,均为铁路双线隧道。
具体里程、长度、开挖工法如下表：二、工程地质及水文情况1、工程地质本标段区域属丘陵剥蚀地貌，局部较陡，植被较发育。
晒布岗隧道自然坡度约15～35度, 局部较陡,达45度,植被较发育.表层分坡残积粉质黏土,厚约1～3m,局部有基岩出露,下覆基岩为泥盆系中下统砂岩,褐红色,浅紫红色,以钙质、砂质胶结为主,节理裂隙发育,中厚层状,风化程度为全风化～弱风化,部分风化不均匀,岩层产状318度〈48度,地下水不发育,隧道进口受一小型断层的影响,出口段自然坡较陡。
鹤嘴隧道自然坡度约15～40度, 局部较陡,达50度,植被较发育.表层分坡残积粉质黏土,厚约1～3m,局部有基岩出露,下覆基岩DK76+720～DK77+450为泥盆系中下统砂岩,砾岩,岩层产状326度〈42度,其中DK76+720～DK77+235主要为砂岩,DK77+235～+450主要为含砾砂岩,DK77+450～730为寒武系砂岩加页岩,岩层产状144度〈45度, 以钙质、砂质胶结为主,节理裂隙发育,中厚层状,风化程度为全风化～弱风化,部分风化不均匀,出口段自然坡较陡。
鹤山湖一号、二号隧道自然坡度约15～35度, 局部较陡,达45度,植被较发育.表层分坡残积粉质黏土,厚约1～3m,局部有基岩出露,下覆基岩为寒武系变质砂岩,部分页岩,灰色,灰紫色,以泥质,灰质胶结为主,节理裂隙发育,薄层状,主要以全风化～强风化为主,有少量的弱风化,风化不均匀, 岩层产状150度〈35度/192度〈41度,产状不稳定,地下水不发育, 坡残积土层遇水易软化。
2. 水文情况根据设计图纸，本标段隧道工程处于丘陵区，地下水不发育,主要是以风化裂隙和构造节理为地下水赋存区，大气降水为地下水的主要补给来源，水量很小，水位变化不显著，但也要注意涌水预报。
超前地质预报方案
地球物理法包括地震波法、电阻率法、电磁波法等多种方法，通过测量地球物理场的变化规律，推断地下岩层的 分布、厚度、岩性、含水性等特征，以及断层、破碎带等地质构造的位置和性质。地球物理法具有快速、无损、 高精度等优点，广泛应用于超前地质预报中。
地球化学法
总结词
通过分析地下水、土壤、岩石等介质中的化学元素和同位素组成，推断地下地质体的性质和形态。
详细描述
地质调查法是超前地质预报中最基础的方法，通过实地考察和测量，收集地层岩 性、地质构造、地下水、地应力等地质资料，结合区域地质资料和工程地质图， 分析隧道施工区域的地质条件，预测可能遇到的地质灾害和工程风险。
地球物理法
总结词
利用地球物理场的理论和测量技术，通过分析地球物理场的分布和变化规律，推断地下地质体的性质和形态。
根据实际施工情况和地质变化， 及时更新和完善超前地质预报方 案，以保证施工安全和质量。
04
预报结果评估与反馈
预报结果准确性评估
对比分析
将超前地质预报结果与实际勘探资料进行对比，评估预报的准确 性和误差范围。
误差分析
对预报结果与实际勘探资料之间的误差进行深入分析，找出误差 产生的原因和影响因素。
精度评估
01
根据现场踏勘结果，确定需要进行数据采集的地点和钻孔位置
。
采集方法
02
根据实际情况选择适当的勘探方法，如钻探、物探等，进行数
据采集。
数据整理
03
对采集到的数据进行整理、分类、编号，以便后续处理和分析
。
数据处理与分析
数据预处理
对采集到的数据进行预处理，如数据格式转换、异常 值处理等。
数据分析
利用专业软件对数据进行统计分析、图像处理等，提 取有用的信息。
隧道监控量测及超前地质预报方案
施工组织设计（方案）报审表编号：012隧道监控量测及超前地质预报方案复核：目录一、超前地质预报、监控量测实施的重要性 0二、总体规划及组织布置 02.1 组织机构规划 02.2 人员规划 (1)2.3 时间规划 (1)三主要工作内容 (1)3.1 隧道监控量测 (2)3.2 超前地质预报 (2)四监控量测方案 (3)4.1 隧道监控量测的意义 (3)4.2 监测断面布置 (3)4.3 监控量测方法 (3)4.4 监控量测频率 (10)4.5 量测数据的传输与处理 (11)4.6 隧道监控量测资料提交 (12)4.7 监控量测质量评定 (13)五超前地质预报工作方案 (16)5.1 超前地质预报工作目的、意义 (16)5.2地质预报方法 (17)5.3 超前地质预报工作方案 (21)5.4 信息反馈及成果提交 (22)5.5 超前地质预报工作质量评定 (23)六工程质量管理体系 (23)七保证措施 (24)7.1 监控工作及时到位 (24)7.2 监控数据和结果准确可靠 (24)7.3 按时提交成果 (25)一、超前地质预报、监控量测实施的重要性根据广东省珠海市横琴新区市政道路隧道工程的设计文件可知，该工程隧道有两座，分别为一座连拱隧道及分离式隧道。
次干路市政道路DX—17#路设SD—2隧道，隧道为双向四车道小净距隧道，两洞之间净距为15~30m，其中左洞平曲线半径为4800m，右洞平曲线半径为5000m，长约2320m。
环岛西路南段设SD—1隧道，长约580米，为双向四车道的连拱隧道。
该工程区隧道地质条件主要有断层破碎带、浅埋带等地质灾害，稍有不慎，将大变形、塌方等安全事故。
因此，为降低工程施工风险，提前做好防范措施，降低施工风险，提高工程质量，做到信息化施工，对该隧道进行超前地质预报与监控量测工作主要有以下几个方面的价值：1.提前探明前方不良地质，为采取相应的施工措施及方案提供支撑与依据。
2.预测隧道掌子面前方围岩含水情况，探明地下水的具体位置及范围，防止出现涌水、突泥等地质灾害，减少施工盲区。
王庄超前地质预报施工方案
新建铁路鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标王庄隧道超前地质预报施工方案编制人：审核人：批准人：中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁L Q T J-3标项目经理部二○一七年一月目录1. 工程概况 (1)1.1. 工程简介 (1)1.2. 工程地质 (1)2. 编制依据 (2)3. 施工计划 (2)3.1. 设备配置 (2)3.2. 组织机构 (2)4. 主要施工方案 (3)4.1. 施工内容 (4)5. 施工方法及措施 (5)5.1. 地质调查法 (5)5.2. 物理探测法 (6)5.3. 工艺流程 (10)6. 关键工序及质量控制 (15)6.1. 质量监控、检查 (16)6.2. 成果报告资料交付 (16)7. 施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (16)王庄隧道超前地质预报施工方案1.工程概况1.1.工程简介鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标一分部起点里程DK236+356.4,终点里程DK252+405.539。
总长16.05km，其中包括长3.95km路基及沿线布置的特大桥6座，中桥2座，框架桥1座，涵洞6座，线路所1个（大王庄线路所），隧道2座（王庄隧道、王庄隧道）。
王庄隧道两端均接路基，隧道起讫里程DK249+810～DK250+280，全长470m，隧道最大埋深69m，位于DK250+070处；全隧除DK249+810～+835、DK250+260～+280段采用明挖法施工，设置偏压式明洞衬砌外；其余段落采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。
线路纵坡为5.0‰与-5.0‰的人字坡，全隧位于R=4500的右偏曲线上。
1.2.工程地质沿线地层主要为第四系全新统坡残积（Q4d1+e1）的粉质粘土，寒武系中统张夏组（∈2jz）石灰岩、泥灰岩，详述如下：〈7-2-2〉粉质粘土（膨胀土）（Qd1+e1）：黄褐色，硬塑，土质不均，含少量铁质氧化物，层厚0-8m，属Ⅱ级普通土。
〈14-4〉石灰岩（∈2jz）：青灰-灰白色，隐晶质结构，中厚层构造，岩质坚硬。
隧道超前地质预报实施大纲
TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：通霍铁路西哲里木至霍林河段扩能改造工程施工合同段：编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份通霍铁路西哲里木至云端段扩能改造工程隧道超前地质预报实施方案编制：审核：审定：审批：中铁九局通霍铁路扩能改造工程第五作业队二〇一〇年二月云端隧道超前地质预报实施大纲1. 超前地质预报的方法选择云端隧道通过部分地段地质条件复杂，不仅有细角砾土、强风化凝灰岩、还有浅埋段、堆积岩等等，随时都可能给隧道施工带来灾害。
施工前我们必须提前探明掌子面前方地质情况，对可能发生的地质灾害做出充分的预测预报，以便确定有针对性的施工方案，在人员、设备、材料等各方面作好充分的准备，最大限度的减少地质灾害的发生。
现在比较先进的预报方式有TSP-203超前地质预报、地质雷达、红外探水、冲击钻探和取芯钻探预报等。
以200m为例，对几从仪器探测角度看在预报方面TSP203系统具有较大的优越性，我单位决定多种预测系统同时使用，采用TSP203超前地质预报系统作为长距离预报手段，地质雷达、钻孔超前探测、红外线探水、隧底探测等方法作为补充进行综合预报。
预报的重点内容：预测开挖面前方的地质情况，围岩整体性、断层、溶洞、暗河、软弱破碎带在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。
1.1. TSP超前地质预报1.1.1.工作原理TSP和其它反射地震波方法一样，采用了回声测量原理。
地震波在指定的震源点（通常在隧道的左边墙或右边墙，大约24个炮点布成一条直线）用小量炸药激发产生，地震波在岩石中以球面波形式传播。
当地震波遇到岩石物性界面(即波阻抗差异界面，例如断层、岩石破碎带和岩性变化等)时，一部分地震信号反射回来，一部分地震信号透射进入前方介质,反射的地震信号将被高灵敏度的地震检波器接收,反射信号的传播时间和反射界面的距离成正比，故能提供一种直接的测量。
1.1.2.量测方法通常情况下，TSP测量剖面是在隧道的左壁或者右壁上布置一系列的微型爆破，测量剖面的选择主要取决于岩层结构的主导方位。
隧道超前地质预报实施方案
隧道超前地质预报实施方案
实施隧道超前地质预报方案的主要步骤如下：
1. 地质勘探：根据隧道所经过的地质环境，进行详细的地
质勘探。
这包括地质剖面和岩体测试，以了解隧道穿越的
地层类型、岩体强度、断层和裂隙的分布等重要地质参数。
2. 地质分析：根据地质勘探数据，进行地质分析，确定隧
道施工中可能面临的地质灾害风险，如岩体不稳定、地下
水涌出、地震活动等。
3. 大量监测：通过设置一系列的监测点和使用现代地质监
测设备，对隧道区域的地质变化进行实时监测。
这包括地
表位移、地下水位、震动等参数的监测。
4. 数据解读：对监测数据进行分析和解读，及时发现地质
变化的迹象，预警可能发生的地质灾害。
5. 建立预警系统：根据地质监测数据，建立预警系统，及
时向监测人员发出预警信息。
6. 采取预警措施：根据预警信息，采取相应的措施来防范
和减轻地质灾害的影响。
例如，加固地下水封堵、加固和
注浆处理不稳定的岩体区域等。
7. 监测和调整：在施工过程中，持续地进行地质监测和调
整预警措施，确保隧道的安全施工。
总结起来，隧道超前地质预报实施方案主要包括地质勘探、地质分析、大量监测、数据解读、建立预警系统、采取预
警措施和监测调整等步骤，旨在提前预警可能发生的地质
灾害，保障隧道的安全施工和运营。
TSP203及地质雷达隧道施工地质超前预报方案
TSP203及地质雷达隧道施工地质超前预报方案一、隧道施工超前预报的目的预报施工隧道掌子面前方以下不良（或特殊）地质问题：1）软弱岩层的分布，2）断层及其破碎带，3）节理裂隙发育带，4）含水情况，5）空洞，6）围岩类别，即可以预测即将开挖隧道相关地质结构及其周围地质状况，同时也可以对力学参数（动态弹性摸量、剪切摸量、泊松比、密度、弹性纵波速度、弹性横波速度等）进行评估，有利于及时预报隧道掌子面前方的地质状况，以便正确指导隧道施工。
二、主要预报方法传统的地质超前预报一般采用超前钻探，但是，超前钻探的费用很高，而且还会延误工期。
目前，无损地球物理探测地质预报探测系统一般采用地质雷达法、TSP203法。
TSP203技术预报里程长，一次可预报100米左右，对掌子面无要求，对隧道施工不会有干扰（或者仅有轻微干扰）。
地质雷达法预报里程短，一次可预报10~20米左右（软弱、破碎、含水岩体预报里程最短），要求掌子面在垂向上修平，对隧道施工干扰大。
三、使用的仪器及主要设备TSP203法使用的仪器为瑞士安伯格测量技术有限公司（Amberg Measuring Technique Ltd.）TSP203探测系统。
TSP203系统的主要组成包括记录单元和接收器。
记录单元用于记录地震信号和质量控制，由完成地震信号A/D转换的电子元件和1台便携式电脑组成。
记录单元采用最新技术的24位A/D转换器，最小动态范围为120dB，可以获得10～8000Hz频宽的信息。
接收器用于拾取地震信号，由极灵敏的三分量地震加速度检波器（X-Y-Z分量）组成，频宽为10～5000Hz。
TSP203探测系统见下图：图1 TSP203系统的记录单元图2 TSP203系统的接收器图3 TSP203系统的连接线地质雷达法使用美国SIR系列雷达，所用天线为100MHz地面耦合式单体屏蔽天线（右图）。
四、预报实施1、TSP203法通常情况下，TSP测量剖面是在隧道的左壁或者右壁上布置一系列的微型爆破，测量剖面的选择主要取决于岩层结构的主导方位。
隧道施工超前地质预报方案
隧道施工超前地质预报方案一、超前地质预报系统超前地质预报流程图掌子面超前探测地质观测、编录、分析信号处理目标识别与地质解释提交报告有无不良地质有 无根据需要布设探孔按原设计文件施工必要时采取工程技术措施或调整支护参数二、地质分析方法地质调查：对地貌、地质进行调查与地质推理相结合的方法有针对性的补充地质资料。
补充地质资料的主要内容包括：不同岩性、地层在隧道地表的出露及接触关系，岩层产状及变化情况；构造在隧道地表的出露、分布、性质、变化规律及产状变化；地表岩溶发育情况和分布规律。
地质调查方法：地质预报组人员根据建立的标准地层剖面，结合沉积规律，确定各岩层层序、厚度、位置。
对地质构造进行跟踪调查后，展开有针对性的地质调会，详尽地核对细化勘察设计资料，为地质预报做好基础工作。
隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。
地质素描方法和预报成果见表。
地质素描方法和预报成果表1、TSP203超前地质预报TSP203超前地质预报系统，采用TSP203隧道地质超前预报系统，预测掌子面前方100m至200m范围不良地质，包括断层、特殊软岩、煤系地层中的煤层、富水砂岩层和煤系地层与其它地层的界线，TSP203系统工作示意如下图：TSP探测布置与原理平面示意图掌子面不良地质体爆炸点接收仪测量操作方法和要求：在隧道边墙上布置爆破孔和接收器孔：在内轨顶面上1m高的一侧边墙同一水平线上，按间距1.5m、孔深1.5～2.0m、孔径35～38mm，下倾15～20°的参数钻24个炮孔，最后一个炮孔距掌子面0.5 m左右。
在距第一个炮孔15～20m 处，按孔深2.0m、孔径42～45mm，上倾5～10°的标准在边墙两侧对称钻两个接收孔。
将传感器套管借助风钻安置在接收孔中。
每开挖100m预报一次，预报作业安排在交接班期间完成，每次预报时间不超过2小时。
新民隧道超前地质预报专项施工方案
235m
2、辅助坑道超前地质预报方法
新民隧道横洞超前地质预报统计
序号
超前地质预报方法
适用范围
备注
1
地质调查法
HDK0+000-HDK1+314(全隧开展)
1314m
2
物探法
WT-1
HDK0+000-HDK1+314(全隧开展)
1314m
3
超前钻探法
ZT-1
7
7
认真收集隧道设计资料、区域地质资料、工程地质资料等，通过对以上资料的分析，以达到对整个地区地质情况有一个比较全面了解的目的。
7
根据隧道内岩层的走向确定炮孔布置在左边墙或右边墙位置，从掌子面附近的边墙位置开始布置第一个激发孔，以后每间隔1.5m布置一个激发孔，激发孔向下倾斜10～20°，孔深为1.5m，连续布置24个激发孔。在第24个激发孔朝着洞口的方向量测15～20m(实施时先按15m考虑)，分别在左右边墙的位置布置两个地震波信息接收孔，孔径为50mm，深度为2m。激发孔与接收孔基本保持在同一个高度上(均离隧底约1.0m)。待孔全部钻好后需要对孔间距和倾斜角度进行量测。
(7)新建铁路成都至兰州线新民隧道施工设计图(成兰施隧-8)
(8)成兰铁路隧道施工工法及辅助措施参考图(成兰隧参(11)19-24)
(9)我单位对施工现场实地勘察、调查资料
2
隧道位于太平～镇江关区间，进口端太平车站伸入左线389m，伸入右线419m；隧道左线D9K181+395.269～+669.392段及右线YD9K182+998.459～YD9K183+272.583位于半径10000的右偏曲线，其余均位于直线上，线路坡度为单面上坡；隧道最大埋深约1077m。
超前地质预报方案
引水隧洞超前地质预报工作实施方案一、概述该施工方案根据《金元水电站引水隧洞下段及调压室（JY/C3标）工程实施性施工组织设计》和金元水电站引水隧洞下段及调压室设计文件，结合现场实际情况，制定预报方案。
超前预报主要是加强施工期间的地质工作，是在开挖之前，除根据开挖时揭露出来的实际地质情况，校正补充地勘时未能查到的资料外，还要根据这些成果资料，分析推断掌子面前方的地质情况，是否存在前期勘察时没有查到的不良地质体，以便预先采取措施。
二、工程简介1、工程概况金元水电站引水隧洞下段（引11+000.000～管0+030.000）全长4518.226m，为马蹄型有压隧洞，隧洞开挖直径为4.7～5.3m。
引水隧洞⑥施工支洞总长为546.0m，⑦施工支洞现总长为370.000m，两支洞断面均为马蹄形，但开挖尺寸不同。
调压室上室与⑦支洞相接，长度180m，断面为马蹄型；调压室下室联通调压室上室和引水隧洞主洞，断面为圆形，开挖直径6.4m。
2、水文气象条件本工地气候属高原温带川西山地气候，主要特点是气温较低，冬季较长，日照充足，干湿季分明，立体气候特征明显。
控制该区的降水系统主要是太平洋东南气流，降水量自大渡河河谷地带向干支流上源随高程逐步递增。
本工地多年平均气温7.1℃，极端最高气温28.9℃，极端最低气温-14.7℃；多年平均降水量1014.7mm；多年平均相对湿度73%；月平均水温3.3℃～10.3℃，最低月平均水温1.2℃，河流没有出现结冰或冰封现象；多年平均年蒸发量1285.5mm；多年平均风速3.1m/s，历年最大风速20.0 m/s，相应风向E；多年平均日照时间1738h，年平均霜日84.9天，最大积雪深度为24cm。
3、隧道工程地质情况金元水电站引水隧洞下段沿线所穿越的地层岩性依次为：泥盆系下统下段、志留系、奥陶系，水平埋深在18m～978m。
本段隧洞穿越的地层区主要分布有白云岩、大理岩、灰岩、泥灰岩、砂岩、千枚岩、板岩及崩坡积物和泥石流混合堆积物。
隧道超前地质预报方案(修改)
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.隧道超前地质预报组织原则 (1)3.1隧道超前地质预报组织机构和人员设备配置 (1)3.1.1隧道超前地质预报组织机构 (1)3.1.2人员组成 (1)3.1.3仪器设备的配置 (2)3.2隧道超前地质预报实施职责 (2)3.2.1项目部地质预报工作组职责 (2)3.2.2隧道队地质预报工作组职责 (2)4.隧道超前地质预报工作流程 (3)5.隧道超前地质预报的实施 (3)5.1预报内容 (3)5.2预报分级 (4)5.3预报方法 (6)5.3.1地质素描法 (6)5.3.2超前钻孔预测法 (8)5.4施工围岩分级和围岩稳定性评价 (8)5.5灾害评估、防治工程措施建议 (9)1.编制依据(1)《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设[2008]105号；(2)《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2007，J124-2007)；(3)《岩土工程勘察规范》(BG5002—2001)；(4)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2004)；(5)《铁路工程地质钻探规程》(TB10014-98)；(6)《铁路工程岩土分类标准》(TB10077-2001，J123-2001)；2.工程概况扎西隧道位于云南省威信县，起讫里程为DK284+652～DK285+000，全长348m，V级围岩203米，Ⅳ级围岩85米，Ⅲ级围岩60米，最大埋深为55.3m，最小埋深约1m。
主要开挖方法明挖法、台阶法、台阶法设临时仰拱。
青岗脚隧道位于云南省省威信县，讫里程为DK285+535～DK286+915，全长1380m，V级围岩390米，Ⅳ级围岩990米，最大埋深为47.5m，最小埋深约1.5m。
主要开挖方法明挖法、台阶法、台阶法设临时仰拱、台阶法设临时横撑。
3.隧道超前地质预报组织原则3.1隧道超前地质预报组织机构和人员设备配置3.1.1隧道超前地质预报组织机构3.1.2人员组成项目部地质预报工作组成人员表3.1.3仪器设备的配置本段隧道超前地质预报工作主要仪器设备见下表隧道超前地质预报工作主要仪器设备表3.2隧道超前地质预报实施职责3.2.1项目部地质预报工作组职责(1)负责编制隧道超前地质预报实施方案。
隧道超前地质预报方案
隧道超前地质预报方案1编制依据（1)《公路隧道超前地质预报技术指南》及交通部颁布的其他现行施工规范、安全规程、施工指南等。
（2)工程地质及水文地质》-—中国水利水电出版社。
(3)近年来高速公路类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
2隧道工程概况标段内隧道工程地质复杂，主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成，洞身主要为中～微风化花岗岩。
,隧道围岩以Ⅱ、Ⅲ、级围岩为主,部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩。
施工中必须加强超前地质预报，并采取相应的工程措施，保证安全顺利地通过不良地质段。
根据设计提供风险等级和超前地质预报设计要求，我单位采取加深炮孔探测和超前水平地质钻孔俩种方法进行围岩观测，以提供有效的施工措施保证施工安全、顺利的进行，对于出现地质异常区域，我单位另增加TSP或地质物探手段进行详细的地质分析,并报设计单位进行核对、审批,重新进行隧道风险等级划分.项目部对标段内隧道作业高度重视，在施工组织设计中已经把超前地质预报列入独立的施工工序进行检测，制定“有预报才施工，不预报坚决不允许施工”的要求发放各施工队执行实施.为有效的执行超前地质预报的实施，项目部特别成立专职超前地质预测预报实施小组，其中组长1人，副组长2人，组员5人，负责现场超前地质预测预报工作的具体实施和资料收集整理，对隧道施工起到实施性的指导作用。
并聘请专职预报队伍负责标段内的隧道地质超前预报施工。
3隧道工程地质条件本标段隧道工程地质复杂,主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成,洞身主要为中～微风化花岗岩。
,隧道围岩以Ⅱ、Ⅲ、级围岩为主,部分为Ⅳ、Ⅴ级围岩。
4超前地质预测预报目的地下地质条件复杂，潜在、无法预知的地质因素较多：多变的地形条件,地层破碎带、断层，富水岩层等。
进行隧道地质超前预报的目的是:提供隧道掘进前方的地质情况，包括围岩的完整性、断层破碎带和溶洞的规模和位置、不良地层的富水情况，进而做出对围岩类别的划分和隧道开挖时稳定性的分析，以确定合理的工程措施和合理的施工方法，以确保隧道施工安全顺利的进行。
超前地质预报施工方案
TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况的。它是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依此进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器接收转化成电信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，可以得到岩体强度变化界面的方位。
地质超前预报计划表
预测预
报手段
仪 器
预 报 内 容
预报频率
及计划
地质
素描
罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺、数码相机等简单工具
对开挖面围岩级别、岩性、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、破碎带分布和形态、地下水等情况进行观察和测定后，绘制地质素描图，通过对洞内围岩地质特征变化分析，推测开挖面前方地质情况。
地质素描在每次开挖后进行
4、红外探水
根据构造探测结果，趋近不良地质体和地质异常体时，在富水地段利用便携式红外线探水仪进行含水构造探测。红外探水仪通过接收岩体的红外辐射强度，根据围岩红外辐射场强的变化值来确定掌子面前方或洞壁四周是否有隐伏的含水体。红外探水有较高的准确率，但是它对水量、水压等重要参数无法预报。采用HY-303型红外线探测仪探测隧道隐伏含水构造，利用不同物体辐射场场强差异，对隧道前方的隐伏含水构造进行跟踪探测。即采用红外测温仪跟踪测量隧道开挖面的岩石温度，连续地获取岩石的温度信息，从温度异常点判断含水构造。在各次测定完成后，立即将数据进行分析处理，按照工程平面图的比例绘制探测成果图。采用图解法和电探三极装置解析法进行分析处理，算出含水构造的部位及出水面积，并最终求出含水构造至工作面的距离。根据数据处理，准确测定正常辐射场和区域背景场的T-S特征曲线，并以此作为超前探测隐伏含水构造体的判释标准。红外线探测仪主要在TSP-203地震波探测仪和超前水平钻孔初步确定含水地段30m左右开始探测，以进一步确定含水体位置、规模。
超前地质预报方案
超前地质预报施工作业指导书1、工程概况新建西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）站前工程XCZQ-1标段D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。
连蒙村隧道位于标段尾部，属于既有宝成铁路改线隧道。
隧道全长1305米，进口位置为20米明洞，全桥V级围岩895米，IV级围岩245米，III级围岩165米，地址情况复杂。
2、编制依据2.1、新建西成铁路客运专线工程隧道施工图；2.2、铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）；2.3、铁路隧道设计规范（TB1003-2005）；2.4、本管段隧道的现场实际情况及调研结果；2.5、现有的施工技术水平、施工管理水平和超前地质预报设备配备能力。
2.6、超前地质预报设备的使用说明。
3、超前地质预报目的隧道建设中对工程地质条件的认知和掌握程度是确保快速、安全修建的决定性因素之一。
开挖前对地质情况的了解，对于隧道建设有着十分重要的作用。
由于隧道工程地质条件异常复杂,实施超前地质预报可以有效地保证隧道施工安全,减少由于揭露接触带、破碎带及断层带岩体产生大量突泥、涌水而带来的损失，通过超前预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水的可能性，为正确选择开挖断面、支护设计参数和优化施工方案提供依据，并为预防隧道洞内涌水、突泥、突气等可能形成的灾害性事故及时提供信息，提前做好施工准备，保证施工安全，同时还可节约大量资金。
所以隧道超前预报对于安全科学施工、提高施工效率、缩短施工周期、避免事故损失、节约投资等具有重大的社会效益和经济效益。
开展施工地质超前预测预报工作，以制定有效施工方案，确定合适施工工艺，并开展必要的监测工作。
4、超前地质预报方法由于隧道地质结构较复杂，为准确地了解掌握地层岩性的变化、地下水的发育地质特征，在施工中将采用中、短期相结合的地质预测预报系统。
主要方法有：地质调查法、物探法及超前钻探法。
隧道超前地质预报方案
目录1、工程概况及地质情况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程地质特征 (1)1.3水文地质特征 (2)1.4 不良地址及特殊岩土 (2)1.5隧道工程地质条件的分析评价 (2)1.6隧道工程地质围岩分级 (2)1.7隧道工程地质条件评价 (3)1.8不良地质及特殊地质采取措施 (3)1.9 超前地质预测、预报的重要性 (3)2、超前地质预测、预报总体方案 (4)2.1预测、预报原则 (4)2.2预测、预报总体方案 (4)3、地质超前预报时间安排 (4)4、地质预报主要设备 (6)5、超前地质预报方法和手段 (6)5.1地质分析方法 (6)5.2超前探测 (7)5.3洞内涌突水的实时监测 (11)5.4洞外实时监测 (11)6.超前地质预报成果整理 (12)6.1分段地质预报成果表 (12)6.2隧道贯通后提供的资料 (12)7.其它 (12)1、工程概况及地质情况1.1工程概况新建山西中南部铁路通道小水头1号隧道位于山西省古县并侯村附近，隧道起止里程DK384+125-DK385+075,全长950米，为单洞双线有碴隧道，隧道处于黄土台垣与太岳中低山交界地段，地形起伏较大，地形复杂，沟壑发育，坡度较陡，坡角约40°～50°。
隧道进出口及洞身为第四系覆盖层，沿山梁顶部及一侧山坡覆盖第四系土层，地表多为荒地，生长灌木，隧道最大埋深38米。
1.2工程地质特征1.2.1地层岩性小水头1号隧道地址位于临汾～运城新裂陷九原山～塔儿山陷隆，毗邻浮山大断裂，隧道表覆为第四系上更新统(Q3al)砂质黄土、第四系中更新统洪积(Q2pl)黏质黄土，三叠系下统刘家沟组(T11)砂岩。
洞身部位为中更新统黏质黄土和三叠系刘家沟组砂岩，各层具体描述如下：①砂质黄土(Q3al):褐黄色，稍湿，稍密，土质较均匀，粘性较差，孔隙发育，局部含砂量较大，厚度3～5m。
②黏质黄土(Q2pl)：黄褐色、棕红色，硬塑，土质不均，粘性一般，孔隙不发育，可见少量针状孔隙，含铁锰质结核、钙质结核局部成层，夹有细圆砾土层和砂层，局部半胶结。
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隧道超前地质预报施工方案
1 编制依据
1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》( 铁建设【】241号)
2) 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工
有关技术规定的通知》铁建设( ) 120号;
3) 《时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌》图号: 西成贰
隧参03;
4) 《隧道施工工法》图号: 西成贰隧参09;
5) 施工图纸、设计要求和环境、地质条件。
6) 隧道超前地质预报管理办法( 西成铁路客运专线四川有限公司)
7) 《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【】105号本
2 工程概况
新建西安至成都客运专线位于陕西省和四川省境内, 川陕界至江油线路长165.836Km。
西成客专设计为双线客运专线, 设计时速: 250km/h; 最小曲线半径: 3200m; 正线线间距: 4.6m; 最大坡度: 一般20‰, 困难山区不大于25‰。
本标段第一项目部管段位于剑阁县、青川县境内, 起讫里程: DK431+660(黄家梁隧道进口)～DK446+500( 岩边里隧道) , 全长14.84km, 主要工程数量为: 桥梁135.35m/1座, 占正线总长的0.9%, 隧道双线14702m/1.5座, 占线路总长的99.1%。
3 工程地质概况
3.1地质构造
我管段位于四川龙门山东北向褶皱带之东翼与四川盆地边缘弧形( 华夏式) 构造带交界处, 龙门山褶皱带的褶皱发育、断裂密布, 岩层多陡顷, 直立或倒转, 地质构造较为复杂。
测段属于扬子准地台西北边缘地带, 位于川西北台陷次级构造与龙门山构造带边缘区。
隧区为单斜构造, 岩层产状N47～64ºE/34～45ºSE,受区域构造影响, 节理多为闭合或微张型, 其延伸较远, , 泥岩风化节理普遍发育, 裂隙多而细小。
3.2水文地质特征
沿线河流较多、灌溉网密布。
沿线基本为山区, 山谷河流较多, 主要有回龙河、清江河, 属于嘉陵江水系。
管段内第四系黏性土中含少量孔隙水, 河床及低阶地砂砾石层含丰富孔隙水。
基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组, 含少量的裂隙水和风化裂隙水; 厚层砂岩、砾岩为中等～强富水岩组, 含较丰富的基岩裂隙水, 多位潜水, 部分为承压水; 灰岩等可溶岩为强富水岩组, 含丰富的裂隙水和岩溶水。
断裂构造多为压性断裂, 地下水一般含量较少; 褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。
经沿线取表水和地下水试验, 水质类型以HCO3－.SO42--Ca2+、 HCO3－-Ca2+型、 HCO3－.SO42--Na+型为主, 对钢筋混凝土一般无侵蚀性, 但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩地段地下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀性。
3.3隧道涌水量预测
根据各岩组地层出露位置、岩性、地质构造、节理裂隙发育情况, 地貌形态及在本水文地质单元中的径流条件, 黄家梁隧道预计正常涌水量为7093m3/d,考虑在隧道勘察中较多钻孔揭示承压水, 雨季最大涌水量为14186m3/d,岩边里隧道预计正常涌水量为2071m3/d,雨季最大涌水量为3107m3/d。
3.4不良地质及特殊岩土
3.4.1 油砂岩、有害气体及原油
黄家梁隧道根据钻探揭示在钻井过程中循环水中有大量气泡逸出, 天然气最大为28450ppm, 有2层油砂岩, 有较多稠油流出, 同时根据原油样品测量分析, 隧道内可能存在硫化氢及二氧化硫对隧道工程及隧道施工的危害, 对钻孔采气分析时, 测式结果显示CH4的含量最高为5.7143%。
根据油气专题报告及评审结论, 黄家梁隧道为高瓦斯隧道, 其中DK434+500～DK439+500段为高瓦斯区段, 其余为低瓦斯区段, 同时为原油危害隧道。
岩边里隧道根据前后工点( 黄家梁隧道及庙子梁隧道) 钻孔均揭示油砂岩分布, 虽本隧道钻探未揭示油砂岩, 但根据专题研究结论, 本隧道可能受油气浸较严重, 属低瓦斯隧道和可能原油浸染隧道。
3.4.2 顺层
黄家梁隧道根据地形地貌及勘探, 在DK431+660～DK432+000, DK438+910～DK439+150, DK440+150～DK440+220, DK440+955～
DK441+160, DK442+250～DK442+520, DK443+090～DK443+292段埋深小于50m, 岩层倾角34º～44º, DK437+800～DK437+950段隧道埋深大于250m, 岩层倾角34º～44º。
所有辅助坑道的进口仰坡均存在顺层。
岩边里隧道穿越地层为泥岩夹砂岩, 岩层走向与隧道轴线基本一致, 倾向线路左侧, 我管段DK443+428～DK443+600段埋深小于50m, 右侧存在顺层偏压, 隧道进口边仰坡隧道的横洞仰坡均存在顺层。
3.4.3 滑坡、岩堆、危落石
黄家梁隧道洞口或洞身经过滑坡堆积体或滑坡群, 堆积体主要由碎石土、块石土组成, 其间充填粉质黏土, 总厚度5～20m, 5～30m不等, 经过长期的发展, 当前自然条件下处于稳定状态。
岩堆主要物质为块石土, 其间充填粉质黏土。
在隧道进口及1#、 2#辅助坑道出口坡面较陡, 软硬岩相间分布, 易形面危岩落石区。
隧道进口及出口多形成悬崖陡壁, 节理裂隙发育, 多形成大范围危岩落石区。
岩边里隧道进口右侧多形成悬崖陡壁, 节理裂隙发育, 多形成危石。
坡脚多见崩塌形成的块石, 直径较大。
4 地质复杂程度分级
4.1隧道洞身及洞口工程地质评价
4.1.1隧道洞身
隧道区主要不良地质为油砂岩、有害气体及原油、顺层及滑
坡、岩堆、危落石。
在黄家梁隧道表现尤为突出, 洞身地质较为复杂。
黄家梁隧道DK434+500～DK439+500段为高瓦斯区段, 同时有原油危害。
顺层在洞身多见为DK438+910～DK439+150, DK440+150～DK440+220, DK440+955～DK441+160, DK442+250～DK442+520, DK437+800～DK437+950段, 滑坡多见于洞身DK431+763～DK431+793, DK432+090～DK432+286, DK432+541～DK433+543段, 岩堆多见于DK438+681～DK439+114段。
4.1.2 隧道洞口
隧道区进洞条件均较困难, 洞口主要不良地质为危落石, 主要表现为黄家梁隧道进口、出口及1#、 2#斜井辅助坑道, 岩边里隧道进口进洞极为困难, 下方为绵广高速公路匝道口, 有落石的危险。
4.2地质复杂程度分级
超前地质预报的重点段落及内容主要对隧道开挖前方一定距离的突水突泥、断层破碎带、浅埋段和瓦斯( 天然报) 、原油等有气体的灾害地质的施工探测。
对照勘测阶段的地质数据、预测、预报地质条件变化及其对施工的影响。
根据我管段水文及工程地质条件及可能存在的风险因素, 按《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【】105号本, 将我管段的黄家梁隧道定为”复杂”级别, 超前地质预报由设计院主持来完成, 岩边里隧道定为”中等复杂”级别, 超前地质预报由施工单位超前地质预报组来完成。
5 实施超前地质预报的目的
为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工, 经过隧道超前地质预报工作, 进一步查清隧道因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题, 及时掌握和回馈隧道地质条件信息, 调整和优化隧道设计参数、防护措施, 为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案, 控制工程变更设计提供依据。
根据西成客专四川段隧道工程及水文地质条件, 在认真分析前期勘察资料的基础上, 结合地表调查情况分析, 隧道地质情况较为复杂, 施工中可能遇含水断层, 不同程度的渗、流水、突水突泥、坍塌、瓦斯( 天然气) 、原油溢出等地质灾害, 对隧道工程施工必须采取多种方法综合预报, 查明隧道掌子面前方存在的较大不良地质缺陷的规模、空间分布情况等, 以便为施工、设计及时做出正确的处理预案, 确保工程施工顺利完成, 避免安全事故发生或造成人员伤亡事故。
经过超前地质预报, 能够了解和判断掌子面前方一定距离内不良地质的性质、位置、宽度和影响隧道的长度, 由此判断地下水、瓦斯、油层情况、围岩级别和对施工的影响, 进而达到以下目的: ( 1) 为制定施工方案和措施提供可靠的参数, 如地下水压力、水量、不良地质的位置、大小及规模;
( 2) 为隧道安全施工, 避免或最大限度地降低施工过程中突水突泥、塌方、瓦斯( 原油) 溢出等灾害, 从而不受或少受损失奠定基础;。