城市轨道交通运营概述
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市中通过铁路轨道布局的公共交通系统运营的模式。
它通过铁路轨道连接城市的主要区域，为居民提供便捷、高效、安全的交通方式。
城市轨道交通运营模式主要包括地铁、轻轨、城市快线等几种形式。
地铁是最常见的一种城市轨道交通，它通常在城市地下或地面铺设，通过地铁站连接不同的线路和区域。
轻轨是一种相对较轻的城市轨道交通，通常由电车或有轨电车的形式运营。
城市快线则是连接城市不同区域的快速交通线路，通常不设中途站点。
1.高效性：城市轨道交通运营模式可以提供大容量的运输能力，可以同时运送大量的乘客。
它的运营速度通常比其他交通方式更快，可以缩短通勤时间，提高出行效率。
2.安全性：城市轨道交通设备先进，运营系统严格，为乘客提供安全保障。
它的运行轨道独立于道路，不受交通拥堵的影响，减少了事故的风险。
3.环保性：城市轨道交通运营模式是一种环保的交通方式，它使用电能作为动力源，不产生尾气排放和噪音污染，有效降低城市空气污染和噪音问题。
4.便捷性：城市轨道交通的站点分布广泛，线路覆盖面积大，乘客可以方便地在不同的站点上下车。
它可以为城市不同区域的居民提供便捷的交通服务，减少了出行的时间和成本。
5.经济效益：城市轨道交通运营模式具有较好的经济效益。
它可以促进城市经济的发展，提高城市的形象和竞争力。
由于运营成本相对较低，可以为城市带来可观的收入。
城市轨道交通运营模式也存在一些挑战和问题。
建设和维护成本较高，需要大量的投资和人力资源。
由于乘客集中在高峰时段使用，可能会存在拥堵和拥挤的问题。
城市轨道交通的线路规划和扩建需要充分考虑城市的发展和需求，避免出现建设过剩或利用率低的情况。
城市轨道交通运营模式是一种高效、安全、环保、便捷的公共交通方式。
通过合理规划和运营，可以为城市居民提供舒适的出行体验，促进城市的可持续发展。
城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理复习一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指在城市内建设的地下或高架的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
它是现代城市交通系统的重要组成部分，具有运输能力大、速度快、环境友好等特点。
城市轨道交通的运营管理是确保轨道交通系统正常运行的关键环节，它涉及到运营计划、车辆调度、乘客服务、安全管理等方面。
二、城市轨道交通运营管理的主要内容1. 运营计划运营计划是城市轨道交通运营管理的基础，它包括列车运行图的制定、列车班次的安排、运行间隔的确定等。
运营计划需要考虑到客流量、运力需求、运行效率等因素，以确保运营的高效和安全。
2. 车辆调度车辆调度是指根据运营计划，合理安排和调度轨道交通车辆的运行。
它包括列车的编组、调度员的指挥、车辆的检修和维护等。
车辆调度需要根据实际情况，合理安排车辆的运行，确保乘客的安全和运营的顺畅。
3. 乘客服务乘客服务是城市轨道交通运营管理的重要内容，它包括乘客的购票、上下车的引导、车站的信息发布等。
乘客服务需要提供便捷的购票方式、舒适的乘车环境，以及准确的运行信息，以满足乘客的需求。
4. 安全管理安全管理是城市轨道交通运营管理的核心，它包括列车运行的安全控制、设备的维护保养、应急预案的制定等。
安全管理需要建立完善的安全制度和管理流程，加强对设备和人员的监控和检查，确保轨道交通系统的安全运营。
三、城市轨道交通运营管理的挑战与对策1. 客流高峰期的应对城市轨道交通在客流高峰期面临着运力不足、乘客拥挤等问题。
为了应对这一挑战，可以采取加密班次、增加列车编组、提前发布运行信息等措施，以提高运力利用率和乘客的出行体验。
2. 设备故障的处理设备故障是城市轨道交通运营管理中常见的问题，它会导致列车晚点、行车受阻等情况。
为了应对设备故障，可以加强设备的维护保养，建立健全的故障处理机制，以及提前准备备用设备，以确保轨道交通系统的稳定运行。
3. 乘客安全的保障乘客安全是城市轨道交通运营管理中最重要的问题，它涉及到列车的行车安全、设备的安全性能等。
城市轨道交通运营管理模式概述
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城市轨道交通概述
2．城市轨道交通具有较高的准时性
城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不 受其他交通工具干扰，因此不会产生线路堵塞现 象，且不受气候影响。它是全天候的交通工具， 按列车运行图运行，具有
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆有较高的运行速度和启、制动 加速度，车站多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速，而且换乘方便， 可以使乘客较快地到达目的地，缩短出行时间。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装 有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较 好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具 干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
4
城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节 省出行时间，改善生活质量。例如我国一线城市轨道交通事业就 十分发达方便，人们出行很少乘坐私人车辆，主要依靠地铁、轻 轨等轨道交通工具，市民出行方便、省时。
三、城市轨道交通的主要技术特性
1．城市轨道交通有较大的运输能力
城市轨道交通由于具有运转密度高、行车时间间隔短、行车速度高、列车编组辆数多等特 点，而具有较大的运输能力。市郊铁道单向高峰每小时的运输能力最大可达到6～8万人次；地 铁可达到3～6万人次，最多甚至达到8万人次；轻轨1～3万人次；有轨电车能达到1万人次。
3
城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城 市的全局发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把 摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城 市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动 城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和 多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面 积小、空气污染严重等城市通病。
城市轨道运营服务专业就业方向
城市轨道运营服务专业就业方向一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指在城市内建设的地下、地面或高架的铁路交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
随着城市化进程的加速，城市轨道交通已成为现代城市发展不可或缺的重要组成部分。
二、城市轨道运营服务的职业分类1. 运营管理类：包括行车调度员、列车司机、站务员等。
2. 维修保养类：包括信号工、机电工、线路工等。
3. 安全监控类：包括安全员、监控员等。
4. 售票服务类：包括售票员、客服人员等。
三、运营管理类职业介绍1. 行车调度员：负责对列车进行调度和控制，确保列车按时按线路运行，并及时处理突发情况。
2. 列车司机：负责驾驶列车行驶在指定线路上，遵守相关规章制度和安全要求，确保乘客安全。
3. 站务员：负责站点日常管理和维护，协助乘客上下车，处理突发事件。
四、维修保养类职业介绍1. 信号工：负责城市轨道交通信号设备的安装、调试、维护和故障排除。
2. 机电工：负责城市轨道交通车辆的维修保养，包括车体、电器、机械等方面。
3. 线路工：负责城市轨道交通线路的维护和检修，确保线路畅通无阻。
五、安全监控类职业介绍1. 安全员：负责城市轨道交通安全管理工作，包括制定安全规章制度、开展安全培训等。
2. 监控员：负责监控车站、列车等场所的安全情况，及时处理突发事件。
六、售票服务类职业介绍1. 售票员：负责售票窗口的日常管理和服务，包括售票、退票等业务。
2. 客服人员：负责解答乘客咨询和投诉，并提供相应的服务。
七、就业前景与发展空间随着城市轨道交通规模不断扩大，相关职业需求也在逐渐增加。
同时，随着技术水平不断提高，相关行业也在不断创新和发展。
因此，城市轨道运营服务专业的就业前景较为广阔，发展空间也较大。
八、总结城市轨道运营服务专业是一个充满挑战和机遇的行业，需要相关从业人员具备扎实的专业知识和技能，同时还需要有良好的沟通能力和团队合作精神。
只有不断提高自身素质，才能在这个行业中获得更好的职业发展。
城市轨道交通发展及运营概述
13
电动车组(EMU)的出现
二动二拖动车组
14
轨道交通发展的低潮
20世纪二十年代以来，城市发展过程 中的交通方式被机动巴士所取代。
私人轿车的大量拥有鼓励了郊区化和 城市在更大范围内的分散化、多中心 化。
15
有轨电车被认为是过时的方式，而英国 的反应则是从19世纪30年代后期以来几 乎在所有城镇用巴士取代有轨电车，并 于1946年得到了政府的支持。
2
1.1 轨道交通发展历史
伦敦1838年开放了第一条严格的市郊 运输线路，大量市郊线网的建设则是 在1840到1875年之间，有些现在仍在 使用。
美国最早的通勤列车是1843年在 Worcester至Boston开通。纽约、费 城、芝加哥等均建设了较大规模的市 郊运输线网。
3
地铁的产生
1829年，巴黎引入由马驱动的公共马车 1832年，世界上第一条马拉的城市街道
2004年客运量达到9.76亿人次，列车正 点率达到95.3％，乘客满意率达到78 ％。
25
伦敦轨道交通网络
26
纽约轨道交通
纽约地铁创建于1868年，比伦敦地铁晚5年建 成。
纽约的公共交通以地铁为主，现已有37条
地铁线路，线路总长度432.4km，车站469座。 其中，地下隧道220km，车站255座；高架线
第一章
城市轨道交通发展及运营概况
1
1.1 轨道交通发展历史
以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19 世纪发明的。
1804年，英国人特雷维西克试制了第 一台行驶于轨道上的蒸汽机车；
1825年，英国在达林顿到斯托克顿间 修建了21km的世界第一条铁路。
城市轨道交通运营基本的知识
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道 。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出 行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制 定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行 实时监控和调度指挥，确保列车按照 运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合 理的客运组织方案，确保乘客安全、有 序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识 等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足 车辆停放、检修和保养需求 。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车 辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作 规程，规范员工的安全行为，提 高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发 现和消除安全隐患，确保轨道交 通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件， 制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事 件的能力和自救互救技能。
城市轨道概论(运营管理)课件
对设备的可靠性进行评估，采取预防性措施，提 高设备的可靠性。
应急预案
制定应急预案，当设备出现故障时能够及时采取 应急措施，确保运营安全。
05
城市轨道安全与应急管理
安全管理体系建 设
建立安全组织机构
成立专门负责城市轨道安全管理的组织机构，明确各级责任人， 确保安全工作的全面推进。
完善安全制度
城市轨道概论（运营管理） 课件
目 录
• 城市轨道概述 • 城市轨道运营管理 • 城市轨道车辆设备 • 城市轨道通信信号设备 • 城市轨道安全与应急管理 • 城市轨道服务质量与评价 • 未来城市轨道发展趋势与挑战
contents
01
城市轨道概述
城市轨道的定义与分类
城市轨道是指位于城市内部的、主要为城市居民提供公共交通服务的轨道系统。根据运营范 围和功能定位的不同，城市轨道可分为城市快速轨道交通（如地铁、轻轨等）和城市常规轨 道交通（如有轨电车、单轨电车等）。
城市快速轨道交通：城市快速轨道交通是指以电力为动力，具备独立路权、大运量、快速、 安全、舒适的城市公共交通系统，通常采用地铁、轻轨等方式实现。
城市常规轨道交通：城市常规轨道交通是指以电力为动力，行驶在固定轨道上，具有公共交 通功能的车辆系统，通常采用有轨电车、单轨电车等方式实现。
城市轨道的发展历程
制定各项安全管理制度和规章，包括安全生产责任制、安全检查制 度、事故报告和处理制度等，确保安全管理的有章可循。
安全培训与教育
定期组织安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和安全技能， 增强员工的安全责任感和应急处理能力。
应急预案制定与实施
制定应急预案 根据城市轨道运营的特点和可能发生的事故类型，制定相应的 应急预案，明确应急处置程序和方法。
城市轨道交通运营组织与管理概述
车辆段是城市轨道交通系 统中对车辆进行运营管理、 停放、维修及保养的场所。
车辆段与运营管理相关的 人员主要包括信号楼值班 员、车辆检修调度员和派 班员等
小结：城市轨道交通的运营组织机构
思考题
• 简述城市轨道交通运营管理体系的组织结构及各主要岗位的工作 职责。
运行而具备的检修手段及检修能力等。
3. 城市轨道交通的运营组织机构
3.1 控制中心 3.2 车站 3.3 车辆段
控制中心是行车调度指挥机构，城市轨道交通日常运营组织工作的指挥中 心，与列车运行有关的各部门都必须在该机构的统一组织和指挥下进行日 常运营生产活动。
控制中心实行分工管理原则，将整个运输生产活动按业务性质划分为若干 部分，设置不同的调度工种，通常设有环控调度、电力调度和行车调度等 调度工种。
城市轨道交通运营功能主要包括以下三大系统： ① 列车运行系统,包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、
控制中心、车站行车等。 ② 客运服务系统,包括车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、
消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等。 ③ 检修保障系统，包括为保障上述设备性能良好，能随时启动并重新投入
学习目标
了解：城市轨道交通运营组织与管理的基本概念与特性 掌握：运营管理的组织机构（重点） 了解：各组织机构的的工作职责
目录
CONTENTS
01 02 03
城市轨道交通运营组织与管理概述 城市轨道交通的运营功能 城市轨道交通的运营组织机构
1.城市轨道交通运营组织与管理概述
城市轨道交通运营组织与管理的目的： 为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务，使 乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确 地到达目的地。
城市轨道交通运营专业介绍
城市轨道交通运营专业介绍城市轨道交通运营是指城市中使用轨道交通系统进行客运和货运的运营管理工作。
随着城市化进程的加快和人口的密集集聚，城市交通问题日益突出，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
城市轨道交通运营专业是指培养从事城市轨道交通运营管理工作的专业人才。
这个专业涉及到多个方面的知识和技能，包括线路规划、列车调度、客流管理、安全保障、设备维护等。
下面将对这些方面进行详细介绍。
线路规划是城市轨道交通运营的重要环节之一。
在城市轨道交通规划过程中，需要考虑人口分布、交通需求、地形地貌等因素，确定最优的线路布局。
线路规划需要充分考虑市区的交通状况，以及未来的发展需求，合理布局线路，提高城市的综合交通效益。
列车调度是城市轨道交通运营中的核心环节。
通过合理的列车运行计划和调度控制，可以保证列车的准点运行，提高运输效率。
列车调度需要考虑车辆的运行速度、发车间隔、车站停靠时间等因素，通过科学的调度方法，实现列车的快速、安全、准点运行。
客流管理也是城市轨道交通运营中的重要工作之一。
随着城市人口的增长和出行需求的增加，轨道交通系统的客流量也在不断增加。
因此，合理的客流管理可以提高运输效率、减少拥挤现象，提升乘客出行体验。
客流管理包括站点疏导、乘车引导、运力调配等方面，通过科学的管理方法，实现轨道交通系统的高效运行。
安全保障是城市轨道交通运营中的重要任务。
轨道交通系统的安全问题直接关系到乘客的生命财产安全，因此必须高度重视。
安全保障包括设备的安全监控、应急救援措施的制定和执行、安全培训等方面。
通过科学的安全管理措施，保障轨道交通系统的安全运营。
设备维护是城市轨道交通运营中的重要环节。
轨道交通系统由大量的设备组成，如线路、车辆、信号系统等，这些设备需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
设备维护包括设备巡检、故障排除、维修保养等方面，通过科学的维护管理，提高设备的可靠性和运行效率。
城市轨道交通运营专业是培养从事城市轨道交通运营管理工作的专业人才的专业。
城市轨道交通网络运营概述
知识准备 1.1 网络化与网络运营
城市轨道交通网络化是指城市中存
在多条不同方向、不同走向的城市轨道交 通线路，这些线路互相交叉，通过多个换 乘车站相互连接，从而形成一个纵横交叉 的线路网络体系。
城市轨道交通网络运营是指城市轨
道交通在实现网络化形态后，通过管理手 段将线路网络体系内的相关工作人员、设 备、资源等相互结合，形成具有统一性、 协调性、组织性的整体工作。
1.2 网络化的特点
城市轨道交通网络化具有网络覆盖广、车站分布密、客流分担率高等特点。
1．区域覆盖广
城市轨道交通网络化形成后，城市轨道 交通总体覆盖的区域会更广，再加上城市轨道 交通线路间相互交叉、换乘车站数量增多，线 网通达性会明显提高，使城市轨道交通的便利 性得以充分显现，这会大大提升对客流的吸引 力及辐射范围，从而促进客运效益的增加。
时间 线路数/条 总距离/千米 换乘车站数/个
时间 线路数/条 总距离/千米
换乘车地站数铁/网个 络化发展历程
北京/上海/广州/ 深圳
城市轨道交通运营管理
一般来说，在实现城市轨道交通网 络化的城市中，城市轨道交通的客运量会 占整个城市公共交通客运量的30%以上。
1.3 网络运营的优势
当城市轨道交通从单线运营过 渡到多线并行运营时，城市轨道交 通就进入到网络运营的时代。网络 运营具有以下优势。
1．管理、 出租车等其他公共交通工具相对分散、独 立的运作方式相比，具有“统一指挥，统 筹协调”的特点，城市轨道交通网络运营 手段在实施过程中往往具有特殊的集中性。
2．车站分布密
城市轨道交通网络化形成后，车站的 分布会越来越密集，车站间的关联度也会 越来越紧密，特别是城市中心城区及核心 区域。
除此之外，随着郊区线路的修建，城 市周边区域的车站也逐渐增多。
城市轨道交通运营概述PPT学习教案
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第1章 城市轨道交通运营概 述
➢ 一号线(地铁)：河口-高新园区-学苑广场-黑石礁-会展中心 -西安路-兴工街-长春路-大连火车站-东港广场-东海公园
➢ 二号线(地铁,环线)：西安路-马栏广场-红旗西路-明珠公园机场-工业大学-革镇堡-体育中心-南关岭火车站(新大连站)泉水-中华广场-千山路-春光街-东纬路-香工街-兴工街-西安 路
（5）自动导向交通系统 （Automated Guided Transit）
➢ 也称为新交通系统。主要技术特 征是轨道采用混凝土道床、车辆采
用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车
辆运行，列车运行自动控制，可实
现无人驾驶。
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第1章 城市轨道交通运营概 述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） ➢ 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 ➢ 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 ➢ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
《城市轨道交通工程》，顾保南、叶霞飞主编，华中科 技大学出版社，2007.9
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7
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绪 论
0.2 运营管理
➢ 现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的 也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场 营销和人力资源管理。 ➢ 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这种相互依 赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这 五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到 自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。
城市轨道交通运营管理-概述
二、 系统功能结构
16
三、 运营管理机构
17
（一） 一级指挥
✓ 值班调度主任。调度班组工作的领导者，负责统一指挥协调各调度工种及车站、车辆段等相关
人员的工作。
✓ 行车调度员。一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，并且在列车晚点或
发生事故时，组织和指挥相关部门人员及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。
C 投资建设和运营分离
代表性城市：新加坡和我国台北。
B “一体化模式”的变种
特点：由两个政府公共服务机构或国有公营企业经营， 也实施投资、建设、运营一体化。 代表性城市：东京、首尔等。
D 投资、建设、运营分离
代表性城市：上海、北京。
三、 运营管理模式
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（二） 按资产属性及运营企业性质分类
三、 运营管理模式
城市轨道交通 运营管理
课理》是城市轨道交通专业学生的基础理论课，本课程对城市 轨道交通运营管理发展概况、运营计划、运营调度、行车管理、客运管理、运输能力及 能力加强措施、网络化运营技术等作了系统全面的介绍，为学生分析和解决简单交通仿 真问题提供了理论与应用基础。
27
（三） 不同运营管理模式的适用性
28
任务三
城市轨道交通车站管理组织架构
一、 车站管理的特点
29
（一） 客运组织管理
车站客运组织就是在服务 场地，按照乘客进站动线和出 站动线安排服务设施、服务人 员，提供进站和出站服务。
一、 车站管理的特点
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（二） 票务组织管理
✓ 车站票务组织以乘客自助服务为主， 实现售票、检票的全自动化。
✓ 环控调度员。主要监控通风、空调、给排水等与环境相关的设备，保证环境质量，满足乘客的
城市轨道交通的运营管理概述
标题八
任务9.1 城市轨道交通运营管理
标题八
任务9.2 掌握城市轨道交通行车组织工作
标题八
任务9.2 掌握城市轨道交通行车组织工作
标题八
列车满载率是列车载客人数与列车定员数之比的百分数。由于客流因时间段和区间断面的不同有很大的差别，因此各次的列车满载率也会有很大差异。为了满足某一时间段内客流运输的需要，正确确定列车的开行数，通常需要明确列车平均满载率。列车平均满载率是指在单位时间内开行列车所完成的乘客人公里数与列车定员人公里数之比的百分数。
标题八
（1）调度控制中心设备：调度电话总机、传输线。 （2）车站设备：调度电话分机、传输线。 （3）车上设备：无线调度电话。 由调度员通过调度电话与车站值班员直接对话，由值班员安排列车进路，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令。通过车站值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调度电话，传达调度命令。调度员人工绘制实际运行图。
任务9.1 城市轨道交通运营管理
标题八
（1）城市轨道交通系统的运营成本。 （2）城市其他交通方式的票价水平。 （3）城市经济发展水平与市民生活水平。 （4）政策因素。如物价政策、交通费补贴政策等。在考虑上述因素后，兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益，确定较合适的票价。
标题八
城市轨道交通的运营管理是一个系统工程，它必须遵循轨道交通的客观规律，在运输组织上，实行集中高度、统一指挥、按图行车；在功能实现上，车辆、车务、机电、通信信号、供电、工建等专业紧密配合，确保隧道、线路、供电、车厂、通信信号、机电各系统设备状态良好，运行正常；在行车安全控制方面，主要依靠合理的行车组织及可靠的设备运行来保证行车间隔和正确的行车路径。
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
第一章 城市轨道交通运营概述
轻轨线路其他的技术经济特点还包括：修建 周期短、工程投资少、运营成本低、运行噪 声小，能适应陡坡急弯、旅客乘坐舒适等。
1.2.3 独轨铁路
国外已建成城市交通独轨铁路长度通常为１ ０公里左右，单双线均有，但以单线为主， 最大坡度６％，最小半径６０米。 轨道有轨道梁、支柱与道岔三部分组成。
在日本，一般独轨系统的主要技术特征如下
1.2.5 市郊铁路
线路长度一般在４０～８０公里 大多数车站在郊区，最高运行速度一般在１２０公里左右，站 间距离约１～４千米，平均运行速度可以达到４０公里／小时 市郊铁路分为两种类型，一种是市中心连接城市边缘和２０公 里左右的居民区（近郊区），站距小，１～１．５千米；另一 种是连接市中心与卫星城市，距离可达４０～５０公里甚至更 长，站距较长（３－４千米） 单向运能４－８万人 市郊铁路的技术经济特点包括：投资省，见效快，工程费用只 相当于高架的一半，地铁的五分之一，环境污染少，能耗低等。
① 轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎； ② 有一组导向轮引导车辆运行； ③ 列车运行自动控制，可实现污染加使。
（6）有轨电车
① 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组 ② 运行在城市路面线路上 ③ 低运量 ④ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量小，单向运量1万 人左右
（7）线性电机城市轨道交通系统
最小运行时间间隔 每节车厢的乘客人数 每列车编组车厢节数 单向运能 时刻表速度 建设投资（包括车厢） 运营费用 最低经济运输量 2min 140人（按0.14m2/人） 2~6 0.8~2.5万人/h 0.8~2.5 /h 30km/h 65~145亿日元/km 2.21亿日元/（km*年） 4000人/（km*天）
1.2.2 轻轨系统
轻轨从旧式有轨电车系统发展而来 有轨电车繁荣到衰败再发展到轻轨 轻轨线路的设计方案较多，无固定模式。线路修建可在市区街 道上，也可修建在地下隧道或高架桥上 地面轻轨分为无平面交叉、有平面交叉的专用行车线路和与其 它机动车辆公用行车线路３种 轻轨线路大多是双线 线路最大坡度可达８％，最小曲线半径３０米 轻轨车站按其运营功能划分为终点站、中间站、换乘站 老式轻轨的车辆宽度在2.2~2.4m,车辆定员１００人；新式 2.5~2.6m，车辆定员１３０～２７０人