包西线第一阶段集中修个人心得体会
铁路施工心得体会
铁路施工心得体会铁路施工心得体会1铁路培训是一个提高个人知识技能和团队合作精神的机会。
在培训期间，我们通过课堂学习和实践操作，进一步了解铁路常识和安全操作规程，切实提高了我们的业务素质和责任心。
下面，我将分享我的感想和体会，以表彰这段有意义的经历。
第二段：知识技能体会。
在铁路培训期间，我们深入了解了铁路安全管理体系、电力系统和信号系统等相关知识，通过实践操作，通过模拟实现了列车进路设置、故障排除等技能操作。
这些知识和技能对于我们未来的工作非常重要，因为铁路行业的安全成为一个极其严格的标准。
我们通过持续不断的学习和训练，增强了自己的技能，珍惜了自己的责任。
第三段：团队合作体会。
在铁路培训中，我们的工作是团队合作的，任何一名工作人员都必须与其他成员密切合作，完成所有的业务流程。
我们的团队必须完成多项任务，每个任务必须严格按照规定完成。
通过这个过程，我们学会了如何与其他成员配合，通过共同的力量，将团队合作精神发挥到最大，进一步提高了我们的团队凝聚力和协作精神。
第四段：责任心体会。
铁路的工作特别强调责任心，因为安全事故造成的后果非常严重。
通过培训，我进一步认识到在铁路工作中的重要性，以及在岗位上需要不断提高自己的素质和技能，才能保证铁路运营的`安全和顺畅。
铁路在亲情上承担了太多的责任，作为铁路从业人，必须时刻保持责任心，前后100年的安全铁路。
”第五段：总结。
在铁路培训期间，我们不仅学到了更多的专业知识和技能，还学会了团队合作和强烈的责任感，铁路行业的成熟和完善离不开我们每一个人的努力。
通过更高效的工作方式，发掘每个人的优势，我们可以更好的为人民服务。
因此，我们必须在实践中不断学习和提高自己的业务素质，不断竭尽所能，为铁路和人民的发展做出更大的贡献。
铁路施工心得体会2铁路电务大修施工是铁路运输维护中的重要环节，它涉及到电务设备的维护、更新和改进工作。
在铁路电务大修施工中，我深感到全心投入和细致认真的重要性。
个人工程施工小结
个人工程施工小结作为一名工程施工人员，我深知工程施工是一个复杂而又重要的工作，需要我们精益求精、严谨细致。
在过去的一段时间里，我参与了多个工程项目的施工工作，在这个过程中积累了不少经验和体会。
在此，我将就我所参与的一个工程项目进行小结，分享我的心得体会。
这个工程项目是一个小型商业综合楼的施工，总建筑面积约为10000平方米。
项目的主体施工包括地基处理、主体结构施工、外立面装饰等工作。
在整个施工过程中，我主要负责了项目的施工管理和质量控制工作。
首先要做的是做好前期准备工作。
在项目开始之前，我与项目组成员一起仔细研究了施工图纸和设计方案，确保我们对项目的需求和要求有清晰的理解。
我们还对施工场地进行了详细的勘测和测量，确保施工过程中不会出现误差。
在地基处理阶段，我们采取了合适的地基处理方法，确保地基的承载能力和稳定性。
我们还对地基进行了严格的检查和测量，确保地基处理的效果符合设计要求。
在主体结构施工阶段，我们严格按照设计方案和施工图纸进行施工，确保施工质量和工期的合理控制。
我们还对主体结构进行了多次质量检查和试验，确保结构的安全性和稳定性。
在外立面装饰阶段，我们选择了优质的材料和施工工艺，确保外立面的装饰效果和质量达到设计要求。
我们还对施工过程进行了多次现场检查和验收，确保施工质量和工期的合理控制。
在整个施工过程中，我和项目组成员密切合作，共同解决了很多问题和挑战。
通过大家的共同努力，我们顺利完成了项目的施工任务，达到了设计要求和业主的满意。
通过这次工程施工经历，我深刻体会到了工程施工的复杂性和重要性。
只有我们严格遵守施工规范和要求，精益求精、细致认真，才能确保工程的质量和安全。
同时，我也意识到了团队合作的重要性，在项目中，团队的力量是无穷的，只有我们大家齐心协力，才能顺利完成工程任务。
在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己的专业技能，不断完善自己的工程管理能力和质量控制能力，为更多的工程项目贡献自己的力量。
铁路集中修心得体会
铁路集中修心得体会郑州工务机械段在亿吨煤运通道大秦线“集中修”会战中，经过历时一个月的艰苦鏖战，截止7月11日，圆满完成了大秦线沙城东至化捎营区段大修清筛、机械捣固41公里施工任务；大秦线茶坞至大石庄、阳原至大同区段铺设更换无缝钢轨公里施工任务，并且创造全路单日单点更换铺设无缝线路公里和单日大修机械化清筛公里两个新记录。
总结这次大秦线“集中修”施工实践经验，我们得到以下三个方面的启示：按照铁道部的部署，这次大秦线“集中修”采取大兵团作战方式进行线路大修施工，全路有北京局、上海局、济南局、郑州局等11个铁路局下属的工务机械段参战，规模空前，在大秦线尚属首次。
郑州工务机械段作为这次会战的主力军，认真执行“大干30天，全力以赴完成集中修会战，确保煤运通道安全正点畅通”的指示精神，牢固树立“作业零误差，服务零缺陷”全新的管理理念，统一思想行动，强化责任意识，众志成城，最终夺取了胜利。
启示之一：周密细致地进行方案设计和施工组织，是这次集中修施工超常规推进的关键所在1、必须解放思想，破除传统的施工观念，以科学的态度大胆探索，努力创新施工方法，周密地组织施工。
我们针对每天都有施工点的实际，积极在加强组织领导、强化协调配合、在施工方案上下功夫，组织技术人员多次进行实地勘察、查阅大量技术资料，在较短时间内出台了大秦线施工组织总体设计初稿。
为使施工方案更加周密，我们对施工方法、施工程序、劳力组织、机具材料配备等关键环节，反复进行改进。
特别是在铺设更换无缝中，既有改进又有创新。
如大修六车间针对作业区段长、全部更换路料的情况，把原来一直采取的当天施工点前散发新料的作业流程改为提前一天施工点结束前散发新料，这样就保证了新料及时到位，避免了因为散发新料影响施工进度的问题。
2、必须把握大兵团作战方式，做好施工组织工作。
我们根据大兵团作战的特点，组建了段施工领导、专业技术、机械装备、后勤保障等五个小组，制定工作职责，做到分工明确、任务具体。
修建工程实习总结_公路修建工作总结
修建工程实习总结_公路修建工作总结在过去的几个月里，我有幸能够参与一项公路修建的实习工作。
这个实习经历让我对公路修建工作有了更深入的了解，也让我成长了许多。
在这篇实习总结中，我将分享我在这个实习过程中的学到的一些经验和教训。
这个实习让我更加了解了公路修建的整个过程。
在项目开始之前，我们需要进行地勘和设计工作，以确定公路的位置和规划。
然后，我们进行了平整地面、挖掘土方和填方等一系列工作，最后进行了铺设道路基层和面层。
这个过程需要各种不同的机械设备和技术来完成，例如推土机、挖掘机、压路机等。
通过实际参与这些工作，我对公路修建的整个过程有了更深入的理解。
我学到了一些实际的技能。
我学会了如何操作一些常见的工程机械，比如推土机和挖掘机。
这些机械设备的操作要求准确、稳定，需要通过实际操作来熟练掌握。
我也学会了如何进行土方的施工和压实工作，以及如何进行道路基层和面层的铺设和养护。
这些实际的技能对我今后从事相关行业的工作将非常有用。
这个实习也让我认识到了公路修建工程中的困难和挑战。
公路修建需要对地形、环境以及交通等多种因素进行考虑。
不同地区的地形可能各不相同，需要采取不同的建设方案。
与此施工过程中还要注意保护环境，避免对自然资源造成过大的破坏。
公路修建工程还要与现有的交通进行协调，以减少对正常通行的影响。
这些问题需要施工人员具备一定的专业知识和经验，能够在实践中逐步解决。
通过这次实习，我还学到了一些关于团队合作的重要性。
在公路修建工程中，不同岗位的人员需要紧密协作，才能够顺利完成项目。
地勘人员需要提供准确的地质情况和设计方案，施工人员需要按照设计方案进行施工，监理人员需要对施工过程进行监督和管理。
只有团队各个环节的人员都能够密切协作，才能够确保工程的质量和进度。
通过实际参与公路修建工作，我也更加明白了团队合作的重要性和价值。
这次公路修建工程的实习经历对我来说是非常宝贵的。
我通过实践学习到了很多实际的技能和知识，也更加了解了公路修建工作的整个过程。
线路工实习个人总结（4篇）
线路工实习个人总结流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又紧张而忙碌的开始了。
这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。
道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。
道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的原因错综复杂。
道岔状态的好坏直接影响行车安全。
因此，做好道岔的养护与维修，预防病害的发生，经常保持其状态良好十分重要。
到目前为止我们做的日常的道岔保养与维修主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。
由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。
因此为保护螺栓的使用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。
螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。
我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最后将所有的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。
由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。
因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。
涂油前我们先用毛巾将滑床板表面的赃物擦除干净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。
由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。
于是就需要我们更换新的滑床板。
更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。
更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最后除去压机上好螺栓和扣件。
实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。
我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验是很宝贵的。
线路工实习个人总结（二）时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
铁路施工工作总结个人
铁路施工工作总结个人
在过去的一段时间里，我参与了铁路施工工作，承担了一定的责任。
通过这个项目，我获得了宝贵的经验和学习机会。
在此，我将总结一下自己的工作，并分享我在这个项目中的角色和经验。
在这个施工项目中，我是一个施工工程师的助手。
我的主要职责是协助工程师进行现场施工管理，并确保施工进度和质量得到有效控制。
我还负责协调其他工人和供应商，以确保项目按时完成。
在这个项目中，我学到了很多关于铁路施工的知识和技能。
我了解了施工计划的制定和执行过程，学会了使用一些施工设备和工具，比如测量仪器和挖掘机。
我还学习了如何解决一些施工中的问题，比如土壤稳定性和施工材料的选择。
在整个项目中，我努力提高自己的沟通和协调能力。
我与工程师和其他工人保持紧密的联系，及时汇报施工进展和问题，以便及时解决。
我还参与了一些会议和讨论，与团队成员一起制定解决方案。
除了技术和管理能力的提升外，这个项目还让我明白了团队合作的重要性。
只有通过良好的团队合作，我们才能顺利地完成这个项目。
我与同事们共同努力，相互帮助，解决了很多问题，取得了不错的成绩。
总结起来，这个铁路施工项目为我提供了一次宝贵的学习和成
长机会。
通过参与其中，我提高了自己的技术和管理能力，学到了很多实用的知识。
我也明白了团队合作的重要性，只有通过共同努力，我们才能取得较好的成绩。
我相信这个经验将对我的职业发展产生积极的影响。
铁路施工实习心得体会及收获3篇
铁路施工实习心得体会及收获3篇铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干,加快铁路建设对促进国民经济快速、持续、健康发展具有十分重要的意义。
下面是为大家准备的铁路施工及收获，希望大家喜欢!铁路施工实习心得体会及收获范文1时光荏苒，一年的见习期转瞬即逝。
自20xx年8月分到石家庄电务段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的职工，在这一年中，我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，还通过不断努力来提高自己各个方面的能力，尽快的让自己适应我们铁路快节奏、高效率的工作环境。
在领导和同事们的指导与帮助下，并结合书本、规章上的理论知识，我学到了很多东西，也产生了诸多感触。
现就见习期工作情况总结如下：一、入路教育、岗前培训去年8月到石家庄电务段报到后，段组织了为期半个月的入路教育、岗前培训。
段里的领导向我们讲述了电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置及职责、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。
在段培训基地，李英才、郭雄等老师为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。
在这短短的几天，无论从段长、科长还是学校的老师，每天提到最多的就是安全。
到培训学校第一节课就是学习人身事故案例，让我认识到，在铁路上安全生产大于天。
前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。
可是，在如此的大力的安全教育，和局段的重视下，为什么职工违章违纪时有发生呢?归根结底还是因为安全意识还没有真正的深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。
在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按作业，避免事故的发生。
二、官庄信号见习9月份到了官庄信号工区后，同工长签定了师徒，也正式意味着我的现场见习期开始了。
师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。
工区老师傅们对我很照顾，传授给我很多的现场工作经验。
每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。
铁路施工实习心得体会及收获
铁路施工实习心得体会及收获铁路施工实习心得体会及收获1踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。
在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪！刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。
后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。
“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。
”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。
”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！" “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。
”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。
虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。
个人在修路中的工作总结
一、前言自加入修路工程以来，我深感肩上的责任重大。
在过去的几个月里，我积极参与了道路修建的全过程，从前期准备到施工实施，再到后期验收，我学到了很多专业知识，也积累了宝贵的工作经验。
在此，我对自己的工作进行一次全面总结，以期为今后的工作提供借鉴。
二、工作内容1. 前期准备在项目启动阶段，我负责收集相关资料，包括地形地貌、地质条件、交通流量等，为后续施工提供数据支持。
同时，我还参与了施工图纸的审核，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 施工实施（1）路基施工：在路基施工过程中，我负责对施工人员进行技术指导，确保路基平整、坚实。
针对施工中遇到的问题，我积极与同事沟通，寻求解决方案。
（2）路面施工：路面施工是整个工程的关键环节。
我严格按照施工规范，对路面材料进行严格把控，确保路面质量。
同时，我还负责对路面施工过程中的质量问题进行跟踪、整改。
（3）排水设施施工：排水设施是道路工程的重要组成部分。
我参与了排水设施的施工，确保排水畅通，降低路面病害风险。
3. 后期验收在工程完工后，我参与了工程验收工作。
通过对路基、路面、排水设施等各个部位的检查，确保工程质量达到设计要求。
三、工作亮点1. 严谨的工作态度：在施工过程中，我始终保持严谨的工作态度，对每一个环节都认真负责，确保工程质量。
2. 团队协作精神：我注重与同事的沟通与协作，共同解决施工中遇到的问题，提高工作效率。
3. 学习能力：在项目过程中，我不断学习新的知识，提高自己的业务水平，为工程顺利推进贡献力量。
四、不足与改进1. 不足：在施工过程中，我对部分施工细节把握不够精准，导致部分施工质量有待提高。
改进措施：在今后的工作中，我将加强对施工细节的关注，提高自己的业务水平。
2. 不足：在施工过程中，我与同事的沟通有时不够顺畅，影响了工作效率。
改进措施：在今后的工作中，我将加强与同事的沟通，提高团队协作能力。
五、结语通过参与修路工程，我深刻认识到工程质量的重要性。
铁路线路工个人小结（2篇）
铁路线路工个人小结一、经验与体会1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。
安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。
安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。
因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。
2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。
大班管理看似简单，实则不然。
作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。
如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。
因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。
大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。
在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。
对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。
严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。
虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。
但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。
3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。
召开____，民主管理会，及时公布班组事务，共同制订工作措施，经常开展批评与自我批评，在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人，从而真正发挥职工工作积极性，增强了班组的凝聚力。
二、问题与不足。
1、考核力度不大对职工表扬多，批评少;对问题批评多，考核少。
导致个别职工两纪松弛。
2、安全意识不强个别职工安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对个别小问题重视不够。
修路实习心得体会
修路实习心得体会在实习的过程中，我参与了一条道路的改造工程，这条道路是连接县城和乡村的主要道路之一，因为年久失修，交通安全隐患严重，所以需要进行重新设计和施工。
我在实习期间，负责了很多不同的工作，包括地形测量、道路设计、施工管理等等。
从实习中，我学到了很多实用的知识和技能，同时也在实践中找到了自己的短板，给予自己更多的成长机会。
首先，我学到了很多有关地形测量的知识。
在实习之前，我只是在课本上学到了一些理论知识，但是在实际操作中，才真正理解了测量的重要性和复杂性。
我参与了对道路周围的地形进行详细测量和记录，包括地势、水系、土壤质地等等。
通过这个过程，我更加了解了地形对于道路设计的重要性，也掌握了一些常用的测量工具和方法。
这对于我以后的工程设计和施工管理都有着极大的帮助。
其次，我学到了关于道路设计的知识。
在地形测量之后，我们需要根据测量结果进行道路设计。
这包括了路线的选择、曲线的设计、坡度的计算等等。
在设计的过程中，我接触到了很多道路设计软件，通过这些软件，我快速地学会了道路设计的流程和方法。
同时，我也意识到了道路设计是一个非常精细的工作，需要细心和严谨的态度。
通过这次实习，我对于道路设计有了更加深入的理解，也加深了对这个专业的热爱。
最后，我学到了一些关于施工管理的知识。
在道路设计完成之后，我们需要对施工进行管理和监督。
我在实习中，参与了一些现场施工的过程，学会了如何对道路施工进行监督、如何协调不同的工程队伍、如何解决施工中的问题等等。
在这个过程中，我也遇到了很多挑战和困难，但是通过一些技能和经验的积累，我最终能够圆满完成任务。
这个经历让我对于施工管理有了更加深刻的理解，也加深了我对这个领域的兴趣。
通过这次实习，我不仅学到了很多专业知识和技能，还收获了很多关于团队合作和沟通技巧。
在实习的过程中，我和其他同事合作无间，互相帮助，磨合出了一套高效的工作模式。
通过这个过程，我学会了如何在团队中发挥自己的长处，也学会了如何去尊重和倾听他人的意见。
包兰铁路修建的感悟
它是穿过荒芜、踏过沙漠的中国首条沙漠铁路;也曾饱受质疑“活不过30年”,现却成为世界防沙楷模的。
众所周知,包兰铁路全长990千米,其中140公里的路程经过了宁夏的腾格里沙漠,尤其是包兰铁路中卫至甘塘段位于腾格里沙漠边缘,常年受风沙侵袭,在如此恶劣的环境下,我们该如何建设铁路呢?首当其冲的任务肯定要解决钢轨铺设的问题。
大家都知道,不论是沙子还是泥土,只要密度、实度够大,都会有足够的承载力,再搭配粘土、鹅卵石和混凝土,钢轨便可以稳稳当当地铺上去了。
听起来容易,实践难,光解决这项基础性问题,铁路技术人员便苦苦等待了30年。
但解决了基础建设并不意味着成功,要保证修好的铁路不被流沙掩埋才是真正的难题。
100余名科技人员和铁路职工先后进行了大面积的平铺麦草压沙和圆形、三角形、格状、带状等各种不同形状的麦草方格治沙方式试验,克服重重困难,终于试验成功了中国人的治沙“魔方”———1米×1米麦草方格。
他们将麦草按照特定的形状,先顺风扎进沙子里一层,再在后面扎一层副隔墙,像在地面撒了一张大网一样,牢牢地把沙子给固定住,既有效阻止了风沙流对铁路的侵袭,也为后来的防沙造林奠定了基础。
铁路建成了,如何完成绿化、确保包兰铁路畅通无阻,又成为摆在广大科技人员和铁路职工面前的一道难题。
包兰铁路建成之初,铁路周围沙丘裸露,植被覆盖率不足5%,干沙层厚达10厘米至15厘米,肥力很低,表层风蚀严重,植物在这里难以存活,在沙漠上造林更是难上加难。
为治理沙害、保障铁路畅通,科技人员和兰州局的治沙者全面打响了攻坚战。
他们在厚达80米至100米的活动沙丘上,扎设方格草障32.8万亩,造林420万株;引黄治沙工程破土动工,共平沙造田2075亩,栽植刺槐、沙枣、柠条、紫穗槐等400多万株,修成水渠5376.5米;依托“五带一体”治沙防护体系,将单一的“旱路固沙”变为“水旱并举”的综合治沙体系,有效阻止了风沙流对铁路的侵袭,也让昔日不毛之地变成绿洲,更让黄沙变成财富。
铁路线路个人工作总结
铁路线路个人工作总结一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一年的工作时间已经过去，回顾这一年的铁路线路工作，我深感责任重大，使命光荣。
在这一年的时间里，我始终秉持着认真负责的态度，坚守岗位，勤奋工作，努力提高自己的业务水平，为我国铁路事业的发展贡献自己的一份力量。
二、工作回顾1. 学习业务知识，提高自身素质为了更好地胜任铁路线路工作，我始终将学习业务知识放在首位。
通过参加各类培训、请教同事和自学，我逐渐掌握了铁路线路的基本原理、施工工艺和维护方法。
同时，我还深入学习了铁路安全生产法律法规，提高了自己的安全意识和防范能力。
2. 严谨施工，确保工程质量在铁路线路施工过程中，我严格遵守施工规范，认真执行施工方案，严密组织，确保工程质量。
同时，我还积极与同事沟通交流，共同解决施工过程中遇到的问题，确保施工进度顺利进行。
3. 注重安全生产，落实安全措施我深知安全生产的重要性，始终将安全生产放在首位。
在施工过程中，我严格遵守安全生产规定，认真执行安全措施，及时发现和消除安全隐患。
同时，我还积极参加安全生产培训，提高自己的安全意识和应急处理能力。
4. 团结协作，共同进步在工作中，我注重与同事的团结协作，相互支持，共同进步。
在遇到困难时，我们共同分析原因，探讨解决办法，确保工作不受影响。
同时，我还积极向同事学习先进的工作方法和经验，不断提高自己的业务水平。
5. 积极参与疫情防控工作面对新冠疫情，我坚决贯彻落实国家和铁路部门的疫情防控措施，积极参与疫情防控工作。
在岗位上，我严格执行疫情防控规定，做好个人防护，确保安全生产。
三、工作收获1. 业务水平得到提高。
通过一年的工作实践，我对铁路线路业务知识有了更深入的了解，掌握了基本的施工工艺和维护方法，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 安全意识得到增强。
在安全生产方面，我始终将安全放在首位，严格遵守安全生产规定，提高了自己的安全意识和防范能力。
3. 团队协作能力得到提升。
铁路集中修个人总结
铁路集中修个人总结
在进行铁路集中修个人总结时，可以参考以下内容：
1. 工作内容：总结自己在铁路集中修期间所承担的工作内容和职责。
包括具体的修路
项目、工程进展、安全管理等方面的工作内容。
2. 工作成果：总结自己在铁路集中修期间取得的工作成果。
可以列举具体的工程项目，以及在其中负责的具体工作。
同时注意突出自己在项目中的贡献和创新。
3. 个人成长：总结自己在铁路集中修期间的个人成长和进步。
可以从专业知识、技能
提升以及团队合作等方面进行总结。
也可以列举自己在解决工作问题时遇到的挑战，
并结合具体案例说明自己的成长和进步。
4. 自我评价：从自身的角度出发，客观地评价自己在铁路集中修期间的工作表现。
可
以提及自己的优点、长处，同时也要提及自己的不足之处，并说明自己在不足方面的
改进计划。
5. 收获与感悟：总结自己在铁路集中修期间的收获和感悟。
可以谈谈对铁路修路工作
的理解和认识，以及对团队协作、工作态度等方面的思考和感悟。
6. 展望未来：对自己未来的发展进行展望。
可以提及自己在铁路行业的职业规划和目标，以及为达成目标所需的努力和提升方向。
在总结时，要注意结合实际情况，突出个人的特点和亮点，言简意赅地进行总结，并
着重强调自己的贡献和成长。
同时也要注意用词得体、语言通顺，使整个个人总结更
具有说服力和可读性。
铁路集中修个人总结
铁路集中修个人总结在铁路集中修个人的过程中，我深感到修养身心的重要性。
首先，我认识到只有拥有良好的身心状态，才能更好地完成工作和面对困难。
因此，在修学期间，我注重保持良好的作息习惯，充足的睡眠和合理的饮食使我精神饱满、注意力集中，能够更有效地学习和解决问题。
其次，在与同事们的相处中，我学会了以和为贵、相互尊重的原则。
在集中修学期间，我们住在一起，共同学习和生活，所以和谐的人际关系至关重要。
我始终以友善的态度对待每一个人，尊重各自的隐私和个性，充分展现团队合作的重要性。
通过相互协作和交流，我们共同解决问题，增进了彼此之间的友谊和信任。
此外，通过修学期间的学习和实践，我逐渐形成了自己的思考方式和解决问题的能力。
在铁路集中修学期间，我们进行了各种任务和活动，遇到了各种困难和挑战。
而这些经历锻炼了我的思维能力和解决问题的能力。
我学会了分析问题的本质，找到解决问题的方法，并逐步培养了自己的判断力和决策能力。
最后，通过铁路集中修个人，我还加深了对事业的热爱和对铁路行业的认识。
通过与专业人士的学习和交流，我深入了解了铁路行业的发展现状和未来趋势，并对自己未来的职业规划有了更明确的目标。
同时，我也深切感受到了铁路行业对国家经济和人民生活的重要性，加强了我对事业的责任感和使命感。
总的来说，铁路集中修个人期间是一次宝贵的学习和成长机会。
通过修养身心、与同事相处、思考和解决问题以及对铁路行业的认识，我在这个过程中得到了很多收获和成长。
我相信这些经历将对我的职业发展和未来的人生道路有着重要的影响。
关于修路实习心得体会
关于修路实习心得体会首先，参加修路实习让我第一次真正体验到了劳动的辛苦和重要性。
在修路的过程中，我们需要扛起工具，挖土方，搬运材料，铺设路面等等，每一个步骤都需要我们付出很大的体力和耐心。
尤其是在炎热的夏天和恶劣的天气条件下，工作更加艰辛。
但正是这样的辛苦，让我更加珍惜街道上平坦的路面和顺畅的交通。
其次，修路实习也让我了解到了团队合作的重要性。
在修路的过程中，我们需要与其他同学配合，互相帮助，共同完成一项任务。
每个人都承担着不同的责任，相互协作，完成各自的任务。
而每一个人的付出和努力，都是团队进步的动力。
这种团队合作的精神，也让我在日后的学习和工作中受益匪浅。
另外，修路实习也让我更加了解了基础设施建设所面临的挑战和困难。
在修路的过程中，我们需要面对很多意想不到的问题和困难，比如土质的不均匀，施工材料的不足，工程设备的损坏等等。
这些问题需要我们及时做出应对，并且寻找解决问题的办法。
因此，修路工作需要我们具备很强的应变能力和解决问题的能力。
最后，修路实习也让我更加深刻地体会到了基础设施建设对一个社会的重要性。
一条平坦的路面是乡村和城市发展的基础，是人们出行和交通运输的保障。
当我们走在宽敞的马路上，开着舒适的汽车，我们往往忽略了这些道路背后的艰辛和付出。
因此，作为年轻一代的我们，更应该珍惜身边的一切，感恩那些为我们建设美好家园的劳动者。
通过这次修路实习，我对基础设施建设有了更深刻的认识，也明白了劳动的不易。
我将会珍惜所学到的知识，更热爱自己的专业，为建设美好家园贡献自己的一份力量。
希望在不久的将来，我们的家乡会变得更加美丽，让更多的人受益于我们的劳动成果。
信号工自我鉴定
信号工自我鉴定信号工自我鉴定1半年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。
然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。
回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作鉴定：一，调整思想落差、适应身份转变刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。
然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。
首先面临的是思想上的落差，角色的转变。
从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。
学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。
单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。
现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。
同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。
二，工作收获及不足半年中我主要是在包头电务段包西车间上行工区见习，9月份参与上行Ⅱ场改建施工。
其中Ⅱ场东咽喉更换了所有轨枕、基本轨、尖轨、转辙机、信号机、轨道箱。
每天我们和师傅一起出去配合施工人员进行改建施工，我和师傅负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机、室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通的验收工作，在此期间师傅变验收设备边给我讲解着设备的工作原理、机械特性、用途、常见故障及如何处理、如何使用等等，通过这次施工我对室内的电缆走向，电缆配线，端子的分布都有了很深的了解。
在见习期间，我参与了包西站集中修脱杆捣固，更换道岔三角铁，在脱杆捣固中，我对道岔的结构，各部杆的连接，以及道岔内部的构造有了更深的了解，为在以后的工作中提供了很好的`基础，也极大的丰富了自己的动手能力，学到了一些劳动技巧。
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包西线第一阶段集中修个人心得体会
2019年4月9日，包西线第一阶段集中修在黎明时打响第一枪，这是包西线开通以来迎来的首次大规模机械化专业集中修，也是包西线在国家路网中的重要性以及设备增量所决定的必然维修模式，更是我们工务人敢于拼搏、不怕吃苦、敢干能干的强兵之路，截止5月17日第一阶段集中修完美收官，取得的成就有目共睹，暴露的问题也发人深省，现将本次跟班神木西车间线路捣固情况从以下几个方面总结得失和谈谈心得体会。
一、总结典型问题，把错的改正过来。
1.车间组织生产的优势还没有完全体现，集中修期间全员参与的联动性欠缺，个别点未统筹安排车间其他工区人员；下行天窗按120分钟兑现，个别临时给点180分钟时，准备工作、大点的利用大打折扣；
2.车间对《工务大型养路机械“无障碍”施工结合部固定设备管理办法》文件的规定，落实不够坚决，处理专业配合现场问题存在“得过且过”思想，专业间配合好人思想严重，现场过道电缆“测不准”“未挖开枕木头检查电缆深度和详细的过缆枕盒”，导致现场临近几根枕木均无法捣固、增加人工工作量、小区段道床软硬不一等，作业质量综合指标欠佳；
3.神木西至大保当区段个别点受风沙侵蚀等影响，道床板结较为严重，不能满足捣固需求，需后期组织清筛；
4.机捣区段后期整修还需要及时跟进，一是现场使用内燃扳手紧固扣件，扣压力达不到标准，为确保防胀期间设备安全稳定，需对更换胶垫处所扣件进行加力；二是个别枕木孔道床板结，后期安排清挖后起道捣固；三是对曲线标志不清晰的及时刷写。
5.大保当至中鸡站间线路道床存在区段性缺碴，为确保防胀工作及万吨开行设备稳定，需进行补充石碴，恢复轨道结构。
二、提炼有效做法，把对的坚持下去。
1.车间技术准备充分，回归技术管理的理念逐渐深入管理核心。
一是车间安排专人负责对机捣区段缺碴情况进行了排查，并建立缺碴地段台账，提前安排
人员进行匀碴；二是车间安排对超垫区段提前排查，建立台账，清楚记录超垫处所每根枕木的超垫量，统筹安排撤垫人员；三是提前与电务进行了对接，确定现场连接线的位置、有几处、由谁配合绑扎和捣固等。
2.车间采取了有效的技术管控措施，注重维修方案的设计，避免盲目修理，坚持抓小防大，落实严格管理。
一是技术资料关的严格把控，注重“三核对”，室内与作业计划核对，室外与现场核对，与机捣车操作人员核对；二是测量数据的优化，更贴合于现场实际，对桥路结合部、大区段缺碴处所等进行上控下调；三是安排技术人员测量轨温，避免出现轨温“忘测”、“编数据”、“点前点后测2次”等现象。
3.车间作业分工责任明确，安全、技术以及后勤各项保障到位，经过精心组织，认真实施。
一是按作业项、工机具使用等，详细的分工到个人，严格落实闭环流程；二是将作业目标分劈到小组、落实到人头，抓措施落实、重工作实效；三是作业完毕总结处置现场问题的不足，提炼出有效做法，运用于现场；四是车间重视各级监控人员发现的问题，进行深层分析原因，确定整改措施解决实际问题。
三、针对机械化捣固的几点思考
1.技术标准必须严格的贯彻落实，任何违背技术标准的指挥都是不科学的、违规的，造成严重事故是要被法律追责的，应该树立技术标准的敬畏感，用技术标准卡控作业质量，避免能管人的技术标准不清，清楚技术标准的管不上人，要作业流程化、规章化，用制度约束管理行为，保证作业质量有序可控。
2.我认为作业组织应该依托维修方案设计，这就要求维修设计的制定要完全依据现场的调查、技术标准、安全措施等，而不是走过程，特别是制定的一日一案，不用来指导现场作业，仅用来应付检查，缺乏指导意义，是典型的形式主义，体现在2个方面，一是作业粗放式指挥；二是工作随意性安排。
粗放式指挥、随意性安排表现在一是过于注重凭经验指挥、凭习惯安排，不依托施工组织、一日一案等维修设计，懒得动脑，照搬以前的做法，完全不考虑以前做的对不，不考虑现在的环境是否适合以前的做法；二是人员分工表的不规范，分工不细、不科学，是施工组织失败的最大因素，分工不合理的最
大原因还是作业的工作量调查不细，质量目标不明确，无法确定人工的安排，比如调查清楚机捣区段胶垫的数量、超垫区段是否密集，才能合理安排几组撤垫人员、几台内燃扳手、几台压机；调查清楚现场缺碴情况，才能提前安排需要多少人工匀碴，优化测量起道数据，使其满足现场需要等。
3.建立动态管理的理念
（1）要有明确的作业目标，每个机捣点要处理什么病害（包含多少个二级分、一级分、70米高低分布情况、超垫情况等），投入多少人力、机具，作业后要达到的质量目标（公里扣分0，轨下无超垫，线性坡度达到测量目标）等要明确清楚。
（2）作业计划决定作业目标能否顺利实现，要综合各项数据编制合理的作业计划：要考虑工作量是否饱和；上下行作业要考虑转场；作业机具配备是否满足；职工、民工搭配是否可行；现场石碴、超垫等因素都要考虑，综合各项指标，制定的作业计划才会可靠执行，比如米脂站道岔捣固，下行道岔比上行道岔多出2组，上行安排2天/点，下行安排4天/点，造成后面2天仅有下行天窗，如果考虑到现场超垫等情况，应该给上行南北各加1个点，这样既能保证上下行施工天窗的平行利用，也能保证下行捣固时对上行进行二次精细捣固整修需求。
（3）优化作业计划，使其符合实际情况，符合专业维修的需求，避免眉毛胡子一把抓，如个别区段设备本身稳定，二级分没有，有个别一级分，安排捣固作业既浪费人力、物力，如果现场再缺碴，反而造成捣固后道床不稳；因运输调整、防洪等造成天窗取消的，作业计划也要进行调整；捣固作业还要考虑捣固车运行距离，根据作业计划，缩短里程，减小捣固车减速运行距离，增加捣固车纯作业时间。
因此，整个施工阶段就是不断优化作业计划的过程，需合理部署，整修病害。
四、下一步线路捣固设想
1.注重维修方案设计，组织专业维修。
（1）要注重机械化捣固作业的现场调查工作，不调查所做的工作量安排都是不负责任、不切合实际的作风，要准确掌握管内的缺碴情况、超垫情况、桥
路结合部下沉情况、配合工作量等情况，为捣固作业排兵布阵，制定有效作业方案。
（2）测量工作是最基础、最严谨、绝不容许出现任何差错的一项重点工作，一是测量人员要保持头脑清晰、准确测量。
测量数据的计算要经过“三检查”：测量人员自查、测量组长检查、技术管理人员复查，通过严格卡控，为测量数据的可靠性保驾护航；二是测量数据的标记要准确有效，维修设计中要有起道量数据，由技术人员在捣固现场携带，核对起道量异常点。
（3）结合动静态、测量数据等分析捣固的必要性，确定捣固质量目标：要捣固那个区段、那个区段不满足捣固；捣固要处理什么病害；捣固后要达到什么效果等。
对线路板结、缺碴严重，本就不具备线路捣固条件的，明知捣固后效果不佳、捣固质量目标无法实现的，不安排捣固；对轨温超过无缝线路作业条件的严禁捣固。
（4）方案要符合实际，一是方案要达到作业负责人、组长、小组长、盯控干部等拿到手看过都能清楚作业怎么来组织、现场设备什么状况等；二是人员分工要细致，要保证机具、材料安排合理，组长、小组长、组员都清楚自己负责什么工作，搬运、携带什么工器具、材料，针对作业小组工作项点制定风险提示和作业标准要求；三是要有相应的专项应急措施预案。
2.施工过程管控到位，不留遗憾
（1）把好安全关口。
一是排查物的不安全状态，主要是检查有联电风险的是否有绝缘套等防护措施；施工障碍物是否拆除、绑扎等；作业机具的状态是否良好等。
二是管控人的不安全行为，主要是杜绝现场不顾安全风险的违章指挥、违规作业；施工现场作业标插设、防护人员的安全距离是否准确等。
三是要重视员工的健康问询，精神饱满，才能斗志昂扬。
（2）坚持技术标准。
一是作业前要学标准，重视技术交底；二是作业中要用标准，比如轨距块内4外2，捣固时应该调整到位，避免小方向；缓和曲线严禁顺坡，曲线桩位标志要清晰准确，避免拨出反弯，超高顺坡率超限等；三是落实质量回检制度，质量回检要用数据说话，不能拿眼睛看了就行，看只是用来辅助质量回检，数据才是最有效的捣固质量证明。
要做好捣固现场作业质量跟进检查，安排灵活人员，避免跟不上机捣车作业进度，还要做好后期的测量回检，根据测量数据以及轨检数据分析是否达到质量目标。
（3）实现捣固质量目标。
要摈弃为了多完成捣固工作量而盲目推进进度，应该是在保证实现捣固质量目标的前提下，推进捣固进度，同时要清楚线路捣固工作量目标不能实现的原因：一是线路起道量大需要双捣、运输调整天窗、轨温达不到作业条件、防洪等原因引起；二是作业组织不当，工作量调查不细、人员分工不细及未做到统筹调动、技术标准未落实等造成。
3.总结分析，有理有据、防微杜渐。
（1）开好总结会，要总结当日作业存在问题，分析问题产生的原因，研判可能产生的风险，树立危机意识，让每个人认识到因此问题可能造成的后果，总结会上问题分析不透彻不放过，人员不清楚问题的风险点不放过，减小同类问题的再发性，提高作业质量。
（2）开好作业分工会，作业组全员要清楚自己要干什么、带什么、防什么；作业负责人、安全、技术管理人员要清楚自己卡控什么、分析什么等。
还要开好车站的协调会，预备会，总结会等，将需要协调的问题沟通好，确保作业现场专业间的配合。
2019年5月20日。