包西线第一阶段集中修个人心得体会

包西线第一阶段集中修个人心得体会

2019年4月9日，包西线第一阶段集中修在黎明时打响第一枪，这是包西线开通以来迎来的首次大规模机械化专业集中修，也是包西线在国家路网中的重要性以及设备增量所决定的必然维修模式，更是我们工务人敢于拼搏、不怕吃苦、敢干能干的强兵之路，截止5月17日第一阶段集中修完美收官，取得的成就有目共睹，暴露的问题也发人深省，现将本次跟班神木西车间线路捣固情况从以下几个方面总结得失和谈谈心得体会。

一、总结典型问题，把错的改正过来。

1.车间组织生产的优势还没有完全体现，集中修期间全员参与的联动性欠缺，个别点未统筹安排车间其他工区人员；下行天窗按120分钟兑现，个别临时给点180分钟时，准备工作、大点的利用大打折扣；

2.车间对《工务大型养路机械“无障碍”施工结合部固定设备管理办法》文件的规定，落实不够坚决，处理专业配合现场问题存在“得过且过”思想，专业间配合好人思想严重，现场过道电缆“测不准”“未挖开枕木头检查电缆深度和详细的过缆枕盒”，导致现场临近几根枕木均无法捣固、增加人工工作量、小区段道床软硬不一等，作业质量综合指标欠佳；

3.神木西至大保当区段个别点受风沙侵蚀等影响，道床板结较为严重，不能满足捣固需求，需后期组织清筛；

4.机捣区段后期整修还需要及时跟进，一是现场使用内燃扳手紧固扣件，扣压力达不到标准，为确保防胀期间设备安全稳定，需对更换胶垫处所扣件进行加力；二是个别枕木孔道床板结，后期安排清挖后起道捣固；三是对曲线标志不清晰的及时刷写。

5.大保当至中鸡站间线路道床存在区段性缺碴，为确保防胀工作及万吨开行设备稳定，需进行补充石碴，恢复轨道结构。

二、提炼有效做法，把对的坚持下去。

1.车间技术准备充分，回归技术管理的理念逐渐深入管理核心。一是车间安排专人负责对机捣区段缺碴情况进行了排查，并建立缺碴地段台账，提前安排

人员进行匀碴；二是车间安排对超垫区段提前排查，建立台账，清楚记录超垫处所每根枕木的超垫量，统筹安排撤垫人员；三是提前与电务进行了对接，确定现场连接线的位置、有几处、由谁配合绑扎和捣固等。

2.车间采取了有效的技术管控措施，注重维修方案的设计，避免盲目修理，坚持抓小防大，落实严格管理。一是技术资料关的严格把控，注重“三核对”，室内与作业计划核对，室外与现场核对，与机捣车操作人员核对；二是测量数据的优化，更贴合于现场实际，对桥路结合部、大区段缺碴处所等进行上控下调；三是安排技术人员测量轨温，避免出现轨温“忘测”、“编数据”、“点前点后测2次”等现象。

3.车间作业分工责任明确，安全、技术以及后勤各项保障到位，经过精心组织，认真实施。一是按作业项、工机具使用等，详细的分工到个人，严格落实闭环流程；二是将作业目标分劈到小组、落实到人头，抓措施落实、重工作实效；三是作业完毕总结处置现场问题的不足，提炼出有效做法，运用于现场；四是车间重视各级监控人员发现的问题，进行深层分析原因，确定整改措施解决实际问题。

三、针对机械化捣固的几点思考

1.技术标准必须严格的贯彻落实，任何违背技术标准的指挥都是不科学的、违规的，造成严重事故是要被法律追责的，应该树立技术标准的敬畏感，用技术标准卡控作业质量，避免能管人的技术标准不清，清楚技术标准的管不上人，要作业流程化、规章化，用制度约束管理行为，保证作业质量有序可控。

2.我认为作业组织应该依托维修方案设计，这就要求维修设计的制定要完全依据现场的调查、技术标准、安全措施等，而不是走过程，特别是制定的一日一案，不用来指导现场作业，仅用来应付检查，缺乏指导意义，是典型的形式主义，体现在2个方面，一是作业粗放式指挥；二是工作随意性安排。

粗放式指挥、随意性安排表现在一是过于注重凭经验指挥、凭习惯安排，不依托施工组织、一日一案等维修设计，懒得动脑，照搬以前的做法，完全不考虑以前做的对不，不考虑现在的环境是否适合以前的做法；二是人员分工表的不规范，分工不细、不科学，是施工组织失败的最大因素，分工不合理的最

大原因还是作业的工作量调查不细，质量目标不明确，无法确定人工的安排，比如调查清楚机捣区段胶垫的数量、超垫区段是否密集，才能合理安排几组撤垫人员、几台内燃扳手、几台压机；调查清楚现场缺碴情况，才能提前安排需要多少人工匀碴，优化测量起道数据，使其满足现场需要等。

3.建立动态管理的理念

（1）要有明确的作业目标，每个机捣点要处理什么病害（包含多少个二级分、一级分、70米高低分布情况、超垫情况等），投入多少人力、机具，作业后要达到的质量目标（公里扣分0，轨下无超垫，线性坡度达到测量目标）等要明确清楚。

（2）作业计划决定作业目标能否顺利实现，要综合各项数据编制合理的作业计划：要考虑工作量是否饱和；上下行作业要考虑转场；作业机具配备是否满足；职工、民工搭配是否可行；现场石碴、超垫等因素都要考虑，综合各项指标，制定的作业计划才会可靠执行，比如米脂站道岔捣固，下行道岔比上行道岔多出2组，上行安排2天/点，下行安排4天/点，造成后面2天仅有下行天窗，如果考虑到现场超垫等情况，应该给上行南北各加1个点，这样既能保证上下行施工天窗的平行利用，也能保证下行捣固时对上行进行二次精细捣固整修需求。

（3）优化作业计划，使其符合实际情况，符合专业维修的需求，避免眉毛胡子一把抓，如个别区段设备本身稳定，二级分没有，有个别一级分，安排捣固作业既浪费人力、物力，如果现场再缺碴，反而造成捣固后道床不稳；因运输调整、防洪等造成天窗取消的，作业计划也要进行调整；捣固作业还要考虑捣固车运行距离，根据作业计划，缩短里程，减小捣固车减速运行距离，增加捣固车纯作业时间。因此，整个施工阶段就是不断优化作业计划的过程，需合理部署，整修病害。

四、下一步线路捣固设想

1.注重维修方案设计，组织专业维修。

（1）要注重机械化捣固作业的现场调查工作，不调查所做的工作量安排都是不负责任、不切合实际的作风，要准确掌握管内的缺碴情况、超垫情况、桥