第三章交通量和通行能力

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第3章交叉口通行能力(信号交叉口)

示例1
l
城市某一非商业区2相位信号交叉口，各进口道都是水平的，没有公交停靠站和人行道，没有临时停车；东西方向为2车道，并且设有专用左转车道，车道宽度为3.5m，南北进口道只有一条直左右混行的车道，车道宽度为3.73m。信号周期TC=84s，东西走向进口道直行绿灯时间为47s，黄灯时间为3s，红灯时间为34s，南北进口黄灯时间为3s，绿灯时间31s，经调查该交叉口进口道重型车比例为10%，其PCE为2.0，且左右转车辆分别占进口道的15%，试求此进口道的通行能力？
f L进口实际流率：
S = S 0 ⋅ N ⋅ f w ⋅ f HV ⋅ f g ⋅ f P ⋅ f bb ⋅ f a ⋅ f RT ⋅ f LT ⋅ f LPB ⋅ f RPB = 3007
l
（2）西进口绿信比
λW = 47 / 84 = 0.56
l
（3）西进口道的通行能力
l
l
我国信号交叉口服务水平
北京市市政设计院建议的服务水平
l
参考《建设项目交通影响评价技术标准》中对服务水平的分级规定。
饱和度为实际流量与通行能力之比。对于交叉口而言，即为进口道实际流量与进口道通行能力之比：
Q v/c = CAP
交叉口进口道实际交通量（pcu/h），根据交通调查或交通预测获得；交叉口进口道通行能力（pcu/h），根据通行能力计算获得。
• 交叉口实际通行能力等于每个进口道通行能力之和
C s = ∑ Ci
i =1 n
4. 延误计算
l
在服务水平计算中，对每一车道组估算每辆车的平均延误，并估计引道和整个交叉口每辆车的平均停车延误。 ① 假设车道组随机到达产生的延误：
0.38t c (1 − g / t c ) 2 d= + 173(V / C ) 2 {[(V / C ) − 1] + [(V / C − 1] 2 + 16(V / C ) / C } 1 − ( g / t c ) ⋅ (V / C )

第3章3-1交通量调查

一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通流参数综合调查；进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别，总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分：按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分：按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种分车种不分车种
– – – – – 转向交通量调查；转向交通量调查；分车种交通量调查；分车种交通量调查；车辆占用调查；车辆占用调查；行人交通量调查；行人交通量调查；高速公路交通量调查。高速公路交通量调查。

03_第三章_交通量

• 注意： *观测车的车速尽可能接近车流的平均速度， *当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速： *对于多车道的情况，最好变换车道行驶。 *要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不高时更应如此。
例：在长1.2km的一段东西向街道上，往返
行驶12次，得到如下观测结果：
东行： tE
XE
主要行车方向交通量
KD
双向交通量 100%
据国内外的数据，上下班路线 KD=70%；主要干道 KD=60%；市中心干道 KD=50%。
车道分布
• 多车道道路上,因非机动车的数量,车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。
• 在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。
三、交通量的时间分布特性
1. 月变化一年内各月交通量的变化称为月变化，以一
年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不相同。
K月M AA AD DTT月年平平均均日日交交 1通通 0% 0量量
例：某测站测得各月的交通量及全年的累计交通量如表，试计算各月的月变系数(K月)。
PF5H ＝1123011240.91PF1H ＝ 5 314391440.94
四. 设计小时交通量及其应用
所谓第30位最高小时交通(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，可用公式计算车道数及路幅宽度。
月平均日交通量与月变系数计算表
AADT＝全年总交通量/365＝6313辆/日一月份 MADT=162968/31=5257

基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量

通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。

一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。

表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。

第三章交通量

观测时刻流量 40－45 184 20－25 114 00－05 90 45－50 176 25－30 100 05－10 92 50－55 130 30－35 95 10－15 116 55－00 132 35－40 104 15－20 115 00－05 119 40－45 109 20－25 25－30 30－35 35－40 116 05－10 108 45－50 99 119 158 10－15 129 50－55 95 150 15－20 133 55－00 82
主要行车方向交通量 KD 双向行车总的交通量
聊城大学汽车与交通工程学院
交通工程学
2.车道分布：折减系数ɑ
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思考：已知：某天的交通量Qi，Kd，K月。试求AADT？ AADT= Qi*Kd*K月
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第二节交通量调查
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A
B
试验车移动调查示意图

驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4 人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：
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观测次数 1 2 A→B ┇ n 平均值 1 2 B→A ┇ n 平均值逆向交会同向超越测同向被测试车车辆数 X a 试车的车辆超越的车辆数 (X b ) Z a-b 数 Y a-b 行程时间 T a-b 分秒换算为分
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三. 交通量的时间分布特性 1. 月变化一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不相同。通常以月变系数来表示这种变化规律：

基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量

表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

交通量及道路通行能力分析

交通量及道路通行能力分析首先，交通量分析是衡量道路通行能力的重要指标之一、交通量是指单位时间内通过其中一道路或路段的车辆数量。

交通量分析可以通过不同的方法进行，包括交叉口计数、路段纵断面计数和视频监控等。

这些数据可以用来确定交通流量的峰值和平均水平，以及交通流的分布情况。

其次，道路通行能力是指道路在特定条件下能够容纳和满足车辆流量的能力。

道路通行能力的测量通常以车辆通过的单位时间为指标，单位可以是小时或每分钟。

道路通行能力的计算涉及多个因素，如车道数目、行车速度、信号控制、道路几何形状等。

一般来说，道路通行能力越高，道路的拥堵程度就越低。

除了交通量和道路通行能力，还有其他影响道路拥堵的因素需要考虑。

其中之一是车辆类型和特征。

不同类型的车辆（如小型车、重型车、公交车等）对道路通行能力的影响是不同的。

例如，重型车辆的体积和速度较慢，容易引起拥堵。

此外，车辆密度、转向行为和交通事故等也会对道路通行能力产生影响。

为了应对道路拥堵问题，交通管理者和规划师可以采取一系列的措施。

其中之一是优化信号控制系统，通过合理设置信号配时和交通信号优化，以提高道路通行能力。

另一项举措是改善道路几何设计，例如增加车道数目、改善转弯半径和提高速度限制，以增加道路的通行能力。

此外，提供多种交通模式选择，如公共交通、步行和骑自行车等，也可以减少私人车辆的数量，缓解交通压力。

总结起来，交通量及道路通行能力分析是评估道路拥堵程度和规划交通策略的重要工具。

通过对交通量、道路条件和车辆特征等因素的综合分析，可以得出有关道路通行能力和拥堵原因的结论，为道路改进和交通管理提供指导。

因此，这种分析对于提高交通运输效率和减少交通拥堵具有重要意义。

交通工程学第三章交通量

3.2.4 交通量的时间分布
高峰小时系数
PHFt
高峰小时交通量 60 t时段内统计所得最高交通量 t
高峰小时交通量 PHF15 高峰小时中高峰 min 交通量 4 15
3.2.4 交通量的时间分布
例题
统计时间 5min交通量
8:00- 8:05- 8:10- 8:15- 8:20- 8:25- 8:30- 8:35- 8:40- 8:45- 8:50- 8:558:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00 118 114 112 111 114 120 115
0.67 t 东 t东 2.56 2.47 min q东 7.22
Y东
1.8 v东 60 60 43.7 km h 2.47 t东
l
3. 3 交通量的调查方法
（2）再计算向西行情况
q西 X 东 Y西 t东 t西 48.5 0.33 9.56 辆 min 573 辆 h 2.56 2.55
应用图片之车流量雷达采集
应用实例之GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。
3.4 交通量实地调查
3.4.1 交通量的调查 1、交通量调查说明书包括：调查目的、拟调查地区的平面图、观测站的位置、车种的划分、调查时间和周期、观测仪器、人员的配备及分工、记录表格的设计等等。 2、公路交通量调查在有代表的地点建立: 连续、间隙、补充观测站
3.2.3 交通量的空间分布
城乡分布
城市道路交通

公路交通量与通行能力研究分析

用设计
Ｏｓｒｅ・察家５９ｂｅｖｒ观
２１年第１— ２（第３０３２）００１１期总６～６期上
进行分析。
力的影响系数通常在０９．５～１０之间．０
能力，会有助于科学地解决以下这些问题：（）１根据交通需求预测以及设计交通
１通行能力与交通量
１公路通行能力．１
通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种 “ 力 ” 它是度量道路能。在单位时间内可能通过车辆（行人）或的能力，交通量的含义不尽相公路通与行能力反映了公路设施所能疏导交通流的能力，为公路规划、计和运营管理作设
一
般
据列用第２时位
的重要参数，根据通行能力的使用性质
和使用要求，常定义为以下ｊ种形式：通
１１基本通行能力．１．
能力）按实际设计条件进行相应的修正，
后的小时交通量。
１．２交通量
２
其含义是在“ 理想条件” “ 或基准条
Ｋ一设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，Ｋ取值０８；．５０Ｄ一方向不均匀系数，根据ＯＤ调查分析，Ｄ取值Ｏ５；．１
Ｃ一高速公路路段的实际通行能力ｒ［ｅ／．）；ｖｈ０Ｉ］ａｎＣ一与实际行车速度相对应的高ｄ

第三节交叉口的车道数和通行能力

第三节交叉口的车道数和通行能力一. 交叉口的车道数车道数：应根据交通量的大小，交通控制方法，车道通行能力及交叉口处的其它条件而定。

（城市道路还应考虑非机动车的通行问题）确定方法：1 确定交叉口的形式（根据规划，交叉口处的道路情况，建设用地情况）2 根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通量比例，进行交通组织设计，初定车道数3 按照所设计的交通组织方案，进行通行能力验算4 尽可能使交叉口的通行能力与路段上的通行能力相当。

二．交叉口的通行能力1．有信号控制的交叉口的通行能力用“停车线断面法”计算通行能力（绘图）前提条件：车道使用规定，信号灯显示周期及配时一定通过：凡通过道口停车线的车辆即认为其通过交叉口。

通行能力：计算通过进口停车线不同方向车道上的小时最大通过量（车道通行能力），所有进口车道通行能力之和即为交叉口通行能力（1）一条直行车道的通行能力N 直v 36002s g s T a N T t -=⋅直（辆/小时）式中：T ——信号周期(一般T =60~90s )Tg ——一个周期内的绿灯时间(s)v s ——直行车辆通过交叉口时的车速(m/s)a ——平均加速度(m/s 2)(小车 0.6~0.7 m/s 2,中型车0.5~0.6m/s 2，大车 0.4~ 0.5 m/s 2)T s ——直行车平均车头时距(s)(车多2.2~2.3s ，车少2.7~2.8s ，平均小车2.2s ，大车3.5s)（2）一条右转车道的通行能力 N 右3600rN t =右（辆/小时）式中：t r ——右转车的平均车头时距（s ）t r =3.0~3.5s (受过街人流的干扰，通行能力降低)（3）一条左转车道的通行能力N 左① 有左转专用信号时v 36002l l l T a N T t -=⋅右（辆/小时）式中：T 1——一个周期内的左转信号时间（S ）v 1——左转车通过交叉口时的车速（m/s ）t 1——左转车平均车头时距（s ）② 无左转专用信号时a. 利用绿灯时间穿越对向直行车流实现左转绘图实测：可穿越时距为8s ，直行车头间距为3.5~4s （两者相比2倍关系，设两辆直行车的空档供一辆左转车穿越）1N N n '''-= 直直2（辆/周期） n 1 ——每个信号周期可穿越的左转车辆数2s s v Tg a N t -'直——（辆/周期）N ''直—— 每个信号周期实际到达的直行车 ()N N '''-直直相当于空出多少个“车位”供穿越 b. 利用黄灯时间黄灯亮的时间内通过的车辆数 n 222a l y l v T n t -= (辆/周期)式中：T y ——每周期黄灯时间一条左转车道的道行能力()123600N n n T=+左（辆/小时）（4）一条直左混行车道的通行能力N 直左1112N N K β⎛⎫=- ⎪⎝⎭直左直（辆/小时）混行时，因行驶方向不明会产生干扰，甚至会停车，乘折减系数K 。

交通量和通行能力

交通量和通行能力的重要性
01
交通安全
合理的交通量和通行能力能够减少交通事故的发生，提高道路安全水平。
02
城市交通
良好的交通量和通行能力有助于提高城市交通的效率和便利性，减少交通拥堵和延误。
03
经济社会发展
交通量和通行能力与经济社会发展密切相关，是地区间人员和物资流动的重要保障。
02 交通量的概念和测量
交通量和通行能力之间存在动态平衡关系，即当交通量适应道路通行能力时，道路能够保持顺畅；反之，当交通量超过道路通行能力时，就会出现拥堵现象。
合理规划和管理
为了实现交通量与通行能力的平衡，需要合理规划城市道路网络，提高道路通行能力，同时加强交通管理，控制交通流量。
05 实际应用和案例分析
城市道路交通量与通行能力的关系
土地利用和城市规划
土地利用和城市规划决定了道路网的结构和布局，对交通量分布有重要影响。
02
01
政策法规
政策法规对道路交通管理、交通方式和出行结构等有重要影响，进而影响交通量。
04
03
03 通行能力的概念和计算
通行能力的定义
通行能力：指在一定道路和交通条件下，道路设施所能容纳的最大车辆数。
实际通行能力受到道路条件、交通条件、管制条件、环境条件等多种因素的影响。
交通条件
交通流状态、车速、车辆组成、交通管制等也会影响通行能力。
B
C
环境条件
天气状况、能见度、噪音等环境因素也会影响通行能力。
土地利用
土地利用状况也会影响交通量和通行能力，例如商业区、住宅区、工业区的不同土地利用方式会导致不同的交通量和出行需求，从
D
而影响道路的通行能力。

第三章交通流特性

交通运输工程导论
1
第三章交通流特性
第一节交通流要素第二节通行能力分析第三节排队和延误分析第四节服务水平分析
2
第三章交通流特性
载运工具在交通运输网内运行时，可类比于气体或液体分子在介质内的流动，称作交通流。 There is an analogy between the way water moves in waves and the way vehicle operates in the highway. A continuous movement or circulation of vehicles is called traffic flow.
177
速度 195 (km/h)
图 2-12
0.20 0.15
沈盘一级路外侧车道速度分布概率曲线
概率
小型中型大型
0.10 0.05 0.00 16 32 48 64 80 97 129 速度 146 (km/h)
图 2-13
21 沈盘二级公路速度分布概率曲线
0.35 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05 0.00 10 20
3、15%位车速

意义类前。在高速公路和快速道路上，为了行车安全，减少阻塞排队现象，要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要的。 85%位车速与15%车速之差反映了该路段上的车速波动幅度，同时车速分布的标准偏差与85%位车速和15%位车速之差存在着下列近似关系：
23

S
85%位值 15%位值
2 ( v v ) i t
t
n
由空间平均车速推算时间平均车速
2 s
s
——空间平均车速观测值的均方差

交通运输工程导论第三章

6
• 通常对速度的分布可以采用正态分布的假设。分布的中心以均值表示，而个别车辆速度的离散性用标准差表示
m
� 平均速度
∑
va =
(vini )
m
i=1
∑
ni
i=1
� 标准差
σ =
m ⎡ m ⎤ 2 2 （ v n ） − v n a ∑ i⎥ ⎢∑ i i i =1 ⎣ i =1 ⎦ ⎛ m ⎞ n − 1 ⎜∑ i ⎟ ⎝ i =1 ⎠
式中：υi——第i级车辆速度； ni——第i级速度中的车辆数； m——速度级的数目。
7
例设有3辆汽车，分别以20、 40、60km/h的速度，通过路程长度为10km的路段，试求时间平均车速和区间平均车速。
8
二、交通量
• 交通量q ——单位时段内通过线路或通道上某断面的车辆数，可用下式表示：
15
-交通量（Va – q）关系图 ③平均速度平均速度• 除了最大交通量qm以外，相应于每一个交通量，可以有两种速度。速度1——高于最大交通量qm 处的平均速度Vm，处于这种状态的交通流称作自由流。
速度2——低于Vm，此种交通流称为强迫流对于不定时行驶的交通运输方式（车速由车辆自控）， Va - q关系曲线只有上半部有实际意义。对于定时行驶的交通运输方式（车辆的速度由调度人员控制），则可能出现上下两部分曲线上任意一点的情况。
20
不同行驶速度时的平均车头时距和通行能力平均行驶速度(km/h) 平均车头时距(s) 车道通行能力(辆/h) 30 2.33 1550 40 2.20 1640 50 2.13 1690 60 2.00 1800
表3-1 80 1.89 1900 100 1.80 2000

第三章道路交通流特性及通行能力

概率
1、速度
32 64 80 113
小型中型大型
145
177
速度 (km/h)
图 2-8 图 3-4
0.40 0.30
沈大高速公路外侧车道速度分布概率曲线
小型中型大型
概率
0.20 0.10 0.00 16 48 80 113 145 177
209
速度 (km/h)
图 2-9 图 3-5
0.40 0.30
在一年的观测期内日交通量的平均值。即一年的交通量的总和与该年总天数的比值。
月平均日交通量（MADT）
在一个月的观测期内日交通量的平均值。即为一个月的交通量总和与该月总天数的比值。
周平均日交通量（WADT）
在一周的观测期内日交通量的平均值。即一周的交通量总和与周天数的比值。
平均日交通量（ADT）
2.2交通量的时间变化
（2）日变化
(%) 反映交通量在一周内的变化，
常用周变系数D表示
D= AADT 某周日的年均日交通量
城市道路双休日的交通量远小于工作日的，郊区相反；
27
2、交通量
2.2交通量的时间变化
（3）小时变化反映交通量在一日内各个小时的变化，有早、晚高峰。
（%）
20
15 10 5 0
指一年内各小时交通量中最大的一个小时交通量
24
2、交通量
2.1概念
设计小时交通量（DDHV）
一般由下式计算：
DDHV AADT K D
其中：K---设计小时交通量系数，其值常取第30位小时交通
量系数K30。
K30=第30位小时交通量/AADT
D ---高峰小时内重方向交通量占双向交通量的比例。

道路工程第三章道路交通流特性及通行能力

道路工程第三章道路交通流特性及通行能力
车速分组
10.0-14.9 15.0-19.9 20.0-24.9 25.0-29.9 30.5-39.9 35.0-39.9 40.0-44.9 45.0-49.9 50.0-59.9 55.0-59.9
地点车速累计频率分布计算表
组中值
频数
频率
累计频率
3
10
道路工程第三章道路交通流特性及通行能力
(一) 速度频率分布曲线和累计频率分布曲线
将现场测到的地点车速由大到小排列，然后按一定的组距间隔进行分组。各组内车辆出现的次数叫频数，各组内车数与车辆总数的比叫频率。根据各组车速中值和相应的频率绘制成的曲线即为速度频率分布曲线。根据各组车速中值和相应的累计频率绘制成的曲线即为地点车速累计分布曲线
道路工程第三章道路交通流特性及通行能力
• 某观测站测得各月的交通量及全年的累计交通量
如下表，试计算各月的平均日交通量与月变系数
K月
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
全年合计
733 770 727 706 709 830 916 881 781
道路工程第三章道路交通流特性及通行能力
一、行车速度分类
（一）地点车速
指车辆通过某一地点时的瞬时车速。汽车速度表盘指示的速度，雷达测速仪测到的速度均为地点速度
（二）行驶速度
是指车辆行驶某一区间的距离与行驶这一区间距离所需的有效时间（不包括停车时间）的比值。行车速度用于评价该路段的线行顺适应和通行能力，也可于成本效益分析道路工程第三章道路交通流特性及通
为在一周的观测期内日交通量的平均值。即一周的交通量总和与周天数的比值。veh/d

交通量及道路通行能力分析

根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。
道路级别
I
II
III
I
II
III
I
II
III
计算行车速度
60，50
50，40
40，30
50，40
40，30
30，20
40，30
0.46
交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。
表4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数
根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：
道路可能通行能力系数取值：
交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。
现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。其中，对外联系的主要通道是：安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城路—人民大街—长营高速西湖大路—超达大路—南四环路—长营高速绕城高速—长营高速
1、现状物流通道通行能力分析
1、现状物流通道通行能力分析
15
飞跃路
支路
30
双向四车道
664.02
2656.08
16
奔驰路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
17
振兴路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4
18
长青路
支路
30
双向二车道
781.2
1562.4

第三章 交通量和通行能力

第3章 交叉口通行能力(信号交叉口)

第3章3-1交通量调查

03_第三章_交通量

基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量

第三章交通量

基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量

交通量及道路通行能力分析

交通工程学 第三章 交通量

公路交通量与通行能力研究分析

第三节 交叉口的车道数和通行能力

交通量和通行能力

第三章 交通流特性

交通运输工程导论第三章

第三章道路交通流特性及通行能力

道路工程第三章道路交通流特性及通行能力

交通量及道路通行能力分析

第三章交通量和通行能力

第3章交叉口通行能力(信号交叉口)

交通工程学第三章交通量

第三节交叉口的车道数和通行能力

第三章交通流特性