DSG7干式双离合器
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。
其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。
变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。
DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。
DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。
当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。
2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。
3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。
DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。
在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。
DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。
当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。
总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。
大众干式双离合正确使用方法
大众干式双离合正确使用方法
大众干式双离合正确使用方法如下：
1. 启动车辆：请确保你的车辆处于空挡，然后踩下离合器踏板，并将钥匙转动到起动位置。
等到车辆启动后，松开离合器踏板。
2. 换挡时：在正常行驶过程中，当你需要换挡时，先踩下离合器踏板，然后将挡杆从当前挡位移到目标挡位上。
在挡位顺利切换后，松开离合器踏板。
3. 加速时：当你需要加速时，踩下油门踏板并适时提升发动机转速，同时踩下离合器踏板。
然后逐渐松开离合器踏板，让车辆缓慢启动并加速。
4. 减速时：当你需要减速或刹车时，先踩下离合器踏板，然后逐渐松开油门踏板。
在车速降低到合适的速度后，踩下刹车踏板并同时松开离合器踏板。
5. 停车时：当你需要停车时，先踩下离合器踏板，然后将挡杆移到空挡位置上。
最后松开离合器踏板，并拉起手刹。
同时，请注意以下几点：
- 避免长时间在离合器“半离合”状态下驾驶，这样会加速离合器磨损。
- 避免频繁的离合器操作，以减少离合器的磨损。
- 在爬坡或载重时，适当增加发动机转速以提供足够的动力，以免离合器滑动过多。
- 学会根据路况和驾驶需求合理选择挡位，以确保车辆行驶的顺
畅和舒适。
以上是大众干式双离合正确使用方法的基本指导，具体操作还需根据车型和个人驾驶习惯进行调整。
建议在使用新车或换车型后，先熟悉车辆的技术特点和离合器的灵敏度，然后再进行正常驾驶。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
7档DSG双离合器变速箱(0AM)
变速器结构
档位动力走向
Service Training
200910
机电一体化控制器
各传感器的布置
G489传感器 传感器1, G632
控制单元 G488传感器
Service Training
200910
G490传感器
传感器 2, G612 G487传感器
传感器3, G641
机电一体化控制器
自动变速器:
高舒适感 无牵引力中断现象 自动换档 操作简便 防止误操作
Service Training
200910
设计特征
技术数据
Service Training
200910
名称: 重量: 扭矩: 离合器: 挡位: 运行模式: 外壳:
OAM 70kg 包括离合器 max.250 Nm 2 x 干式离合器 7 x 前进档, 1 x 倒车档 自动/手动模式
DSG变速箱
7-档-双离合器变速箱-0AM
Service Training
培训内容
设计特征 变速器功能 换挡杆 基本原理 变速器结构 机电一体化控制器 油回路 / 液压系统 变速器管理系统 功能图
Service Training
200910
设计特征
集两种变速器的优点于一身
手动变速器: 发动机转速与车辆速度直接相关 油耗低 最佳传动比 运动性 / 动力性 驾驶乐趣
200910
变速器管理系统
传感器
控制器中的温度传感器 G510
Service Training
200910
变速器管理系统
传感器
G270变速器液压压力传感器
Service Training
200910
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
详解大众7速干式DSG变速器控制系统
详解大众7速干式DSG变速器控制系统
薛庆文
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】大众公司在推出DQ250型（型号02E）6速湿式双离合变速器（即DSG）后,又推出了DQ200型（型号0AM）7速干式双离合变速器。
这两种变速
器在结构上变化不大,但在＂双离合器控制＂、＂安全保护控制＂、＂离合器状态
监控＂及＂换挡拨叉/同步器位置切换控制＂等方面,7速干式DSG（见图1）与6
速湿式DSG有较大区别。
【总页数】3页(P48-50)
【作者】薛庆文
【作者单位】北京陆兵汽车技术服务有限公司;国家劳动和社会保障部
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
2.如何维修大众
DQ200（0AM）7速干式DSG双离合变速器3.如何维修大众轿车DQ200（0AM）7速干式DSG变速器4.配备LuK干式双离合器的7挡DSG变速器的大众汽车进
入量产5.全球首发:配备LuK干式双离合器的7挡DSG变速器在德国大众汽车公
司进入量产
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。
下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。
其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。
2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。
它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。
3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。
4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。
5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。
齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。
6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。
液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。
以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。
DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。
大众7速DSG的那些事!
2014年3月11日更新DSG双离合器总成的秘密之二关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。
1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。
2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。
澄清：第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4 S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141 017 BR。
2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140 A 备件名称OAM 141017 BP。
目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。
其实，OAM 141017 BR一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。
很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。
大众自动挡七速干式双离合驾驶注意事项
大众自动挡七速干式双离合驾驶注意事项
嘿，朋友们！咱今天就来聊聊大众自动挡七速干式双离合驾驶那些事儿。
你想想，这车子就像咱的亲密伙伴，你得懂它的脾气，才能和它好好相处不是？开着带有七速干式双离合的车，那可有些要注意的地方呢！
先说这起步吧，可别一脚油门踩到底，就像跑步，你也得先热热身不是？慢慢给油，让车子平稳地动起来，别一下子就把它逼急了。
在堵车的时候，那可得小心点。
别频繁地在一档和二档之间切换，就好像人走路，一会儿快走一会儿慢走，多累呀！这样对双离合可不太好哦。
要是遇到走走停停的情况，那不妨切换到手动模式，咱自己来掌控挡位，就像自己掌握自己的命运一样。
还有啊，停车的时候也别马虎。
别车还没停稳就着急挂 P 档，那不是让车子难受嘛！就好比你还没站稳就被人推了一把，多别扭呀。
等车稳稳地停住了，再去挂挡也不迟呀。
开着车跑高速的时候呢，也别老是急加速急减速的，车子也会“晕车”的呀！保持匀速行驶，让它舒舒服服地跑，这样它才能更好地为你服务呀。
你说要是不注意这些，车子出了毛病，那多闹心呀！修起来又麻烦又费钱，咱何苦呢？咱对它好点，它也会更忠心地跟着咱呀！
咱平时开车，不就是图个方便、舒服嘛，那可不得把这个小伙伴照顾好了。
就像咱对朋友一样，真心对待，才能换来长久的陪伴呀。
所以呀，开着大众自动挡七速干式双离合的车，咱就得细心点、耐心点，别毛躁，让它好好地陪着咱跑在路上，带着咱去想去的地方，那多好呀！你说是不是这个理儿？。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
dsg 7速 工作原理
dsg 7速工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，它
由Volkswagen集团开发。
DSG 7速变速器的工作原理如下：
1. 结构：DSG 7速变速器由两个离合器和两个输入轴组成。
其中一个离合器负责1、3、5、7挡的齿轮，另一个离合器负责2、4、6挡以及倒挡。
2. 离合器：每个离合器都有自己的离合器盘和离合器壳。
当一个离合器释放时，另一个离合器可以立即接管传动力。
3. 工作模式：DSG 7速变速器有两种工作模式，D模式和手动模式。
在D模式下，变速器会根据驾驶条件和油门输入自动
选择最佳的挡位。
在手动模式下，驾驶员可以通过拨动换挡杆或使用汽车上的换挡拨片手动选择挡位。
4. 换挡：当一个离合器释放时，下一挡的齿轮与发动机连接。
同时，上一个离合器会夹住其对应的齿轮，以保持其速度。
这种平行操作使得换挡时间很短，几乎没有动力中断。
5. 控制系统：DSG 7速变速器的换挡过程由电子控制系统控制。
控制系统根据车速、油门输入、转速等多个参数来决定何时进行换挡，以提供最佳的驾驶体验。
总结：DSG 7速变速器通过使用双离合器和先进的控制系统来实现快速、平顺的换挡。
这种设计提供了更高效的动力传输和
更好的燃油经济性，使驾驶员可以享受到既舒适又激动人心的驾驶体验。
如何维修大众DQ200(0AM)7速干式DSG双离合变速器
安 全 切 断 功 能 ，最 卟白
的 是 正 面 的 严 重 撞
击 故 障 。当正 面 撞 击
图 １ 干式 ＤＳＧ变 速 器 结 构 图
中 使 用 了 １一 个 非 接 触 式 行 程 位 置 传 感 器 ，用 来 监 控 离 合 器 驱 动 推 杆 的 准 确 位 置 。 ＥＣＵ 再 通 过 离 合 器 推 杆 行 程 的 准确 位 置 信 息 以及 离 合 器 推
给 主 油 路 油 压 ，压 力 系 统 只 用 １个 杆 驱 动 电 磁 阀 的 控 制 电 流 来 计 算 离
矩 较 小 等 。 目 前 国 内 的 ＤＱ２００ （０ＡＭ ）７速 干 式 ＤＳＧ 变 速 器 大 部 分 与 １．４Ｔ 发 动 机 进 行 匹 配 ， 也 有 少 量
器 上 并 传 递 到 发 动 机 ，就 会 导 致 离 合 器 变 形 ，ＥＣＵ将 会 检 测 到 离 合 器 行 程 实 际 位 置 与离 合 器控 制 电磁 阀标 准
ＤＱ２００（０ＡＭ ）７ 速 干 式 ＤＳＧ 变 式 ＤＳＧ 变 速 器 的 事 故 车 辆 时 ， 要 注
速 器 没 有 直 接 的 安 全 切 断 功 能 ，在 应 急 模 式 （安 全 保 护 控 制 功 能 ）被 激 活
意 对 离 合 器 的 柃 查 和 调 整 。 ２．离 合 器 状 态 监 控 功 能
Ｇ２７０压 力 传 感 器 来
控 制 ，没 有 其 它 压 力
传 感 器 ，更 多 的 是 利
用 限 压 阀 、单 向 阀 和
安 全 阀 等 纯 机 械 式
阀 门 来 控 制 系 统 的
压 力 升 高 或 降 低 。
故 障 维 修 ：由 于
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
【行家】大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。
其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。
本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。
适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。
⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。
⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。
在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。
⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。
因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。
【图】关于上汽的7速干式双离合解析
【图】关于上汽的7速干式双离合解析关于上汽的7速干式双离合解析7档双离合变速器是上汽集团与通用汽车联合开发的，设计的基本思路就是平顺、迅捷、可靠。
DCT的工作原理与其他双离合变速器工作原理类似，但是有了前车之鉴，在设计细节上DCT考虑更为周全。
目前这款7速干式双离合用于以下车型：昂科威、英朗、威朗、科鲁兹、迈锐宝XL、锐行、锐腾、荣威360。
亮点1：拥有专利的Powerpack控制设计以前阵子大众汽车DSG出现的故障为例，DSG变速器的电控单元在箱体内部，长期使用有可能出现结晶现象。
同样是干式双离合变速器，DCT变速器则将名为PowerPack的控制单元安装在了箱体外部，从根本上提升了设计的可靠性和安全性，并且为拥护提供更为出色的换挡体验。
亮点2：独特设计和特种材料在设计研发阶段，通用的技术团队对已有经验和未知的可能性进行了缜密思考和反复论证，充分考虑了中国城市频繁起步、停车的城市拥堵，郊区多坡，甚至南方城市高、潮湿度等实际路况，为DCT双离合变速箱开发了一套独特的摩擦材料，再配合离合器压盘更大的面积和厚度，DCT比标准干式离合器具备更大的热容量，也拥有更出色的耐磨性和可靠性。
亮点3.采用特殊配方变速箱油为了进一步改善变速箱的工况环境，通用汽车专门为DCT变速箱研制了新型变速箱油DEX－DCT。
它拥有优异的性能，不会与通用DCT变速箱中任何材料发生不良反映。
DCT的研发周期为5年，期间通用一直使用DEX－DCT进行开发。
这种油的寄生损耗非常低，出厂时就已经加注到变速器中，并且终身无需更换。
亮点4. 三轴7挡，布局设计紧凑DCT变速箱采用与手动变速箱类似的齿轮箱结构和三轴设计，有7个前进挡和一个倒挡。
设计上，DCT实现了倒挡与前进挡的整合，因此拥有紧凑的尺寸和轻盈的质量，是高传动效率和高经济性的前提。
亮点5.宽泛的速比提高行驶效率紧凑型设计的DCT双离合变速箱拥有大速比的特点，具备了7.47整体速比(OAR)，能够在驾驶员需要时最大程度释放发动机扭矩，最大可匹配扭矩250N/m的发动机，并兼容前轮驱动和全轮驱动，最多可适应4种不同的主减速比和9种挡位速比设置，从而能够匹配未来众多发动机和底盘组合。
大众DSG7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
变 速 器 改 进 而 来 ，在 舒 适 性 和 换 挡 中 ２挡 加 油 抖 动 和 向 左 转 向 抖 动 ，是 目 动 ，另 一 组 负 责 ２、４、６、Ｒ挡 位 的 传
击 方 面 和 ０２Ｅ 变 速 器 一 致 ，在 油 耗 环 前 碰 到 最 多 的 问 题 ，其 成 因有 着 其 必 动 。 抖 动 最 容 易 发 生 在 ２挡 这 个 位
平 顺 现 象 做 一 些 机 理 成 因 ５－）－析 。
大 众 对 双 离 合 直 接 换 挡 变 速 器 会 出 现 抖 动 或 者 抖 动 明 显 减 轻 。 正
变 速 器 的 前 进 挡 位 数 越 多 ，各 挡 柔 顺 换 挡 效 果 的 过 度 宣 传 ，给 大 家 造 常 速 度 加 油 ，抖 动 现 象 最 明 显 。 Ｒ挡 位 之 间 的 传 动 比 就 越 紧 密 ，换 挡 时 就 成 了 先 入 为 主 的 概 念 ，形 成 了 期 望 的 虽 然 扭 矩 也 很 大 ，但 是 因 为 挂 Ｒ 挡
大众Ｄ Ｓ Ｇ ７速干式双离合变速器 换挡 不平顺故 障成 因分析
郭 法 宽
ＤＱ２００型 大 众 ＤＳＧ ７速 干 式 双 离 合 变 速 器 ，是 由 大 众 技 术 成 熟 的 ０２Ｅ
一 、低 速 抖动
７速 ＤＳＧ变 速 器 有 Ｋｌ和 Ｋ２两 组
７速 ＤＳＧ的 低 速 抖 动 ，主 要 是 指 离 合 器 ，一 组 负 责 ｌ、３、５、７挡 位 的 传
有 更 好 的 平 顺 感 ，但 同 时 由 于 挡 ４２，－的 误 区 。 新 车 的 时 候 ，车 辆 换 挡 确 实 如 时 ，车 辆 停 稳 有 一 个 缓 冲 时 间 ，加 油
增 加 ，离 合 器 工 作 的 次 数 也 相 应 增 丝 般 柔 顺 ，但 大 部 分 车 主 在 行 驶 １万 时 离 合 器 已 彻 底 接 合 了 ，所 以 挂 挡 时
大众干式双离合更换方法
大众干式双离合更换方法随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车厂商开始采用双离合器技术来提高车辆的性能和经济性。
而在大众汽车中，干式双离合器已经成为了一种常见的技术。
在使用一段时间后，干式双离合器也需要更换，那么，下面就来介绍一下大众干式双离合更换方法。
一、准备工作更换干式双离合之前，需要先准备好一些工具和材料。
首先，需要准备好一个千斤顶和一个支架，以便将车辆抬起并支撑。
其次，需要准备好一个扳手和一个螺丝刀，以便拆卸和安装相关零部件。
此外，还需要准备好一些清洁剂和润滑剂，以便清洁和润滑相关部件。
二、拆卸旧离合器1.先将车辆抬起并支撑，然后拆下车辆底盘的护板，以便更换干式双离合器。
2.拆下离合器压盘的螺栓，并将压盘与离合器片拆下。
3.拆下离合器压盘和离合器片后，需要检查离合器轴承和压盘的磨损情况，如果有磨损，则需要更换。
4.拆下离合器轴承和压盘后，需要将离合器分离器拆下，以便更换干式双离合器。
5.拆下离合器分离器后，需要将变速器离合器离合器拆下，并将干式双离合器拆下。
三、安装新离合器1.在安装新的干式双离合器之前，需要先清洁离合器分离器和变速器离合器离合器，并涂上适量的润滑剂。
2.安装新的干式双离合器时，需要先将离合器分离器安装好，并将变速器离合器离合器安装好。
3.安装好干式双离合器后，需要将离合器片和离合器压盘安装好，并拧紧螺栓。
4.安装好离合器片和离合器压盘后，需要检查离合器轴承和压盘的安装情况，确保安装正确。
5.安装好干式双离合器后，需要将车辆底盘的护板安装好，然后将车辆放下。
四、检查1.更换干式双离合器后，需要先检查离合器的工作情况，确保正常。
2.检查离合器的工作情况时，可以先将车辆启动，并挂入空挡，然后踩下离合器踏板，检查离合器的工作是否正常。
3.如果检查发现离合器存在问题，则需要重新检查和更换相关部件，确保离合器正常工作。
综上所述，更换大众干式双离合器的方法并不复杂，只需要准备好相关工具和材料，并按照正确的步骤进行操作即可。
干式双离合器工作原理
干式双离合器工作原理
干式双离合器是一种用于汽车变速器的离合器系统，它可以实现无级变速和快速变速。
其工作原理如下：
1. 结构组成：干式双离合器由两个独立的离合器组成，分别是输入离合器（称为K1）和输出离合器（称为K2）。
它们分别连接到发动机和变速器的输入轴。
2. 工作方式：当车辆启动时，发动机的动力通过输入离合器
（K1）传递给变速器和传动轴。
同时，输出离合器（K2）离合，与发动机输出轴连接，将动力传递给车辆的动力传动系统。
3. 变速过程：当需要变速时，变速器会预先选择好下一个适当的齿轮，然后输出离合器（K2）断开连接，同时输入离合器（K1）缓慢地离合。
这样，在输入和输出离合器之间就会形
成一个摩擦区域。
4. 平行启动：当输入离合器（K1）逐渐离合时，同时输出离
合器（K2）逐渐接近离合。
在某一时刻，输入和输出离合器
的离合程度相等，摩擦区域内的动力不再传递给输出离合器，而是被同时传递给输入和输出离合器。
5. 转速匹配：在平行启动的同时，通过控制各个离合器的离合程度，可以使得变速器的输入轴和输出轴的转速保持匹配，实现平稳的变速过程。
此时，新的齿轮已经完全接管传动力矩，并且输出离合器（K2）完全接合。
6. 其他变速和换挡过程：当需要进行其他变速或换挡时，输入和输出离合器的离合程度会相应地调整，以实现平稳的变速过程。
综上所述，干式双离合器通过控制两个独立的离合器的离合程度，实现了无级变速和快速变速，并提高了车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
大众七速干式双离合匹配教程5054
大众七速干式双离合匹配教程5054
双离合变速器是自动变速器的一种，主要档位有P、R、N、D，和手动模式，某些车型还有S档，即运动模式，它们的作用是：
1、P停车档。
汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
2、R倒车档。
即车辆倒车时用到的。
3、N空档。
N位相当于空档，可在起动时或在拖车时使用。
也可以在短时间停车时挂N档，但是在挂N档的时候要拉好手刹，以免溜车等意外出现。
4、D前进档。
正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可根据车辆行驶状况不同，自动加减档。
D档是最常用档位。
5、S档。
运动模式档，在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
6、+、-号。
是双离合变速器的手动模式，在此档位车辆不会自动升降档，而是需要人根据不同的情况手动控制加减档。
扩展资料：
双离合变速器是基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速器分湿式双离合变速器、干式双离合变速器，两者的差别是从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DSG7的基本原理
输出轴 2 输出轴 3 变速箱传动部分 2 驱动轴 2
发动机扭矩 驱动轴 1 输出轴 1
技术培训-2009 4
变速箱传动部分 1
发动机扭矩如何输入的？ 扭矩通过发动机 曲轴、双质量飞 轮、双离合器进 行传递。 双质量飞轮有内 齿，与双离合器 的外壳上的外齿 相啮合， 这样，扭矩就被 传递到双离合器
防尘套
支撑弹簧
导向环
离合器K2
操纵杆
技术培训-2009
13
离合器是如何分离的？ 断开
电子机械滑阀控制单元触发 电磁阀： - 齿轮传输组1的阀3-N435-操 作离合器K1 - 齿轮传输组2的阀3-N439-操 作离合器K2
离合器不工作： 离合器触动活塞在空闲 位置，电磁阀-N435-打 开在回油方向，油压从 齿轮传输组压力控制阀N436-流入滑阀单元的 油底壳。
离合器K1接合
压力盘
膜片弹簧
分离轴承
离合器 K1
离合器接合步骤： •液压触动
膜片弹簧 驱动盘 K1离合器盘
•压缩运动 •拉近运动 •压紧接合
离合器操作杆 技术培训-2009 8
离合器K2接合
支撑点 横膈膜弹簧
压力盘
驱动盘
K2离合器盘 约束轴承
请您描述离合器K2的 接合与断开的过程？
离合器操作杆
技术培训-2009
双质量飞轮
外齿
驱动环
内齿
双离合器
改用单离合器能否实现动力传递？
技术培训-2009 5
双离合器内传递关系
连接环
驱动环
输入轴
离合器上的外齿 通过连接环与离 合器驱动盘相连 接。
双离合器内哪些件是转动的？
技术培训-2009 6
分离杠杆-分离轴承-离合器
驱动轴1
驱动轴2
如何判断分离轴承损坏？
技术培训-2009 7
DSG7 目录： 0AM 直接档变速箱介绍与操作 0AM 直接档变速箱结构、原理 0AM 变速箱液压控制系统 0AM 变速箱电子控制系统 0AM 变速箱的检查、测量及维修
技术培训-2009
干式双离合器
1
知识点
• • • • 为什么DSG7比手动箱更省油？ 双离合器与传统单离合器有何区别？ 离合器分离杠杆是如何驱动的？ 可否单独更换离合器片，为什么？
技术培训-2009 15
技术培训-2009
16
技术培训-2009 14
液压控制系统 离合器是如何结合的？
离合器接合： 电磁阀-N435-由电子控制单 元激活，当其被激活，接通 了到离合器触动器的油道， 油压建立，活塞推动分离杠 杆。
离合器打滑： 变速箱的输入速度和驱动 轴的速度不同，此功能是 通过电磁阀-N435-控制离 合器触动器与回流管路间 的油压来达到。
技术培训-2009
2
为什么DSG7比手动箱更省油？
DSG®变速箱具有七个前进档和一个倒档， 它利用双干式离合器设计方案，提供无间 断的动力输出。 更短的换档和加速时间，实现动力输出的高 效率，既提高了装备DSG®变速箱车型的动 力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。 由此颠覆了自动档变速箱比手动档更耗油的 传统观念。
9
双离合器动平衡要求：整体更换
技术培训-2009
10
使用专用工具拆卸双离合器
T 10373
技术培训-2009
11
分离机构组成
3
2
1
4
1：输入轴1 3：离合器K1分离杆
技术培训-2009 12
2：输入轴2 4：离合器K2分离杆
离合器分离杠杆是如何驱动的？
永久 离合器触发缸 离合器K1 磁铁 封套 离合器活塞 活塞杆