(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
散热器采暖系统施工工艺及方法
散热器采暖系统施工工艺及方法一、施工工艺孔洞预留埋件→安装准备→套管干管安装→散热器打压→散热器安装→管道预制加工→管卡安装→支管安装→水压实验→防腐处理→系统清洁。
二、施工方法1、散热器安装(1)散热器水压试验散热器组对好后，用水压试验进行鉴别。
散热器的工作压力为0.6Mpa～1.0Mpa。
(2)散热器堵头和补心的安装散热器经试压合格后，安装正式的堵头和补心。
安装好的堵头和补心应与用热器未拆卸之前的位置相符。
(3)散热器的安装散絷器托钩、支架安装：散热器托挂在墙上时，应根据散热器地面高度（一般不大于150～250mm）在墙面画出托钩的位置。
然后在墙上凿眼，安装支、托架。
支、托架嵌入砌体墙的尺寸（不包括抹灰面）应不小于110mm。
当支、托架稳固以后，方可挂散热器。
抬挂散热器时须轻抬轻放，并要注意安全。
散热器与管道连接必须设置可拆卸的连接件，以便检修。
2、散热器安装的质量标准散热器托钩、卡的安装位置应准确、平整、牢固。
串接散热器或同一墙面的多组散热器，托钩支架应在同一水平线上，挂装散热器应落实在托钩上，同时上下对齐左右一致。
3、室内采暖管道安装要求(1)使用的材料和设备在安装前，应该按设计要求检查规格、型号和质量。
安装前，必须清除内部污垢和杂物。
(2)管道穿过基础、墙壁，应该配合土建预留孔洞。
(3)管道穿过墙和楼板，应该设置铁皮套管或钢套管。
安装在内墙壁的套管，其两端应与饰面相平。
管道穿过外墙或基础时，套管直径比管道直径大两号为宜。
(4)干管安装前，必须先安装支架。
(5)干管在所有转弯处应尽量煨弯而不用弯头。
管径在DN≤32mm时，采用丝接。
DN≥40mm时采用焊接。
在干管的适当位置，应安设法兰、活接、长丝等可拆卸管件，以便于日后修理。
(6)在支架上安装时，把管段对好口，按要求焊接或丝接。
干线连接系统后，再检查校对坡度。
干管的坡向或坡度，应符合设计图纸的要求和施工验收规范的规定，要便于管道排气和泄水。
铝管带式汽车散热器制作原理说明
铝管带式汽车散热器制作原理说明铝管带式汽车散热器钎焊原理:在铝元素中加入一定量的硅元素后形成的硅铝合金会随着硅元素含量的不同发生熔点变化，与其他的铝合金就会有熔点差。
铝硬钎焊就是利用这一熔点差来使其焊合在一块的方法。
下图所示为Al-Si合金状态图。
例如:纯铝的熔点是660?，加入7%的硅后，铝合金(4343)的熔点降为600?左右。
Al-Si合金图1 Al-Si合金状态图含硅量11.7%时形成硅铝共晶合金，此时的熔点最低，为577?。
如图2所示，在母材A和B之间置入硅铝合金焊料C，当母材和焊料被同时加热至620?时，焊料熔化，在焊剂的作用下，铝表面的氧化膜被去除。
熔化的焊料借助焊剂产生毛细管作用并流动，进入到两种母材的间隙处，其中的一部分硅扩散到母材中。
降至常温后固化，形成牢固的焊脚。
组装?涂焊剂?钎焊?冷却、固化图2 钎焊原理图2焊后的连接强度可达到11.7kg/mm。
钎焊工艺:铝钎焊的方法及工艺见表1。
焊剂作为破坏、去除铝表面氧化层的活性剂，配制有多种方法，其中方法I~IV 以氯化物(NaCl、KCl、LiCl等)为主要成分，再添加少量的氟化物。
由于钎焊后残留的含氯化物焊剂具有腐蚀作用，必须进行后处理予以彻底去除。
第V种NOCOLOK法使用了非腐蚀性焊剂(KAlF-KAlF)，钎焊364后不必清洗。
在这里，NOCOLOK是焊剂的商品名。
第VI种真空钎焊法不使用焊剂，靠焊料中镁元素的蒸发破坏氧化膜来进行焊接。
第VII种是在非活性气体氛围中进行焊接的VAW法，带焊料的零部件需在氨溶液中做前处理，氧化膜必须完全处理掉。
还有，氮气的纯度必须严格管理。
由于第V种NOCOLOK法过程易于控制，便于工业化大批量生产，焊后工件不须清洗处理，目前，大部分的制造商都选择了这种方法生产铝管带式散热器。
国内引进的生产线也以NOCOLOK法为主。
生产工艺: NOCOLOK法典型的铝管带式散热器生产工艺如下:高频焊管、滚带、主片和护板冲压、真空清洗零件、芯子组装、芯子钎焊、安装水室(敛缝)、安装附件和侧板、密封性检验、水箱盖安装、标签粘贴、包装。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是汽车发动机冷却系统中非常重要的一个部件，其主要功能是将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理。
一、散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、上下水箱、进出水口、风扇等组成。
散热芯是散热器的核心部件，由一系列平行罗列的细管和薄片组成，细管内充满了冷却液。
上下水箱分别位于散热芯的两侧，起到固定和密封的作用。
进出水口连接散热器和发动机冷却系统，用于循环冷却液。
风扇通常安装在散热器后面，通过吸风和排风的方式增加散热效果。
二、散热器的工作原理汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散发出去，会导致发动机过热，甚至引起故障。
散热器的工作原理就是通过冷却液循环和空气对流来将热量散发出去。
1. 冷却液循环冷却液是一种专门用于散热的液体，通常是由水和防冻剂混合而成。
冷却液通过进出水口进入散热器，然后流经散热芯的细管，与散热芯表面的薄片进行热交换。
在这个过程中，冷却液吸收了发动机产生的热量，变热后流出散热器，再通过进出水口返回发动机冷却系统，循环往复。
2. 空气对流冷却液在散热芯表面的薄片上散热后，热量并没有彻底消失，还需要通过空气对流来进一步散发。
这时，风扇起到了重要的作用。
当发动机温度过高时，风扇会自动启动，吸取外界空气，并将其通过散热芯的薄片，加速冷却液的散热。
同时，热空气也会被风扇带走，保持空气的流动，增加散热效果。
三、散热器的工作原理示意图为了更好地理解汽车散热器的工作原理，下面是一个简单的示意图：（示意图）1. 发动机冷却液进入散热器的上水箱。
2. 冷却液通过散热芯的细管，与散热芯表面的薄片进行热交换。
3. 冷却液变热后流出散热器，返回发动机冷却系统。
4. 风扇吸取外界空气，并通过散热芯的薄片，加速冷却液的散热。
5. 热空气被风扇带走，保持空气的流动，增加散热效果。
四、散热器的维护和保养为了保证散热器的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
汽车散热器工艺流程
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是发动机冷却系统中的重要组成部份，其主要功能是将发动机产生的热量散发出去，确保发动机的温度在正常范围内。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理。
一、散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、水箱、进水管和出水管等部份组成。
散热芯是散热器的核心部份，由许多平行罗列的散热管和散热片组成。
散热管内充满了冷却液，而散热片则通过与空气接触来实现散热。
水箱位于散热芯的两侧，起到固定散热芯和连接进水管和出水管的作用。
进水管将冷却液引入散热器，经过散热芯的冷却后，再由出水管排出。
二、散热器的工作原理汽车发动机工作时会产生大量的热量，如果不及时散发出去，发动机温度将会升高，可能导致发动机过热，甚至损坏。
因此，散热器的工作原理就是通过将热量传递给空气，使其散发出去，从而保持发动机的正常工作温度。
1. 冷却液的循环冷却液由发动机水泵推动，通过进水管进入散热器。
冷却液在散热器的散热芯中流动，与散热芯的散热管和散热片接触，将热量传递给散热芯。
冷却液在流动过程中会吸收发动机产生的热量，温度逐渐升高。
2. 空气的散热当冷却液流经散热芯时，通过与散热芯接触，将热量传递给散热芯。
同时，散热器的散热片与空气接触，将热量传递给空气。
由于散热片的大面积和散热芯的导热性能，热量能够迅速散发到空气中。
3. 空气的流动为了增加散热效果，汽车散热器通常会设计一些辅助散热装置，如风扇。
风扇通过吸入外部空气，使空气流经散热器的散热片，加速热量的散发。
风扇的启动和住手通常由发动机温度控制器来控制，以确保发动机温度在正常范围内。
4. 热量的排出经过散热器的冷却后的冷却液由出水管排出散热器，再通过水管回流到发动机冷却系统中，继续循环。
冷却液在发动机中吸收热量后，再次进入散热器，循环往复。
三、散热器的性能指标汽车散热器的性能通常通过以下几个指标来衡量：1. 散热面积散热面积是指散热器散热芯的表面积，面积越大，散热效果越好。
2. 散热速度散热速度是指散热器在单位时间内散发热量的能力，速度越快，散热效果越好。
新能源汽车散热器冷凝器产线工艺质量关键点总结
电动汽车空调散热器和冷凝器产线和工艺质量关键控制点1. 产线设备和工艺流程1.1 设备介绍1.1 设备介绍在电动汽车空调散热器和冷凝器的产线中，涉及到多种设备和工艺流程。
以下是一些常见的设备和其功能介绍：1. 冲压机：冲压机用于将金属板料进行冲压成特定形状的散热器和冷凝器零部件。
通过冲压机的压力和模具的设计，可以确保零部件的准确尺寸和形状。
2. 焊接设备：焊接设备用于将散热器和冷凝器的零部件进行焊接，以形成一个完整的结构。
常见的焊接方法包括氩弧焊和激光焊。
焊接设备需要精确控制焊接参数，以确保焊接质量和强度。
3. 涂装设备：涂装设备用于给散热器和冷凝器的表面涂上保护性的涂料。
涂装设备通常包括喷涂和烤漆两个步骤。
喷涂设备用于喷涂涂料，而烤漆设备则用于将涂料固化在表面上。
4. 组装设备：组装设备用于将散热器和冷凝器的各个零部件进行组装，以形成最终的产品。
组装设备通常包括定位装置、夹具和螺纹锁紧装置等。
组装设备需要确保零部件的正确定位和紧固，以确保产品的质量和性能。
5. 检测设备：检测设备用于对散热器和冷凝器的质量进行检测和评估。
常见的检测设备包括尺寸测量仪、压力测试仪和泄漏测试仪等。
检测设备需要准确地检测产品的尺寸、密封性和性能，以确保产品符合质量标准。
以上是电动汽车空调散热器和冷凝器产线中常见的设备介绍。
这些设备在工艺流程中起着关键的作用，确保产品的质量和性能。
1.2 工艺流程概述1.2 工艺流程概述在电动汽车空调散热器和冷凝器的生产线上，工艺流程是确保产品质量的关键。
下面是该产线的工艺流程概述：1. 钣金加工：首先，需要进行钣金加工，将金属板材按照设计要求进行切割、冲压和弯曲等操作，以制作出空调散热器和冷凝器的壳体结构。
2. 焊接：接下来，将钣金件进行焊接。
常用的焊接方法包括 TIG 焊、MIG 焊和激光焊等。
焊接质量的好坏直接影响到产品的密封性和强度。
3. 管路连接：完成钣金件的焊接后，需要进行管路的连接。
汽车散热器结构组成
汽车散热器结构组成汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其结构复杂且功能多样。
本文将从散热器的组成结构、工作原理和维护保养等方面进行详细介绍。
一、散热器的组成结构汽车散热器由散热器芯、水箱、进水管、出水管、风扇、风道等组成。
1. 散热器芯：散热器芯是散热器的核心部分，通常由许多平行排列的散热管和鳞片组成。
散热管是由薄壁铜管制成，用于传导热量；而鳞片则是由铝制成，用于增加散热面积，以便更好地散发热量。
2. 水箱：水箱是散热器的外壳，通常由塑料或铝制成。
它的作用是固定散热器芯，并通过进水管和出水管与发动机冷却系统相连接，形成封闭的循环系统。
3. 进水管和出水管：进水管和出水管分别连接散热器和发动机冷却系统。
进水管将冷却液引入散热器芯，而出水管则将散热后的冷却液送回发动机，实现循环冷却。
4. 风扇：风扇通常安装在散热器后面，用于增加散热器的散热效果。
风扇通过吸入空气，使空气流经散热器芯，加速散热器芯的散热过程。
5. 风道：风道将风扇吸入的空气引导到散热器芯的表面，确保空气能够充分接触到散热器芯，提高散热效果。
二、散热器的工作原理汽车散热器的工作原理是利用冷却液通过散热器芯，与空气进行热交换，从而降低发动机的温度。
当发动机工作时，冷却液通过进水管进入散热器芯，经过散热管和鳞片的热交换后，散发热量。
同时，风扇的旋转产生负压，将空气吸入风道，经过散热器芯，带走热量。
最后，冷却液经过出水管流回发动机冷却系统，循环往复，达到降低发动机温度的目的。
三、散热器的维护保养为了保证散热器的正常工作和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
1. 清洗散热器：长时间使用后，散热器芯会积累一定量的灰尘和污垢，影响散热效果。
因此，应定期清洗散热器芯，可以使用高压水枪或专用清洗剂进行清洗。
2. 检查冷却液：定期检查冷却液的液位和质量，确保其在适当范围内，如果发现冷却液有异常，应及时更换。
3. 检查风扇和风道：定期检查风扇和风道的工作情况，确保其正常运转。
汽车散热器生产工艺
汽车散热器生产工艺
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，用于散发发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
下面将介绍汽车散热器的生产工艺。
首先，汽车散热器的生产开始于原材料的准备。
散热器的主要材料包括铜、铝和塑料，这些材料具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。
制造商会根据产品要求，选择合适的原材料，并进行相应的加工和调配。
接下来是散热器的设计和制造。
根据汽车的型号和要求，设计师会绘制出散热器的结构图和尺寸图。
然后，技术人员根据设计图纸，使用专业的模具和机械设备，对散热器的金属材料进行冲压、切割和折弯等工艺处理，以制造出散热器的外壳和内部构件。
在制造过程中，还需要进行焊接和组装。
焊接是将不同部件进行连接的重要工序，常用的焊接方式有电阻焊、气焊和激光焊等。
焊接完成后，操作工人会按照设计要求，将散热器的各个部分进行组装，包括外壳、进出水口、填充管和蓄水箱等。
同时，在组装过程中，还需要进行相关的测试和调整，以确保散热器的密封性和性能。
最后是表面处理和检验。
汽车散热器在生产完成后，会进行表面处理，例如喷涂防腐漆和烤漆等，以提高其耐久性和美观度。
同时，还会进行各项严格的检验和测试，包括尺寸检测、压力试验和泄漏检测等，以确保散热器的质量和性能符合要求。
总的来说，汽车散热器的生产工艺包括原材料准备、设计制造、焊接组装、表面处理和检验等环节。
这些工艺的合理运用和严格执行，可以保证散热器的质量和性能，为汽车提供良好的冷却效果。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理
汽车散热器主要用于散热，帮助汽车的发动机保持适宜的工作温度。
它的工作原理如下：
1. 冷却液的循环：冷却液首先由水泵推动，在发动机内部流动，吸收燃烧过程中产生的热量。
2. 散热器结构：汽车散热器通常采用铜管和铝片相结合的结构。
铜管具有良好的导热性能，可以将热量迅速传递到散热器的铝片上。
铝片具有较大的表面积，利于散热。
3. 散热的过程：冷却液通过散热器时，与散热器的铝片接触，热量从冷却液传递到铝片上。
同时，风扇或车辆行驶时产生的气流通过铝片，帮助加快热量的散发。
4. 空气和冷却液的接触：冷却液通过铝片的同时，接触到通过散热器的空气流动。
这一过程中，冷却液中的热量会被空气吹散，使冷却液在经过散热器后温度降低。
5. 冷却液的循环再次：冷却液在散热器中散热后，经过下一个阀门回到发动机内循环使用。
这个过程持续不断，帮助发动机的保持适宜的工作温度。
总而言之，汽车散热器通过冷却液循环、散热器结构、空气和冷却液的接触等过程，将发动机中产生的热量散发到外界，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
汽车散热器支架的冲压工艺
汽车散热器支架的冲压工艺
汽车散热器支架的冲压工艺一般包括以下几个步骤：
1. 材料准备：选用适当的厚度和材质的金属板材作为冲压材料。
常见的材料有铝合金和镀锌钢板等。
2. 冲压设备准备：根据零件的尺寸和形状设计合适的冲压模具。
冲压模具一般包括上模和下模，以及一些辅助模具，如导向柱和顶销等。
3. 板材切割：将选用的金属板材按零件的尺寸切割成所需的大小。
4. 上模装置：将切割好的板材放置在下模的工作台上，然后将上模装置放置在工作台上。
5. 冲压操作：通过冲压机的力和动作，上模向下移动，使其与下模接触，从而将板材按照模具的形状进行冲压。
冲压时要注意控制冲程、冲压速度和冲压力等参数，以保证零件的质量和尺寸精度。
6. 模具开启：冲压完成后，开启模具，取出冲压好的零件。
7. 加工工艺：对冲压好的零件进行其它加工工艺，如折弯、焊接、镀锌等。
8. 质量检验：对冲压好的零件进行质量检验，包括外观质量、尺寸精度、冲击强度等。
9. 表面处理：对散热器支架进行表面处理，如喷涂、阳极氧化等，以提高其耐腐蚀性和美观度。
10. 包装和出厂：对冲压好的散热器支架进行包装，然后出厂销售或运输。
以上是汽车散热器支架的一般冲压工艺流程，具体的工艺步骤可能会因零件的形状、尺寸和材料等因素而有所不同。
(完整版)汽车散热器选择的计算方法
描写散热器宽度尺寸W 增加时对α的影响；
-Ta)／20]———描写散热器表面最高温度对周围环境的温升对α的
以上参数可以查表得到。
计算两肋片间的表面所散的功率q0
2h+b）×L
根据单面带肋或双面带肋散热器的肋片数n,计算散热功率Pc′
——— 总热阻，℃/W；
———器件的内热阻，℃/W；
———器件与散热器界面间的界面热阻，℃/W；
——— 散热器热阻，℃/W；
——— 发热源器件内结温度，℃；
———发热源器件表面壳温度，℃；
——— 散热器温度，℃；
——— 环境温度，℃；
———器件使用功率，W；
散热器温升，℃；
nq0
2nq0
Pc′ ＞Pc 时则能满足要求。
四，估算散热器表面积：
Q=HA（T1-T2）结合修正系数推得：
) 式中
Ta）之差（℃）；
h）——换热系数，是由空气的物理性质及空气流速决定的。
α的值可以表示为:
λ——热电导率由空气的物理性质决定；
L——散热器高度；
／Pc - Rjc -Rcs
Rsa（散热器热阻）是选择散热器的主要依据。
和Rjc 是发热源器件提供的参数，
是设计要求的参数，
可从热设计专业书籍中查表,或采用Rcs=截面接触材料厚度/（接触面积X
1） 计算总热阻Rja：Rja= (Tjmax-Ta)／Pc
2） 计算散热器热阻Rsa 或温升ΔTsa：Rsa = Rja－Rtj－Rtc
0.175 0.0234 0.71
0.196 0.0247 0.71
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，它的主要作用是将发动机产生的热量散发出去，保持发动机在适宜的温度范围内工作。
下面将详细介绍汽车散热器的工作原理。
1. 散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、水箱、进出水管、风扇等组成。
其中，散热芯是散热器的核心部件，一般由许多平行排列的散热管和散热片组成，形成了大量的散热表面，增加了散热效果。
2. 冷却液的循环汽车发动机冷却系统中的冷却液通过循环来实现散热。
冷却液首先从水箱中进入散热器的进水管，经过散热芯的散热管和散热片，与外界空气进行热交换，将热量散发出去。
然后，冷却液经过散热器的出水管返回到发动机水套中，继续循环。
3. 热量传递的原理汽车散热器的工作原理基于热量传递的原理。
当发动机运转时，燃烧产生的高温气体使得发动机水套中的冷却液温度升高。
冷却液通过散热器时，与散热芯的散热管和散热片接触，通过热传导的方式将热量传递给散热芯的表面。
同时，风扇的作用下，外界空气通过散热片，与冷却液进行对流换热，将热量带走。
这样，冷却液的温度就会降低，继续循环冷却发动机。
4. 风扇的作用风扇是汽车散热器中的重要组成部分，它能够增加空气流动，提高散热效果。
当发动机温度升高时，散热器中的温度传感器会发出信号，控制风扇的启停。
一般情况下，当发动机温度超过一定阈值时，风扇会自动启动，加强空气对冷却液的冷却效果。
5. 散热器的维护为了保证汽车散热器的正常工作，需要定期进行维护。
首先，要确保冷却液的质量和水位，避免冷却液过少或过多。
其次，要定期清洗散热器，防止灰尘和杂质堵塞散热芯，影响散热效果。
此外，还要检查散热器的进出水管是否漏水或老化，及时更换。
总结：汽车散热器的工作原理是通过散热芯的散热管和散热片，以及风扇的辅助作用，将发动机产生的热量散发出去，保持发动机在适宜的温度范围内工作。
冷却液通过循环来实现散热，通过热传导和对流换热的方式，将热量传递给散热器的表面，并与外界空气进行热交换。
汽车散热器(水箱)生产工艺流程
设备/工具 辅助工具
冲床80T
游标卡尺
30#机油
活动扳手
工艺名称 主板切齿
16±0.2 16±0.2
主板端头模
主板切齿模具
公 差（mm)
规格公差±0.1
0.1
附 图
无披风
平行公差±0.1
左右公差±0.1
端头切齿居中 ±0.1mm
部门：
小组：
备 注：
编 制
标 记 处 数 更改文件号
签 字 日 期
日期
校 对
编 制
标 记 处 数 更改文件号
签 字 日 期
日期
校 对
标 记 处 数 更改文件号
签 字 日 期
日期
审 核
日期
会 签
日期
批 准
日期
蒋有成
流程号
滚带工艺卡
流程 卡号
流程图
领料 检验 滚带
产品名称 铜质散热器 零件名称 操作工艺
散热带
流程 规格
设备/工具 辅助工具
工艺名称 散热带成形
1)领料 铜T-H90, TS=0.04*16,32,49等带料. 工艺要求:1.材料牌号要符合产品相应尺寸和规格要求 . 2.表面质量:要求厚薄均匀,边缘平直,不能有弯曲,划破,凹凸等缺陷. 2)操作:1.将工位上的卷料套在芯轴上并开卷 . 2.用剪刀把带料首尾剪齐 ,用胶带纸把接头粘牢 . 3.将带料通过输送装置输入储料箱内 . 4.启运机器,使带料通过型滚轮开窗成型 . 5.成形后的散热带进入切断装置 ,按规定波峰数进行切断. 6.散热带节距尺寸,按产品要求规定滚制,节距要均匀,不能过密或过疏, 节距为3.2mm . 7.散热带的百叶窗要清晰 . 8.散热带的实际波峰与理论峰峰数之差为 ± 5mm. 9.节距以任意连续10波峰为一组测量,其数值与理论节距差允许为理 论 节距的±5%. 10.切断后,检查带的尺寸,合格的摆放整齐放在指 定的筐里. 工艺要求:所滚出的带的波高要符合尺寸要求 .带的长度尺寸不能超 出公差尺寸. 3)检验合格转到下一工序 .
汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
1.材料准备：汽车散热器的主要材料是铝合金和铜合金。
通过铝合金
和铜合金的混合比例，可以获得满足散热要求的散热器。
2.板材成型：将铝合金和铜合金材料切割成适当大小的凸多边形，然
后通过压制和冷冲工艺，使材料成为具有散热片和密封槽的板材。
3.组装：将散热片和密封槽板材按照一定的规则堆叠在一起，形成完
整的散热器芯体。
4.焊接:通过脉冲焊接或激光焊接等技术将散热器芯体和散热器内部
的管道连接起来，形成整体的散热器。
5.充填:在散热器内部充填一定量的冷却液，以提高散热效果。
6.检测:对已经完成的散热器进行压力测试和散热性能测试，确保其
质量符合标准。
7.表面处理:对散热器进行表面处理，如喷涂防腐层和防腐蚀层，以
提高其耐用性和外观。
1.根据材料成本进行报价：根据散热器所使用的材料成本来确定报价，包括铝合金和铜合金材料的价格。
2.根据生产工艺进行报价：根据散热器的生产工艺来确定报价，包括
板材成型、组装、焊接和表面处理等工艺的复杂程度和成本。
3.根据规格进行报价：根据散热器的规格来确定报价，包括散热面积、冷却液流速和压力等参数的大小。
4.根据市场供求情况进行报价：根据市场对汽车散热器的需求和竞争情况来确定报价，包括市场价格走势和市场份额的竞争等因素。
5.根据附加服务进行报价：提供散热器的安装、维修和售后服务等附加服务，根据服务内容和质量来确定报价。
需要注意的是，以上报价方法并非独立存在，而是相互关联的。
在实际报价时需要综合考虑各个因素，以确保报价的准确性和合理性。
汽车散热器加工工艺
汽车散热器加工工艺
汽车散热器加工是汽车制造过程中非常重要的一个环节。
其主要
作用是在发动机运行时，将发动机产生的废热散发出去，从而保证发
动机正常、稳定地运转。
汽车散热器加工主要包括以下几个工艺步骤：
1.制作散热器芯片
散热器芯片是散热器的核心部分。
其制作过程包括冲压、弯曲、
挤出、拉制、铆接等工艺步骤。
通常使用铝材、黄铜、不锈钢等材料
加工而成。
2.制作散热器箱体
散热器箱体用来固定散热器芯片，同时还要保护芯片不受损害。
其制作过程包括剪裁、折弯、冲压、铆接、焊接等工艺步骤。
通常采
用铝合金、铁板等材料。
3.组装散热器
将散热器芯片和散热器箱体组装在一起，完成散热器的制作。
组
装过程包括芯片和箱体的对位、定位、黏合、铆接、压装等工艺步骤。
4.喷漆处理
对已组装完成的散热器进行外观处理，通常采用喷漆工艺。
其主
要目的是美化散热器外观，同时还能防止氧化、腐蚀等问题。
以上就是汽车散热器加工的主要工艺步骤。
在制作过程中，需要
严格按照工艺标准进行操作，保证散热器的质量和性能。
汽车换热器的生产工艺流程
汽车换热器的生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车散热器产品成本核算方案1
汽车散热器成本核算方案 1 一、车间生产工艺及产品构成汽车散热器生产工艺中工序注意的品质细节产品产品配件机械工序备注冲床、 1.开料 2.压包 3.飞边 4.翻边主板油压机成型 5.冲边板孔 6.冲扁管孔包括主板边板的油迹清洗冲床、边板 1.开料 2.飞边 3.成型油压机芯体高频焊管外购部件的组装成型散热带翅片机翅片钎焊上下水室外购水室油冷器组装铝管、铜管、铝带、底盘、螺母组装成型胶条外购外侧板外购附件接耳外购纸箱外购包装泡沫外购二、车间生产流程及各种加工件的应用汽车散热器的主要构件包括芯体、水室、附件、包装构成，制造加工过程中芯体大部分用于生产使用，部分用于产品的销售。
车间的生产过程基本可以分为两大步骤即芯体的生产、散热器的组装成型。
车间成本核算方法为分步成本核算下的逐步结转分步法。
三、成本核算方法的内容及适用情况产品成本计算分步法”的简称。
是以产品生产步骤和产品品种为成本计算对象，来归集和分配生产费用、计算产品成本的一种方法。
分步法指按照生产过程中各个加工步骤为成本计算对象，归集生产费用，计算各步骤半成品和最后产成品成本的一种方法，适用连续加工式生产的企业和车间，如冶金、纺织等。
在分步法下，连续加工式的生产，生产过程较长，过程中的各个步骤可以间断，月终计算成本时，各步骤均有在产品，因此要将费用在半成品(最终步骤为产成品)和在产品之间进行分配，各步骤的半成品及其成本是连续不断地向下一步骤移动，各步骤成本的结转采用逐步结转和平行结转两种方法。
逐步结转法还可分为综合结转和分项结转，综合结转需要进行成本还原，分项结转则不必进行成本还原。
平行结转法适用于不需要分步计算半成品成本的企业，平行结转法对上一步骤的半成品成本不进行结转，只计算每一步骤中应由最终完工产品成本负担的那部分份额，然后平行相加即可求得最终完工产品的成本。
在连续式复杂生产的企业中，半成品具有独立经济利益的情况下，成本计算不宜选择平行结转分步法，应采用逐步结转分步法。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理引言概述：汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，它的主要功能是通过散热将发动机产生的过热冷却剂降温，确保发动机正常运行温度，从而保护发动机的性能和寿命。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理。
一、散热器的结构和组成1.1 散热器的外观和结构汽车散热器通常由铝制的散热芯片、上下水箱、进出水管等组成。
外观上，散热器呈矩形形状，与汽车前进方向平行安装在发动机前部。
1.2 散热芯片的结构散热芯片是散热器的核心部分，由一系列平行排列的平行流管和片状散热片组成。
平行流管连接上下水箱，而散热片则与平行流管相交叉，形成了大量的散热表面。
1.3 进出水管的作用进出水管是散热器中的重要组成部分，它们分别与发动机的上下水管相连。
进水管将热冷却剂引入散热器，而出水管则将冷却剂排出散热器，循环往复，实现散热器的冷却效果。
二、散热器的工作原理2.1 热冷却剂的循环当发动机工作时，燃烧产生的热量使得发动机温度升高。
此时，水泵会将冷却剂从发动机的下水管抽取出来，并通过进水管引入散热器。
热冷却剂在散热器中流动，与散热芯片接触，从而将热量传递给散热芯片。
2.2 散热芯片的散热效果散热芯片的设计使得热冷却剂能够与大量的散热片接触，而且流动速度较快。
这样，热冷却剂与散热片之间的温度差异越大，传热效果越好。
通过这种方式，散热芯片能够将热量有效地散发到周围空气中。
2.3 冷却剂的循环与温度控制经过散热器散热后，冷却剂温度降低，再通过出水管排出散热器，进入发动机的上水管。
冷却剂在发动机内循环，继续吸收热量，形成循环往复的过程。
同时，散热器中的温度传感器会监测冷却剂的温度，并通过控制散热风扇的启停来调节发动机的温度。
三、散热器的故障与维修3.1 堵塞和腐蚀由于使用时间的增加，散热器内部可能会积聚杂质，导致冷却剂的流动受阻。
此外，冷却液中的化学成分也可能导致散热器的腐蚀。
当发现散热器堵塞或腐蚀时，应及时清洗或更换散热器。
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培训提纲
培训内容提纲
1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。
人员简介，生产设备等简介。
2、目录书的阅读方法
3、公司产品的构成。
（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风）
4、生产流程，操作规程
5、安全生产。
设备操作，消防安全。
6、品质检验标准
目的与要求：
一、
1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。
2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。
3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。
二、重点：
1、水箱工作原理，构成知识；
2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法；
3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。
三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。
四、内容：
1. 水箱工作原理
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。
其功用是散发热 量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水 套内而循环不断。
汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水 室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之 水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则 构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷 空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去， 使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。
2. 水箱构成
水箱 （芯体，水室，附件，包装）
材质
泡沫
珍珠泡沫
A
b .扁管 带复合&不带复合层 •
c .网带 不带复合&带复合层
a.上下水室
PA66
5.机冷 全铝、全铜、铜铝 c .胶条
三元乙丙 扌外侧板
铁、铝 .b •挂耳
铁、铝
/A.芯体
J .水室
C .附件
a .主板，边板
4343/3003/7072
D .包装纸箱k=k&a=a
3. 制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法
制造流程：
原料---------------------
芯体装配（制管+制带+主板+边板） 7焊十装（上下水室+ 机冷+胶条）占水孩装外侧板、附件一包装（纸箱+泡沬）毬仓。
制造过程和品质控制详见表一。
4. 成本计算方法
水箱总成二芯体+水室+机冷+纸箱+泡沫+胶条+外侧板+其他费用（外大纸箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯体成本二主板+边板+扁管+网带+钎焊
普通单边主板二（长+35）x （宽+35）x系数（0.0419）x单价/1000+加工费XX元
普通边板二（长+25）x （宽+20）x系数x单价/10000X2+加工费XX元扁管二（芯高+20）x对应系数x单价x条数/1000
条数二芯宽/ 10-1 （取整数，小数舍）
网带二芯高x系数x单价x条数/1000
条数二芯高/10+1 （同上）
机冷（外购）
4、成本计算方法
芯体成本=22.5+主板+边板+扁管+网带
普通主板（单边，件）=（长+35）* （宽+35）*1.32/10000+ 3.25 元注：
如两边主板相同，则单边主板*2
普通边板（套）=（长+25）* （宽+20）*2.64/10000+ 1.5 元
扁管=（芯高+20）* 16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198 * 条数/1000
扁管条数=芯宽/ 10-1 （取整数，小数舍）
网带=芯高* 16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298 * 条数/1000
网带条数=芯高/10+1 （取整数，小数舍）
以上是针对普通主边板的报价，特殊边板另计。
2009 年11 月10 日。