城市道路与交通复习资料

第三章公路规划

一、影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出

口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。

二、城市道路网结构形式

（1）方格网式路网：它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点：是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。

为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。

（2）放射环式路网：优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网：自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。

缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。

（4）混合式道路网

四、道路系统规划设计方法

（一）资料准备1.城市地形2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料

5.城市道路现状资料

（二）道路系统规划

1.道路系统初步方案设计；

2.根据交通规划修改初步方案；

3.绘制道路系统图。1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改3）绘制道路系统规划图

§2 城市道路的功能、组成及特点

一、城市道路的功能

1.交通设施的功能

2.公共空间功能

3.防灾救功能

4.形成城市结构功能

二、城市道路的组成

城市道路一般包括各种类型、各种等级的道路（或街道）、交通广场、停车场以及加油站等设施。在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其它设施

三、城市道路的特点

（一）功能多样，组成复杂（二）行人，非机动车交通量大（三）道路交叉口多（四）沿路两侧建筑物密集（五）景观艺术要求高（六）城市道路规划、设计的影响因素多七）政策性强

三、路红线规划规划的作用：所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据

（二）红线规划设计内容

1.确定红线宽度：红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。

2.确定红线位置：道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路

3.确定交叉口型式：城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。

4.确定道路的控制点的坐标和高程：规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。

总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。

道路网与公路衔接的基本形式

1、交通运输来看有两种类型：

1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；

2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通

过。

2、市内和市外交通路线的正确配合包括两部分内容：

一是保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；二是将过境的交通与城市的市区交通隔离。

3.（1）保证进城的车流安全，方便地进城到达目的地。（2）过境车流能以原有的高速度，对城市内部交通干扰，顺畅地通过城市

具体采用哪种布置方式，要根据公路的等级，城市的性质和规模等因素来决定：

（1）改造旧有城市道路与一般公路合用的方式：将过境交通引致城市外围通过；车站设在城市边缘入口处，入境交通终止于此，不进入市区。

（2）公路等级高、城市规模小，公路以离开城区为宜——与城市连接靠入城道路。

（3）大城市是公路终点，希望引入市区——城市部分交通干道与公路对外交通联结的方式；但，不宜深入城市交通密集区内，应与其相切而过。

（4）更大规模城市，城市环路环绕于城市中心区外围，公路的过境交通可以利用它通过城市。

（5）以公路组成城市的外环道路，外环内再设一环路。

（6）公路与城市道路各自成一系统，互不干扰，在一定的入口处与城市道路联结。

进入城市的干道：

入城干道的规划设计一般应要求做到：

（1）将城外与城内交通流分开，把城外车流组织到专用车道上去，城内车流组织到慢速道路上去；

（2）应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离；

（3）行人密集、交通量大的交叉应采用人行天桥或地道实行人车分离；

（4）正确处理沿线建筑艺术造型，表征一个城市的特点，即城市交通美学问题；

（5）沿线的交通服务设施也是不可缺少的，如汽车站场、加油站、旅馆等。

连通道可以有一条车道，宽3.5～4.0m，其变速段的长度可按下式计算：一对连通道路之间的距离不应少于50m。

高速公路与城市道路的连接

高速公路——“近城不进城，进城不扰民”

四种布置方法：1.环形绕行式：适用主枢纽特大城市——拦截、疏解过境交通。2.切线绕行式：有两三条高速公路进入城市时——减轻过境交通对城市的干扰。3.分离式：高速上行驶的多数车流若与城市无关——用联络线接入城市。4.穿越式：高速公路与城市基本无干扰——高速公路全封闭从城市组团中穿过，或高架、地下、高填土穿过城市。

一、公路快速干线网的负面作用

（1）社区阻隔——高速公路全封闭，干线路封闭性也很强，造成空间分隔，阻碍社会交往。

（2）环境公害——噪声：影响学校、住宅和医院等敏感地区。尾气：一氧化碳、氮氧化物碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等污染物，造成严重大气污染。

（3）生态破坏——①施工活动对自然环境造成非污染性破坏，对生物的影响。

②排放对污染物通过大气、水体、土壤等环境介质，进入生物体产生危害。

③隔断了公路两旁动植物及水体、土壤的天然联系，破坏原生态环境。

客运站客运站的规模由客运量决定，以建成使用后十年的客运量作为设计年度规模。规模要适中。太小，很快就不适用；太大，则：

（1）客流车流高度集中，对周边城市交通造成很大影响。

（2）站务管理复杂，服务质量下降；

（3）客运站建筑庞大，在非高峰时利用率很低；

（4）客运站用地很大，征地拆迁困难。

客运站的规模应：以日客运量1万人次为最大极限，正常日发车量控制在200班左右。若超过，则按不同流向分站设置。

确定客运站规模的指标：日客运量、设计年度旅客日发总折算量、旅客最高聚集人数、发车位数及驻站车辆数。其中，前三项为主要依据。

按发车情况划分客运站的站级：始发站中途站终点站特殊站