城轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道交通系统的构成——信号与通信系统
【理论知识】 7.2 信号基础设备
3.轨道电路 (1)轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端 加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路(见图7-3)。
图7-3 最简单的轨道电路
【理论知识】 7.2 信号基础设备
1)轨道电路的两端分别设有送电端和轨道继电器(见图7-4)。
图7-4 轨道继电器
【理论知识】 7.3 联锁设备
2)3取2。 (3)执行表示层 执行表示层是逻辑层和设备驱动层的接口，它分解 逻辑层的命令，控制设备驱动层驱动设备，将采集设备驱动层的表 示信息给逻辑层。 (4)设备驱动层 设备驱动层是现场设备的驱动设备。 (5)现场设备层 现场设备层如道岔、转辙机、信号机和轨道电路等 现场设备。 3.联锁系统的控制 (1)进路的建立 进路建立指进路开始办理到防护该进路的信号机开 放的这一阶段。 (2)进路解锁 1)取消进路。
图7-9 连续式ATC速度码系统
【理论知识】 7.4 列车自动控制系统
1.列车自动防护系统 (1)列车驾驶模式 1)ATO模式。 2)SM模式。 3)RM模式。 4)URM模式。 (2)ATP的工作原理 1)列车检测。 2)列车自动限速。 3)制动模式。
【理论知识】 7.3 联锁设备
联锁系统是城市轨道交通的重要组成部分，用来在车站和车辆段实 现联锁关系。所谓联锁，是指信号设备与相关因素的制约关系，我 们这里所说的联锁其实是指车站信号设备之间的制约关系，是信号、 道岔、进路之间的制约关系。 联锁的基本内容是：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须 使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合 的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
【理论知识】 7.3 联锁设备
2)正常解锁。
城市轨道交通通信与信号系统
3
总结
总结
1
城市轨道交通通信与信号系统是城 市轨道交通的重要组成部分，它保 障了列车的安全、高效和有序运行
通信系统采用了多种通信技术，实现 了列车与车站之间、车站与控制中心 之间、列车与列车之间的实时通信； 信号系统采用了多种信号技术，实现 了对列车的速度控制、距离控制、方
向控制等功能
2
3
未来，随着技术的不断进步和应用 需求的不断变化，城市轨道交通通 信与信号系统将会不断进行升级和
通信系统
卫星通信
卫星通信是城市轨道交通通信系 统中较为高端的方式之一。它通 过卫星进行信息的传输，具有覆 盖范围广、通信距离远、可靠性 高等优点。在城市轨道交通中， 卫星通信主要应用于控制中心和 列车之间的通信，以及控制中心 和车站之间的通信
2
信号系统Βιβλιοθήκη 信号系统01城市轨道交通信号 系统是保障列车安 全、高效运行的关
心之间、列车与列车之间的实时通
信
通信系统
无线通信
无线通信是城市轨道交通通信系统中最常用的方式之一 。它通过无线电波进行信息的传输，包括语音、数据、 图像等信息。在城市轨道交通中，无线通信主要应用于 列车和车站之间的通信，以及车站和控制中心之间的通 信
通信系统
有线通信
有线通信是城市轨道交通通信系统的另一种 常用方式。它通过有线网络进行信息的传输 ，具有较高的稳定性和可靠性。有线通信主 要应用于列车和控制中心之间的通信，以及 车站和车站之间的通信
完善
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城市轨道交通通信与信号系 统
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。
信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。
（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。
）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。
透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。
通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。
信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。
信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。
道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。
传送各种信息（图像、信息等）称为通信。
11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。
电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。
接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。
12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。
13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。
14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。
15、转辙机按动力，可分为电动和液压。
16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。
17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。
20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。
此指正线上。
22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。
23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。
城市轨道交通信号与通信系统的基本内容
城市轨道交通信号与通信系统的基本内容
城市轨道交通信号与通信系统是城市轨道交通的保障机制，是城市轨道交通安全有效运行的重要组成部分。
它不仅可以起到管控和维护城市轨道交通运营体系安全可靠运行的作用，而且还能满足快捷、安全、高效的客运要求，更确保乘客的安全及时到达目的地。
城市轨道交通信号与通信系统的基本内容，包括控制、调度、信号系统及车辆通信系统、轨道安全检测等。
控制系统是控制城市轨道交通的主要保障系统，可实现城市轨道交通的调度控制，模拟和数字信号系统，以及运营策略管理等功能，保障城市轨道交通运营稳定和安全。
调度系统是建立在控制系统之上的城市轨道交通调度系统，通过轨道调度策略、车辆定位系统及状态监控实现，可实现对运行车辆的位置、车辆间的调度和间隔时间的掌控，保障车辆安全及时高效到达目的地，并满足客观要求。
信号系统主要用于控制驾驶员运行行车的行车指令，它是安全行车最重要的部分，是城市轨道交通系统中不可或缺的组成部分，可以有效保障驾驶安全行驶、防止车辆间发生碰撞事件等。
车辆通信系统是控制系统中不可或缺的一部分，它用于控制城市轨道交通的运行，可实现行车调度的及时有效的信息传输，主要用于轨道安全检测。
轨道安全检测是城市轨道交通系统中的重要保护系统，在实施的过程中，应该加强轨道安全的检测和监督，确保乘客的安全和安全环境，以及车辆机械结构安全等。
[信息与通信]城市轨道交通信号基础
![[信息与通信]城市轨道交通信号基础](https://img.taocdn.com/s3/m/4cba39364693daef5ef73dd3.png)
出站信号机
（6）阻挡信号机（遮断信号机)
一般设置在尽头线的终端，表示列车停车位置。
一个红色灯光：列车或车辆不准越过该信号机
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（7)引导信号机
主体信号机因故障等原因不能正确显示信 号时，通过人工办理一个白色灯光加一个红色闪 光：准许列车以低速（不超过20km/h）越过该信 号机，并随时做好停车准备。 （8）列车速度信号（速度表)
移动信号：根据需要设置的可以临时设置的信号装置所显示的信号，如 信号牌、手提信号灯、信号旗等
固定信号
移动信号
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7
3、信号种类 （3）按信号发出的地点分为：地面信号和车载信号
地面信号：设置在线路附近供司机辨识的信号 车载信号：通过传输设备，将地面信号或其他地方传输信号直接引入车辆，并 能显示的信号。
显示信号意义。如：色灯信号机、信号旗、信号牌等
听觉信号：以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等
特征表示的信号。如口哨、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉
信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求
司机立即停车）
响墩信号
色灯信号机
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6
3、信号种类 （2）按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号和移动信号 固定信号：固定设置在规定位置的信号装置所显示的信号，如地面信号机
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(4)发车线路表示器
设置在车站站台上的列车发车始端，向司机表示能否关车门及 发车的时机
白色闪光：表示里发车还有5s ,提示司机关车门 白色灯光：表示可以发车 无显示：表示不能关车门、发车
发车线路表示器（动画）
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发车线路表示器（动画）
h
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第7章城市轨道交通系统的构成信号与通信系统
【理论知识】 7.2
信号基础设备
图7-5 音频轨道电路原理图
1)传输轨道电路报文。
2)传输ATP列车报文。
3)双向发送信息，具有方向性。 4)作为列车的定位设备。
【理论知识】 7.2
4.UPS电源设备
信号基础设备
图7-6 UPS结构图
【理论知识】 7.2
信号基础设备
(1)后备式UPS
市电正常工作时，仅对市电起稳压作用。
【理论知识】 7.2
3.轨道电路 (1)轨道电路的基本原理
信号基础设备
轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端
加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路(见图7-3)。
图7-3 最简单的轨道电路
【理论知识】 7.2
信号基础设备
1)轨道电路的两端分别设有送电端和轨道继电器(见图7-4)。
图7-4 轨道继电器
【理论知识】 7.3 联锁设备
2.计算机联锁
(1)表示操作层
表示操作层是人机界面，是将设备和列车运行情况
进行图形化显示，可通过鼠标和键盘操作命令实现联锁命令操作， 接受操作员命令给逻辑层处理。 (2)逻辑层 逻辑层是系统核心，是对联锁逻辑的处理。
【理论知识】 7.3 联锁设备
1)2取2。
图7-7 2取2系统
【理论知识】 7.3 联锁设备
1、6502电气集中。 (1)控制台 控制台是车站值班员指挥行车、调车控制中心指挥列车运 区段人工解锁是在更换继电器、轨道电路停电恢复 行和调车作业的控制中心。 (2)区段人工解锁
时解锁设备，恢复电路到正常状态；或者道岔区段不能解锁时办理故
障解锁，取消进路时不能关闭信号的情况下关闭信号。 (3)继电器、继电器组合及组合架 核心。 继电器部分是6502电气集中的逻辑
城市轨道交通概论第六章城市轨道交通信号与通信系统
三、动力转辙机
道岔的转换和锁闭直接关系到行车安全，转辙机就是转换和锁闭道岔的重要信号 基础设备，它对保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度都起着非 常重要的作用。
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1．转辙机概述 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆 件、安装装置，它们共同完成道岔的的颜色、显示数目及灯光状态等表达的信号，如地面信号机、 手信号旗等发出的信号。听觉信号以声音的强度、长短等方式表示信号意义，如机 车鸣笛等。例如，某地铁公司的《行车组织规则》中关于列车鸣笛的规定：一是鸣 笛的作用是发出警告或要求协助，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s，重复鸣 示时必须间隔5 s以上；二是为避免对站内乘客及铁路沿途的居民造成滋扰，列车在 正线上运行时只可在必要时鸣笛。
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2）信号机限界是用以限制设备安装的轮廓线，信号机不得侵入设备限界。车辆 轮廓线是限制列车横断面最大允许尺寸的轮廓，将其扩大一定尺寸后，构成车辆限 界。直线地段设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的。曲线 地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超 高引起的横向或竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
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（3）转辙机的设置 城市轨道交通正线上一般采用9号道岔，车辆段、停车场一般采用7号道岔，通常 道岔由一台转辙机牵引。如果正线上采用的是9号道岔，其曲线半径较大，道岔尖轨 较长，一组道岔需两台转辙机牵引。
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2．ZD6系列电动转辙机 ZD6系列电动转辙机是我国城市轨道交通系统使用最广泛的电动转辙机，包括A、 D、E、J等派生型号，主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、 移位接触器、外壳等组成。ZD6-A型电动转辙机如下图所示。
城市轨道交通通信信号系统—城市轨道交通通信系统
通信传输系统是各车站/车辆段与控制中心之间及车站与车站
之间的信息传输、不同线路之间信息交换的通道。
因为通信传输系统担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息 传输的重任，所以在城市轨道交通中的地位非常重要。
无线调度通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车 站值班员等固定用户与列车司机、防灾人员、维修人员、 公安人员等移动用户之间提供无线通信手段。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车 站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时 同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起 到了重要的作用 。
思考题
• 1.车站播音与控制中心播音，哪个具有更高的优先级？为什么？ • 2.无线调度通信系统满足哪两方面的无线通信需要？
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广 播三个相互独立又相互联系 的子系统构成，包括控制中 心设备、车站设备、车辆段 设备。
3.1车站（车辆段）播音
车站（车辆段）广播控制台配有播音区域选择键盘和送话器，可以向特 定播音区广播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩大器故障时，仍 能不间断地播音；注意：车站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之 间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单 元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送 至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选 择性地播音。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道交通通信与信号系统课件信号基础设备
城市轨道交通通信与信号系统课件信号基础设备
的讲解轨道电路的结构和作用，以及在城市轨道交通中的应用。
轨道电路是城市轨道交通通信和信号系统中的基础设备，它起到重要
的作用，可以实现轨道交通信号控制，但是轨道电路的构造复杂，所以要
对其结构和作用有充分的了解。
一、轨道电路的结构
轨道电路是一种特殊的复合电路，它由电路和机械传感元件组成，信
号传送是通过电信号和机械信号来实现的，所以它有独特的结构。
轨道电路的结构主要分为：
1.供电路系统：主要使用蓄电池及变压器等设备进行输入/输出电源，将电源输入系统进行控制；
2.控制系统：包括控制继电器和电子继电器等，通过继电器实现信号
传送；
3.特殊元件：主要包括舵轮、阀门、搅拌器、滑轮等，这些元件起到
信号控制的作用；
4.绝缘路由：由电缆、绝缘胶簧、橡皮垫等组成，确保设备的绝缘距离，从而保护轨道电路；
5.机械部件：主要由牵引、制动器、调节器等组成，负责拉动机械传
感器，实现信号的传递。
二、轨道电路的作用
轨道电路的电气部分负责信号传输，机械部分负责反馈传感，共同实现轨道交通信号控制的功能。
城市轨道交通通信与信号 第3版课件项目12
1.通信系统各子系统的功能
(6)广播系统功能 广播系统为乘客提供列车到发时间、 安全提示信息的同时，还能在紧急情况或突发事件时 为乘客提供疏散信息。 (7)时钟系统功能 时钟主要是为行车组织提供统一的 标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。 (8)旅客引导显示系统 旅客引导显示系统主要功能是 为旅客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等的文 字或多媒体视频信息。
项目12通信统概述知识要点
一、通信系统的基本知识
1.通信系统的模型 2.通信系统的组成 3.通信网的分类
1.通信系统的模型
图12-1 通信系统的基本模型图
(1)信源、信宿 信源是信息的产生或信息的形成者， 信宿是信息的接收者。 (2)发送变换器 发送变换器的基本功能是将信源和传 输介质匹配起来，将信源产生的消息信号变换为利于 传送的信号形式,送往传输介质。
1)网型网。 2)星型网。 3)复合网。 4)环形网和总线型网。 (5)按使用范围分类 按使用范围通信网可分为本地网、 长途网和国际网。 (6)按业务类型分类 通信网按业务划分可分为电话网、 电报网、数据网、传真网、移动通信网和综合业务数 字网(ISDN)等。 (7)按运营方式分类 通信网按运营方式不同可以划分 为公用网和专用网。
1.目标
1)了解城市轨道交通通信网的各个组成部分及相关设备。 2)了解如何实现控制中心调度与车站之间的通话。
2.设备
1)城市轨道交通控制中心和通信设备间，以及车站和列 车通信设备。 2)控制中心视频系统、控制中心调度电话、列车车载台、 车站调度电话。
3.实作内容
1)参观城市轨道交通控制中心和通信设备间，以及车站 和列车通信设备。 2)利用控制中心调度电话与列车车载台进行通信。 3)利用控制中心视频系统监督某站站台客流情况。
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城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。
信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。
（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。
）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。
透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。
通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。
信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。
信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。
道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。
传送各种信息（图像、信息等）称为通信。
11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。
电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。
接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。
12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。
13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。
14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。
15、转辙机按动力，可分为电动和液压。
16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。
其作用是接受和发送各种音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，、17信息。
18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。
20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。
此指正线上。
22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。
23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。
24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。
25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。
26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。
27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。
28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。
29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。
30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。
31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。
32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。
33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。
34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。
35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。
而光缆则是由众多的光纤组成。
36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。
按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。
．37、通信网中按结构形式分为层绞式、单位式、骨架式、带状式等多种结构形式。
38、光通信系统是由光端机、光缆、光中继器等组成。
39、ＰＣＭ光纤传输系统是由ＰＣＭ复接/分接设备（电端机）、光端机和光缆组成。
40、基于点对点传输的准同步数字传输系统，即为ＰＤＨ。
41、光同步数字传输系统，是一种可以直接从155Mbit/s光纤线路中提取２Ｍbit/s电信号。
使用方便，快捷，避免了大规模的PDH复杂性。
即为ＳＤＨ。
42、开放式信息传输网——ＯＴＮ，它与ＳＤＨ相比，具有灵活、方便、经济等优点。
43、数字程控交换机提供的新的服务项目为：缩位拨号、热线服务、呼出限制、闹钟服务、免打扰服务、转移呼叫、呼叫等待、遇忙回叫、缺席服务、会议电话。
44、数字程控交换机是由用户级、中继器、信号设备、数字交换网络、话务台、控制系统组成。
45、数字程控交换网是由话务台、控制中心交换机、分插设备、远端模块、光缆、车站交换机等组成。
46、数字程控交换网实现的专用通信业务有：调度电话、站间行车电话、城市轨道沿线电话、车站集中电话等。
47、闭路电视监控系统主要由摄像机、监视器、控制切换设备和传输线路等各部分组成。
48、在摄像机现场和监控室之间传输图像的视频线可采用同轴电缆或光缆。
49、无线通信可分为固定通信和移动通信，移动通信又可分专用移动通信和公用移动通信，而无线通信有单向通信和双向通信两种通信方式。
在双向移动通信方式中无线电台有单工制和双工制两种。
50、广播系统的作用是：其一是对乘客进行广播，通知各种行车信息；或播放音乐改善候车环境；或在各种危难中作紧急疏散。
其二是对工作人员进行一些工作相关的信息。
问答题各种信号灯的显示意义是什么？答：防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。
红灯显示意义为禁止列车越过该信号机。
黄灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔侧股运行。
绿灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。
阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。
红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。
调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。
红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。
出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。
继电器的工作原理是什么？答：继电器的工作原理如下。
第一个是前接点为主角，后一个为后接点作为主角。
当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路通路。
当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接点相连，电路断路。
当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路断路。
当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接点相连，电路通路。
国产ＺＤ６直流电动转辙机的结构与工作原理是什么？答：国产ＺＤ６直流电动转辙机的结构是由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底盖与机壳等组成。
其工作原理如下：当直流电动机通电后，其转动后带动减速器，将转速降低并增大转矩。
再经由主轴将转矩传给动作杆，在此过程中，即将转动转化为平移。
再经由动作杆带动尖轨和齿条块。
自动开闭器检测出道岔的位置，表示杆则反映出道岔是否被锁闭。
移位接触器则是在道岔挤岔时给出表示。
Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理是什么？答：Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理如下。
当三相交流电动机通电后，其转动后，小齿轮带动中介齿轮，再由中介齿轮带动齿轮。
齿轮的转动带动了摩擦联结器，将转速降低并增大转矩。
摩擦联结器又将滚珠丝杆驱动装置转动，滚珠丝杆的转动又驱使着保持联结器转动。
保持联结器的转动又驱使着动作杆前进或后退。
动作杆又连接着尖轨。
若动作杆已移动到极点，此时操纵板会扣押进保持联结器中，锁闭块将其扣押住。
锁闭道岔。
信号开放的基本条件有哪些？答：信号开放的基本条件如下。
1、进路上的各组道岔位置要正确，2、且被锁闭。
3、进路上的各个区段要空闲。
4、敌对进路未建立而5、且要锁闭在未建立状态，6、防护该区段的信号机才能被开放。
联锁的基本布骤是什么？答：１、先锁闭进路，再开放信号。
２、信号开放以后，进路上的防护各个道岔将不能再被转换。
３、敌对进路未建立的情况下。
４、列车进入，信号机关闭且信号机显红色。
５、信号机关闭以后，检查一定的条件，才能将道岔转换。
什么叫做敌对进路？答：敌对进路是指在同一区间内，两列列车互相进入抵出的现象。
什么叫做锁闭？什么叫做接近锁闭？什么叫做解锁？进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件有哪些？答：锁闭是指当进路排列完成、信号开放、且列车已抵达接近区段，此时进路被完全锁闭。
接近锁闭是指进路已被锁闭，即进路上的有关道岔不能被转换。
解锁是指只要关闭信号，进路即可解锁。
进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是：１、列车进路办理错误。
２、尚未使用的进路中某区段故障，出现了红光带。
３、进路中某区段分路不良，列车通过后不能解锁。
４、某故障区段两边均无信号。
计算机联锁的系统组成及工作原理是什么？答：计算机联锁系统的组成为：控制和显示、监控机、联锁机、接口电路、电路维修机。
其工作原理为：————————NO————————NO————————YES———————NO—|||||原始初期———道岔位置正确YES———区段空闲YES———敌对进入NO———锁闭YES———OK10、说明调车中途折返解锁的两种情况？答：调车中途折返解锁的两种情况如下1、列车在调车过程中进路办理错误，2、须要返回到原来正确的进路内。
3、列车在调车过程中列车的车载系统故障或控制中心的控制系统故障。
十一、什么叫“故障——安全”？答：“故障——安全”即为以下两点。
在设备无故障时，能够精确无误地按预定要求工作。
在发生故障时（故障是不可预期和不可避免的），不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的“故障倒向安全”。
结合以上两点即可得出，当发生故障危险时，不能导致行车危险和无故障时，必无误工作。
即叫“故障—安全”。
十二、怎样办理列车进路？答：先点压始端按钮，再点压终端按钮，选出基本进路。
十三、怎样变更与取消列车进路的办理？答：误办的进路需变更时，在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。
再点压“清按钮”按钮。
锁闭后的进路，列车未接近区段空闲时，先点压“总取消”或“总人解”按钮，再点压始端按钮，即予以解锁。
锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总人解”按钮，再点压始端按钮，延时30s 或3min后予以解锁。
十四、ＡＴＰ的工作原理是什么？ＡＴＰ的天线接收到地面控制中心传输的信息数据与预先存储的列车数据共同计算列车实时的最大允许速度。
然后再与来自车轮的ＯＰＧ轮脉冲发生器所记录并计算的现行驶速度进行比较。
若现行驶速度大于最大允许速度。
列车将发生警报，并要求制动或自动实行减速处理或现行使速度远远小于最大允许速度。
此时ＡＴＰ系统将自动的实行加速。
此时将所有的数据比较后记录下来。
反馈到列车上的ＣＲＴ显示器上，最后再将各种数据汇总到控制中心。
由此循环。
十五、什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫做带动道岔？答：联动道岔是指两轨道之间的车辆位置转换需要渡线时，将连接渡线的两组道岔的状态设为相同，如总定位或总反位。
要求列车通过渡线必须是安全的，不能有阻碍列车的设备。
此时将两组道岔的转换为相同状态。
并且为一个按钮来操控。
若一个道岔已转换,另一道岔未转换时.进路无法建立,信号关闭.只有满足条件后,才可建立.防护道岔是指在列车进入一条进路时,此进路有多个道岔.要求在未进入时.道岔需转换到与列车前进目标相同的位置上.且列车进入进路时,一切正常.可以使列车通入.带动道岔是指在列车从直股进入后或从侧股进入后,所有与列车前进方向的进路必须转换成总定位或总反位.与列车前进路线一致.十六、TJGY的工作原理是什么？答：TJGY指的是音频数字编码无绝缘轨道电路的音频传输特性。