交通工程学 课件 第6章 道路交通规划 东南大学出版社
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第6章_交通规划(交通工程学).pptx
公交线网设施状况统计(路线长度、经过区域、设站情 况、车辆情况、服务人员等)；
停车场状况统计（停车场的形式和分布）。
6.3.3 交通实况调查
OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物 源流调查；
路网交通流调查； 对外交通调查； 公交运营及线路客流调查； 服务能力调查； 交通阻塞状况调查； 交通安全情况调查； 交通环境情况调查； 特殊交通情况调查； 交通便捷性情况调查等。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然
或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿 线断面通过的交通量可作为查核用。
6.3.3 OD调查与分析（续）
（2）调查内容和步骤
① 调查内容 客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出
国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、 产业结构、生产和基建投资等；
运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所 占的比重等)。
6.3.2 交通设施调查
道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面 积率、各级道路比重、质量等)；
路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、 分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；
交通工程学 （第6章 交通规划）
第6章 交通规划
6.1 概述 6.2 交通规划的指导思想 6.3 交通规划调查的内容 6.4 交通规划的预测 6.5 城市道路网规划 6.6 公路网规划 6.7 交通规划的评价
6.1 交通规划的目的内容与方法
6.1.1 交通规划的定义 6.1.2 交通规划的目的 6.1.3 交通规划的内容与方法
6.3.3 OD调查与分析（续）
停车场状况统计（停车场的形式和分布）。
6.3.3 交通实况调查
OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物 源流调查；
路网交通流调查； 对外交通调查； 公交运营及线路客流调查； 服务能力调查； 交通阻塞状况调查； 交通安全情况调查； 交通环境情况调查； 特殊交通情况调查； 交通便捷性情况调查等。
OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然
或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿 线断面通过的交通量可作为查核用。
6.3.3 OD调查与分析（续）
（2）调查内容和步骤
① 调查内容 客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出
国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、 产业结构、生产和基建投资等；
运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所 占的比重等)。
6.3.2 交通设施调查
道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面 积率、各级道路比重、质量等)；
路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、 分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；
交通工程学 （第6章 交通规划）
第6章 交通规划
6.1 概述 6.2 交通规划的指导思想 6.3 交通规划调查的内容 6.4 交通规划的预测 6.5 城市道路网规划 6.6 公路网规划 6.7 交通规划的评价
6.1 交通规划的目的内容与方法
6.1.1 交通规划的定义 6.1.2 交通规划的目的 6.1.3 交通规划的内容与方法
6.3.3 OD调查与分析（续）
交通工程教学课件
轨道交通运营管理
分析轨道交通系统的运营特点和管理模式，提出优化建议。
共享出行与智能交通
探讨共享出行和智能交通在公共交通系统中的应用与前景。
交通工程案例分析
实际案例解析
选取具有代表性的交通 工程案例，进行深入剖 析和经验总结。
案例比较与评价
对比不同案例之间的优 缺点，评价各种交通工 程措施的效果和适用性 。
交通工程研究内容
交通工程主要研究交通流的基本特性、交通设施的设计与建设、交通信号控制、交通安全与事故预防、交通环境影响 以及交通政策与法规等方面的内容。
交通工程与相关学科的关系
交通工程与数学、物理、化学、计算机科学、心理学、法学等学科密切相关，需要综合运用这些学科的 理论和方法来解决交通问题。
交通工程的重要性
交通环境保护
交通环境影响
了解交通建设对环境的影响，包括土地利用、水资源、空气质量 等方面的影响，以及如何进行环境影响评价。
交通环境保护措施
学习常见的交通环境保护措施，如生态恢复、噪声控制、尾气处理 等，以及如何制定合理的环境保护方案。
绿色出行
了解绿色出行的概念和意义，学习如何通过优化交通规划和出行方 式来减少对环境的负面影响。
案例启示与展望
从案例中提炼出对交通 工程实践的启示，展望 未来发展趋势和挑战。
05
未来交通工程展望
绿色出行与可持续发展
总结词
随着环保意识的提高，未来交通工程 将更加注重绿色出行和可持续发展， 减少交通对环境的影响。
详细描述
交通工程将致力于研发更环保的出行 方式，如电动汽车、混合动力汽车等 ，同时优化交通网络布局，提高交通 运行效率，降低能源消耗和排放。
交通监控与应急管理系统
分析轨道交通系统的运营特点和管理模式，提出优化建议。
共享出行与智能交通
探讨共享出行和智能交通在公共交通系统中的应用与前景。
交通工程案例分析
实际案例解析
选取具有代表性的交通 工程案例，进行深入剖 析和经验总结。
案例比较与评价
对比不同案例之间的优 缺点，评价各种交通工 程措施的效果和适用性 。
交通工程研究内容
交通工程主要研究交通流的基本特性、交通设施的设计与建设、交通信号控制、交通安全与事故预防、交通环境影响 以及交通政策与法规等方面的内容。
交通工程与相关学科的关系
交通工程与数学、物理、化学、计算机科学、心理学、法学等学科密切相关，需要综合运用这些学科的 理论和方法来解决交通问题。
交通工程的重要性
交通环境保护
交通环境影响
了解交通建设对环境的影响，包括土地利用、水资源、空气质量 等方面的影响，以及如何进行环境影响评价。
交通环境保护措施
学习常见的交通环境保护措施，如生态恢复、噪声控制、尾气处理 等，以及如何制定合理的环境保护方案。
绿色出行
了解绿色出行的概念和意义，学习如何通过优化交通规划和出行方 式来减少对环境的负面影响。
案例启示与展望
从案例中提炼出对交通 工程实践的启示，展望 未来发展趋势和挑战。
05
未来交通工程展望
绿色出行与可持续发展
总结词
随着环保意识的提高，未来交通工程 将更加注重绿色出行和可持续发展， 减少交通对环境的影响。
详细描述
交通工程将致力于研发更环保的出行 方式，如电动汽车、混合动力汽车等 ，同时优化交通网络布局，提高交通 运行效率，降低能源消耗和排放。
交通监控与应急管理系统
交通工程学交通规划
交交通通流流
形成过程
社会 活动
出行 需求
交通 工具
出行 路径
道路 流量
影响因素
城市 形态
土地 利用
ห้องสมุดไป่ตู้交通 模式
道路 系统
交通 诱导
交通 控制
6.1城市道路交通规划工作总体设计
• 城市道路交通规划层次和年限
– 发展战略规划
• 是长远的方向性规划，年限在20年以上
– 综合交通规划
• 着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的 定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20 年
– 交通近期建设规划
• 近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划
6.1城市道路交通规划工作总体设计
• 城市道路交通规划的主要内容
– 总体设计 – 现状交通调查及分析 – 交通需求发展预测 – 规划方案设计 – 规划方案评价 – 规划方案调整与优化 – 规划方案实施计划
6.1城市道路交通规划工作总体设计
• 重力模型法
– 基本假定：交通区i到交通区j的O-D量与交通区i的出行产 生量、交通区j的出行吸引量成正比，与交通区i和j之间 的交通阻抗成反比
– 与增长系数法相比，考虑的因素较全面，比较切合实际 – 致命缺点是短程O-D量偏大 – 主要包括：
• 行程时间模型 • 双约束重力模型
• 包括：城市道路交通规划和区域公路网规划等 • 道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通
需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程
主要交通问题
首都成首“堵”
主要交通问题
我国目前处理城市交通 问题的主要办法 有哪些？
造成我国城市交通问题的原因是什么？
交通工程学课件-文档资料
n 所谓饱和流率是指在一次绿灯时间内，进口 道上车队能连续通过停车线的最大流率。
n 停车线法观测地点：选择有两条或两条以上 入口车道、交通流量大、右转、直行、左转 有明确分工的交叉口进口道。
观测的内容与方法：
n （1）调查交叉口的几何组成，各 Nhomakorabea口引车道 数、停车线位置及各车道6功能划分情况；
n （2）观测信号灯周期时长及各相位时长； n （3）将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记
n 4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通 流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加 以处理。
二、调查内容
分以下三种典型区域进行通行能力调查： n 连续通行路段 n 平面交叉路口 n 合流区间
1、连续通行路段的调查
调查项目： n (1)交通量； n (2)车速； n (3)车流密度； n (4)车头时距；
（2）车头间距的观测
n 在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定 距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析 时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决 定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。 观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼 房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范 围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对 于高速公路要取8画面／s。
3、调查注意事项
n 1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
n 2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
n 3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
n 停车线法观测地点：选择有两条或两条以上 入口车道、交通流量大、右转、直行、左转 有明确分工的交叉口进口道。
观测的内容与方法：
n （1）调查交叉口的几何组成，各 Nhomakorabea口引车道 数、停车线位置及各车道6功能划分情况；
n （2）观测信号灯周期时长及各相位时长； n （3）将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记
n 4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通 流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加 以处理。
二、调查内容
分以下三种典型区域进行通行能力调查： n 连续通行路段 n 平面交叉路口 n 合流区间
1、连续通行路段的调查
调查项目： n (1)交通量； n (2)车速； n (3)车流密度； n (4)车头时距；
（2）车头间距的观测
n 在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定 距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析 时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决 定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。 观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼 房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范 围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对 于高速公路要取8画面／s。
3、调查注意事项
n 1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
n 2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
n 3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
交通工程学 课件 第6章 道路交通规划 东南大学出版社
• 一、社会经济调查 • 二、交通设施及其服务能力调查 • 三、交通实况调查
a
22
一、社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域 的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。
• 综合社会经济调查
综合社会经济调查, 是对全国的 ( 或某一地区、某一城 市的 ) 主要客、货运形成点的直接详细调查, 取得对全国的 或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。
a
12
a
13
a
14
a
15
二、交通规划的类型
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划： • 综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交
通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停 车场、加油站等方面规划。 • 区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水 运网规划、航空港布局及航空线路规划等。 • 城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线 网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、 客货运交通枢纽规划等。
从家到车站步行时间 车站到单位步行时间
3
4
5
6
7
8
分钟
分钟
居
民
一
日
出
行
情
况
出
起
出行目的Ⅰ
出行方式Ⅱ
发
点
上上公生文探看回 其 步自公出轻单 其
地
为
、
、
务 、
活 、
娱
亲
行交租骑位
点
家
下下出购体访
车车车摩车
编 是否班学差物育友病程 它 行
托
它
号
1012345678 9 123456 7
出发站等车时间 分钟
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一、社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域 的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。
• 综合社会经济调查
综合社会经济调查, 是对全国的 ( 或某一地区、某一城 市的 ) 主要客、货运形成点的直接详细调查, 取得对全国的 或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。
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二、交通规划的类型
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划： • 综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交
通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停 车场、加油站等方面规划。 • 区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水 运网规划、航空港布局及航空线路规划等。 • 城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线 网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、 客货运交通枢纽规划等。
从家到车站步行时间 车站到单位步行时间
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分钟
分钟
居
民
一
日
出
行
情
况
出
起
出行目的Ⅰ
出行方式Ⅱ
发
点
上上公生文探看回 其 步自公出轻单 其
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务 、
活 、
娱
亲
行交租骑位
点
家
下下出购体访
车车车摩车
编 是否班学差物育友病程 它 行
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出发站等车时间 分钟
交通工程学课件
如图4.11所示，当C=0.50 时，间距值的摆动衰减很快；当 C=0.80时，其罢动逐渐减小；C=1.57时，摆动停止衰减 ，其间距基本稳定；当C=1.60 时，摆动幅度逐渐增大 。可见，C=1.57为线性跟驰模型中车头间距从稳定到非 稳定的临界值。 渐近稳定：一列处于跟驰状态的车队仅当C<0.5时，才是 渐近稳定的。 与局部稳定相比较，这里C=0.50时，车头间距的摆动衰减 很快。头车运行中的扰动是以 1/λ(s/辆)的速率沿车队向后传播。当C>0.5时，将以增大变 动幅度传播，增大了车辆间的干扰，当干扰的幅度增大 到使车间距小于一个车长时，则发生追尾事故。图4.12 显示了一列有8辆车的车队，可知，前车改变运行状态后，后车也 要改变。但前后车运行状态的改变不是同步的，而是 延迟的。这是由于驾驶员对于前车运行状态的改变要 有一个反应的过程，这过程包括四个阶段： 感觉阶段——前车运行状态的改变被察觉； 认识阶段——对这一改变加以认识； 判断阶段—— 对本车将要采取的措施做出判断； 执行阶段—— 由大脑到手脚的操纵动作。 这四个阶段所需要的时间称为反应时间。假设反应时间 为△t，前车在t时刻的动作，后车要经过△t在(△t+t)时 刻才能作出相应的动作，这就是延迟性。
1.制约性 在一队汽车中，后车跟随前车运行，出于对旅行时间的考 虑，驾驶员总不愿意落后很多，而是紧随前车前进，这 就是“紧随要求”。从安全的角度考虑，跟驶车辆要满 足两个条件：一是后车的车速不能长时间大于前车的车 速只能在前车速度附近摆动，否则会发生碰撞，这是“ 车速条件”；二是前后车之间必须保持一个安全距离， 即前车刹车时，两车之间有足够的距离，从而有足够的 时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施，这是“间 距条件”。显然，车速高时，制动距离长，安全距离也 应加大。紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽 车跟驰行驶的制约性，即前车的车速制约着后车的车速 和两车间距。
交通工程学课件
本章内容
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 ■ 2.1三要素（人、车、路）基本特性 ■ 2.2交通量基本特性 ■ 2.3行车速度特性 ■ 2.4交通流基本特性及其相互关系
2.1 人—车—路基本特性
道路交通三要素
■人：出行者、规划设计和管理者等； ■车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
人力车（自行车、三轮车）； ■路：道路网（密度、等级、布局），道路
2.1.3 道路基本特性
环形放射的道路网布局
2.1.3 道路基本特性
） 典型的环形放射交通网（莫斯科
西安市道路网
2.1.3 道路基本特性
重庆市道路网
2.1.3 道路基本特性
道路的功能
2.1.4 道路基本特性
由速度及交通量决定
城市道路分类
公路分级
公路行政等级
■ 快速路 ■ 主干道 ■ 次干道 ■ 支路
3）时变化
2.2.2 交通量的时间分布特性
■ 一天24h中，各个小时内交通量变化特性
■ 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通
量之比表示交通量的时变规律
■ 16h（6：00~22：00） ■ 12h（6：00~18：00） ■ 18h（4：00~22：00） ■ 高峰小时
占全日交通量之比
3）时变化
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标志、信号等影响 驾驶人的反应。
■刺激信息
■早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 ■突显信息——外界信息来之突然、易出事故 ■微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 ■先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 ■潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
■反应时间
驾驶人基本特征—视觉特性
■色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 ■ 2.1三要素（人、车、路）基本特性 ■ 2.2交通量基本特性 ■ 2.3行车速度特性 ■ 2.4交通流基本特性及其相互关系
2.1 人—车—路基本特性
道路交通三要素
■人：出行者、规划设计和管理者等； ■车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
人力车（自行车、三轮车）； ■路：道路网（密度、等级、布局），道路
2.1.3 道路基本特性
环形放射的道路网布局
2.1.3 道路基本特性
） 典型的环形放射交通网（莫斯科
西安市道路网
2.1.3 道路基本特性
重庆市道路网
2.1.3 道路基本特性
道路的功能
2.1.4 道路基本特性
由速度及交通量决定
城市道路分类
公路分级
公路行政等级
■ 快速路 ■ 主干道 ■ 次干道 ■ 支路
3）时变化
2.2.2 交通量的时间分布特性
■ 一天24h中，各个小时内交通量变化特性
■ 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通
量之比表示交通量的时变规律
■ 16h（6：00~22：00） ■ 12h（6：00~18：00） ■ 18h（4：00~22：00） ■ 高峰小时
占全日交通量之比
3）时变化
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标志、信号等影响 驾驶人的反应。
■刺激信息
■早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 ■突显信息——外界信息来之突然、易出事故 ■微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 ■先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 ■潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
■反应时间
驾驶人基本特征—视觉特性
■色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
道路通行能力交通工程学东南大学版课件
02
交通流理论基础
交通流的基本参数
80%
交通流量
表示单位时间内通过道路某一断 面的车辆数，是描述交通流特性 的最重要参数之一。
100%
速度
交通流中的车辆平均速度，受道 路条件、交通状况等多种因素影 响。
80%
密度
表示单位道路长度上的车辆数量 ，反应了道路的拥挤程度。
交通流的稳定性分析
稳定性定义
以某城市主干道为例，详细介绍评估方法和提升方案的具体实施过程 ，并展示实施后的效果。
某高速公路瓶颈路段通行能力改良措施
1 2 3
瓶颈路段辨认
通过分析交通流量、车速等数据，准确辨认高速 公路上的瓶颈路段，为后续改良措施提供根据。
改良措施
针对瓶颈路段，提出一系列改良措施，如扩建道 路、增设匝道、优化交通流组织等，以提高瓶颈 路段的通行能力。
$item1_c观测法：通过实地观 测交通流的运行情况，记录交 通量、速度和密度等数据，然 后利用相关公式计算道路通行 能力。
$item1_c观测法：通过实地观 测交通流的运行情况，记录交 通量、速度和密度等数据，然 后利用相关公式计算道路通行 能力。
观测法：通过实地观测交通流 的运行情况，记录交通量、速 度和密度等数据，然后利用相 关公式计算道路通行能力。
道路通行能力交通工程学东南 大学版课件
目
CONTENCT
录
• 道路通行能力概述 • 交通流理论基础 • 道路通行能力计算方法 • 道路设计与通行能力关系分析 • 道路通行能力提升策略 • 案例分析与实际应用
01
道路通行能力概述
道路通行能力的定义
定义
道路通行能力是指在一定的交通条件下，某一路段或交叉口在单 位时间内所能通过的最大交通量。
交通工程学课件(完整版)
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
技术研究； ⑤可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究； ⑥城市公共交通(公交、地铁、轻轨)优先发展保障体系研
究； ⑦城市交通系统可持续发展保障体系研究。
(7) 智能交通系统(ITS)基础理论研究
在我国，全面开展ITS研究的条件尚不成熟，可针 对我国的实际情况，开展以下几个方面的研究工作：
①城市公共交通系统信息化管理技术研究； ②城市交通车辆线路诱导技术研究； ③城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发； ④城市交通区域信号控制技术的改进； ⑤高速公路电子收费(不停车收费)技术开发； ⑥高等级公路交通管理技术的开发。
§1－2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
东南大学《交通工程学》课后习题整合
《交通工程学》习题解答第二版第一部分复习思考题第一章1、简述交通工程学的定义、性质、特点和发展趋势。
2、简述我国交通现状与交通工程学科面临的任务。
3、简述城市交通“畅通工程”的目标与重点任务。
4、简述交通工程学科的研究范围、重点与作用。
第二章1、交通特性包括哪几个方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？2、交通特性对交通流理论建立、通行能力研究、道路交通的规划设计各有什么影响？在交通工程中应如何正确对待？3、交通量的类型、定义及表示方法。
交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意义？4、地点车速、行驶车速、行程车速的定义及测定方法。
这些速度指标在交通工程中有什么作用？5、行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？6、时间平均速度与空间平均速度的定义及相互关系如何？第三章1、为什么要进行交通调查？交通调查有什么重要意义和作用？2、交通量调查方法有哪几种？这些调查方法各有什么优缺点？要注意什么问题？3、为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？4、地点车速调查方法有哪几种？这些方法各有什么优缺点？5、影响行车速度的因素有哪些？在进行行车速度调查时应如何考虑这些影响因素？6、交叉口的交通调查包括哪些项目？各要调查什么内容？7、什么叫延误？如何调查交叉口的停车延误？第四章1、交通流三参数间有什么关系？有哪些特征变量？2、简述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
3、简述离散型分布拟合优度检验的基本原理、方法和注意事项。
4、简述连续流车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
5、简述描点检验法的基本原理和适用范围。
6、简述排队论、排队系统及服务方式。
7、简述车辆跟驰特性、跟驰模型及在交通工程中的应用。
8、简述车流波动理论、回波速度及在交通工程中的应用。
第五章1、简述道路通行能力的定义、作用及它与道路交通量的差别和内在关系。
2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？3、道路通行能力可以分为哪几类？分类的依据是什么？各是如何定义的？4、道路的服务水平是如何定义的？服务水平的分级是按什么指标划分的？服务水平高低与交通量的大小有何关系？5、写出路段通行能力的计算公式、计算步骤。
交通工程学第六章交通规划
6.3城市交通需求发展预测
出行量比例（%）
步行
自行车
机动车
出行距离（公里）
6.4城市道路网络布局规划方案设计 • 城市道路网络规划 • 道路交通设施规划（停车场） • 公交线网布局规划
6.4城市道路网络布局规划方案设计 • 一般原则
– – – – – 应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能，使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和快速交 通的要求 – 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 – 应留有发展的余地
社会 活动 出行 需求 交通 工具 出行 路径
交通流 交通流
道路 流量
形成过程
影响因素
城市 形态
土地 利用
交通 模式
道路 系统
交通 诱导
交通 控制
6.1城市道路交通规划工作总体设计
• 城市道路交通规划层次和年限
– 发展战略规划
• 是长远的方向性规划，年限在20年以上
– 综合交通规划
• 着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的 定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20 年
• 包括：城市道路交通规划和区域公路网规划等 • 道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通 需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程
主要交通问题
首都成首“堵”
主要交通问题
造成我国城市交通问题的原因是什么？ 我国目前处理城市交通 问题的主要办法 有哪些？
交通流的形成
交通性质
交通源 交通源
• 无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量 的大小与信号交叉口延误对比分析
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交
通
规
划
组 织 机 构
工 作 目 标 和
具
体
要
求
五、交通规划的基本程序
调研分析
发展预测
城
市
现现
状状
的
交调
通研
现分 状析
和
政 策
政 策 分
析
环
境
预人 测口 客
运 利土 用地
济社 预会 测经
货 运
道 测发 路
方案制定
结交 构通
枢主 公 纽要 交 规场 规 划站 划
展交 战通 略发
二、交通设施及其服务能力调查
1、道路网总体状况统计数据，(总长度、总面积、 密度、面积率、道路比重等)；
2、路段状况统计，(长度、面积、线形、等级， 车道划分、分隔设施、路面质量等)；
通 规 划
自 行 车 交
结路 构网
外出 交入 通口 规、 划对 理交 措通 施治
综 推方 合 荐案 评 方完 价 案善
交 通 网 络 规 划 方 案 综 合 评 价
优 化 路 网 、 公 交 线 网 规 划 方 案
决 策
第二节 交通规划的基础信息调查
基础信息调查的主要内容
一、社会经济调查 二、交通设施及其服务能力调查 三、交通实况调查
第六章 交通规划
交通规划的定义、分类、主要内容 及工作程序 交通规划的基础信息调查 交通需求预测（四阶段法） 路网规划 方案评价
第一节 概述
一、 交通规划的定义
什么是规划? 所谓规划，是指确定目标与设计达到该目标的策略或 行动的过程。 理论和方法
模型和参数
确定目标
方案
优化决策
一、 交通规划的定义
一、社会经济调查
社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域 的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。 综合社会经济调查
综合社会经济调查, 是对全国的 ( 或某一地区、某一 城市的 ) 主要客、货运形成点的直接详细调查, 取得对全国 的或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。 个别社会经济调查
是指对拟新建或改建的某交通线路 ( 航线、铁路或公 路 ) 或构造物的社会经济调查 , 其目的在于确定客货运量 的大小 , 决定路线的方向、技术等级和标准 , 确定施工程 序以及论证投资效果等。
一、社会经济调查
社会经济调查主要内容： 1) 行政区划、分区规划、关系、范围、影响区域等 ; 2) 人口 ( 总数、分布、构成、增长等 ); 3) 土地利用特征( 土地构成、开发程度、客货发生 ); 4) 国民经济发展 ( 国民收入、工农业总产值、生产和 基建投资等 ); 5) 产业 ( 产业结构、布局、资源、运量等 ); 6) 客货运量 ( 运输量、运输周转量、各种方式的比 重 ); 7) 资金来源 ( 国家投资、银行贷款、社会集资等 ); 8) 社会价值 ( 时间价值、劳动力价值等 ); 9) 就业就学岗位数。
交通规划的定义 交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交 通的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。
广义的交通规划 包括：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织 管理规划、 交通运输生产经营的规划等。
狭义的交通规划 主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。
更狭义的——道路交通规划
三、交通规划的时限
按规划时限分为： 远景或远期战略规划:根据区域或城市长远社会经济发展战略目
标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。 通常远期规划期限20～30 年。远期或远景规划的特点是战略性、 宏观性、指导性，同时要保持充分的弹性，以适应长远发展的 不确定性。（深圳市干线路网规划图） 中长期规划:在相对明确、可实现的社会经济发展目标和方针指 导下，对区域或城市交通运输网络系统的规模、结构、布局、 标准等作出系统地安排或明确的规定，实际指导交通运输设施 的实施建设。中长期规划的期限一般为 10～20 年（珠江三角 洲） 近期建设规划:是在远景战略规划、特别中长期规划的指导下， 对 3～5 年内实施建设的交通运输设施项目、时序、规模、资 金乃至初步方案等作出统筹安排，同时明确实施过程中的配套 政策的措施。
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划： 综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外
交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以 及停车场、加油站等方面规划。 区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、 水运网规划、航空港布局及航空线路规划等。 城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道 线网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站 规划、客货运交通枢纽规划等。
四、交通规划的主要内容
1 交通规划工作总体设计 2 现状交通系统调查与分析 3 交通需求发展预测 4 交通网络规划方案设计 5 路网规划方案评价 6 路网规划方案调整与优化 7 路网规划方案实施计划
第一节 交通规划的定义、分类及工作程序
交通规划工作总体设计——交通分区
确 定目 负标 责制 机订 构
二、交通规划的类型
按研究范围可分为： 国家级的交通运输规划 区域性交通运输规划 城市交通规划：城市本身的交通系统建设和 发展规划。还可分全市性的交通规划和地区性 的交通规划 ( 如中心区或商业区交通规划、居 住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地 区交通规划、航空港地区交通规划等 ) 。
二、交通规划的类型
一、 交通规划的定义
历史和现状的交通供需 状况与地区的人口、经 济和土地利用之间的相
互关系的分析研究
地区未来不同的人口、 土地利用和经济发展情 况下交通运输发展需求
的分析和预测
确定未来交通运输设施发展建 设的规模、结构、布局等方案
对不同方案进行评价比选， 确定推荐方案
提出建设实施方案 ( 包括建设项目 时序、投资估算、配套措施等 )
二、交通规划的类型
按研究范围可分为： 国家级的交通运输规划：要对全国的综合运输 网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道 等运输基础设施布局和建设作出总体安排。有时 还涉及到国际间的运输通道规划 ( 如欧亚大陆 桥) 区域性交通运输规划 城市交通规划
二、交通规划的类型
按研究范围可分为： 国家级的交通运输规划 区域性交通运输规划：包括大区域的运输网 规划 ( 如长江三角洲地区综合运输规划 ) 、省 城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、 县域的交通网络规划等。 城市交通规划