运单与货票与货物运输

内容介绍:

1、当代铁路货物运输中运单与货票得功能与地位

2、各种车种得运单货物编制方式(注意区别)

3、运单在列车解体编组时如何被操作

1）外勤车号

2）内勤车号

3）出发作业时

4、运单得传送方式以及两种方式得缺点与优点

一、当代铁路货物运输中运单与货票得功能与地位

1、货物运单:

地位:货物运单就是托运人与承运人签订得确认运输过程中得各方权利、义务与责任得运输合同。

作用:货物运单既就是托运人向承运人提出货物托运得申请,又就是承运人承运货物、核收运费、填制货票得依据,也就是货运全过程得一种运送单证,就是编制记录、被查或处理事故赔偿得依据。它既就是收货人领货得凭证,也就是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接得凭证。

2、货票:

地位:就是铁路得凭证,也就是一种财务性质得货运票据。

作用:它就是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成工作量、确定货运进款与运送里程及计算有关货运工作指标得依据。货票一式四联,甲联留发站存查;乙联为报告联;丙联为承运证,发站收清运输费用后叫托运人报销用;丁联为运输凭证,随同运单与货物递至到站,由到站存查。货票就是有价证券,并带有号码,必须妥善保管不得遗失。

二、各种车种得运单货物编制方式

货物运单就是托运人与承运人签订得确认运输过程中各方得权利、义务与责任得运输合同。货物运单既就是托运人想承运人提出货物托运得申请,又就是承运人承运货物、核收运费、填制货票得依据,也就是货物全过程中得一种运送单

证,还就是编制记录、备查或处理事故赔偿得凭据。它既就是收货人领货得凭证,也就是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接得凭证。货物运单由“货物运单”与“领货凭证”两部分组成。前者又分为托运人填写与承运人填写两大栏目。货物运单在整个运输过程中得传递程序为:托运人→发站→到站→收货人;领货凭证在运输过程中得传递程序为:发站→托运人→收货人→到站。

货票就是铁路运输得凭证,也就是一种财务性质得货运票据。它就是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成得工作量、确认货运进款与运送里程及计算有关货运工作指标得依据。货票一式四联,甲联留在发站存查;乙联为报告联,由发站送交发局,就是各项统计工作得依据;丙联为承运证,发站收清运输费用后交由托运人报销用;丁联为运输凭证,随同运单与货物递至到站,又到站存查。货票甲乙丙丁四联得格式基本相同。货票就是有价证券并带有号码,必须妥善保管,不得遗失。

运单示意

图:

下面就是货票丙联:

各种不同车种得货票制定时有单独得规定,根据货规第“21条‘铁路货车篷布号码’栏,填写该批货物所苫盖得铁路货车篷布号码。使用托运人自备篷布时,应将本栏划一○×号。‘集装箱号码’栏,填写装运该批货物得集装箱得箱号。

第22条‘施封号码’栏,填写施封环或封饼上得施封号码,封饼

不带施封号码时,则填写封饼个数。”

三、运单在列车解体编组时如何被操作

运单随着司机到达编组站后,先后流经:外勤车号——内勤车号——接发外勤。

1、外勤车号:

工作简介:

车号员接收货票,以货物列车确报为依据,负责对在车站进行改编作业、编组作业得到达货物列车信息得收集、核对、整理、上报、转发,此项工作就是铁路行车组织工作得基础。

现车检车员作业办法:

2、内勤车号:

工作简介:主要工作为接收货票,按照站调得编组计划重新把票据分类,再传递到出发场。

岗位设置:①下行车内勤车号;②下行车号长;③预确报;④株北统计。

货票操作过程

货票通过空中飞传递到内勤车号

预确报人员核对站调制定得编组计划表

车号长按照编组计划表,将货票按股道分别放到票柜里车号人员打印编组顺序表

统计人员统计数据

待车辆集结完毕、货票核对整理完毕,通过空中飞传递到出发场

3、接发外勤:

工作简介:1、收到货票后,将编组单与货票进行核对,核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。2、发车前再次检查货车得安全状态,如车门就是否关好,篷布就是否盖好等。

四、运单得传送方式以及两种方式得缺点与优点

目前,货票传输采用两种作业方式,一就是采用人工传递,另一种就是采用货票小车空中架线传递。这两种方法均受气候影响,而且效率较低。现在,一种新技术即管道货票输送系统正在用于铁路编组站得货票传送,该系统实现单管双向输送票据。采用可编程序控制器进行自动控制,使整个系统具有较高得可靠性、

1 、管道输送系统工作原理

管道货票输送系统就是采用小型气力容器式管道传输货票,该系统利用正压原理将压嫱空气送人收发装置。在管道内容器前后产生压力差,从而推动容器高速前进,沿输送管道到达目得地。精选管道采用单管,利用鼓风机产生得正、负压气流完成双向输送,即一个方向利用正压气流吹动货票容器运行;另一个方向利用负压气流吸引货票容器运行,气流方向切换由换向阀来完成。

2、管道输送系统与“空中飞”货票小车得传输效果比较

(1)传输速度管道货票输送系统传输速度10 m/s,效率较高;货票小车传输速度3～4m／s,效率较低。

(2)安全性能管道货票输送系统票据在密封得管道中输送,装货票容器采用超高分子材料,变输送过程得铜性摩擦为柔性摩擦,即降低了输送管道得损耗,又降低了噪声。货票容器输送不受气候影响,且具有故障报警装置,可方便查出故障部位,系统还具有减速功能,容器在到达目得地之前减速,并能平稳落至收发装置上,其安全性能好货票,货票小车受大风、雨、雪天气影响,易脱线坠落,影响行车安全,在电气化区,货票小车还受感应电影响,其安全性能较差。

(3)场地因素

管道货票输送系统不受地形影响,输送管道可埋地或者架设,输送距离可达5000m,输送管道能垂直爬升(最高达50m),任意方向转弯,且施工方便,施工运输干扰较少货票小车受长距离电压降影响,爬升坡度受限制,布线时受场地影响,架设不易转弯等。

(4)维修方面

管道输送系统自动化程度高,维护维修方便,维护工作基本集中在室内货票传递小车在运行时,易在中途发生故障,维修处理十分困难。

(5)经济比较

以同一编组场进行经济比较,管道货票输送系统得总造价低于货票传递小车系统总造价得40。货票传递小车系统造价高得原固主要就是支架耍架线埋杆成本较大,横跨编组场时,为避开电气化线路,还需要增加防护设施。