高速公路景观环境设计与沿线生态保护

　2012年1月内蒙古科技与经济Januar y2012　第2期总第252期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.2T o tal N o.252高速公路景观环境设计与沿线生态保护X

张　俊1,孙聪付2,宋世海2

(1.内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善盟　750306;

2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特　010010)

摘　要:简要介绍了高速公路设计中对于景观设计与环保、生态方面的考虑,从公路项目总体设计、公路工程各专业采取的工程措施阐述了内蒙古自治区近年来在此方面设计的经验。

关键词:生态;环境;景观;高速公路;绿化

中图分类号:U418.9 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)02—0035—02

随着我国社会经济的发展,高速公路建设里程也逐年突破历史记录,截至2011年底,全国高速公路总里程突破8.5万km,直接改变了中国国内的交通状况,大大改善了我国公路网结构,提高了公路的整体服务水平。高速公路在促进沿线经济发展的同时也带来了生态影响,由于高速公路占用土地较多,平纵指标较高,对沿线地形地貌及土壤植被的破坏较大,随着高速公路从量到质的转变,生态保护问题也日益成为突出的问题,以下就设计中从景观与环境方面对道路所经区域内生态保护的考虑,结合工程措施作一粗浅的探讨。

1　总体设计

随着我国人均汽车保有量的逐年增长,以家庭为单位的个人出游也逐渐成为高速公路服务的主要对象,驾车旅游的同时享受沿途美景也将成为人们出行的同时追求的目标,做好公路环境与景观设计,为驾乘者提供安全、舒适、宜人的行车环境且最小程度的破坏环境,这是每一个设计人员面临的一个新课题。

1.1　公路建设易引起的环境问题

¹线位不顺应地形起伏,高填深挖造成对沿线生态的破坏;º防护不当引起的水土流失,包括主线坡面防护和弃土场、拦挡防护;»公路构造物对视觉范围内景观的破坏,如设置不当的截水沟;¼施工期间的环境污染,包括大气污染、噪声污染以及粉尘、废水的污染。

1.2　公路环境与景观设计的目标

保护敏感陆地、水体(各类保护区),与沿线自然的协调,减少公路建设对沿线环境的负影响。为此,在项目可行性研究和设计阶段方案研究比选过程,就应按照国家环境政策法规,进行项目环境影响评价和水土保持研究,对易造成环境问题的部位进行充分研究,并在初步设计总体设计中提出相应对策和工程措施。

1.3　方案研究

从项目可行性研究开始,考虑各个走廊带内可能的方案,在调查的基础上,结合当地城镇规划、水利设施分布、主要环境敏感点如居民区、学校的分布等,是否经过自然保护区、城市重要水源地等,综合考虑路线方案走向,在符合国家和地方高速公路网规划的前提下,尽可能地避绕,如避免从水库上游经过,以防运营期间发生事故污染水源、同时避免大填大挖现象。

初步设计阶段,在可研推荐方案走廊带内进行多方案、同等深度比选,在考虑工程经济的同时,结合占地规模比选,选择少占基本农田、林地的方案,在方案优劣不明显的情况下,优先选择对农田水网分割小,经过湿地、滩涂等不良地质段落短,能结合路基填料取土造田的方案,达到公路建设与沿线社会经济共赢。

1.4　设计原则

1.4.1　安全性原则:所有的设计必须基于安全,不能舍本逐末,片面追求外型美观,忽略了结构的安全和耐久性,采取必要的措施,保证公路主体安全、车辆行驶安全以及交叉位置的行人安全等。

1.4.2　服务社会原则:针对路线经过的关键部位,在环境影响评价的基础上进行多方案论证,尽量少占良田,减少对居民、学校的干扰,采取必要的工程措施重点保护沿线人文景观,促进沿线社会发展。

1.4.3　体现地区特点原则:内蒙古自治区横跨东北、西北地区,东部草原辽阔,西部沙漠广布,地区特点明显,有不同的民族文化,在设计中通过服务区房建、交通工程外观以及天桥造型等,突出民族特色,体现当地独有的景观。

1.4.4　尊重自然的原则:做好公路建设的环境保护,本着“以防为主,防治结合”的原则,力争使工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降到最低程度,保护自然环境,维护生态平衡。

2　工程措施

在设计阶段从以下几个方面贯彻总体设计。2.1　路线

从技术标准的采用和主要技术指标的掌握上,在保证路段的服务水平和通行能力的前提下,尽量采用适宜的指标。体现因地制宜、顺势而为的设计理念。选定路线的首选标准是行车的安全性,在此基础上,在区域自然环境、地形、地貌、工程地质和水文地质等的有利条件下,合理布设路线,达到公路美学的统一,保护环境、保护有价值的自然景观与人文景观尽可能地做到美化自然景观和提高人文景观相结合的文化内涵。¹根据不同段落内地形条件,采用合理

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X收稿日期:2011-12-28

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的路基横断面,在特殊困难地段考虑分离式路基、错台式路基或半路半桥断面等;º在可研阶段应区分山区和平原区,不同的地貌单元根据标准规定的最小长度采用相应的设计速度,为下阶段设计顺应地形选线,减少工程量创造条件;»路线布设时充分考虑地方经济,路网规划,水利规划等因素,使得项目建成后能够充分带动地方经济的发展;¼遵循“不破坏就是最大保护”的原则,坚持环保选线、地质选线、安全选线,顺应地形,贴近自然,灵活选用指标,做到填挖基本平衡,增加桥隧与高填深挖方案比较,尽量减少对原地貌切割,达到安全与环保的目的;½根据不同地形、地物限制条件,灵活运用线形要素,以曲线为主体,使线形舒展流畅;¾尽力做到平面顺适,保持线形的连续性、线形指标大小均衡,避免突变,满足汽车行驶安全和驾驶人员视觉和心理反应的要求,并充分注意路线与自然景观相协调;¿节约用地是我国的基本国策,路线布设本着少占农田、林地的原则,有条件时尽量沿山坡布线;À纵面设计力求做到指标均衡,并与平面线形相协调,在满足技术标准和设计规范要求的前提下,根据各类构造物的净空要求,合理设计纵坡,减少对生态环境的破坏。

2.2　路基

在路基断面尺寸确定以后,主要从减少土方量、减少圬工防护体积,采用宽浅边沟等措施达到环保的目的。¹路基填土高度除应保证路基稳定、桥涵高度、立交和通道净空要求外,还应综合考虑全线自然因素与地质条件及工程造价等因素。为体现低路堤设计,其最小填土高度应满足不同工程地质路段地下水埋深、地表临时积水深度、毛细水上升高度、冰冻深度等要求;º山岭区跨沟填方高度大于20m与桥梁方案、局部挖深大于30m的段落与短隧道方案作比较,采用高填深挖方案的加强地质钻探,通过验算确定路基与边坡稳定性,避免产生路基沉陷或滑坡等地质灾害;»浅挖方和低填路基边坡坡率尽量放缓,与原地面缓和顺接,挖方坡口、填方坡脚采用圆弧过度,与自然地貌融为一体。根据不同的填高、挖深以及地质条件,采用适宜的边坡坡率;¼尽量减少护面墙、全坡面砌石防护,根据不同的填高挖深采用不同的防护形式,路基防护以“安全、稳定、环保、经济”为基本准则,采取工程防护与生态防护相结合的防护形式,除填方凹曲线底部及超高内侧采用全坡面砌石防护外,其余段落采用植草防护、沙柳网格或骨架植草的防护形式。对于整体性好的岩石挖方路段,采取光面爆破,避免大规模开挖,以保持原有岩体的稳定性,坡脚碎落台处设置矮墙,在碎落台种植攀援植物进行绿化防护,达到自然的景观效果;½取、弃土场位置选择原则上不占良田,尽量选择荒沟或旱地、草地,取弃土尽量选在视线之外。土石方尽量纵向调用,移挖做填,减少借方和弃方。为保护生态环境,所设取土和弃土场,均采取集中开采,集中堆弃,取弃土前注意对原表层腐殖土的保留,取弃土后覆盖腐殖土,复耕或植树种草绿化,并设置排水与防护设施,做好水土保持工作;¾路基、路面排水设施均与桥涵、沟渠形成完善的排水系统,注重环境保护、景观协调,考虑排水设施对行车安全的影响,同时不扰乱沿线的农田排灌。路基排水结合地形、地质、桥涵位置等综合设计,使各种排水设施形成一个功能齐全且完整的排水系统,排除路基、路面范围内的地表水,保证路基稳定;¿边沟采用宽浅式如浅碟边沟,对于挖方路段迎水面汇水较大的路段,设置截水沟,以拦截坡面水,通过排水沟或边沟,引至路基外侧的自然沟渠或低洼处。截水沟的设置位置、尺寸应根据实际情况设计,避免给驾乘者迎面视觉上造成与周边环境不协调的冲击,对于水量不大的坡面必要设置时,应遵循少砌、窄断面的原则。

2.3　桥隧、交叉

¹隧道进出洞零开挖,在明洞回填完工后,尽早种植草木,恢复环境。根据洞口段地形情况,洞门采用斜切式或端墙式,设计应体现地方特色,表达出民族风情;º桥梁上下部选型首先应采用技术工艺成熟的结构形式,结合地形布孔,桥型方案充分考虑高跨比,避免“门”式桥的出现,上部结构应尽量统一,以减少预制场占地,方便施工;»天桥及上跨分离立交桥根据地方特色做造型设计,必要时对附属结构作装饰效果设计,选型、色调与周边环境一致。

2.4　交通工程及沿线设施

交通安全设施设计理念是“保障安全、降低造价、人性化设计、自然和谐”。¹防眩板及标志可采用民族地区特有的造型,如内蒙古自治区蒙古族的弓箭、马靴等;º收费站大棚、管养区房建屋顶及外墙也可采用具有民族特色的造型、图案,如蒙古包、图案如吉祥云纹、几何纹或卷草纹;»充分利用弃土,在适宜的地段设置观景平台,结合停车区、服务区的位置,设置简易的休息点。

2.5　绿化设计

¹针对项目区生态环境条件,选择“适地适生”的乡土树种和草灌。针对高速公路绿化线路较长、管理粗放的特点,选择的植物品种要易成活、易管理、苗木来源广、寿命长固土护坡植物要选择深根系,耐旱、耐寒、耐瘠薄、成坪快的品种;º绿化设计以周边自然景观为面,以管养区为点,中央分隔带和公路两侧与边坡为线,始终贯穿全线连接成一个以“点、线、面”的规划格局,把公路绿化在变化中求统一,在统一中突显变化;»结合当地的风土人情,利用植物本身所具有的形态美、色彩美、季相美和风韵美进行艺术布局,合理搭配,共同营造出一种集“人文景观”与“自然景观”相交融的和谐艺术氛围。

3　结束语

随着公路建设的发展,从业主到主管单位,从设计、施工到运营管理各个阶段,保护生态、注重环保逐渐为人们所接受,国家的环保政策已经得到完全贯彻,落实到项目建设各参与者的实际工作当中。公路景观设计也不是独立的项目,除了美学之外,更应对环保、生态的改善做出贡献。

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