汽车在特殊条件下的使用
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2020/3/22
二、高温条件下提高使用性能 的技术措施
• 1．提高发动机冷却强度 • 如：增加风扇的叶片熟，直径
、叶片角度或提高风扇速度等 ，采用可控电磁离合器。
2020/3/22
• 2．及时进行季节维护 • （1）加强冷却水的使用维护 • 注意：冷却水的检查，保证有充足的冷
却水；冷却水的密封情况，风扇皮带的 松紧度等。 • （2）清除冷却水的水垢，水垢的导热率 比铸铁小几十倍。 • （3）注意润滑机油的数量和质量。 • （4）采用沸点高制动液(不低于115℃～ 120℃)
• 2．弯多坡陡，制动使用频繁
• （1）由于山区地形复杂，经常上坡下坡转 弯的环境中，给安全带来许多不利因素， 增大驾驶员的劳动强度。
• （2）在山区中，制动使用频繁，使制动器 发热，制动器失效,出现故障。
• （3）在气压制动系中，因空气稀薄，使空 气压缩机气压不足，不能保证安全制动。
• （4）在液压制动的汽车中,因空气稀薄， 气压低,制动管路中发生气阻现象，致使制 动失灵,造成故障。
• （2）机油易氧化变质，润滑能力变差， 磨损增加
2020/3/22
• 3．供油系易产生气阻 • 气阻:供油管路中的燃油，受高温影响而
挥发(汽油的挥发性比柴油好)形成油气， 聚集在管路中，阻碍了燃油的正常供给， 引起供油不足，使发动机工作能力下降， 甚至熄火，这种现象称为供油气阻。 • 供油系受热后，管中产生油气，由于气体 的可压缩性，使之随油泵产生脉动压力， 增加汽油流动阻力，造成发动机供油不足 或中断。
• 1.气缸壁磨损的原因： • （1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差 。 • （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入 气缸，冲刷了气缸壁的油膜。 • （3）汽油的含硫量，在燃烧过程中产生 的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引 起腐蚀磨损所致。
2020/3/22
• 2. 轴和轴瓦磨损严重的原因 • （1）低温起动时，机油不能及时地进入曲轴轴 颈的工作表面，使润滑条件恶化。 • （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释。 • • 3. 传动系各总成严重磨损的原因 低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动 阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时 间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。
• 一、使用特点 • 1．发动机过热,功率下降 • 环境气温高，冷却系统热效率低，发
动机罩内的空气温度升高，密度减小， 发动机充气能力下降，功率下降。
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• 2．发动机磨损严重
• 在高温条件下，虽然发动机起动过程中 的磨损比低温起动少，但汽车在运行中磨 损量却很严重，其原因：
• （1）发动机高温，燃烧过程中产生的氧 化物活动能量增强，容易产生爆燃。窜入 汽缸的机油易反应生成积炭胶质等，形成 早燃，爆震等不正常燃烧。会使缸体、缸 盖、曲轴等产生变形。
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6.1 汽车走合期的使用
•一、走合期定义 • 新车在开始投入使用阶段，汽车各部机 构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运 行，我们把这个使用阶段称为汽车的走合期。
2020/3/22
•二、汽车走合的必要性
• 新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨 合，但零件的加工表面仍存在着微观和宏观的 几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆柱度、直线 度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的 允许误差。
2020/3/22
•
•（3）蓄电池工作能力下降 • 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板 的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端 电压下降，蓄电池的输出功率下降。 • 2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞 的跳火能量小，使发动机起动困难。 •
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•二.低温对汽车总成磨损的影响
2020/3/22
三. 改善汽车低温使用性能的主要措施
•1. 在寒冷地区，汽车起步前应预热: 预热方法 可采用热水、热蒸汽、热空气、电热器和红外 辐射加热装置等。
•2. 在严寒地区，应采用保温措施: 如对发动机 采用发动机罩，将蓄电池放在具有夹层的保温 箱内。
•3. 合理使用燃料与润滑油: 某些国家有专门牌 号的汽油和柴油供给汽车在严寒地区使用。 •4. 采用专门的起动燃料—起动液 •5. 冬季，发动机冷却系可使用防冻液
•在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩 擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被 破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏 。
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三、走合期采取的主要措施
• 1)减轻车重，限制车速； • 2)预热保温； • 3)认真做好日常维护； • 4)走合期满，进行一次走合维护； • 5)好路行驶。
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6.2 汽车在低温条件下的使用
ห้องสมุดไป่ตู้
•一. 发动机的低温起动
•
1. 低温起动的四个阶段
•
（1）预热；
•
（2）起动；
•
（3）平滑运转时期；
•
（4）升温；
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• 2. 低温起动困难的原因
• （1）曲轴旋转阻力增加—油黏度增大；
• （2）燃料气化、雾化不良
•
燃料的相对密度增大，使得燃料流动性变坏。
• 5．防止轮胎爆破 • （1）经常检查轮胎的温度和气压，
保持规定气压。 • （2）当轮胎温度过高，气压过大时
，应适当降低车速或停车休息。 • （3）不得采用放气或冷水浇泼办法
降温，以免降低轮胎使用寿命。
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2020/3/22
二、高原和山区条件下使用 的技术措施
• 1．提高发动机启动性的主要措施 • （1）提高发动机压缩比； • （2）改善发动机的配气相位——进气
迟闭角和排气迟闭角； • （3）在发动机上安装废气涡轮增压器
； • （4）调整油路，电路—调整混合气浓
度，点火时刻；
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• 2．提高安全行车措施 • （1）采用辅助制动器—排气制动 • 在发动机排气管安一个节流阀，当汽车制动
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6.3 汽车在高原或山区条件下的使用
• 一．使用特点
• 1.海拔高度，影响发动机的动力性和经济 性
• a．海拔高，气压低，空气密度减小，使 发动机充气量不足， 混合气变浓，发动 机动力性下降。
• b．海拔高，发动机功率明显不足，汽车 经常用低档大负荷行驶，这样油耗增大 。
• C．随着海拔高度升高，气压压力降低发 2020/3/动22 机进气歧管真空度下降，进气量不足
时，切断发动机燃油供给系统，关闭排气节 流阀，使发动机被倒拖运行，增大汽车行使 阻力，抑制汽车前进。 • （2）给制动毂添水降温 • （3）改进摩擦片材料—采用耐高温性能的 材料 • （4）加强制动系的检查和维护
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6.4 汽车在高温条件下的使 用
• 汽车高温条件下使用是指在炎热，干燥 气候下，汽车产生过热，气阻等现象， 造成动力性，经济性变坏。
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• 3．防止供油系气阻 • 主要措施：提高发动机的散热效率，
隔离供油泵受热部分，增加汽油泵的 抗阻力。
• 4．对供油泵和点火系统进行调整 • 将化油器浮子室油面调低，主量
孔调小，加速泵行程调短，以供给适 宜的可燃混合气(防止过浓)。防止爆 燃，可适当调小点火提前角。
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二、高温条件下提高使用性能 的技术措施
• 1．提高发动机冷却强度 • 如：增加风扇的叶片熟，直径
、叶片角度或提高风扇速度等 ，采用可控电磁离合器。
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• 2．及时进行季节维护 • （1）加强冷却水的使用维护 • 注意：冷却水的检查，保证有充足的冷
却水；冷却水的密封情况，风扇皮带的 松紧度等。 • （2）清除冷却水的水垢，水垢的导热率 比铸铁小几十倍。 • （3）注意润滑机油的数量和质量。 • （4）采用沸点高制动液(不低于115℃～ 120℃)
• 2．弯多坡陡，制动使用频繁
• （1）由于山区地形复杂，经常上坡下坡转 弯的环境中，给安全带来许多不利因素， 增大驾驶员的劳动强度。
• （2）在山区中，制动使用频繁，使制动器 发热，制动器失效,出现故障。
• （3）在气压制动系中，因空气稀薄，使空 气压缩机气压不足，不能保证安全制动。
• （4）在液压制动的汽车中,因空气稀薄， 气压低,制动管路中发生气阻现象，致使制 动失灵,造成故障。
• （2）机油易氧化变质，润滑能力变差， 磨损增加
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• 3．供油系易产生气阻 • 气阻:供油管路中的燃油，受高温影响而
挥发(汽油的挥发性比柴油好)形成油气， 聚集在管路中，阻碍了燃油的正常供给， 引起供油不足，使发动机工作能力下降， 甚至熄火，这种现象称为供油气阻。 • 供油系受热后，管中产生油气，由于气体 的可压缩性，使之随油泵产生脉动压力， 增加汽油流动阻力，造成发动机供油不足 或中断。
• 1.气缸壁磨损的原因： • （1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差 。 • （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入 气缸，冲刷了气缸壁的油膜。 • （3）汽油的含硫量，在燃烧过程中产生 的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引 起腐蚀磨损所致。
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• 2. 轴和轴瓦磨损严重的原因 • （1）低温起动时，机油不能及时地进入曲轴轴 颈的工作表面，使润滑条件恶化。 • （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释。 • • 3. 传动系各总成严重磨损的原因 低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动 阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时 间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。
• 一、使用特点 • 1．发动机过热,功率下降 • 环境气温高，冷却系统热效率低，发
动机罩内的空气温度升高，密度减小， 发动机充气能力下降，功率下降。
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• 2．发动机磨损严重
• 在高温条件下，虽然发动机起动过程中 的磨损比低温起动少，但汽车在运行中磨 损量却很严重，其原因：
• （1）发动机高温，燃烧过程中产生的氧 化物活动能量增强，容易产生爆燃。窜入 汽缸的机油易反应生成积炭胶质等，形成 早燃，爆震等不正常燃烧。会使缸体、缸 盖、曲轴等产生变形。
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6.1 汽车走合期的使用
•一、走合期定义 • 新车在开始投入使用阶段，汽车各部机 构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运 行，我们把这个使用阶段称为汽车的走合期。
2020/3/22
•二、汽车走合的必要性
• 新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨 合，但零件的加工表面仍存在着微观和宏观的 几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆柱度、直线 度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的 允许误差。
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•
•（3）蓄电池工作能力下降 • 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板 的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端 电压下降，蓄电池的输出功率下降。 • 2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞 的跳火能量小，使发动机起动困难。 •
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•二.低温对汽车总成磨损的影响
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三. 改善汽车低温使用性能的主要措施
•1. 在寒冷地区，汽车起步前应预热: 预热方法 可采用热水、热蒸汽、热空气、电热器和红外 辐射加热装置等。
•2. 在严寒地区，应采用保温措施: 如对发动机 采用发动机罩，将蓄电池放在具有夹层的保温 箱内。
•3. 合理使用燃料与润滑油: 某些国家有专门牌 号的汽油和柴油供给汽车在严寒地区使用。 •4. 采用专门的起动燃料—起动液 •5. 冬季，发动机冷却系可使用防冻液
•在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩 擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被 破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏 。
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三、走合期采取的主要措施
• 1)减轻车重，限制车速； • 2)预热保温； • 3)认真做好日常维护； • 4)走合期满，进行一次走合维护； • 5)好路行驶。
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6.2 汽车在低温条件下的使用
ห้องสมุดไป่ตู้
•一. 发动机的低温起动
•
1. 低温起动的四个阶段
•
（1）预热；
•
（2）起动；
•
（3）平滑运转时期；
•
（4）升温；
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• 2. 低温起动困难的原因
• （1）曲轴旋转阻力增加—油黏度增大；
• （2）燃料气化、雾化不良
•
燃料的相对密度增大，使得燃料流动性变坏。
• 5．防止轮胎爆破 • （1）经常检查轮胎的温度和气压，
保持规定气压。 • （2）当轮胎温度过高，气压过大时
，应适当降低车速或停车休息。 • （3）不得采用放气或冷水浇泼办法
降温，以免降低轮胎使用寿命。
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二、高原和山区条件下使用 的技术措施
• 1．提高发动机启动性的主要措施 • （1）提高发动机压缩比； • （2）改善发动机的配气相位——进气
迟闭角和排气迟闭角； • （3）在发动机上安装废气涡轮增压器
； • （4）调整油路，电路—调整混合气浓
度，点火时刻；
2020/3/22
• 2．提高安全行车措施 • （1）采用辅助制动器—排气制动 • 在发动机排气管安一个节流阀，当汽车制动
2020/3/22
6.3 汽车在高原或山区条件下的使用
• 一．使用特点
• 1.海拔高度，影响发动机的动力性和经济 性
• a．海拔高，气压低，空气密度减小，使 发动机充气量不足， 混合气变浓，发动 机动力性下降。
• b．海拔高，发动机功率明显不足，汽车 经常用低档大负荷行驶，这样油耗增大 。
• C．随着海拔高度升高，气压压力降低发 2020/3/动22 机进气歧管真空度下降，进气量不足
时，切断发动机燃油供给系统，关闭排气节 流阀，使发动机被倒拖运行，增大汽车行使 阻力，抑制汽车前进。 • （2）给制动毂添水降温 • （3）改进摩擦片材料—采用耐高温性能的 材料 • （4）加强制动系的检查和维护
2020/3/22
6.4 汽车在高温条件下的使 用
• 汽车高温条件下使用是指在炎热，干燥 气候下，汽车产生过热，气阻等现象， 造成动力性，经济性变坏。
2020/3/22
• 3．防止供油系气阻 • 主要措施：提高发动机的散热效率，
隔离供油泵受热部分，增加汽油泵的 抗阻力。
• 4．对供油泵和点火系统进行调整 • 将化油器浮子室油面调低，主量
孔调小，加速泵行程调短，以供给适 宜的可燃混合气(防止过浓)。防止爆 燃，可适当调小点火提前角。
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