地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
地铁车辆段上盖物业开发防火设计对策研究——以北京焦化厂车辆段为例
地铁车辆段上盖物业开发防火设计对策研究——以北京焦化厂车辆段为例发布时间：2021-06-01T12:01:46.137Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：李睿[导读] 摘要：地铁车辆段上盖物业一体化开发对提高城市土地资源利用、完善城市整体功能具有重要的意义，利用车辆段的上盖空间进行各种类型和形式的物业开发，逐渐成为投资者综合开发的主要形式。
北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：地铁车辆段上盖物业一体化开发对提高城市土地资源利用、完善城市整体功能具有重要的意义，利用车辆段的上盖空间进行各种类型和形式的物业开发，逐渐成为投资者综合开发的主要形式。
但是车辆段上盖物业在规划设计中还存在不少的问题需要解决。
通过北京焦化厂车辆段上盖物业一体化开发实践案例的归纳分析，探讨车辆段上盖物业一体化开发中防火设计的基本原则和一些方法。
关键词：地铁车辆段；上盖一体化开发；防火消防设计随着我国各大城市轨道交通的发展，轨道交通成为支撑城市结构演化的重要骨干力量。
为地铁提供存储维修服务的车辆段具有段区功能流线复杂，占地面积庞大，对地块影响深远的特点。
因此研究探讨地铁车辆段上盖物业的－体化开发，对高效利用城市土地和空间资源，优化城市空间结构，完善城市功能具有积极意义。
地铁车辆段一般包含两大部分功能，一部分是各类检修厂房、仓库等生产用房，另一部分是供人员办公和生活的用房。
生产用房占地面积较大，一般能达到场段用地面积的70%，功能要求相对固定，柱网相对整体，所以对于上盖开发场段，其内部主要检修厂房、仓库等设施是作为上部开发的主要区域，这就带来了以盖为界限的上下部分功能性质不统一的问题，其中消防安全就成为一个重要难题。
在实际的设计和建设中需要解决以下几个问题：第一，由于目前关于“垂直堆放和共用厂房、工业用地、民用建筑及相关场地的消防设计”的相关规定仍然较少，如何确定相关建筑结构的耐火等级、防火分区和耐火时间是首先要解决的问题。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨文章分析了南宁市实施地铁车辆段上盖物业开发的必要性，提出了适合南宁市地铁上盖物业的开发模式，指出了车辆段上盖物业开发的重难点，介绍了南宁地铁3号线新村停车场上盖物业的案例，为后续车辆段上盖物业开发提供参考。
标签：地铁车辆段;物业开发;开发模式;设计1、车辆段上盖物业开发的必要性一条轨道交通线路会配备一座车辆段和一座停车场。
地铁车辆段是地铁系统的重要组成部分和基本生产单位，其承担全线运营车辆运用及维修、全线基础设施及机电设备维护、物资存储及发放等诸多任务。
车辆段建设多具有以下特点：（1）车辆段大多是位于城市的近郊区，占地面积大，建筑密度较小，用地强度低;（2）运用库、检修库占地面积大，其闲置的上部空间具有很大的利用价值;（3）车库内柱网齐整，布置灵活，具有综合开发的优势。
政府投资作为我国地铁建设的主要方式，资金来源一直是影响轨道交通蓬勃发展的主要制约因素，南宁市已批准5条地铁线总投资为914亿元，而南宁市2019年地方财政收入为800.7亿元，建设资金比较紧张。
通过地铁车辆段上盖物业开发所获得的经济收益来补充城市轨道交通建设、运营的资金缺口，成为轨道交通建设可持续发展的途径之一。
目前南宁市轨道交通1、2、3号线已经开通运营，4号线一期工程计划于2020年通车，5号线一期工程计划于2021年通车。
经过前两轮轨道交通建设规划的建设，南宁市中心城区轨道交通骨干网络已经形成，中心城区的交通枢纽基本实现了轨道交通的覆盖。
近期5条地铁线的车辆段共占地174公顷，这些丰富的土地资源应得到充分利用。
2、车辆段上盖物业开发模式我国城市轨道物业发展历程较短，轨道交通企业在物业开发方面的经验也相对欠缺，尚未形成较为成熟的开发模式。
香港地铁的“轨道+物业”运营模式使香港地铁成为全球最成功的地铁公司之一。
深圳是最早学习港铁模式的城市。
2013年，深圳出台了政策，明确了地铁上盖资源作价出资到地铁集团，以地价收入和开发收益来解决地铁建设运营所需要的资金问题。
上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议
上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海作为中国经济、文化中心，轨道交通发展迅速，成为了城市居民出行的重要方式。
上海也在城市规划中大力推进轨道交通上盖综合开发，以解决城市发展中的土地资源匮乏和交通拥堵问题。
轨道交通上盖综合开发在实际推行中也存在一些问题，本文将从城市规划、交通运营、土地利用等方面对上海轨道交通上盖综合开发中的问题进行分析，并提出一些建议。
一、城市规划1.空间规划不合理：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于规划不合理，建筑密度过大，导致周边居民的生活环境受到影响，同时也影响了项目的可持续发展。
有必要在城市规划中合理控制建筑密度、保护周边环境。
2.功能布局不合理：在轨道交通上盖综合开发项目中，有些地铁站上盖的商业设施过多，导致了交通换乘和出行便利性的下降，这也是一个需要解决的问题。
建议：1.在城市规划中，应当合理规划轨道交通上盖综合开发项目的建筑密度，保障周边居民的生活环境，同时也要考虑商业与交通的协调布局，提高出行便利性。
二、交通运营1.出行体验不佳：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于软硬件设施的问题，出行体验不佳，乘客出行便利性受到影响。
特别是在地铁换乘的地方，由于交通枢纽的设计不合理，导致了乘客出行的不便。
建议：1.完善轨道交通上盖综合开发项目的软硬件设施，提高乘客出行的舒适性和便利性。
应当加强对交通枢纽的规划和设计，提高乘客的出行体验。
2.加强运营管理，在轨道交通上盖综合开发项目中建立统一的管理体系，加强对交通设施和商业设施的管理，保障乘客的出行需求。
三、土地利用1.土地资源浪费：在一些轨道交通上盖综合开发项目中，由于规划和设计不合理，导致了土地资源的浪费，增加了城市土地资源的紧张程度。
2.土地使用效率低：在轨道交通上盖综合开发项目中，由于土地使用效率低，导致了项目的经济效益不佳，无法实现可持续发展。
2.加强土地管理，严格控制土地的开发和利用，规范土地使用行为，保障土地资源的可持续利用。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，越来越多的城市开始修建地铁线路。
地铁的建设对周边的居民和环境带来了噪音和振动问题。
为了减轻地铁运营对周边居民的影响，人们采取了各种减振降噪措施。
本文将介绍一些地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施。
第一，选择适当的材料。
由于地铁的运营会产生较大的振动和噪音，因此在开发地铁上盖物业时，应选择具有良好减振降噪效果的材料。
可以选择橡胶或弹性混凝土材料来减少振动和噪音的传播。
第二，合理设计建筑结构。
在地铁上盖物业的设计过程中，应采取一些合理的建筑结构设计措施，以减轻地铁运营对建筑物的振动和噪音影响。
可以通过增加墙体和地板的厚度，设置减震橡胶垫等方式来降低振动和噪音传播。
加强隔音措施。
在地铁上盖物业中，加强隔音措施是减少噪音传播的有效方式。
可以采用双层玻璃窗、加装隔音板等技术手段，降低噪音对室内的影响。
第四，进行噪音监测与控制。
地铁上盖物业开发完成后，应进行噪音监测，并根据监测结果采取相应的控制措施。
可以通过调整地铁运营时间、提高列车的运行平稳性等方式来减少噪音产生。
第五，加强绿化和景观设计。
在地铁上盖物业的周边，加强绿化和景观设计可以有效地减少噪音和振动的传播。
可以种植高大的绿化植物，设置景观水池等，以吸收和减缓噪音和振动的传播。
第六，加强社区教育和宣传。
地铁上盖物业的减振降噪措施需要得到居民的支持和参与。
可以通过开展社区教育和宣传活动，提高居民的环境保护意识和噪音防治意识。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施可以通过选择适当的材料、合理设计建筑结构、加强隔音措施、进行噪音监测与控制、加强绿化和景观设计以及加强社区教育和宣传等方式来实施。
这些措施对减轻地铁运营对周边居民和环境的影响具有积极的意义。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
浅析城市地铁车辆段上盖物业开发
浅析城市地铁车辆段上盖物业开发发表时间：2020-04-03T13:43:14.060Z 来源：《建筑实践》2019年38卷23期作者：问妍[导读] 在城市建设用地紧张的情况下，车辆段上盖物业开发成为地铁发展的必然趋势摘要：在城市建设用地紧张的情况下，车辆段上盖物业开发成为地铁发展的必然趋势，其通过将交通设施建筑与开发建筑结合的方式科学的节约了城市用地，同时还能够促进城市经济进一步发展。
本文对地铁车辆段上盖物业开发存在问题进行了分析，并归纳总结了解决方法，为后续新建物业开发的地铁车辆段提供一定的参考。
关键词：城市；地铁车辆段；物业开发1.概念及意义地铁“上盖物业”概念源于香港，是指与地铁出入口直接相连的建筑物。
一般指在与车站不超过500m范围内，有宽阔通道或者商业设施或与其他公共设施相连等多个相连结的物业统称为地铁上盖物业[1]。
对于土地资源紧张、地价高居不下、人口密集的大城市，利用地铁车站、区间、车辆段及周边上部空间和地下空间进行物业开发，不仅可以获得更多的城市建设用地，提高城市土地的利用率，还可以充分发挥地铁站及沿线物业开发的商业价值，带动地铁盈利[2]。
地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度较小、用地强度低的特点。
这与大城市土地资源紧缺的现状产生了较大的矛盾。
所以对地铁车辆段上盖进行物业开发这种新的模式越来越受到国内各大城市的青睐。
2.地铁车辆段上盖物业开发的影响因素分析2.1规划设计、建设时序上盖开发有助于地铁车辆段土地的集约化利用，但一般地铁工程新线建设任务量大、工期时间短，综合物业开发受土地利用性质的政策规定、开发主体不明确等原因的限制，其开发规划远远滞后于车辆段建设。
通常物业开发会将车辆段设计作为设计输入，以满足车辆段开工建设的需要。
在物业方案稳定的过程中，输入条件需要进行多次修改，给现场造成返工。
设计亦需要做包容性设计，造成投资的增加。
2.2消防设计地铁车辆段上盖物业开发工程在国内消防规范《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版)等规范中无明确要求。
城市轨道交通车辆段上盖物业开发核心问题分析
加客流 ， 带动轨道交通盈利 ： 三 是 盘 活 城 市 轨 道 交
通 资 源 。弥 补 轨道 交 通建 设 和 运 营 资金 的需 要 ． 通
过 轨 道 交 通 沿 线 土地 与上 盖 物业 的 开 发 收 益 弥 补 轨 道 交通 的资金 不 足 ． 深 圳 等地 探 索 土 地作 价 出资 模式 ． 取得了较好效果 ： 部 分 城 市 授 予 轨 道 公 司相 应 土 地 的一 级 开 发 权 ．所 得 收益 用 于轨 道 交 通 建
（ 兰州 市 地 铁 置 业 有 限 公 司 ． 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 城 市 轨 道 交通 车辆 段 上 盖 物 业 开 发 存 在 诸 多制 约 问题 ， 针对土地获取方式 ， 开发模式 。 开发策略 、 建 设 时 序
等 核 心 问 题 对 上 盖 物业 开 发 的 影 响 。 提 出 了相 应 的控 制 措 施 ． 轨 道 交 通 上 盖 物 业 开 发 核 心 问 题 分 析 可 为 后 续 上 盖 物业 的设 计 、 开 发模 式 、 流 程 提供 参 考 。 关键词 ： 轨 道 交通 车辆 段 ； 上 盖物 业 ； 制 约 问题
虑 近 年来新 建 的地铁 线路 很多 站点 的 出 口都 主动
考 虑与 周边 的地 面交 通线 路 以及 商 业 、 住 宅 项 目的
衔 接 。虽 然在 项 目实 施 过程 中还存 在一 些 问题 ． 但
近） ， 西 侧 至 鱼 儿 沟路 ， 东 侧 至城 市 规 划 路 （ 与 陇海
铁路 线 临 近 ） ， 基 地西 北 与储 运 公 司 开 发用 地 紧邻 ，
沽高程为 １ ５ １ ７ ． ４ ７ ０ ｍ， １ ５ ３ ３ ． ４ ７ ０ ｍ层 即 运 用 库 顶 板 ，
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨摘要：在中国城市化进程中，地铁改变了城市的生活方式，成为城市居民的重要交通工具。
土地利用不足是城市扩张的限制因素之一。
土地保护和集约开发已成为城市规划行业的热门话题。
地铁车辆段上的物业与城市地铁紧密结合，充分利用便捷车辆，逐步转变为新的城市形态，提高城市土地利用率，实现综合效益最大化。
本文主要对城市地铁车辆段上部结构建筑方案设计的相关问题和设计要点进行分析和探讨。
关键词：城市地铁车辆段上盖物业；开发建筑方案设计；问题引言地铁线路是现代城市的重要标志性建筑。
近年来，地铁线路的数量迅速增加。
相应的，存放和维修地铁的车辆段建设也进一步加强，建设规模可能达到十几公顷。
为了有效利用地铁车辆段空间，应在工程实践的基础上加强上部结构的开发。
地铁车辆段是一个高密度的巨型建筑。
在其上发展上层建筑时，应处理好与周围各种环境因素的交融关系，充分发挥各因素的功能，提高城市环境的整体建设水平。
1城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题1.1业态比较单一、功能孤立调查数据显示，目前我国已建车辆段的城市，以住宅为主要发展业态，配套商业较少，功能明显单一化，未能与周边环境形成良好的互动关系。
即使是优质社区，交通设施也不完善。
1.2形态呆板，空间品质存在偏差车辆段本身属于工业界面，立面以大型混凝土车间为主，与城市社区环境难以协调。
基于此的开发设计，如果没有经过特殊处理，会降低车辆段社区的整体质量。
此外，车辆段与外界的接口缺乏创新，没有与城市空间有机融合。
2城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计要点2.1建筑消防设计整体原则分析将建筑防火设计划分在车辆段、地面车库和上层建筑之间，使三部分分别进行独立的建筑防火设计。
首先，车辆段通过结构板与地面车库和上部物业区域垂直完全隔离，即车辆段的地板和屋顶不允许有任何开口。
因盖板体积较大，确需在顶板上设置天窗的，应设置未开启的固定采光窗；车辆段与车库共用盖外消防环道，与盖外物业单独设置消防车道和灭火场地；车辆段、地面车库和上部结构独立设计用于人员疏散，避免交叉影响；有盖车辆段、车辆段盖板以下部分不应设置丙类及以上火灾危险性的功能用房，火灾危险性应控制在丁、戊类。
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势。
然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规项目的开发间存在较大差别。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析引言上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。
TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。
其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。
区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导公共交通的通勤方式。
同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车等方式出行。
近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。
对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。
对于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。
进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城市发展良性循环。
但同时，TOD项目也具有开发周期长、前期投入高、整体回报慢以及空间设计难度高、业态规划复杂等特性，对开发企业的开发经验和资金实力有较高的要求。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
地铁车辆段上盖项目开发技术难点
地铁车辆段上盖项目开发技术难点摘要：目前轨道上盖物业越来越普及，上盖开发过程中的设计及施工技术难点也随之而来。
这类项目资金投入大，技术壁垒高，对开发企业的综合能力提出了更高的要求。
本文介绍了某车辆段上盖项目在开发过程中，特别是结构转换及装配式施工时遇到的难点，给出相应的解决措施。
为后续类似的项目开发提供一定的借鉴价值。
关键词：车辆段上盖，结构转换，装配式1项目介绍本车辆段上盖项目位于上海市虹桥商务区西侧，总体量100余万方，包括了大量的高品质住宅和高品质办公。
项目分为四期开发建设，一期二期已经交付，目前正在进行三期、四期的建设。
值得一提的是，三期建设为车场上盖，下部为地铁车辆段，进一步强化了TOD集约开发的理念，同时也增加了项目开发的难度。
四期是4.2万方的办公与8.8万方的商业的开发，办公楼高度为100m，打造片区地标项目。
上盖平台距离地面高度为8.4米，局部有抬高。
平台下方为轨道交通列车停车库和检修车库等功能性库房。
2. 结构转换技术研究本项目盖上、盖下开发隶属于不同的开发主体，且开发顺序有先有后，合理考虑二者的衔接关系是设计中的重点。
本项目抗震超限评审从启动至今共经历两次预审，一次终审，结构方案几经修改，住宅部分由于高宽比相对于规范严重超限，远超出上海地铁上盖类似住宅的设计高度，且由于车辆运行段和检修段等盖下工艺设计条件的限制，住宅盖下的柱网又极其不规则，技术问题繁多且复杂。
图1隔震转换层典型剖面在8.4m平台以上共有两层车库夹层，自下而上成为B2和B1层。
B2层层高5.4m，主要建筑功能为设备管线以及局部车库，B1层层高3.6m，主要建筑功能为上盖住宅及商业的停车库。
该两层为混凝土框架结构，由下部车场不规则柱网转换为采用较为规则的8.1mx8.1m柱网。
地库的框架结构与住宅投影面范围内的结构采用隔震缝分开，缝宽50cm。
图2 隔震支座示意由于下部大底盘柱网较为不规则，上部绝大部分剪力墙无法落地，无法满足《高规》要求剪力墙承担50%以上倾覆力矩的要求，因此，本项目采用隔震方式，在下部大底盘框架和上部住宅剪力墙之间设置隔震层进行结构转换。
地铁上盖开发结构问题与处理措施浅谈
关键词：上盖开发；TOD；加固；梁柱节点；承载力1研究背景与项目概况1.1研究背景随着建筑行业和轨道交通行业的发展，以公共交通为导向的综合开发模式（TOD模式）近年来在国内地铁车辆段建设中兴起。
对于结构设计而言，此类项目存在以下特点[1]：①为满足地铁车辆段停车检修等工艺要求，车辆段首层的结构计算高度一般在10m以上，车辆段盖板上下层高变化较大，底部容易出现薄弱层和软弱层在同一层的结构特征，对结构抗震极为不利；②车辆段咽喉区柱网布置往往极不规则，且容易形成大跨度柱网；③上部物业多为小开间布置，上部结构竖向构件无法完全落地，需通过转换的方式处理；④由于地铁车辆段建设周期长，为了顺应建筑市场的需求，实现开发利益的最大化，上盖开发方案往往存在一定的时效性，地铁车辆段盖板与综合开发建设的不同步可能导致开发方案在车辆段施工完成后修改，从而造成开发阶段预留的设计和施工条件的不确定性；⑤车辆段盖板结构长度通常远超规范要求的最大伸缩缝长度，需解决混凝土温度应力问题和收缩徐变的影响，防止大面积大体积混凝土的开裂。
1.2项目概况本文基于目前在建并且已部分建成的广州地铁八号线白云湖车辆段上盖开发项目进行分析。
该项目首层为地铁车辆段，建筑层高8.5m，二层为停车库，开发业态为超高层住宅、多层学校、配套商业等。
基础采用承台桩基和桩筏基础，住宅采用部分框支剪力墙结构，多层建筑采用全转换框架结构，转换层设置在二层，车辆段的基础和8.5m盖板于2016年开始施工，目前已经施工完毕，车辆段已经运营，同时为上盖开发预留设计条件。
2019年，基于房地产市场需求，设计单位对原开发方案进行了调整，从而导致已施工基础和上部结构承载力局部无法满足新的开发方案要求，需对既有结构进行调整和改造。
本项目的设计难点在于最大限度满足新方案要求且车辆段首层不具备结构加固条件的情况下，结构需完成上部超高层剪力墙和多层框架的转换，施工难点在于不影响盖下车辆段正常运营的前提下，进行复杂的转换层和上部结构施工。
地铁车辆段上盖开发相关问题及应对措施
地铁车辆段上盖开发相关问题及应对措施贠虎【摘要】对地铁车辆段上盖开发的内容、结构形式进行分类和分析，提出上盖开发的内容主要有公共建筑、住宅、公园及绿地等三类；上盖开发的结构形式有转换层大平台方式、核心筒落地方式、夹心落地等三方式。
对由于上盖开发引起的行车安全隐患，盖下作业环境恶化，占地面积增加，建设费用增加，对消防交通及环境、振动和噪声、总图布置和检修工艺的不利影响等，提出应对措施。
建议车辆段上盖开发应在较大的区域范围内结合城市规划进行综合分析研究，在城市中心地带，应做上盖开发；在城市的边缘地带，应在经济技术比较的基础上，确定是否进行上盖开发；在城市郊区不建议进行上盖开发。
%This paper classifies and analyzes the content and structural types of the upper property development of metro vehicle depot, including such three aspects as public buildings, residence, parks and green lands. The development of the upper property covers three structural forms as big platform of transfer floor, core barrel and filling core to the ground. Based on the analysis of current problems like the hidden traffic danger caused by upper property development, deteriorated working environment of the vehicle depot, increased covered area and construction cost, and the adverse effects on fire fighting, traffic, environments, vibration and noise, general layout and repair process, this paper recommends some countermeasures. The recommendations include a comprehensive analysis and research with urban planning covering a larger area before the upper property development is implemented;the upper property development should be executed in central city;economic and technical comparison shall be made to determine the development at city edges, no development is recommended in the suburb of city.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】4页(P165-168)【关键词】地铁;车辆段;物业开发;问题;措施【作者】贠虎【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U279为充分利用城市中有限的土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，对地铁建设中占地面积大，集车辆运用维修、综合维修、物资存放为一体的车辆段，进行上盖开发是十分必要的[1]。
地铁车辆段上盖物业开发探究
地铁车辆段上盖物业开发探究摘要：本文针对地铁车辆段上盖物业开发相关问题，首先分析了地铁车辆段上盖物业开发需要遵循的基本原则，进而分析了地铁车辆段上盖物业开发设计思路，并以天童庄车辆基地上盖物业开发作为实例进行了详细的分析，可以为地铁车辆段上盖物业开发提供合理的参考。
关键词:地铁；车辆段；上盖；物业；0引言地铁车辆段作为地铁列车停放与维修管理的设施场所,也是地铁线路正常营运的重要后勤保障基地,由于地铁车辆段的设备较多，而且需要满足地铁车辆交错进出要求，因此地铁车辆段通常具有用地面积相对较大、建筑密度较低、土地利用强度不高的特点。
在城市用地紧张的情势下，为了充分利用地铁车辆段的土地开发使用效益，缓解城市建设过程中用地矛盾突出的问题，一些城市在进行地铁规划建设同时，对于地铁车辆段上盖物业开发建设也提出了较高的要求。
在地铁车辆段上盖进行物业开发，不仅可以形成土地的集约利用，同时也可以通过地铁车辆段上盖物业开发利用筹集地铁项目建设资金，对于推动地铁规划建设的长远发展也具有重要的作用。
1地铁车辆段上盖物业开发原则分析（1）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（2）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
（3）必须处理好相关的技术问题。
由于地铁车辆段与上盖的物业开发建设技术含量高，因此在车辆段上盖物业的开发设计上必须做好技术保障，特别是地铁车辆段上盖物业开发建设施工中可能会出现的位移沉降的问题，需要重点制定合理的设计方案。
地铁车辆段上盖物业开发的综合分析
２ 地铁 车 辆段 上盖 开发 物 业的特 殊性
在地铁车辆段上盖开发居住 区 ， 对 于普通土 地开发 中所遇 到
１ 地铁 车辆 段上 盖物 业 开发 的意 义
并且在开发过 程 中房屋不 落地 的建筑 专业 城 市轨道具有拉动 国民经济发展 的作用 ， 而通 过轨道交 通线 的问题都要进行解决 ， 车辆段 上盖物 业就是 在车辆 段 路 相关 节点的物业 开发 ， 可 以进一 步引起 规模 效应 ， 因此在地 铁 问题也需要加 以解决 。一般来说 ，
不断聚集 、 商业 和居住 等 区域性功 能迅 速形 成 的当前 ， 在地 铁 车 由。重点需要考虑地铁上盖 居住 区的入 口问题 ， 包括 人行 与车行 辆段上盖进行居住 区集 中开发 可以有效 的整 合地铁 沿线地块 ， 使 入 口两个部分 ， 需要 与路桥 专业 结合 考虑 之后再 设计 车行 路 口， 得城市 区域功能进 一步 形成 ， 对 于城市 的功 能结构 进行 调 节 ， 使 适宜 的起坡长度 以及 路线 的选择 是入 口设 计成 功 的关键 。在 地
动， 提高资源的流通性 ， 因此在 各个 大 中城市都 可 以看 到地铁 建 筹 资方 式 ， 对于地铁经 营者 财务 问题 可以有效地 解决 ； 最后 ， 地 铁 而 设正在高速蔓延 。作 为城 市的动脉 ， 地铁将城 市之 间的时空 大大 车辆段 上盖开发对于城市土地稀 缺性 问题 也是一个 解决方 案 ， 缩小 ， 使得城市格局 发生 重大改 变 ， 许 多居住 区会 因此 而受 到影 且 居住 区开发的商业价值与实用价值较 高。
车辆段上盖开发物业具有 一定 的经济意义 。首先 ， 城市交 通压力 厂房 的屋盖顶之上进行 物业 的修建 ， 车辆段 室外标高 即为城 市用 由于地铁的开发 而得到 进一 步的缓 解 ， 城市 土地不 断增 值 ， 人口 地的 自然标高 ， 因此上盖物业交通 的组织没有 普通 的地面 开发 自
地铁车辆段停车场上盖开发利弊
引各种生活、商务、文化 、娱乐等设施向站点周围集 中，从
而 形成 了轨道 交 通 中 的商 圈经 济 的 引擎 。
地铁车辆段 停车场上盖 开发利弊
地铁查桥车辆段开发。
二 、地铁 车辆 段 。停 车 场 上盖 开 发 弊端
土地
贵 的 地 下 空 间 资 源 ，提 供 新 的 交通 供 给 ， 以缓 解 地 面 空 间 资 源 紧 张状 况 ，支持 城 市 的持 续 发 展 。 将 居 民工 作 、 生 活 的 正 常 活 动相 对集 中在 地 铁 沿线 ，因此 减 少 了轿 车 拥 堵 ，从 而 大
大 降低 了能耗 。
体 、复合地组织城市功能。城市功能的布局由于涉及 多个街 区、多个层面而呈现 网络状的形态 ，各种功能彼 此之间紧密 协作 ，相互激发 ，不断产生新的功能 ：在形成 新的功能形态
的过 程 中 ，一 些 并 不 合 适 在 原 区 域 发 展 的传 统 产业 被 置 换 出
自动 喷水 灭火装置所需要的启动值 ，从而不能发现并控制早 期火灾。 Ｃ灭火和 扑救 比较 困难 。 由于 车辆 段 内机车和 线路 复 ． 杂 ，消防车不 能直接进入库内进行扑救 ，而 只能在距着火点 较近的消防车道 内展开人工扑救。且由于火势蔓延途径多 ，
合 的认识 ，并积极应用 到工程 实践 中，北京及上海等地的地
铁 建 设 ，在 土 地 联 合 开 发 方面 取 得 了 明显 的效 果 。 但 受 到 外 部 其 它 因 素 的 限制 ，使 得 在 地 铁 的建 设 过 程 中 各 部 门 不 能 很
好协调 ，使得地铁对周边 区域 的推动作用有待提高。为提高
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了城市交通中不可或缺的重要组成部分。
而地铁上盖物业开发也逐渐成为了一种发展趋势。
地铁上盖物业开发所带来的振动和噪音问题也成为了人们关注的焦点。
为了解决这一问题，车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、问题分析地铁上盖物业开发带来的振动和噪音问题主要源自于地铁车辆段的运营。
地铁车辆段是地铁车辆存放、维护和清洗的场所，车辆在这里行驶和操作会产生较大的振动和噪音。
而车辆段大多处于市区建筑密集的地带，周围往往有大量的人口居住和办公。
车辆段产生的振动和噪音对周边居民和商业活动造成了较大的影响。
二、减振措施1. 地铁车辆段的合理设计在车辆段的设计阶段，就需要充分考虑降低振动和噪音的问题。
合理的布局和结构设计可以减少车辆行驶时带来的振动和噪音。
通过改变地铁轨道的设计、车辆的悬挂系统和地铁车辆段的设施布局等方面进行优化，可以有效地减少振动和噪音的产生。
2. 减振设备的安装在车辆段内部，安装减振设备也是一种有效的减振措施。
减振设备可以根据车辆的运行情况和地铁车辆段的具体结构来选择，如在轨道、车辆和设施周围设置减振装置，利用弹簧、减震器等安装在地铁车辆段中的设施上，来吸收车辆运行所带来的振动和噪音。
3. 声屏障的设置在地铁车辆段的周边设置声屏障也是一种有效的降噪措施。
声屏障可以将车辆段内部产生的噪音有效地隔离，减少对周边居民和商业活动的影响。
通过设计合理的声屏障结构和材料选择，可以最大限度地降低噪音的传播。
三、降噪措施1. 声音隔离处理在地铁车辆段的设计和建设中，需要考虑采取声音隔离措施。
合理布置建筑结构和采用隔音材料，能有效隔离车辆段产生的噪音。
在车辆段设施的设计中，也需要加强声音隔离保护，提高吸音性能，减少噪音的产生和传播。
2. 声音控制技术运用现代科技手段如声音控制技术，对地铁车辆段的噪音进行控制。
通过智能的声音监测和控制系统，可以实时监测地铁车辆段产生的噪音，并采取相应的控制措施进行调节和降噪，以达到规定的噪音标准。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市人口的增加和交通需求的增长，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。
然而，地铁运营过程中会产生噪音和振动，给周边居民和环境带来一定的影响。
为了减少地铁运营对周边环境的影响，需要对地铁上盖物业开发车辆段进行减振降噪措施。
首先，对地铁上盖物业开发车辆段进行减振处理。
一方面，可以采用减振支座技术，将车辆段的建筑物与地基隔离，减少振动传递。
减振支座一般采用橡胶材料制成，具有良好的减振效果。
另一方面，可以在地铁上盖物业开发车辆段的建筑结构中增加减振材料，如弹性层、减振螺旋弹簧等，通过消耗振动能量来减小噪音和振动。
其次，对地铁上盖物业开发车辆段进行降噪处理。
一方面，可以在建筑结构中增加吸音材料，如吸音板、吸音砖等，用于吸收噪音。
这些吸音材料具有较好的吸音效果，可以将噪音减小到合理的范围。
另一方面，可以采用隔声窗、隔声门等隔声设备，阻断噪音的传播路径，减少噪音对周边环境的影响。
此外，还可以对地铁上盖物业开发车辆段进行噪音源控制。
一方面，可以采用新型的低噪音车辆进行运营，减少车辆的噪音产生。
这些新型车辆一般采用隔音材料进行包裹，降低噪音的产生和传播。
另一方面，可以采用噪音屏障等设施来隔离地铁上盖物业开发车辆段与周边环境，减少噪音的传播范围。
同时，需要加强地铁上盖物业开发车辆段的管理和维护工作。
定期对地铁上盖物业开发车辆段进行检查和维修，及时发现和修复可能引起噪音和振动的问题，确保设施的正常运行。
加强运营和管理人员的培训，提高他们对噪音和振动问题的认识和处理能力，做好运营期间的噪音和振动监测工作，及时采取措施解决问题。
综上所述，对地铁上盖物业开发车辆段进行减振降噪措施是提高地铁运营的质量和环境友好性的重要举措。
通过采用减振支座、吸音材料和隔声设备，控制噪音源，加强管理和维护工作，可以有效减小地铁运营对周边环境的影响，提升城市居民的生活质量。
因此，地铁上盖物业开发车辆段应当重视减振降噪措施的实施，并不断完善和优化这些措施，以适应城市发展的需要。
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地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策
我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流通性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。
作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。
在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖开发居住区，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。
由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况使得合理利用车辆段上盖空间成为一个科学的命题，将居住区与工业建筑相结合可以使得用地得到节约、经济进一步发展等。
1、地铁车辆段上盖物业开发的意义
城市轨道具有拉动国民经济发展的作用，而通过轨道交通线路相关节点的物业开发，可以进一步引起规模效应，因此在地铁车辆段上盖开发物业具有一定的经济意义。
首先，城市交通压力由于地铁的开发而得到进一步的缓解，城市土地不断增值，人口不断聚集、商业和居住等区域性功能迅速形成的当前，在地铁车辆段上盖进行居住区集中开发可以有效的整合地铁沿线地块，使得城市区域功能进一步形成，对于城市的功能结构进行调节，使得城市活动的强度进一步增加，对于区域经济有着良好的带动效果; 其次，地铁的投资大、建设周期较长，而且其运营回收成本较慢，因此地铁盈利成为一个亟待考虑的问题。
通过对比分析其他地区的经验，在地铁车辆段上盖居住区
可以有效的盈利，对于物业进行开发可以创造丰厚的利润。
通过地铁上盖居住区的开发，地铁经营者可以将利润进一步投入到地铁建设中，地铁建设也就可以实现良性循环。
因此地铁上盖居住区的开发是一种有效的筹资方式，对于地铁经营者财务问题可以有效地解决; 最后，地铁车辆段上盖开发对于城市土地稀缺性问题也是一个解决方案，而且居住区开发的商业价值与实用价值较高。
综上分析，地铁车辆段上盖开发居住区具有一定的优势，但是仍然存在一定的问题，例如轨道车辆的频繁往来对于居民会产生影响，一些噪声和振动是在所难免的，而且会对业主产生一定的心理影响，这是上盖开发物业不可回避的缺点。
2、地铁车辆段上盖开发物业的特殊性
在地铁车辆段上盖开发居住区，对于普通土地开发中所遇到的问题都要进行解决，并且在开发过程中房屋不落地的建筑专业问题也需要加以解决。
一般来说，车辆段上盖物业就是在车辆段厂房的屋盖顶之上进行物业的修建，车辆段室外标高即为城市用地的自然标高，因此上盖物业交通的组织没有普通的地面开发自由。
重点需要考虑地铁上盖居住区的入口问题，包括人行与车行入口两个部分，需要与路桥专业结合考虑之后再设计车行路口，适宜的起坡长度以及路线的选择是入口设计成功的关键。
在地铁车辆段上盖开发物业，管线的处理与普通落地物业开发存在巨大的差别，也更为复杂。
在室外水、暖、电等设备管线的处理中不能采用普通的埋地处理的方式，而应当在特殊的设备层内部安装这些管线。
一般是将设备层设计在厂房屋盖之上，
物业层之下。
通常情况下，居住区的开发必须配备相当数量的停车场所，而地面停车是难以充分满足停车需求的。
开发物业设计的时候，应当提高设备层的高度来进行综合利用，对于停车车位问题加以解决。
由于物业开发必须以车辆段厂房为基础，机械解决通风采光问题会造成较大的成本，资源会被大量浪费，因此应当在合适的位置设置物业的通风采光口。
在物业层，采用玻璃材质的景观小品来设置采光口，车辆段工作区的光线由下部厂房进行引入，改善盖下的工作环境。
充分考虑厂房的室内通风、采光以及景观效果，合理的布置居住区、道路以及景观布局。
3、地铁车辆段上盖物业开发存在的问题
3．1 缺乏整体开发观念
我国当前对于地铁上盖物业开发的认识仍处于初期探索阶段，特别是衔接空间、枢纽站换乘等方面，各个开发部门的协调性受到政府开发政策以及经济管理机制的影响，对于地区来说，地铁的推动作用无法显现。
从设计与建设地铁物业的过程中可以看出，两者基本上是处于分离的状态，地铁出入口与通道设计方面没有合理的分析，综合开发上存在不少问题，这些问题都有待政府、群众以及开发商来共同解决，为地铁上盖物业开发提供一个更加光明的发展前景。
3．2 发展地铁综合考虑不足
当前我国各大中小城市都在大力兴建地铁，但是政府由于大力兴建地铁而承担着非常大的财政压力，许多城市过于求快的情况导
致城市交通轨道的规划较为混乱，地铁系统对于城市建设和发展的作用没有得到充分考虑，整体上的系统性缺失。
地铁一旦建成后就难以返工，如果改造又会产生巨大的成本，地铁应有的作用没有得到充分发挥，造成许多潜在的损失。
3．3 消防问题
前文已述，地铁车辆段上盖物业是利用车辆段厂房的屋面来作为平台的，其作用在于道路、房屋等设施的布置，因此有着非常重要的作用。
将地面层的厂房当作一个庞大的屋面，作为加盖物业的基础。
而根据建筑设计防火规范的要求，厂房中的消防通道是必须的，而且厂房中存在乙类危险等级车间，在设计的时候应当采用合理的方式来解决厂房的消防问题，防止出现安全隐患。
通过两条线路较长、起坡较大的高架道路相连接，这是上盖物业与城市道路相连接的常用方式，但由于上盖物业的面积一般较大，而城市消防站建设的相关标准要求接到防火警报之后 5 min 消防部队可以到达责任区边缘，因此在设计的时候应当充分考虑这一点。
3．4 综合性问题
车辆段起着车辆检修和运营停放的作用，也对列车安全运营有着保障功能。
其为地铁轨道交通的重要节点，物业的开发潜能是巨大的。
虽然其占地面积较大，但完善相关检修功能布局之后，还可以用于开发物业的面积并不大，因此在开发时，需要对开发规模进行妥善考虑。
自然通风与采光条件在平台下车辆段范围内较差，应当对其
进行改善; 生产厂房工艺路线受到上盖平台开发建筑物柱网的影响而进行了较大的调整，单位面积利用率较低。
车辆段作业频繁，存在着诸多咽喉曲线，对于信号机以及司机判断都会产生影响，容易造成安全隐患。
4、地铁车辆段上盖物业开发的完善对策
我国大中城市的轨道交通建设开展得如火如荼，许多不同规模与形式的地铁物业开发也方兴未艾，开发地铁车辆段是地铁权限开发的重要组成部分，各个地区都在积极探索。
其设计面积广、投资庞大、操作复杂，因此如何借鉴香港地区的模式进行开发，结合各地区的实际特点，提高土地资源利用率，满足城市规划发展需求，从以下几点进行分析:
首先，在前期的路线规划当中，要考虑到在车辆段的方面的物业开发。
物业开发会影响到一系列的事物，比如要考虑如何与道路能够正确的衔接起来，开发规模的大小制定以及如何调整相关的工艺布置，除此之外相关的开发商还要考虑这一物业的用地面积等等因素。
对于这些因素都要在前期进行具体的研究。
其次，要慎重考虑上盖物业开发的方式。
通常来讲，这一物业方式所需的费用较高，并且容易受到诸多的限制，因此经过开发后并不一定能够达到理想的效果。
对于车辆段的选择，越靠近市区的地段，越有发展前景，开发者就会越有信心，当然如果选址不好那就损失惨重。
对于物业的开发方式多种多样，开发商也可以选择其他更为稳健的方式进行物业开发。
在物业开发中，对车辆段的开发不失为一
个良策，利用车辆段，对地面及周围进行一定程度的开发或者对局部进行架空式的开发，这些方案都能获得不错的效果，增强开发商的信心。
这也是一种另类的开发方式。
最后，由于车辆一般被要求停放在路面的一侧，相关开发商如果有意要在车辆段进行物业开发，那么在进行物业开发时最好能够尽量的延长线路，同时要在其周边位置设置一些站点。
这样做的原因有两点: 一方面设置站点可以吸引一定的客流量同时解决交通堵塞的问题，另一方面开发商可以进行更大规模进一步开发工作。
5、结语
城市化发展的过程中伴生着用地紧张、土地成本高等问题，而地铁建设用地面积较大，对于城市发展有着重要影响。
在地铁上盖开发物业，特别是居住区有着重要意义，文章对于城市地铁车辆段上盖物业开发进行分析，进而对于我国大中小城市地铁车辆段上盖物业开发存在的问题进行分析，最后提出若干完善对策。
参考文献:
［1］王茜茜．地铁上盖物业商业综合体实例研究［D］．西安: 西安建筑科技大学，2013．
［2］喻祥，宋聚生．地铁车辆段上盖综合体设计探索———以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例［J］．新建筑，2013(3) :81-82．
［3］辛兰．深圳市地铁上盖物业一体化开发模式研究［D］．哈尔滨: 哈尔滨工业大学，2012．。