路基工程施工质量通病及防治

路基工程施工质量通病及防治

1 填土路堤沉降量过大1. 现象

路堤用细粒土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。

2. 原因分析

（1）地基处理不当。路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。地基在路基填筑前，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。

（2）路基填料压实密度不足。路基压实密度的平均压实系数达0.9 ，其工后下沉约0.1% ，或者可按经验公式S（mm）=h 2。估算工后沉降量，其中h 为填土高度，以m计。压实系数为0.85时，下沉量约为0.5%〜1%。但是在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。

（3）填料的鉴定与选择。施工准备阶段对于取土场的填料进行取样试验时，取样的方法不当，不能真实地反映取土场的实际情况，或者取土的范围超出了取样试验的范围而又未及时补作试验并根据试验结果及时调整路基填筑施工的工艺参数。

（4）没有根据填料的不同类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验、确定主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。

3. 防治措施

（1）路基基床以下及路基基床在填筑前均应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。

（2）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m ；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于

0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m ;上下两层填筑接头应错开不小于

3m 。

（3）严格控制填土厚度。根据试验段得出的最佳填土厚度，按照运输车辆的吨位，计算卸土间距，并设专人指挥，防止卸土量过大或卸车不均，造成填土层过厚。

（4）压实机械的性能应根据填料的性质和试验段的试验结果选用，禁止用拖拉机或推土机作为压实机械。

（5）由于路基施工是在自然环境下实施的，填料的含水量在不断变化，因此，

要根据环境的变化定时测定填料的含水量，当其结果与最佳含水量比较超出-3〜

+2% 范围时，应洒水或晾晒，达到标准后再进行碾压。洒水或晾晒要经常翻动填料层。

（6）对取土场应根据取土范围及取土深度确定试验坑的布置，按土层分层取样试验。施工过程中，发现土层性质与试验结果不同时，应重新试验。试验结果未出来以前，不得取土填筑施工。

附录路基用细黏土填筑时的压实标准

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1.1.2昭墓基味压实标准

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2路堤缺口填料夯压不实

1.现象

路堤缺口包括上土马道缺口和桥涵与路基连接处的路基缺口。这些缺口填料的压

实是路基施工的难点，往往夯压不实，产生较大的工后沉降。在上土马道处路基形成漫洼，下雨时雨水集中从该处下流冲刷路基边坡，影响路基与线路的稳定；在桥涵与路基连接处，由于路基出现较大的工后沉降，导致路桥过渡段轨面的平顺性较一般地段差，在列车荷载作用下，线路变化快，质量难以保持，当列车高速通过时，还会出现“跳车”现象，影响旅客乘坐的舒适性，严重时还会危及行车安全。

2.原因分析

（1）由于上土马道、桥涵与路基连接处的施工的场地比较狭窄，给填料的摊铺标准控制带来一定的困难，又不能使用大型碾压机械进行压实。

（2）在已填筑压实的路基斜坡面未按标准挖好台阶，新旧填料接合不良。

（3）对填料的填层厚度和含水量的控制不好，一般又是使用小型夯压工具，致使夯压不实。

3. 防治措施

（1）上土马道填土封闭的方法可根据路堤填筑时机械走行路线布置确定。不论以何种方法向缺口运送的填料，其性质应与缺口处路堤本体的填料性质一致。填筑时，当斜坡坡度等于或大于1：1.25 时，应挖宽度不小于1m 的台阶，人工配合小型夯实机械分层摊平夯实，每层厚度不大于20cm 。每层填筑要求与质量标准检验同路堤本体填筑施工。（2）在作施工组织设计时，应尽量优先安排桥涵施工，减少桥涵缺口，使成段贯通填土

长度最好能大于400m 。这是因为：第一，桥涵缺口填筑施工难度大，效率低，是质量控

制的薄弱环节；第二，路基填筑后，改变了原地面的自然排水系统，桥涵优先完工可以满足防汛的要求。

（3）涵洞缺口应尽量用渗水土填筑。涵洞两侧填土应于涵洞本体强度达到设计要求、盖板涵盖上盖板后在两侧对称填筑，不得使涵洞产生偏压。涵洞上填土厚度大于#& 后，才能使用大型机械作贯通填筑。涵洞两侧填筑时，基坑周边可用与基础等强度的混凝土回填并捣实。已填好的路基斜坡坡度等于或大于1：1.25时，应挖宽度不小于1m 的台阶，使新旧土结合良好。每层填筑厚度不大于20cm 用人工配合蛙式打夯机或手扶式振动夯实机或其他夯实机械夯实。

（4）桥台后缺口应在桥台结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计要求、过渡段地基工程验收合格后方可开始填筑。填筑时，基坑周边用强度符合设计要求的混凝土回填至与原地齐平，并捣实，桥台锥体与路基一并填筑，填料应尽量用粒径小于15cm 的渗水土填筑，当用非渗水土填筑时，禁止在雨天施工。可利用邻近马道将填料运至台后路基上，

用推土机推入缺口后摊平用碾压机械压实，但台后

2m 范围内应用人工配合小型机械夯实。填层厚度应根据使用碾压、夯实机械通过试验确定，非渗水土填筑时还应控制其含水量在最佳含水量的

-3%〜2%之内。

4. 质量标准

桥涵缺口土方的压实标准见上表。

3 路基填筑层面及基床表面平整度和横向坡度超标

1. 现象

用细粒土（或砂类土）填筑路基，由于对每层填土表面的平整度及横向坡度掌握不好，雨天容易在填层表面坑洼处形成积水，影响施工进度。尤其是大雨或逢雨季，雨水在压