直升机性能数据

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第四章直升机性能

ρ/ρ0 H
ζ
0.9
装涡轮发动机活塞发动机 0 0.1 0.2 0.3 0.4
µ
发动机的出轴功率不可能全部输给旋翼，发动机的出轴功率不可能全部输给旋翼，其中一部分功率消耗于驱动尾桨﹑冷却风扇﹑泵及各种附件，功率消耗于驱动尾桨﹑冷却风扇﹑泵及各种附件，还要克服传动系统中的摩擦等中间损失。要克服传动系统中的摩擦等中间损失。故可能输给旋翼的功率，只是发动机出轴功率的一部分。翼的功率，只是发动机出轴功率的一部分。用功率传动系数ζ表示（百分比）：ζ=旋翼可用功率发动机出）：ζ= 动系数ζ表示（百分比）：ζ=旋翼可用功率发动机出轴功率（即直升机可用功率）轴功率（即直升机可用功率）
第四章
直升机性能
直升机的飞行性能是对直升机提出的使用技术要求的主要内容之一。技术要求的主要内容之一。飞行性能参数的计算是根据直升机的构造﹑ 的计算是根据直升机的构造﹑旋翼运动参数及发动机性能来确定。数及发动机性能来确定。直升机飞行性能的最后确定要通过性能试飞作出鉴定。的最后确定要通过性能试飞作出鉴定。
m K = m Kx + m Kyx
1 = k p ( 7 )C x 7 + CT V0 4 π
1 1 m K ρπR 2 (ΩR ) 2 旋翼的悬停需用功率：旋翼的悬停需用功率：N需用 = 75 2 为功率系数。式中 m K = CT V1 = 4V1v1 为功率系数。
性能计算依据原则
性能计算只考虑对定常飞行状态，依据两项原则：性能计算只考虑对定常飞行状态，依据两项原则：力的平衡：作用在直升机上的各力集中在重心， ①力的平衡：作用在直升机上的各力集中在重心，并且合力为零。且合力为零。功率平衡： ②功率平衡：旋翼需用功率与发动机可以输送到旋翼上的功率相等。上的功率相等。除了发动机功率限制外，除了发动机功率限制外，直升机的飞行性能还受到后行桨叶发生气流分离及前行桨叶上出现激波的限制。行桨叶发生气流分离及前行桨叶上出现激波的限制。在性能计算中，不仅要保证力的平衡，在性能计算中，不仅要保证力的平衡，同时要保证能量的平衡。量的平衡。在任何定常飞行状态中需用功率必须等于可用功率。可用功率。

直升机的应用

北京公安局的A109螺旋桨的升力或推进力，甚至得到反推力或者反升力。

单旋翼直升机单旋翼带尾桨（Ducted Fan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。

例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。

单旋翼无尾桨（NOTAR）一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。

例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。

双旋翼直升机纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。

例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。

横列式（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。

例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。

共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。

例如，前苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

新概念直升机新概念直升机新概念直升机是一种在短时间内完成四驱车和直升机间的互变的一种飞机，它是美国得克萨斯州的AVX飞机公司的最新设设计成果应用前景美国国防部正考虑将这一新概念武器推广并应用于军事，未来战场上将能看到这种现实版的“变形金刚”。

这一新概念直升机可以在短短一分钟内完成四驱车和直升机间的转变，可灵活地在前线阵地运送部队，帮助士兵躲避地雷、路边炸弹等的威胁。

用途直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。

世界直升机的队伍逐渐壮大。

运输型直升飞机武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。

亦称攻击直升机或强击直升机。

主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。

具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。

CH-47支奴干中型运输直升机

CH-47支奴干中型运输直升机CH-47支奴干直升机（Chinook），是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。

其双旋翼纵列式结构（contra-rotating rotors）剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165哩。

其首要任务从部队运输到炮台战场补给。

CH-47已经被外销往16个国家，最大的消费者是美军和英国的皇家空军。

研制公司CH-47“支努干”运输直升机是美国波音公司研制的一种双发中型运输直升机，也可用于反潜和救援。

外形特点CH-47“支努干”运输直升机于1956年开始研制，它不像其他直升机只有一个主旋翼，而是有两副可人工折叠的主旋翼，分别位于机头和机尾的上方。

作为现代直升机家族中的另类，CH-47“支努干”运输直升机以其卓越的性能备受青睐，越战后的历次美军行动中几乎每次都出现过它的身影。

发展过程l波音中标1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，波音被选定为生产商。

波音公司拿出了107方案，并造出了原型机YHC-1A。

经测试表现出色，后发展为CH-46“海上骑士”直升机。

其放大的改进版本YCH-1B（编号114）便是后来的CH-47。

l发展型号CH-47“支奴干”中型运输直升机，是美国著名的波音直升机公司为美陆军研制的双旋翼纵列式（可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务）全天候中型运输直升机。

该机型于1958年研制，CH-47A型于1963年开始装备美军，后又发展了B、C、D型。

目前，仍在进行现代化改装。

CH-47型机是美军主要运输直升机，也是唯一的中型运输直升机。

目前，装备最多的是C型和D型。

其中，CH-47D型是美陆军21世纪初空中运输直升机的主力。

中国台湾省也购买了数架CH-47D直升机，用于装备航空旅和海军陆战旅。

目前，与美国下一步采购方案也在执行之中。

l主要改型CH-47B型，是CH-47A型机的发展型，装2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机，总共为美军方生产108架。

“虎”式直升机--Eurocopter Tiger

→性能优异性能优异← 性能优异
@虎式直升机详解 “虎”式攻击直升机的造型，类似其它的反装甲直升机，是纵列双座的狭长低短造型，以减少正面面积，利于隐身，减少被发现的机会，也利于运输。机身中段两侧，加装了一对短翼，可提供4个挂架，可挂载武器。机身下方为耐冲击自封式油箱，油箱容量为1360升。其机体结构追求安全性，即使自封式油箱在遭到射击后，仍能飞行30分钟；机身可抵御7.62毫米与12.7毫米机枪的射击。在设计上，首先突出了高速、敏捷和精确的操作品质，技术水平比“阿帕奇”更胜一筹。由于采用了全天候、昼夜使用的自动航空电子系统，机组人员工作负荷大为减轻，加上采用了最新远程、无源瞄准系统和武器系统，大大提高了“虎”的作战效率；其次是“虎”装了全复合材料轴承的4桨叶无铰旋翼系统，桨叶扭力直接传到桨毂上，不仅大大增强了机动性能，而且提高了战场生存能力。最后是为了减少红外和雷达信号对“虎”式直升机的捕捉，将其动力系统产生的高温废气与冷空气混合，降温后的废气再经导管向上排放，由主旋翼所产生的气流扫散。而且机身采用了全复合材料，空机重量只有3吨多。这样，使敌方的区外信号得到极大抑制，提高了隐身能力，减少了对方红外寻的导弹锁定的机会，也是直升机夜间活动时不易被对方夜视装备发现。因此，其红外和雷达隐身效果比“阿帕奇”更好的多。“虎” 的使用灵活性也强于“阿帕奇”，具有明显的多用途性。
→命运多舛命运多舛← 命运多舛
“虎”式直升机是法德联合研制的反坦克直升机，也是世界上唯一多国联合研制的反坦克武装直升机，其工作始于20世纪70年代，30 多年来可谓命运多舛。 20世纪70年代，法德两国为对付苏联庞大的坦克装甲部队对西欧国家构成的严重威胁，决定共同研制“虎”式攻击直升机装备两国陆军。然而，苏联解体后，华约解散，冷战结束，威胁西欧国家的苏军 “钢铁洪流”不复存在，耗资巨大的“虎”式攻击直升机也就突然失去了存在和发展的前提。好在海湾战争救了“虎”式攻击直升机一命。海湾战争中，法国陆军航空兵亲眼目睹了美国人驾驶的“阿帕奇” 攻击直升机横扫伊军坦克部队和各种纵深目标，为陆战的速战速决立下汗马功劳的场景。而与美国的“阿帕奇”相比，法国的小羚羊武装直升机自然不能相提并论，于是法、德决定……

AH1武装直升机..

AH-1眼镜蛇攻击直升机AH-1“眼镜蛇”直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机。

由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。

基本信息长度13.6 m旋翼直径13.41m高度4.1 m实用升限3,720 m目录1发展沿革2衍生型号3战争应用4外国用户5性能数据AH-1"眼镜蛇"直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，也是当时世界上第一种反坦克直升机。

由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家采用，几经改型并经久不衰。

发展沿革.贝尔AH-1"眼镜蛇"是世界上第一种专门研制的武装直升机，该机研制于60年代中期，起初只是作为美国陆军的越战临时解决方案。

但是没有人会想到这个"临时解决方案"会不断进化，直到21世纪还在生产。

直升机在越战中第一次直接参加战斗，美国陆军给贝尔UH-1"休伊"运输直升机安装上武器后用于攻击任务，但"休伊"并不是被设计来执行此类任务的，生存能力明显不足。

作为临时解决方案，贝尔公司在"休伊"基础上研制的专用武装直升机--AH-1"眼镜蛇"，美国陆军和海军陆战队装备后投入作战，该机在越南表现优秀。

陆军的长期目标是研制一种专用的反坦克直升机，"眼镜蛇"只是过渡方案。

之后贝尔应陆军的要求提交了两个方案:一是AH-1加强版--Model 309"眼镜王蛇"，二是全新设计的Model 409，这两个方案最后全部败于休斯AH-64，但"眼镜王蛇"对AH-1演化影响很大。

易洛魁武士美国陆军在60年代初向越南增兵后，1956年首飞的贝尔UH-1"易洛魁"(或"休伊")涡轴动力直升机成为陆军直升机作战思想的驮马。

直升机运输机常用性能数据

直升机运输机常用性能数据---1. 总体描述直升机运输机是一种用于运输人员和货物的特种飞机。

其特点是垂直起降能力和能够在狭小空间中操作的能力。

本文将介绍直升机运输机常用的性能数据，以便更好地了解其性能和使用。

2. 机身尺寸- 长度：一般直升机运输机的长度在20米至30米之间。

- 高度：高度约为5米至10米之间。

- 主旋翼直径：直升机运输机通常具有较大的主旋翼直径，一般在10米至20米之间。

3. 最大起飞重量- 最大起飞重量通常由飞机在起飞时能够承受和安全操作的最大重量来确定。

直升机运输机的最大起飞重量通常在10吨至30吨之间。

4. 巡航速度- 直升机运输机的巡航速度取决于多个因素，如气候条件、重量和飞行高度等。

一般而言，巡航速度在200千米/小时至250千米/小时之间。

5. 航程- 直升机运输机的航程是指在一次加满燃料的情况下，能够在特定巡航速度下飞行的最大距离。

一般而言，航程在500千米至1000千米之间，具体取决于机型和其他因素。

6. 起降距离- 直升机运输机的起降距离是指在标准条件下，从完全止飞状态起降所需要的距离。

具体起降距离取决于地形条件、飞行器重量和飞行器设计等因素。

7. 起飞限制- 直升机运输机的起飞限制是指在特定条件下，如高温、高海拔等情况下，所能承载的最大重量。

起飞限制考虑了直升机运输机在热天气或高海拔条件下气压稀薄导致的性能衰减。

8. 客舱容量- 直升机运输机的客舱容量取决于机型和配置。

一般而言，常见的直升机运输机可以容纳15至30名乘客。

9. 货舱容量- 直升机运输机的货舱容量通常用于运输货物和物资。

具体容量取决于机型和配置，一般可容纳几吨至十几吨的货物。

10. 使用范围- 直升机运输机可用于各种用途，如军事运输、紧急救援、人员和货物运输等。

其灵活性和垂直起降能力使其在复杂和狭小的环境中具备独特的优势。

---本文介绍了直升机运输机常用性能数据，包括机身尺寸、最大起飞重量、巡航速度、航程、起降距离、起飞限制、客舱容量、货舱容量和使用范围等方面。

as350直升机简介

AS350B3直升机座舱的通风
1-前方通风装置 2-控制拉钮 3-头顶通风口 4-滑块进气罩 5-通风管 6-前通风口
AS350B3直升机加温及除雾系统
加温和除雾通过混合来自发动机的热P2空气和来自座舱地板下方的外部空气得以实现。
混合空气由两条分离的线路输送，一条连接前座下方的加温出口，另一条连接前风挡玻璃底部的除雾歧管。
AS350B3直升机通讯导航系统
接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。
AS350B3直升机通讯导航系统
GTX327应答机应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。
AS350B3直升机通讯导航系统
VOR指示器通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源主要是由以下设备提供： -安装在发动机上的起动发电机 -位于右侧行李舱的主电瓶（15AH) -选装的第二块主电瓶 -地面电源
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
发动机燃油供应系统
- 受到发动机低压泵的驱动，燃油通过燃油滤而被高压泵吸入。在环路的进口处，由HP泵注入的排出器帮助灌注LP燃油泵。油滤与电力预先闭合指示器、带目视指示器的旁通活门和低压探测器一起安装。经过组合燃油/滑油发动机油滤装置的加热后，燃油被运送至FADEC的液
AS350B3直升机燃油系统
起动发动机 - 直流电池汇流条通过[DCT/BATT]按钮直
接供应一些设备：应答机、VHF1/NAV1、仪表照明（线路 n°2），内话控制盒

EC135机型性能数据

EC135 P2+ 性能数据1最高升限：20000英尺（6100米）2最大起飞着落全重：2910kg3最大飞行速度：155节/小时4座位数（包括驾驶员座）：8座5最大燃油容积：710升=674公斤=1214磅6最大航程650公里，最大连续飞行时间：3.5小时7耗油量：180公斤/小时，每分钟3公斤=6.6磅=3.9升8最大风速限制：50节9机长：12.16米，机高：3.51米10旋翼直径：10.2米11最大容许地板载荷：600kg/m212气温限制：-35℃-50℃13飞行限制：VFR、IFR14坡面着陆：最多6O15最大起飞全重：2910kg，空机全重：1500kg16发动机：PW206B213.5 贝尔BELL407直升机（发动机型号ROLLS—ROYCE250—C47B）。

1最高升限:20000英尺（6100米）。

2最大起飞全重和着落全重:5000磅（2268公斤），最小全重:2650磅（1202公斤）3最大飞行速度:140节/小时。

4座位数（包括驾驶员座）:7座5最大燃油总容积:483升（127美加仑）。

6最大航程:420公里，最大连续飞行时间:2.7小时。

7耗油量:300磅/小时，一分钟5磅。

8最大风速限制:35节，阵风15节。

9机长12.7米，机高3.6米。

10旋翼直径10.66米。

11地板载荷机舱地板75磅/平方英尺，370公斤/平方米；行李舱86磅/平方英尺，420公斤/平方米；滑撬宽2.28米。

12气温限制：-40度—51.7度。

13飞行限制：目视条件。

（VFR）.14斜坡着陆：上坡10度，下坡5度，侧坡10度。

15最高空速：237千米/小时；最大航程：577千米；旋翼直径10.7米。

16最大起飞全重：2722千克；空机全重：1210千克。

17发动机：埃里森250—C47B。

亚托航拍直升机的性能分析和配置(20111215)

亚托航拍直升机的性能分析和配置1.商品規格(T-REX 700E F3C V2) :●機身長:1343mm●機身高:424mm●機身寬:210mm●主旋翼長:700mm●主旋翼直徑:1582mm●尾旋翼直徑:281mm●馬達主齒:12T●傳動主齒輪:112T●傳動主齒輪:112T●尾驅動主齒:104T●尾驅動主齒:104T●尾驅動主齒:104T●尾驅動主齒:104T●尾翼傳動齒:24T●齒輪傳動比:1:9.33:4.33●空機重(含馬達):約3230●全配重:約5200g2.功能說明(T-REX 700E F3C V2) :2.1700新型主旋翼頭，此旋翼頭提供更多可調整孔位，有3組正負三角補償角與多種希拉貝爾混控比選擇，以及多樣化的修正率可供玩家使用。

2.2喜愛F3C的玩家朋友們，新型改裝旋翼頭組能調高動作解析度與機體穩定度，儘管是需要超高穩定性的靜態科目或者精準的動態科目，都能輕易達成玩家需求。

2.3首創3K側板與電池滑軌一體成型，整合式彈夾結構多加卡榫設計，搭配全鋁合金CNC切削的電池固定板，讓電池拆裝更為便利且兼具保護性。

2.4上置式馬達座設計，可使機體重心集中有利於飛行，並且藉由主旋翼氣流來提供馬達散熱。

2.5馬達第三軸承座設計，可提供馬達運轉時軸心的支撐力，有效避免馬達高扭力輸出時的偏轉，降低主齒輪掃齒問題。

能提升馬達運轉效能與主齒輪的強度。

2.6採用最高規格CNC螺旋模數1的斜齒主齒輪，具備最大的齒輪負荷能力與低噪音的特點。

2.7上置式ESC固定座，即便處於嚴苛的高壓高電流環境下，旋翼產生的氣流會有良好的散熱效果。

2.8輕量化H型電裝固定座，電裝安裝配置人性化且彈性，讓機體線路顯得乾淨井然有序。

2.9全新式樣的的尾軸傳尾齒箱，造型質感提升也讓拆裝更為便利。

2.10螺距行程+13~-13度，具備最佳飛行性能與瞬間爆發力。

2.11耐高扭力單向軸承基座設計。

2.12高精密度軸承雙推式尾翼控制組設計。

H125

H125 的客舱地板平整，各种任务设备可以快速转换，满足从通航作业、重物吊挂、到医疗救护、搜索救援、警务执法或乘客运输的不同需求。H125 直升机于2009年起服务于中国用户。
H125: 单发直升机的最佳选择！
• 新型Arriel 2D 发动机，带有发动机数据记录器 • 改进的液压系统和飞行控制系统 • 更低的直接维护成本 • 可靠性提升 • 焕然一新的内饰和座椅设计 • 优雅舒适
11,100 ft / 3,383 m
AS350 B3e - MP.01.11-E. Designed by Eurocopter - Photos: P. Penna, Turbomeca, Eurocopter.
, AS350, Ecureuil are trademarks of the Eurocopter Group. Corporate Communications Department. Eurocopter reserves the right to make configuration and data changes at any time without notice. The facts and figures contained in this document and expressed in good faith do not constitute any offer or contract with Eurocopter.
Printed on PEFC certified paper originating from sustainable forests.
尺寸机长 (旋翼转动) 机高机身宽主旋翼直径尾旋翼直径重量最大重量带外挂的最大重量运载能力 1名飞行员 + 5至6名乘客或1,400 kg 带外挂

飞机性能常用数据表

2.8
4500
DC9
M
2J
51700
11200
13.2
928/0.83 815/0.76 2.28
2110
DC10
H
3J
263636 48493 12400
15
945/0.87 870/0.81 7.313 7413
L1011
H
3J
224983
13000
15.7
948/0.88 883/0.82
6.9
H
4J
405000 150000 11886
8.6
865/0.775 741/0.68
14500
AN24
M
2T
21000
5500
8899
8.5
450
450
1600
AN26
M
2T
23000
5500
8076
8
433
424
1240
IL76T
H
4J
170000 40000 15500
9
800/0.74 750/0.695
917/0.82 872/0.80
2.6
5185
A321
M
2J
83000
14850
12.6
20
902/0.82 828/0.78 2.355 5000
A330-300
H
2J
257000 47127 12424
17
926/0.86 861/0.82
4.7
12416
A340-200
H
4J
257000 45895 12424

美国CH53海上种马直升机

美国CH 53 海上种马直升机CH-53是美国西科斯基公司研制的军民两用双发重型运输直升机(用于民用时为S系列)，也用于反潜和救援，别名"海上种马"。

该机于1962年8月开始研制，1964年10月14日首次试飞，1966年1月开始服役，1966年秋季组建第一支部队。

CH-53"海上种马"中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务，常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。

总体布局该机采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。

采用2台(CH-53E为3台)通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间(从CH-53A到CH-53E)，发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。

桨叶扭转角14°。

每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。

桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。

桨毂由钛合金和钢制成。

旋翼桨叶用液压动力折叠。

装有标准的旋翼刹车装置。

4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。

主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。

机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。

旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。

尾斜梁用液压动力向右折叠。

机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。

海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。

水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。

可收放的前三点式起落架。

每个起落架都是双轮。

机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。

前起落架可操纵转向。

机身为矩形截面，呈箱形外观，有利于装载大型物资，机头是驾驶舱，机尾是跳板式大型舱门，用来装卸货物。

直升机性能数据

2台阿赫耶2C (596kW)涡轮轴发动机。
EC155B
12.6
4800
-
2217
-
175
143
830
6210
2840
16756
2/12
2台阿赫耶2C1 (626kW)涡轮轴发动机。
AS332L2 Super Puma
16.2
9300
-
4595
5000
170
150
827
10236
6430
16995
2/24
11
3500
1700
-
-
145
133
700
5413
4200
15000
2/8
2台阿赫耶2E1 (574kW)涡轮轴发动机。
HELIPRO Hangar D ,2000 W Bakerview Rd,WA 98226,USA
Tel +1(360)734 3532 Fax +1(360)734 3193
S61 short
-
971
-
110
110
321
10000
6600
10000
1/7
远程突击队员
1台罗罗250-C30-P/S/G2(485kW)涡轮轴发动机
有地效和无地效升限对应最大重量。
407
10.7
2268
1079
1079
-
140
133
612
12200
10400
17600
2/7
1台罗罗250-C47B/M(485kW)涡轮轴发动机
680
16000
6000

M171简介

米171直升机简介米－171中型运输／旅客直升机，是著名的米－8T型直升机和米－17型直升机的现代化改进型，性能可靠型比米8和米-17有显著提高。

该机可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆。

该机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。

可用于运送货物，载客，或者用于救援。

性能数据:最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时实用升限(正常起飞重量) ：5000米悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里动力装置：发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。

起飞功率2×1454千瓦(2x1977轴马力)。

标准燃料适用于570公里（307海里）范围内。

两个备用油箱适用于1065公里（575海里）范围内。

尺寸数据：机高： 5.6米机舱长度： 5.25米全长（旋翼和尾桨转动）：25.35米（83英尺2英寸）机身长度（不包括尾桨）：18.42米（60英尺6英寸）机宽：2.50米高度：5.54米（18英尺2英寸）旋翼直径：21.29米（69英尺10英寸）尾桨直径：3.90米主轮距：4.51米前主轮距：4.28米客舱容积：23米旋翼旋转面积：356平方米重量数据：净重：7055千克装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)正常起飞重量：11100千克最大起飞重量：13011千克最大速度： 260千米/小时(1000米高度)最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时(500米高度)。

2013-2014年世界十大武装直升机排行榜

功能配置机长14.48米/机高3.39米/旋翼直径11.9米/空重3605千克/最大起飞重量4990千克（拟增至5845千克）/最大速度328千米/小时、巡航速度305千米/小时、无地效升限2900米、最大爬升率7.2米/秒、悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒、转场航程为2335千米、续航时间为2小时30分钟
No.5俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机
• 米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，绰号为“浩劫”(Havoc)，1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，第3架原型机参加了巴黎航展。米-28A具有惊人的超负载能力，机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很快驾驭；生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击，完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”，在远距离和十分复杂的地形，先敌发现和先敌打击；还具有20-米以下的超低空突防能力。
参数机长：17.68米（包括旋翼）、旋翼直径：14.63米、机身长：13.87米、机高：4.44米、空重：4634千克、最大起飞重量：6690千克、发动机：T700-GE-401涡轮轴发动机（1690马力×2）、实用升限：4270米、巡航速度：278千米、最大速度：282千米、航程：635千米、乘员：2名
No.9 意大利A129武装直升机
• 意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，迄今生产总数不过60架，未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显着改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。

100kg载荷多旋翼参数

100kg载荷多旋翼参数1 前言一套完整的共轴双旋翼无人直升机系统一般有7个系统组成，包括：直升机平台，飞控系统，动力系统，舵机系统，数据链系统，地面站系统，载荷系统。

本文主要是针对共轴双旋翼无人直升机平台的构造及设计进行了简要的阐述。

2 概述“共轴双旋翼无人直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵，共轴双旋翼在直升机的飞行中，既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。

”图1 共轴双旋翼无人直升机3 共轴双旋翼无人直升机总体设计3.1 主要参数分析与选择共轴双旋翼无人直升机平台的主要参数是总体方案的设计变量，它对直升机的性能有着决定性的影响。

因此，在直升机平台总体设计的初始阶段就要严密地进行参数选择，直升机平台总体设计参数关系到平台的飞行性能，飞行品质，气动，结构等参数。

是属于顶层设计。

对平台关键性指标起着决定性作用，同时也需要结合底层细节设计的数据相互验证，反复迭代。

直升机平台的主要参数包括，直升机总重，桨盘载荷，功率载荷，旋翼实度，和桨尖速度等。

3.1.1桨盘载荷的选择及方法桨盘载荷的定义：旋翼的拉力与旋翼桨盘面积之比。

式中，p 表示桨盘载荷，G表示直升机重量，R表示旋翼半径。

p=G/(πR²)桨盘载荷应在保证直升机平台所要求的有效载荷及性能的前提下，使直升机平台的有效载荷在总重中所占比例最大。

在具体设计时，参考与所设计直升机相近的现有直升机平台的统计数据，根据设计的具体情况来确定，一般可以遵循以下的原则：1.直升机总重量越大，桨盘载荷也应选得越大，一方面，总重较大时，往往选取更大的能获得较高的有效载荷，另一方面，对于总重较大的直升机。

如果p选得不够大，旋翼直径就会过大，在总体布置，使用等方面将引起相应问题。

2.采用涡轮轴发动机时，桨盘载荷可以选得大一些。

这样也可以获得较大的有效载荷。

直升机前飞性能计算

度、桨叶上发生气流分离和空气压缩性的影响。
第九章直升机的前飞性能
南京航空航天大学
Nanjing University of Aeronautics & Astronautics
第一节引言（续）
三、前飞需用功率的组成 ➢ 旋翼的型阻功率； ➢ 旋翼的诱导功率； ➢ 直升机的废组功率； ➢ 尾桨需用功率； ➢ 其它需用功率。
直升机技术研究所
Institute of Helicopter Technology
四、尾桨需用功率
尾桨的需用功率包括两部分，一部分是型阻功率，另一部分为诱导功率，它们的计算方法与计算旋翼的型阻和诱导功率的方法相同。不过，对涵道尾桨，有专门的计算公式，具体计算时请参照相关资料。
第九章直升机的前飞性能
式中： Q (
Cx
S
)
1 2
V02
或
CQ ( CxS )V02
把力的平衡方程写成系数形式：
CT sin(s ) CH cos(s ) CQ CG sin CT cos(s ) CH sin(s ) CG cos
第九章直升机的前飞性能
南京航空航天大学
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二旋翼诱导功率的计算
mKi CT vdx J
J J0 (1 3 2 )
式中J0 为悬停时诱导功率修正系数，其值在 1.05～1.10，对－<＝5°取小值。
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直升机技术研究所

欧直AS350B3e小松鼠直升机技术数据

ng?1警告面板发动机滑油温度压力?1磁罗盘燃油量?1带加温的皮托管燃油流量和预计剩余飞行时间?1外部侧滑指示器电流表和电压表?1照明和电器控制盒环境温度oat?1内话系统与vemd音频报警的连接提高的使用检测功能?有地效无地效性能计算?发动机循环次数计数?超限显示vemd和外设维护信息数据下载软件和连接线可选电子设备?1航电主开关?1vhfvorlocgsgps甚高频伏尔航向?1陀螺地平仪道下滑道gps?1陀螺罗盘?1应答机ac模段?1偏航指示?1编码高度表?1转弯侧滑仪?1紧急定位发射机双频?1vhfvorlocgs甚高频伏尔航向道下滑道?1内话系统乘客内话动力装置?1台透博梅卡公司阿赫耶2d710千瓦952轴马力涡轮?1驾驶员侧的油门环用于尾桨故障和自转训轴发动机带起动供油和双通道发动机全权数控装置练时减小发动机功率fadec和1个备用操控双通道数字式发动机控制?1磁堵金属屑探测器系统意外失效时自动控制发动机?1发动机润滑和滑油冷却系统?1燃油系统包括1个540升143美制加仑的燃油箱?1火警探测系统?1进气道滤网?1扭矩表传感器传动系统?1主减齿轮箱防振安装带滑油油量观察窗金属屑探测?1旋翼转速高和低转速警告装置器滑油温度和压力传感器孔探和滑油取样及放油的安装?5个由防滞轴承支撑的尾传动轴孔和自密封阀?1尾减齿轮箱带滑油量观察窗金属屑探测?1主减齿轮箱滑油冷却系统器和检查安装口?1发动机到主减的传动轴?1旋翼刹车旋翼和飞行操纵?1旋翼系统带3片复合材料桨叶和安装有球形止推轴承?3组旋翼液压伺服的星型柔性桨毂?1尾桨液压伺服?1尾桨系统安装有2片复合材料桨叶电气系统安装?1个150安28伏直流起动发电机?2个固定着陆灯?1个15安时镍铬电瓶?2个客舱顶灯?1个地面电源接口?1个仪表板照明?3个航行灯led?中部操纵面板照明?1个频闪防撞灯led?1旋转的紧急和地图阅读灯?2驾驶舱电门操纵面板?1个28伏支流客舱电源插座随机设备?1皮托管套?1吊起环?2静压口罩?2上部系留环?1发动机进气道堵盖?3主旋翼桨叶套?1排气管堵盖?1尾桨锁定装置?2地面拖动轮顺时针液压千斤顶系统?1文件夹?1地面拖动轮改装组件?1设备包重量不包含在标准型飞机中as350b3as350b3ee标准配置标准配置直升机所含航电设备直升机所含航电设备standardvfrdayandnightpackageincludedinbaseli

直升机性能数据

第四章 直升机性能

直升机的应用

CH-47支奴干中型运输直升机

“虎”式直升机--Eurocopter Tiger

AH1武装直升机..

直升机运输机常用性能数据

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EC135机型性能数据

亚托航拍直升机的性能分析和配置(20111215)

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飞机性能常用数据表

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100kg载荷多旋翼 参数

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