舰艇结构知识
轮船有关知识点总结大全
轮船有关知识点总结大全本文将从轮船的历史、类型、结构、航行原理、设备、安全等方面对轮船进行详细的介绍和解析，以便读者对轮船有一个全面的了解。
一、轮船的历史轮船的出现可以追溯到公元前5世纪。
最早的轮船是用桨和帆作为动力的，在古代的地中海和东亚地区，人们已经能够使用船只进行海上贸易和航行。
直到18世纪末，蒸汽机的发明对轮船产生了革命性的影响，使得轮船的速度和运载能力有了极大的提高。
19世纪末和20世纪初，内燃机的发明使得轮船更加高效和灵活，船舶工业得到了飞速发展。
随着全球贸易和运输需求的不断增长，航运业成为了当时世界上最重要的行业之一，轮船在其中扮演着重要的角色。
二、轮船的类型1.货轮：主要用于运输散装货物、集装箱和液体化工品等大宗货物的船舶，通常有多层货舱和装卸设备。
2.客轮：用于运载旅客及其个人物品的船只，包括豪华的游轮、渡轮和短途客船等，配备餐饮、娱乐和住宿设施。
3.散货船：主要用于运输散装货物，如煤炭、铁矿石、粮食等，通常没有固定的货舱，可以根据货物的大小和重量进行灵活装载。
4.油轮：用于运输原油、石油制品和液化气等石油化工品的船只，具有特殊的舱室和安全设备，可以在海上进行石油转运作业。
5.航空母舰：是一种特殊的军用船只，用于搭载和维护舰载机，是现代海军舰队中的主力舰艇之一。
6.游轮：是一种专门用于旅游和娱乐的豪华客船，配备了各种餐饮、娱乐和住宿设施，通常在海上进行长途航行和岛屿旅游。
7.潜艇：是一种特殊的水下船只，用于进行水下作战和侦察任务，具有隐蔽性和机动性。
8.船舶拖轮：是一种专门用于牵引和推进其他船只的船舶，通常配备有强大的动力和牵引设备。
9.货运船：是一种专门用于运输货物的船只，包括集装箱船、散货船和罐船等，是全球贸易和运输的主要工具之一。
10.破冰船：是一种专门用于在冰封海域航行和开辟航道的船只，具有特殊的船体和推进设备。
以上所列举的船只类型只是轮船众多分类中的一部分，随着航运业的不断发展，还会涌现出更多新型的船舶，以适应不同的运输需求和环境条件。
舰船概论试题库
一、填空题（每空1分）1、舰艇为了完成所担负的任务，一般由船体结构、武器系统、动力推进系统、观通导航系统、船舶装置系统以及其他特种装置设备组成。
（2分）2、军用船一般分为战斗舰艇和辅助舰船两大类。
（2分）3、海里标准长度为 1852 米，1链是 0.1 海里，1节是 1 海里/小时。
（3分）4、潜艇船体通常由耐压船体 (固壳)和非耐压船体 (外壳)两部分组成。
（2分）5、潜艇动力装置分为常规动力和核动力两种。
（2分）6、声纳是潜艇水下活动时的主要观察通讯工具。
（1分）7、通常将从首端算起大约25％—35％舰长范围称为首端部，从尾端算起的大约25％舰长范围称为尾端部，其余范围属中部。
（2分）8、宽度由一舷伸至另—舷的上层建筑结构称为船楼；宽度不伸到两舷的上层建筑结构称为甲板室。
（2分）9、舰艇中部桥楼上部的作战与操纵指挥部位称为舰桥。
（1分）10、潜艇典型的结构型式有三种，即：单壳结构、双壳结构和一个半壳结构。
（2分）11、舰船上用于保障舰船生命力、控制舰船状态和保障舰员日常生活条件，由泵、管路、阀件和其它附件组成的设备统称为舰船系统。
（1分）12、舰船常见的防摇装置有：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱13、舰艇主动力装置按推进装置的类型，可分为：蒸汽轮机动力装置、柴油机动力装置、燃气轮机动力装置、核动力装置。
14、通常我们所说的舰船航行性能具体主要包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性和适航性。
（3分）15、舰艇上配备的各种通信设备，有视觉通信、无线电通信、水声通信、内部通信等四大类。
（2分）16、舰船的海上补给接收装置可以分为：横向补给、纵向补给和垂直补给。
（2分）17、舰载导弹按其发射平台和攻击目标得不同分为舰舰导弹、舰空导弹、反潜导弹和巡航导弹。
（2分）18、常见的水中兵器有：鱼雷、水雷、深水炸弹、反鱼雷和反水雷等武器。
（2分）19、常见的推进器有：螺旋桨、直叶推进器、喷水推进器、风帆等。
（3分）20、水雷按照水中状态区分,有锚雷、沉底雷和漂雷。
船舶的基本知识
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。
我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。
尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。
评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。
因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。
为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。
一、船舶的概念（一）船舶的定义根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。
上述船舶包括船舶属具”等。
《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件：1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置；2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。
3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。
笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。
但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。
（二）船舶的特征1﹑船舶的不动产性从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。
商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。
船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。
航空母舰科普知识
航空母舰科普知识
航空母舰是一种庞大的军舰，专门用于搭载、运输和支援大量舰载机。
航空母舰可以在海上作战，拥有强大的打击能力和远程作战能力，是现代海上军事力量中最重要的组成部分之一。
以下是航空母舰的一些科普知识：
1. 船体结构：航空母舰通常具有平坦、宽阔的飞行甲板，上面有多个弹射器和拦阻索，用于发射和着舰舰载机。
船舷两侧还有多个升降机，用于将飞机从机库运送至飞行甲板。
2. 船载飞机：航空母舰可以搭载多种类型的舰载机，包括战斗机、攻击机、侦察机、直升机等。
这些舰载机在航空母舰上投放、接收和维护，能够执行各种任务，如作战打击、侦察情报收集和救援行动等。
3. 弹射器和拦阻索：航空母舰上通常配备有弹射器和拦阻索系统，用于将舰载机从甲板上快速发射和着舰。
弹射器可以通过蒸汽或电磁力将飞机加速到起飞所需的速度，拦阻索则能够迅速将着舰的飞机停下。
4. 水上舰群：航空母舰往往不是孤立行动的，而是与其他战舰、潜艇和辅助舰艇组成水上舰群。
水上舰群的各个舰艇相互配合，能够提供更强大的作战能力和防御能力。
5. 动力系统：航空母舰通常采用核动力系统，也有少数使用传统燃油动力系统。
核动力系统具有长航程、长时间持续性和高速度的优势，能够为航空母舰提供强大的动力支持。
6. 作战能力：航空母舰作为强大的海上作战平台，能够迅速投放舰载机，展开远程打击，支援地面部队，并具备空中防御和反舰作战能力。
航空母舰在现代战争中发挥着重要的战略和战
术作用。
航空母舰的建造和维护成本高昂，操作复杂，需要庞大的人员和设备支持。
然而，由于其独特的能力和作用，航空母舰在现代战争中仍然被认为是一种重要的军事装备。
第四节主船体的结构
•
双层底结构，是指由船底、内底板、内底边板、 舭列板及其骨架组成的底部结构。 • 双底结构的好处是：当船舶遇到触礁等事故使外底 破损时，内底将阻止水浸入船舱，从而确保了船舶 的安全，并且舱内货物也不会受损；此外，双层底 舱可用来装载燃油、淡水和润滑油等，也可用作压 载水舱，保证船舶一定的浮态，以改善船舶的航行 性能；同时，船底的强度也相应的增加了。
•
一、船底结构 1.船底外板 一、概述 1. 什么是外板？ • 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多 钢板拼合焊接而成。 2. 钢板的布臵和接缝： • 钢板横向的接缝称为端接缝(butt)，纵向的接缝 称为边接缝(seam)。 3. 列板及不同位臵列板的名称 • 舷顶列板(sheer 尾 strake) 沿船长方向为纵向 • 舷侧列板(side plate) • 舭列板（bilge strake） • 船底板(bottom plate) • 平板龙骨(plate keel)
注：为了保证纵向强度，中内龙骨在横舱壁处需进行 特殊处理。
2.单底结构 3、旁内龙骨（side keelson） 作用：承担总纵弯曲强度以及船底的局部强度。 型材：折边板或T型材。 连接形式：腹板垂直于基平面安装，在肋板处间断，并 与肋板焊接。与横舱壁的连接与中内龙骨相同。
注：为便于装配和焊接，旁内龙骨的四角均切去一个小角。
2.单底结构
1、肋板 作用：承担横向强度并支持船底纵骨。 特点：间距较大，每隔几个肋位设臵一个肋板，间 距通常大于1M。 2、内龙骨 包括是中内龙骨和旁内龙骨，结构、作用、 布臵与横骨式单层底结构中的相应的构件相同。 3、船底纵骨 作用：支持外板并提高船底纵向强度。 型材：球扁钢、不等边角钢、T型钢。 连接方式：①在肋板上开切口让纵骨穿过，仅在一 面焊接。②周围全部焊接。
第一章 船舶分类与用途
第一章船舶分类与用途（本章图片在课件里查阅）学习目标知识目标1、能掌握船舶分类方法；2、能理解按用途来划分的船舶类型；3、能懂得几种民用船舶的特征与用途。
能力目标1、会说出船舶类型及名称；2、会描述几种民用船舶的用途。
第一节船舶分类用于军事用途的船舶成为军用船舶；用于民事用途的船舶成为民用船舶。
船舶的种类繁多，即使是同种船舶在船型、结构、设备、使用性能等诸多方面也不尽相同，各具特点。
船舶的分类方法很多，常用的分类方法有：按船舶航行区域来划分，课分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。
海洋船舶可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类。
按航行状态来划分，可分为浮行船、潜水船、滑行船、腾空船。
浮行船和潜水船统称为排水型船。
一般船舶均为排水型船舶。
滑行船是指船航行时，船身绝大部分露出水面而滑行的船舶，像高速运行的船舶（快艇、摩托艇、水翼艇等）。
腾空船是指船舶航行时，船身被脱出水面之上进行的船舶，如气垫船就是在船底与水面间的气垫上腾空航行的。
按推进方式分，可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船。
按造船材料来划分，可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。
但通常一般是按照船舶的用途来分类，大致可分为如下几种：运输船——客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船和液化气体船等。
工程船舶——挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。
渔业船——网渔船、钓鱼船、渔业指导船、调查船、渔业加工船和捕鲸船等。
港务船——拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。
特种船舶——水翼船、气垫船、地效翼船、双体船、玻璃钢船和超导船等。
舰艇——巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、登陆艇、扫雷艇、布雷艇、潜艇、快艇、运输舰、修理舰、消磁船和医院船等。
第二节船型的一般介绍一、运输船舶1、杂货船这是一种载运包装、袋装、桶装和箱装的普通货物船。
船体结构复习材料
《船体结构》复习材料一、选择填空1璃钢船等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业2对称时。
3、船体的四大板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第二章1、通常在首尾端将外板板列数目减少，而把原有的两列板并成一列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直角焊接。
6、角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、一般首舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构1、内底边板的结构形式：水平式、下倾式（普通干货船）、上倾式（散货船）、折曲式。
2、箱型中底桁主要用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。
3、中底桁是水密的连续构件。
4、横骨架式单底结构由内龙骨与肋板组成。
5、横骨架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、水密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向首尾柱延伸。
第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、强肋骨每隔几档肋距设置一道，用于局部加强或支撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构1、横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁。
5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
6、支柱的剖面形状：圆管剖面，方管剖面，工字型剖面。
7、在多层甲板上，支柱应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。
8、普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2挡—4挡肋距设置防倾肘板。
船体结构复习材料
船体结构复习材料《船体结构》复习材料⼀、选择填空第⼀章船舶类型及结构的⼀般知识1、船舶按航⾏区域可分为海船和内河船；按航⾏状态可分为排⽔型船、潜艇、滑⾏艇、⽔翼艇和⽓垫艇；按推进动⼒可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃⽓轮机船和核动⼒船；按推进器可分为螺旋桨船、喷⽔推进船，空⽓螺旋桨推进船和明轮船；按建造材料可分为钢船、⽊船、⽔泥船，铝合⾦船和玻璃钢船等。
通常⼀般是按船舶的⽤途来分类，可分为如下⼏种：运输船、⼯程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战⽃舰艇、辅助舰艇。
2、船体发⽣扭转变形的时机：①船舶在斜浪航⾏；②⾸尾装载对中⼼线左右不对称时。
3、船体的四⼤板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第⼆章外板和甲板板1、通常在⾸尾端将外板板列数⽬减少，⽽把原有的两列板并成⼀列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边⾓钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直⾓焊接。
6、⾓隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、⼀般⾸舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构1、内底边板的结构形式：⽔平式、下倾式（普通⼲货船）、上倾式（散货船）、折曲式。
2、箱型中底桁主要⽤于集中布置管系，避免管⼦穿过货舱⽽妨碍装货。
3、中底桁是⽔密的连续构件。
4、横⾻架式单底结构由内龙⾻与肋板组成。
5、横⾻架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、⽔密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙⾻分为中内龙⾻和旁内龙⾻。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向⾸尾柱延伸。
第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋⾻有主肋⾻和甲板间肋⾻。
2、强肋⾻每隔⼏档肋距设置⼀道，⽤于局部加强或⽀撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构1、横⾻架式甲板⾻架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵⾻架式甲板⾻架由甲板纵⾻、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖⾯尺⼨较⼤，常⽤T型材制成，它作为横梁的⽀点，可以减⼩横梁的尺⼨。
船舶基础知识及术语解释（二）
船舶基础知识及术语解释（⼆）船舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍：Nationality3）船籍港：Port of registering4）建造⽇期： Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝，即不准悬挂中国旗。
）5）建造地点（或船⼚）： Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长： Length over all （L .O. A）提供给港⽅，作泊位安排两柱间长： Length breadth perpendiculars （L.B.P）⽤作计算船舶的拱垂度。
8）型宽： Breadth9）型深：Depth10）总吨（位）： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨（位）： Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊⼠运河吨位证书.（申办这些证书要提供船舶总布置图、机舱布置图）11）排⽔量（阿基⽶德定律）： Displacement12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油，⽔存量-常数。
1⽴⽅⽶（淡⽔）=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶（标准海⽔）=1025公⽄=1.025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书（Load line ），⼲舷（free board）的核定，剩余浮⼒（⼀舱不沉制）载重线的种类：夏季载重线、热带载重线、热带淡⽔载重线、冬季载重线、北⼤西洋冬季载重线、国际载重线区域图净空⾼度: Air draft13）船舶吃⽔（⽔尺）： Draft在船舶的艏、舯、艉标识了六个⽔尺标志。
航空母舰知识大全
航空母舰知识大全美国海军想向人们展示其实力时，就会派出它的超级航空母舰。
这种舰艇水上部分有20层楼高，从船首到船尾的长度达333米，如果竖起来的话，相当于足有77层的克莱斯勒大厦，这些船舰的庞大体形让人望而生畏。
但超级航母真正令人惊异的地方并非体积，而是其飞行甲板的紧张场面。
当船员全部行动起来时，平均只要 25 秒钟就可起飞或降落一架飞机，所有工作都是在普通起落跑道的局促空间内完成的。
在本文中，我们将会详细介绍美国海军现在服役的尼米兹级航空母舰。
我们将会了解到在不同的甲板上都有哪些东西，深入观察这个用于飞机起降的庞然大物，并稍微了解一下在这个漂浮着的巨大基地上的日常生活。
我们将看到，这种现代航空母舰是人类历史上最惊人的载具之一。
从最基本的层面来说，航空母舰也不过是一艘船，只是配备了一个飞行甲板——这是一个起落区，用于起飞和降落飞机。
这种概念几乎可以追溯到飞机的诞生年代。
莱特兄弟于1903年进行了历史性飞翔，此后10年里，美国、英国和德国都开始在搭载于巡洋舰的平台上进行试飞。
试验取得了巨大成功，多国海军开始改造现役战舰，实现这种用途。
有了这种新型载具，军队就可以将只能短程飞行的飞机运到世界各地。
航空母舰在第一次世界大战时并没有发挥多大作用，但在第二次世界大战中却成了空战主力。
例如，日军发动的1941年珍珠港攻击就是依靠航空母舰派出的飞机。
今天，超级航空母舰几乎成为美国军队所有重要军事行动的关键部分。
虽然航空母舰本身作为武器来说并不是很重要，但它所运输的空中力量可能决定战争的胜负。
在战争中使用空中力量的一个主要障碍，在于如何让战斗机飞到目的地。
为了在国外地区维持一个空军基地，美国（或者任何国家）必须与东道主国签订特殊协议，并且必须遵守该国的规定，而这些规定会随时间变化。
不消说，这在某些国家可能是极其困难的。
国际航行自由法规定，航空母舰和其他军舰几乎在所有海域均被视为主权领土。
只要舰船不是太靠近其他国家的海岸，船员就可以像在本国一样行动。
船舶制图基本知识
School of Naval Architecture
图纸标准
船体制图直接有关的标准主要有：
GB4476-84《金属船体制图》 CB*3243-1995《船舶产品图样管理制度》 CB/T253-1999 《金属船体构件理论线》 CB*14-1995《船舶产品专用图样和技术文件编号》 CB*3182-83《船体结构相贯切口与补板》 CB*3183-83《船体结构型材端部形状》 CB*3184-83《船体结构流水孔、透气孔、通焊孔》 CB/T860-1995《船舶焊缝符号》 GB3894-83《船舶布置图图形符号》
制图时应采用表1-2中规定的比例。
表1-2 图样比例
比例种类
采用的比例
与实物相同
1:1
缩小比例
1:2
1:2.5 1:5
1:10 1:20 1:25 （1:30）（1:40）
1:50 1:75 1:100 1:200 1:250
放大比例 2:1 （2.5:1） 5:1 10:1
注：括号中的比例不推荐使用。
School of Naval Architecture
船体制图的有关规定
授课教师：鲁国春 船舶工程学院
船体制图的有关规定
1
图纸幅面与图样比例
2
标题栏与明细栏
3 图样和技术文件编号的规定
4
图线
School of Naval Architecture
School of Naval Architecture
图纸幅面与图样比例
延伸幅面：绘制图样时，应优先采用基本幅面，需要时也 可延伸基本幅面，延伸方法：基本幅面短边的整数倍沿短 边延伸。
School of Naval Architecture
舾装知识概述
一.舵设备系统
• 舵销
舵叶与挂舵臂之间采用舵销连接 舵销的工作部位用耐磨和耐腐蚀的材料制 成的轴套。
一.舵设备系统
• 舵承
上舵承：为支承推国舵承不仅承受由作用 在舵上的水动力引起的径向负荷，还承受 舵杆和舵叶的重力引起的轴向力。 中间舵承和下舵承均为支承舵承，私受径 向负荷。很少使用，一般用于水域较浅或 泥少较多区域。
二.锚设备系统
• 船用锚的材料
1.铸钢件 1.铸钢件 2.锻钢件 2.锻钢件 3.钢板焊接件 3.钢板焊接件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二.锚设备系统
• 船用锚的试验
1.坠落试验和锤击试验 1.坠落试验和锤击试验 2.拉力试验 2.拉力试验
二.锚设备系统
• 锚链
电焊锚链可用焊接,锻造或铸造等方法制造. 电焊锚链可用焊接,锻造或铸造等方法制造. 现代船舶按船级社规范锚链长度均为 27.5M的整数倍. 27.5M的整数倍. 1.有档锚链 1.有档锚链 有档普通链环,加大链环,末端链环, 有档普通链环,加大链环,末端链环,连接卸 扣,肯特卸扣,末端卸扣,转环,无档普通链环. 肯特卸扣,末端卸扣,转环,无档普通链环. 2.无档锚链 2.无档锚链
一.舵设备系统
• 舵叶
舵叶的导缘通常用钢板弯制,舵叶的尾端形式较多, 舵叶的导缘通常用钢板弯制,舵叶的尾端形式较多, 现目前常用的方法是两侧舵叶旁板中间加高型材 搭接而成,如扁钢,圆钢,半圆钢等. 搭接而成,如扁钢,圆钢,半圆钢等. 不能烧焊的部位一般采用开塞焊孔或衬板焊 舵叶顶板和底板上应设有放泄孔, 舵叶顶板和底板上应设有放泄孔,配放水塞 舵杆与舵叶的连接常用法兰连接或锥体连接. 舵杆与舵叶的连接常用法兰连接或锥体连接.
一.舵设备系统
船体结构与结构设计PPT课件
主要尺度及参数 总长 231.00 m 垂线间长 214.20 m 型宽 32.20 m 型深 18.80 m 设计吃水/结构吃水 12.00 m 载重量 41000 t 集装箱数 3534 TEU (14吨/箱装箱量 2250 TEU) 主机型号 MAN - B&W 7K90MC-C 1 set MCR 31920 kW x 104 rpm CSR 28728 kW x 100.4 rpm 服务航速 22.2 kn （at CSR with 15% S.M.）
趋向于建造尾机型船或中后机型船。
5
图1－1 28000T多用处干货/集装箱船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水 (m)＝181*26*14.4*10.02； 吨位：总吨位（GROSS)＝19354 ， 净吨位(NET)＝9614； 航速：15.5kn；主机：型号*功率*台数＝MAN B&W5S50MC*6400*1
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图1－8 30万吨油船
主尺度：总长*型宽*型深*吃水（m） ＝333*58*31*22.2
《船舶结构与制图》习题集
《船舶结构与制图》习题集《船舶结构与制图》习题集《船舶结构与制图》课习题集第⼀篇船体结构第⼀章船舶类型思考与练习⼀、简答题3(杂货船、散货船、集装箱船、油船各有哪些特点,⽤来运输包装、袋装、桶装和箱装的普通杂货、甲板上货仓⼝较⼤，货舱⼝之间配备了完善的起货设备。
前倾型⾸、⽅形尾、机舱布置形式有采⽤中机型、中后机型和尾机型专门运输煤炭、矿砂、⾕物、化肥、⽔泥、钢铁、⽊材等散装货物的船舶。
单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部。
货仓⼝更宽，为了便于货物的装卸带有底边舱和顶边舱。
货舱⾥和甲板上堆放规格统⼀的集装箱(甲板要求平)。
舱⼝⼜宽⼜长，甲板较⼩。
多为尾机型，上层建筑较短。
⼤多依靠港⼝的专⽤起货机装卸货物。
防⽕防爆要求⾼、甲板上⽅通常布置有供船员⾏⾛的步桥(下⾯全是管⼦)、油船的油舱多，各舱的容量⼩，防⽌液体晃动设置舱壁、换⼀种产品时，必须进⾏清舱。
5(⾼速船有那些种类,⽔翼艇和⽓垫船的特点是什么,⽔翼艇、⽓垫船、⼩⽔线⾯双体船、⽓翼艇⽔翼艇——在船体下⾯装有⽔翼的⼀种⾼速快艇起飞⽔翼和主⽔翼、隔划式、全、浅侵式、40——60kn⽓垫船——是通过⿎风机把空⽓送到船底下⾯，在船底形成空⽓垫以⽀撑船体重量的⼀种⾼速船。
全升式⽓垫船、侧壁式⽓垫船⼆、选择题1(杂货船通常在两货舱⼝之间布置有。
A(锚设备 B(系泊设备 C(救⽣设备 D(起货设备2(为便于散装货物装卸，散货船货舱区结构设置有A(货舱⼝ B(甲板 C(底边舱和顶边舱 D(双层舷侧3(油船机舱通常布置在船A(尾部 B(⾸部 C(中部 D(任意部位4(浮船坞⽤途主要是⽤于A(装载货物 B(挖泥作业 C(起吊作业 D(修船三、判断题(对的打“?”，错的打“×”)1(集装箱船的甲板上通常布置有较多的起货设备(×2(滚装船是通过设置在⾸、尾或舷侧的跳板出⼊船舶进⾏装卸的。
(?)3(LNG船是装载液化⽯油⽓的船。
(×)4(驱逐舰是军⽤⽔⾯舰艇中排⽔量最⼤的舰种。
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船舶知识
船舶（boats and ships），各种船只的总称。
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
一种主要在地理水中运行的人造交通工具。
另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。
外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
（一）一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建所组成。
船壳船壳又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。
船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。
船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。
船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。
其中,龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。
它主要承受船体的纵向弯曲力矩。
旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。
它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。
肋骨是船体内的横向构件。
它承受横向水压力，保持船体的几何形状。
龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。
它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。
舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。
它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。
船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
甲板甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。
甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。
甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。
船的结构原理
船的结构原理船是一种用于水上运输的交通工具，其结构原理是保证船能够在水上浮行并具有一定的载重能力。
船的结构原理主要包括船体结构、船舱结构、船舶动力系统和船舶辅助系统等几个方面。
首先，船体结构是船的基本骨架，它由船体外形、船体材料和船体结构设计组成。
船体外形通常采用流线型设计，以减小水的阻力，提高船的航行速度。
船体材料一般采用钢铁、铝合金、玻璃钢等材料，具有一定的强度和耐腐蚀性能。
船体结构设计包括船舷、船底、船首、船尾等部分，其设计要求具有一定的刚度和稳定性，以保证船在航行中不会发生变形或破裂。
其次，船舱结构是船的内部空间，用于装载货物和乘客。
船舱结构设计要求具有一定的载重能力和稳定性，以保证船在装载货物或乘客后不会倾覆或失衡。
船舱结构通常包括船舱布局、货舱设计、客舱设施等部分，其设计要求合理布局，充分利用空间，以满足船舶运输的需求。
此外，船舶动力系统是船的动力来源，用于推动船在水上航行。
船舶动力系统通常包括主机系统、推进系统和操纵系统等部分，其设计要求具有一定的动力输出和操纵灵活性，以保证船在航行中具有足够的推进力和操纵能力。
最后，船舶辅助系统是船的辅助设备，用于保障船舶的安全和舒适性。
船舶辅助系统通常包括船舶通信设备、导航设备、消防设备和救生设备等部分，其设计要求具有一定的可靠性和安全性，以保证船舶在航行中具有良好的通信和导航能力，以及在紧急情况下能够保障乘客和船员的生命安全。
总之，船的结构原理是保证船能够在水上安全航行并具有一定的运输能力。
船体结构、船舱结构、船舶动力系统和船舶辅助系统是船的重要组成部分，其设计要求具有一定的稳定性、可靠性和安全性，以保证船在航行中能够满足各项运输需求。
潜水艇的结构
潜水艇的结构
潜艇在战斗中的主要作用是对引陆上战略目标实施核袭击，摧毁敌方军事、政治、经济中心；消灭运输舰船、破坏敌方海上交通线；攻击大中型水面舰艇和潜艇；执行布雷、侦察、救援和遣送特种人员登陆等。
那么潜水艇的结构有哪些呢？接下来来详细为大家介绍一下吧。
潜艇主要有艇体、操纵系统、动力装置、武器系统、导航系统、探测系统、通信设备、水声对抗设备、救生设备和居住生活设施等。
艇体构造：
双壳潜艇艇体分内壳和外壳，内壳是钢制的耐压艇体，保证潜艇在水下活动时，能承受与深度相对应的静水压力；外壳是钢制的非耐压艇体，不承受海水压力。
内壳与外壳之间是主压载水舱和燃油舱等。
单壳潜艇只有耐压艇体，主压载水舱布置在耐压艇体内。
一个半壳潜
艇，在耐压艇体两侧设有部分不耐压的外壳作为潜艇的主压载水舱。
潜艇艇体多呈流线型（先进的潜艇一般设计成水滴形或者雪茄形），以减少水下运动时的阻力，保证潜艇有良好的操纵性。
耐压艇体内通常分为艏、舯、艉三大段，分隔成3～8个密封舱室，舱室内设置有操纵指挥部位及武器、设备、装置、各种系统和艇员生活设施等，以保证艇员正常工作、生活和实施战斗。
现代潜艇在艏段安装有大型球形声纳基阵和鱼雷舱，在鱼雷舱内一般安装有4-8具533-650mm鱼雷发射管。
舯段有耐压的指挥室和非耐压的水上指挥舰桥。
在指挥室及其围壳内，布置有可在潜望深度工作的潜望镜、通气管及无线电通信、雷达、雷达侦察告警接收机、无线电定向仪等天线的升降装置。
艉段主要安装有动力装置和传动装置。
在艇身两侧一般还安装有声纳基阵。
关于潜水艇的结构的知识。
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1．船体强度舰艇的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。
按船体结构的整体或某一局部的受力状况，分为总体强度、局部强度、横向强度等。
以舰艇航行状态为基本工况进行校核；必要时以坐坞或下水工况进行校核，分别称为坐坞强度和下水强度。
2．水面舰艇结构由板材和骨架材制成的水面舰艇船体结构物的总称。
亦称水面舰艇船体结构。
分为基本结构与专门结构。
基本结构,包括主船体和上层建筑。
专门结构,是适应特殊需要而设置的局部性结构，如武器装备基座下的加强结构；机械设备的基座结构；球鼻首结构；装甲结构；烟囱结构；尾轴架结构等。
水面舰艇船体结构骨架的布置方式称为骨架形式，分为横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。
横向骨架布置较密、纵向骨架较稀的为横骨架式；纵向骨架布置较密、横向骨架较稀的为纵骨架式；部分采用横骨架式、部分采用纵骨架式的为混合骨架式。
焊接的钢质主船体结构主要有船底结构、舷侧结构、甲板结构和舱壁结构等。
船底结构有单层底和双层底。
单层底结构，有一层船底板，船底骨架一般有中内龙骨、旁内龙骨、肋板、船底纵骨等。
双层底结构，除船底板和一层内底板外，船底骨架一般有中底桁、旁底桁、肋板、内底纵骨和外底纵骨等。
有的船底结构中还设有舭龙骨等。
舷侧结构，一般有舷侧外板、肋骨、舷侧纵桁与舷侧纵骨等。
甲板结构，一般有甲板板、横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等。
舱壁结构，一般有舱壁板、扶强材、水平桁与竖桁等。
在主船体结构中还有根据需要设置的支柱。
水面舰艇还有一些特殊的船型，如滑行艇、水翼艇、航空母舰、气垫船、小水线面双体船等。
它们的船体结构各有特点。
滑行艇一般为首端尖削，艇底平坦，舭部有折角，在波浪中航行时需承受很大的水动压力；底部结构的骨架与外板较厚，肋骨与肋板在舭部折角线交接处均有肘板连接，以保证足够的局部强度。
水翼艇除具有滑行艇的特点外，还有水翼结构，水翼同船体有可靠的连接。
航空母舰的船体结构有飞行甲板和机库。
气垫船的船体结构常为铝合金或玻璃钢制造的薄壁盒形结构,骨材间距较小,波浪砰击往往是决定构件尺寸的主要根据。
小水线面双体船一般采用横骨架式，在桥甲板上有一层或几层通达两舷的上层建筑作为强力结构，桥体内设有几道强力横舱壁，两舷底部由支柱和圆柱形下体构成，该处结构与桥体成90°折角，具有良好的强度。
3．潜艇结构由板材和骨架材制成的潜艇艇体结构物的总称。
亦称潜艇艇体结构。
一般分为基本结构和专门结构。
基本结构包括耐压结构和非耐压结构。
耐压结构有耐压艇体、耐压液舱和耐压指挥室等。
这些结构，在深水中直接承受外部高水压并保证艇体水密。
非耐压结构有主压载水舱、燃油舱等水密结构和上层建筑、指挥室围壳等非水密结构。
这些结构构成潜艇的完整外形。
专门结构是适应特殊需要专门设置的局部性结构，亦称特殊结构，包括：耐压艇体上的开口加强结构，如人员出入舱口或逃生舱口、蓄电池和鱼雷装载舱口、导弹发射筒和鱼雷发射管开孔等；非耐压艇体上的突出物和凹穴结构，如声纳导流罩、稳定翼和锚孔等；核反应堆防护屏蔽结构；安装武器装备和机械设备的基座等。
潜艇艇体的结构形式，有单壳体结构、个半壳体结构、双壳体结构和单双混合壳体结构。
单壳体结构，艇体只有一层耐压壳体，各种液舱和设备几乎全部布置在耐压艇体内，有利于减小艇的水下排水量，但内部空间拥挤，裸露于艇体外的突出物多,易被碰坏,船体外形不易光顺。
个半壳体结构，除耐压艇体外，在耐压艇体的中上部，还有一层外壳包覆，形成双层壳体区域，布置有耐压和非耐压液舱等,耐压艇体的底部仍裸露于外,同单壳体结构相比，艇的内部空间和外部线型得到改善。
双壳体结构，耐压艇体被一层外壳完全包覆，在双层壳体间布置耐压液舱、主压载水舱、燃油舱和设备等，这种结构形式，能改善内部空间，获得合理的外形，耐压艇体外的设备不被碰坏。
单双混合壳体结构，艇体部分为单壳体、部分为双壳体，是在20世纪50年代出现的结构形式，可使潜艇水下排水量尽量减小，减少艇体浸湿表面积，提高水下航速，大型高速潜艇，如核动力导弹潜艇多采用此结构形式。
4．舰艇上层建筑水面舰艇船体最上一层纵通甲板(上甲板)以上的围蔽结构和附属结构的统称。
通常包括船楼、甲板室、烟囱和机舱棚等。
船楼是伸到两舷的围蔽结构，位于首部的称首楼,位于中部的称桥楼,位于尾部的称尾楼。
甲板室是不伸到两舷的围蔽结构。
上层建筑的围蔽空间，布置有舱室、战位和各种装置等。
大中型舰艇的上层建筑通常设有前舰桥和后舰桥，前舰桥(包括指挥部位、驾驶室)布置在桥楼顶部的前端，后舰桥(预备指挥部位)布置在后甲板室的顶部。
小型舰艇上的桥楼即为舰桥。
桥楼中、下各层布置有电信室、雷达室、会议室、军官住舱、配餐室、餐厅、盥洗室等；桥楼的舱面平台设置有武器装备、雷达天线、无线电通信天线等。
上层建筑的形式、长度和层数，取决于舰艇的类型、主尺度和使命，并与总体舱室布置、武器布置、生活居住条件和航海性能等密切相关。
为便于观察和指挥,减小射击死角,桥楼通常为上小下大的塔形或阶梯形结构，小型舰艇有1～3层，中型舰艇有3～5层，大型舰艇有5～10层。
航空母舰的上层建筑，位于舰中飞行甲板右舷一侧，设有操纵舱室和指挥舰载机飞行、战斗的舱室等。
登陆舰艇的桥楼，有的位于船中右舷一侧，有的位于船中偏后，一般有2～4层。
上层建筑尾部的甲板室与平台，通常布置直升机库及起降平台。
潜艇的上层建筑在耐压艇体上方,是同非耐压艇体连成一体的非耐压非水密结构,其横截面一般呈梯形，内部空间布置有管路、压缩空气瓶、传动装置和升降舵(水平舵)等。
纵向设置的上层建筑顶盖板，是供舱面操作用的潜艇甲板。
现代水面舰艇的上层建筑,趋向于减少层次、降低高度，改善结构形式,外廓呈流线形，增强结构的密闭性；采用新结构、新材料或新涂料，以吸收雷达电磁波或减弱反射波，提高隐蔽性。
5．舰桥舰艇上层建筑中的航行、作战指挥及操纵部位。
早在蒸汽机明轮船时期,操纵中心设在左右舷明轮护罩间的过桥上,因而出现“船桥”、“舰桥”的名称。
螺旋桨取代明轮后，“船桥”、“舰桥”名称继续沿用至今。
有封闭式与敞开式两种形式。
包括露天指挥台、指挥室、驾驶室等。
小型舰艇上的桥楼即舰桥,通常位于中部；大、中型舰艇通常有前舰桥和后舰桥。
前舰桥在桥楼顶部的前端,是主要操纵指挥部位；后舰桥通常在后甲板室顶部,是预备指挥部位。
航空母舰或登陆舰只有一个舰桥。
潜艇的舰桥在耐压指挥室围壳顶部,是潜艇在水面航行时的露天指挥所。
随着舰艇的指挥操纵日趋自动化,大、中型舰艇的作战指挥部位已移到船体内部,舰桥不再具有作战指挥功能,仅为日常航行指挥操纵部位。
6．甲板舰艇结构中位于内底板以上、用于封盖船内空间并将其水平分隔成层的平面结构。
由板与骨架构成。
对保证船体强度及不沉性有重要作用，并提供布置各种舱室、安置武器装备和机械设备等的面积。
其层数取决于舰艇的类型、使命和主尺度。
通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。
主船体最上一层连续贯通全长的甲板称上甲板,亦称第一甲板。
以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。
上甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。
在保证船体强度中起主要作用的甲板，称强力甲板。
设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。
航空母舰的上甲板一般称飞行甲板。
飞行甲板下1～2层为机库甲板。
有些大型舰艇还有1～2层装甲甲板。
上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板。
由下至上依次为01．02．03甲板等；或依其所在位置主要功用而分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。
潜艇艇体上部贯通全长的非耐压非水密结构是供舱面操作用的上层建筑甲板，耐压艇体内部设有1～3层平台。
7．桅杆舰艇甲板上竖置的立柱或桁架。
简称桅，古称樯。
用于设置观察、通信和导航设备的天线,悬挂国旗、号旗、号型和其他信号,装设桅灯、信号灯、航行灯等。
由桅柱、桅桁和桅索具等部件构成。
现代桅柱、桅桁多用钢材制成。
舰艇上一般设有前后两桅,前桅较高,位于桥楼后端甲板上；后桅较低，位于后甲板室靠近预备指挥部位甲板上。
航空母舰、登陆舰艇通常设单桅，位于桥楼甲板上。
潜艇不设桅，装有专供安置雷达天线、通信天线、定向仪等的升降装置。
常用的桅杆,有单柱桅、三脚桅、四脚桅等；20世纪60年代,出现有圆筒形桅、椭圆形桅和塔形桅等；还有可节省甲板面积的桅杆同烟囱结合的烟囱桅。
此外，还有可适应航道中桥孔、隧道洞孔、洞库高度限制的伸缩桅和可倒桅。
民用运输船上常用人字桅和门形桅等。
8．龙骨舰艇结构中纵贯船底中线首尾、承受纵向弯曲应力的连续构件。
主船体主要构件之一，对保证船体强度具有重要作用。
通常有方龙骨和平板龙骨。
方龙骨，亦称矩形龙骨,是突出船底外的一根矩形桁材，用以保证船体结构强度，并可在风浪航行中减小船体横摇幅度；但在进坞、上排或搁浅时易受损伤。
平板龙骨,亦称龙骨板,是一列纵向船底板。
为增大其强度，单层底船的平板龙骨上须设置中内龙骨；双层底船的平板龙骨上须设中底桁。
为补偿磨损和腐蚀损耗，平板龙骨厚度通常较船底板厚度大20%～40%。
现代舰艇普遍采用平板龙骨。
有些大型舰艇在平板龙骨中心线左右,对称设置两根水密船底桁,与内底板、肋板等组成箱形结构，称为箱形龙骨。
其内部空间可敷设管路、电缆等。
有的还可作为检查修理的纵向通道。
9．水密门舰艇舱壁和上层建筑围壁上设置的、能承受一定压力并保持水密的船用门。
用于防止水、火、毒气在船内蔓延，保证舰艇不沉性和人员安全；作为舰员进出舱室和运送物品等的通道口。
具有足够的水密性要求和同相邻船体结构相等的强度。
结构形状有圆形、圆角矩形和椭圆形。
潜艇球面舱壁上的水密门，是圆形球面耐压门；平面耐压舱壁上的门是平面圆角矩形耐压门。
关闭方式有绞链式和滑动式，多采用绞链式。
绞链式水密门，由楔形把手夹扣压橡皮垫料保持紧密，门的两面均可操作启闭，结构轻便；重要舱室还须配备传动装置，以便远距离操作启闭。
滑动式水密门，仅在位置受限、空间狭小等特殊条件下的通道口采用，但需配备操纵控制设备，结构较复杂。
10．潜艇耐压艇体保证潜艇在水下能承受深水压力，并具有良好水密性的艇体。
亦称耐压壳或固壳。
是潜艇的主体结构。
一般由高强度钢质壳板、肋骨和横隔壁等构成。
壳板是保证潜艇强度和水密的主要构件。
肋骨呈环形，横向地布置在壳体内部(称内肋骨)或外部(称外肋骨)。
横隔壁是壳板的支撑结构，通常以横隔壁将其分隔成3～8个密封舱室，内设各种设备、武器装备、生活设施和操纵指挥部位。
壳板与肋骨和横隔壁相互之间的连接，通常用焊接。
耐压艇体横截面一般呈圆形，其纵剖面在艇体中部呈圆柱体，两端为截头圆锥体。
直径的大小，取决于潜艇排水量、主要设备尺寸和分层布置要求，如排水量在4000吨以上的核潜艇，内部分3～4层布置，直径一般为8～10米。