京杭运河特大桥主桥施工监控
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工监控技术
施 工 监 控 的 关键 技 术 ， 述 了施 工监 控 的 目的 与 内容 ， 论 阐明 了线形 控 制 及 应 力 监测 的技 术要 求 、 施 以 及 合 龙技 措
术等。 关键词 ： 预应力混凝 土连 续梁桥 ； 悬臂施 工； 线形控 制； 应力监测 ； 合龙技术 中图分类号 ： ４ ８ １ Ｕ ４． ５ ２ 文献标识码 ： Ａ
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉｎ Ｍ ｏ ｉｏ ｉ ｇａ ｄ Ｃｏ ｔ ｏ ｃ ｎ ｑ ｅ ｒａＬａ ｇ ｐ ｎＰｒ ｓｒ ｓｅ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｒｎ ｎ ｎ ｒ ｌ ｏ Ｔｅ ｈ ｕ ｓｆ ｒ ｅＳ ａ ｅ ｔｅ ｓ ｄ ｉ ｏ
Ｃｏ ｒ ｔ ｎ ｉ ｏ ｒ ｒ Ｂｒ ｄｇ ｎｃ ｅ ｅＣｏ ｔｎｕ ｕｓＧｉｄｅ ｉ ｅ
ｔ ｅ ｇ ａ ｓａ ｄ ｃ ｎ ｅ ｔ ａ ｅ ｄ ｓ ｒ ｅ 。 ａ ｔ ａ ｉｎ ｎ ｏ ｔｏ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｎ ａ ｕ ｅ ，ｔｅ ｓ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｒ ｑ ｉｅ ｈ ｏ ｌ ｎ ｏ ｔ ｎ ｓ ｒ ｅ ｃ ｂ ｄ Ａｔｌｓ ， ｌ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｌｒｑ ｉ ｉ ｇ ｅ ｎ ｓ ａ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｓｒ ｓ ｎ ｔ ｉ ｅ ｕ ｒ — ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｎ ａ ｕ ｅ ， ｌｓ ｒ ｃ ｎ ｑ ｅ ｒ ｎ ｌｓ ｄ ｎ ｓａ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｃｏ ｕ ｅｔ ｈ ｉ ｕ ｓ ｅａ ａｙ ｅ ， ｅ ａ
１ 工程概 况
底板厚 １ －ｍ．在墩顶设置两道厚 ０ ３ ．ｍ的横隔板 ， ８
支 座处 加 设 一道 半 横梁 。箱 梁顶 面 设 ２０ ． ％单 向横
京 杭 运 河 特 大 桥 位 于 京 福 高 速 公 路 徐 州 绕 城 西 段 ． 位处 于 京杭 运 河 的不 牢河 段 蔺家 坝 与解 台 桥
石湖路桥施工监控方案
石湖路桥施工监控方案名目第一章石湖路跨运河桥主桥概述 (1)1.1石湖路跨运河桥主桥概况 (1)1.2 石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥施工监控目的、必要性及依据 (2)1.2.1 石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥施工监控目的 (2)1.2.2 石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥施工监控必要性 (2)1.2.3 石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥施工监控依据 (3)第二章石湖路桥主桥监控内容的分析、明白得 (3)2.1石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥监控内容的分析 (3)2.2 对石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥监控内容的明白得 (5)2.3 对石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥监控内容的补充 (5)第三章石湖路桥主桥施工监测要紧内容 (6)3.1 梁段及桥墩线形的监测 (6)3.1.1 梁段线形监测 (6)3.1.2 桥墩线形监测 (7)3.2 梁体及桥墩应力监测 (7)3.2.1 主梁应力监测 (7)3.2.2 桥墩应力监测 (12)3.3 环境温度场的监测 (14)3.4. 稳固问题的非线性有限元分析 (15)3.4.1 第一类稳固问题的非线性有限元分析 (15)3.4.2 第二类稳固问题的非线性有限元分析 (16)3.5 基础沉降监测 (16)3.6 桥面铺装过程中施工监控 (17)第四章仿真分析与施工操纵 (19)4.1 桥梁施工监控仿真分析 (19)4.1.1 仿真分析预备 (19)4.1.2 仿真分析方法 (21)4.1.3 石湖路预应力混凝土连续梁桥主桥仿真分析内容 (22)4.2 施工操纵要紧内容 (23)4.2.1 桥梁在施工过程中及成桥后结构分析 (23)4.2.2 施工操纵误差分析 (24)4.2.3 主跨结构设计参数识别 (24)4.2.4 结合操纵的实时跟踪分析 (24)4.3 施工操纵方法 (25)4.4 施工监控质量操纵 (26)4.4.1 人力方面 (27)4.4.2 技术方面 (27)4.4.3 监控设备的投入 (28)4.4.4 与后期监控爱护系统衔接方案 (28)4.5 施工监控安全操纵 (29)4.5.1 事故分类 (29)4.5.2 操纵措施 (29)第五章石湖路桥主桥施工监控要点及其分析 (35)5.1 墩顶0#块施工监控 (35)5.2 挂篮悬浇段箱梁施工监控 (35)5.3 合拢段箱梁施工监控 (35)5.4 桥墩施工监控 (36)5.5 挂篮静力荷载试验 (36)5.6 支架和托架变形荷载试验 (36)第六章施工监控进度打算及保证措施 (38)6.1 施工监控进度打算 (38)6.2 施工监控项目组织机构 (38)6.2.1监控现场结构组织方案.............................. 错误!未定义书签。
2024测量工作计划（4篇）
2024测量工作计划工地也迎来新的一年工作，针对新年的工作，在年初就要开始对工地进行前期准备，做好____年初的测量工作计划，为工地的安全实施进入建设阶段，下面是工地测量工作计划：一、项目测量工作总体目标____年是____建筑公司项目正式于____成立，这标示着公司及二公局正式进入了建筑业务阶段，开创了我建筑市场上的空白，也是我局在建筑建设的一个里程碑。
针对我们未知的一个专业技术较强的行业，我们要在工作中学习，学习中进取，争取早日了解并掌握地铁上的测量技术。
并为____公局培养一批工地施工测量技术人才。
二、积极开展“管理效益年”活动，做好服务保障工作____年，我们继续坚持把“工作按时、数据准确、资料齐全”作为部工作的出发点和准则，并紧紧围绕公司的方针目标，积极开展“管理效益年”活动，从人员、技术质量、设备、等方面做好了服务保障工作。
我们严格按照质量体系文件要求把好重要测量技术文件的审核关。
如对测量技术设计书、测量控制网点验证报告、项目工程归档资料等的审核，做到认真细致，层层把关，确保技术文件的准确性和可靠性。
并在学习新知识的过程中少走弯路，组织学习并到其他施工中的现场去学习我们的不足之处并加以改正。
三、进一步加强员工队伍建设继续加强对年轻技术人员的锻炼和培养，建立合理的技术骨干梯队。
因公司生产发展需要，对技术过硬、能独立工作的技术人员需求不断增加。
我部绝大部分技术人员都是近年新进的员工，加上近年不断引进了新设备，如何提高他们的业务水平，进而逐渐成长为骨干力量是我部员工队伍建设的重要课题。
我们主要采取了以下措施：我们在组建测量组时，根据技术人员的特点以及工程特点进行合理的组合，充分发挥年轻技术人员的作用。
对于刚进的学生，要求所在测量组做好传帮带，并定期向上级部门汇报新员工的工作学习情况。
四、完成我分部施工段内所有测量控制点的交接工作及加密复测工作____年____月____日我部与____第二勘察设计院已经对我项目施工的某某工地进行了控制点交接工作，并在____月____日开始组织了控制点复测与加密工作。
京杭运河特大桥主桥0#-1#块施工裂缝分析与预防
京杭运河特大桥主桥0#\1#块施工裂缝分析与预防摘要:随着现代化大跨度桥梁建设的迅速发展，较大体积的砼结构越来越多地应用于桥梁建设，以承受更大的荷载。
砼裂缝是否得到控制直接影响着工程质量，因此砼施工中的裂缝控制越来越受到重视。
本文结合京杭运河特大桥主桥0#、1#块的砼施工分析了裂缝产生的原因及采取的预防措施。
关键词:主桥；0#、1#块；裂缝；分析与预防abstract: with the modern big span the rapid development of bridge construction, the larger size concrete structure more and more applied in bridge construction, to accept more of the load. concrete crack control whether get directly influence the engineering quality, therefore in the construction of the concrete crack control more and more attention to. combining with the hangzhou canal great bridge 0 # 1, # pieces of concrete construction analysis the cracking reason and adopt preventive measures.keywords: bridge; 0 #、 1# piece;crack; analysis and prevention中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况京福高速公路jf-xrc-3标京杭运河特大桥主桥上部结构采用单箱室预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组成为73+130+73m，设计为19块。
市府东路京杭运河大桥主桥混凝土冬季施工措施
２ 冬 季 施 工 的条 件
２ １ 气温 ．
￣ Ｍ ［￣ ６ １ ０ ］ ：０ － － ６ ２０ ０ 作者简介： 蜘 （ ９９ ， ， 甘 洪 人 ， 程 ． ， 站 长 ，。事 工 程 １６ 、 伽 軎 嚣 。 。 张智 一 男 江 苏 泗 ） 工 师 副 从
风 降 温情况 ， 详细 记 录和每 天公 示 ， 验室负 责搅 拌 站 安 排 ．
砂 石 料 ～ 、、 季 施 工前 ， 保 持 干燥 与清 骨 ’。 在进 入 冬 要 … 。 一 ’ 。 洁 ， 场必 须采 用 帆布 全部覆 盖 ， 料 防止 积 水冻结 。
质量监 督工作。
七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七
维普资讯
２６ 月 期 ０ 年３ 第２ ０
３ ３ 实验室 安排 ．
城啼 析售 道 防珙
（）拌和设 备应适 当防寒 ， 温度宜不低于 １ ４ 环境 ０
的等 强养护 时 间控 制 在 ３ ， ～４ｄ 据此 ， 施工 过程 中 在
增 加蒸 汽养 护措 施 ， 制 箱 室节 段 内养 护 温 度 不低 控
３ 准 备 工 作
３ １ 收集 冬季 气 象资 料 ．
于２ Ｏ℃ ， 均各个 节 段混凝 土 的等强 养护 时 间控 制 平
在 ３ ６ｄ左右 ， 到 了预期 的 目的 ， 面 就 冬季 施 工 ． 达 下 的一 些措施 作简单 的叙 述 。
１ 工 程 概 况
宿 迁 市市 府 东 路 特 大桥 位 于 宿邳 公 路 城 区段 ， 该工程 全 长 １ ０ ．１ 主跨采 用 三跨 变高 度预应 ７３４ｍ， ５
力连续 箱 梁跨越 京 杭 运河 航 道 ， 跨径 布置 为 ６ ５ｍ＋
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥0～1号块支架设计
３． ０ ７×１ （ １ ０ ／ ５０ ７
荷载 ， 不再计算。分配梁 ｌ 倾斜角度不大， 按水平梁 计算 ， 于安 全计 算 将 一 侧 翼 缘 板重 量 全 部 加 在 一 偏
根 分 配 梁 上 ， 缘 板 荷 载 为 ３ ．８ｋ ／ 分 配 梁 ２ 翼 ４ ７ Ｎ ｍ， 对 分配 梁 １的反 力 全 部按 １８５ Ｎ计 算 ， 载 分 ０ ．２ｋ 荷 布 图见 图 ３ 。杆 件及 节点 编号 见 图 ４ 。
通 过 Ｓ Ｐ００计算 后 可 知 ： ４０Ｉ 钢 最 大 Ａ ２０ ＨＫ ０ 字 变 形 ０ ０ ｍ， 大弯 矩 ｌ２８ｋ ｍ， 大剪 力 为 ．９ｍ 最 １． Ｎ・ 最
《 苏交通 科 技》２０ 江 ０７年 第 ４期
宿淮 高速 公 路 京 杭 运 河 特 大桥 主 桥 Ｏ～１号 块 支 架 设 计
田 敏 王 永
（ 宿迁市公路管理处 宿迁 ２ ３０ ） 宿迁市高速 公路建设指挥部 宿迁 ２ ３ ０ ） ２ ８０ （ ２ ８ ０
摘 要 介 绍宿 淮 高速公路 宿 迁段 京 杭 运 河特 大桥 ０—１号块 施 工 支架 的构 造 特 点 ， 用 并 京杭运 河特 大桥 ０～１号块 支架设计
因翼 缘 板 对分 配 梁 ２的弯 矩 有减 小 作 用 ， 因此 计算 时 只考虑 箱梁 底板下 荷 载 ， 不考 虑翼 缘板 荷载 。 钢 筋砼 容 重 ２ Ｎ ｍ ， 工人 员 、 具 荷 载 标 准值 ６ｋ ／ 施 机
２ ５ｋ ／ 振捣 砼 荷 载 标 准 值 ２ ０ｋ ／ 模 板 及 ． Ｎ ｍ ， ． Ｎ ｍ ， 内模 支架 按 ３ ５ Ｎ ｍ 计算 。分 配梁 ２采 用 Ｉ ５ａ ．１ ／ ｋ ２ 间距 为 １ｍ， 荷载及 支撑 见 图 １ 。杆件 及节 点编 号 见
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术
合理 的施工控制措 施 ． 边跨合 龙高差控制在 ０６ ｍ 以内， ．ｃ 中跨合龙 高差控制在 ０８ｃ ． ｍ以 内， 满足 工程要求 。
关键 词 ： 杭运 河特 大桥 ； 续箱 梁 ； 龙 ； 工技 术 京 连 舍 施
中图分类号 ： ４ ８２ ＋ Ｕ ４ ．１ ３
文献标识码 ： Ｂ
京杭运河特大桥 主桥连续箱梁合龙 关键 施 工技 术
鞠金虎 ・李善超 丁如珍 ， ，
（． １ 江苏省交通工程集团有限公 司， 江苏 镇江 ２ ２０ ；． 大学交通规划设计 研究 院， １０ ３ ２东南 江苏 南京 ２ ０ ９ ） １０ ６
摘
要： 结合 京杭 运 河 大桥 主桥 施 工工 程 ， 绍 ３跨 预 应 力连 续 箱 梁桥 合 龙 施 工 关键 技 术及 控 制要 点 ， 过 采 用 介 通
１ 主桥 连 续箱 梁总体 施 工方案 ． ２
（ 根部横断面 ａ ）
主桥上部结构预应力混凝土变截 面连续箱 梁 施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分 ， 中， ～ 其 ２ 块件与边跨的一部分为支架现浇 ， ＃ 其余块件为挂
跨 中横断面
图 １ 主桥箱梁横 断面
作者 简介 ： 鞠金虎（９９ ）男 ， 苏靖 江人 ， １６ 一， 江 工程 师， 主要从事道路桥 梁施 工及管理工作 。
Ｊ ｉｈ Ｌ ｈ ｎ ｈ ｏ ， ｎ ｚ ｅ ｕＪｎ ｕ ， ｉ ａ ｃ ａ ＤｉｇＲｕ ｈ ｎ Ｓ
（．ａｇｕ ｒ ｉ Ｅ ｇｎｅ ｎ Ｃ ． ｄ Ｚ ｅｊ ｎ ２ ２０ ，ｈｎ ； １ ｉ ｓ Ｔａ ｃ ｎｉｅｒ ｇ ｏＬ ，ｈ ｎｉ ｇ １０ ３ Ｃ ｉａ Ｊｎ ｆ ｉ ｔ ａ ２ ｒｎｐｒ ｔ ｎ ｌ ｎｎ ｄＤ ｓ ｎＩｓｔｔｏ ｕ ｅｓ Ｕ ｉ ｒｉ ， ａｊ ｇ ０ ６ Ｃ ｉ ） ． ａ ｓｏ ａｏ ａ ｉｇ ｎ ｅｉ ｔｕ Ｓ ｔ ａｔ ｎ ｅｓｙ Ｎ ｎｉ １ ９ ，ｈｎ Ｔ ｔ ｉ Ｐｎ ａ ｇ ｎ ｉ ｅ ｆｏ ｈ ｖ ｔ ｎ ２０ ａ
宽幅边主梁斜拉桥主梁牵索挂篮施工技术
宽幅边主梁斜拉桥主梁牵索挂篮施工技术摘要：介绍了江六高速京杭运河特大桥主桥预应力混凝土主梁牵索挂篮施工技术及关键控制点。
通过特种牵索挂篮实现了宽度大、节段长、重量重、跨越航道的π型边主梁形式的斜拉桥主梁施工，施工控制精度达到设计要求，对类似工程具有较强的借鉴意义。
关键词：宽幅；边主梁；牵索挂篮；施工技术1 概述现代斜拉桥以其良好的结构性能和跨越能力以及优美的建筑造型在现代桥梁结构中占据重要的地位。
70年代中期进入我国后，得到了长足的发展，越来越多的预应力混凝土（p.c.）斜拉桥在我国建成或正在规划设计之中，这不仅体现在我国p.c.斜拉桥数量已跃居世界各国之首，而且其跨径也愈来愈大，宽度越来越宽。
牵索挂篮具有结构简单，合理利用了永久结构斜拉索参与临时受力、整体受力性能好的特点，前端借用斜拉桥斜拉索作为临时受力结构，后端与普通挂篮相类似，同时具有横向整体刚度好的特点，是实现宽幅桥面、大节段、大跨度p.c.斜拉桥的重要装备。
江六高速京杭运河斜拉桥是江六高速上的主要控制性桥梁，跨越繁忙的京杭大运河，主跨采用边主梁形式的斜拉桥一跨跨越京杭大运河，施工中采用了牵索挂篮施工主梁。
2工程背景江六高速京杭运河特大桥全长1131.2m。
主桥桥型为h型桥塔的双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥全长464m，桥孔布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m。
主梁为纵横双向预应力混凝土结构，混凝土标号c55，截面为边主梁形式，主梁顶面全宽37.1m，桥梁中心线处梁高2.635m，边主梁梁高为2.3m，宽2.2m，主塔附近主梁肋宽变厚至2.75m。
标准节段长为6.5m，节段混凝土量为167.3m？，节段自重437t。
斜拉索为φ7镀锌高强钢丝索，r=1670mpa，聚乙烯挤压护套，冷铸锚头。
梁上间距6.5m，边跨现浇段上索距加密为3.25m；塔上索距1.5m，两排索距为35.5m，为平行的双索面。
由于主梁宽、节段长、重量大，还要跨越繁忙的京杭大运河，为了实现主梁的悬浇施工，本桥采用了利用斜拉索作为悬浇施工辅助设备的前支点牵索挂篮施工工艺，成功实现主梁悬浇。
镇江京杭运河特大桥主跨90+180+90m连续梁拱施工技术
桥粱镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)nl连续梁拱施工技术刘利军(中交三公局第一工程有限公司，北京100102)摘要：京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)l i f t预应力混凝土连续粱与铜管混凝土拱组合结构．以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点，针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续粱线形控制等方面进行研究，给出了主粱各节段前点预抛高量设置值。
主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12m i l l；绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10m m．满足设计及连续梁线形控制要求。
全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1M P a．梁体基本上成轴压状态，连续粱成桥状态下的应力状态很好。
关键词：京沪高速铁路；连续梁；钢管混凝土拱；施工中图分类号：U238；U448．22文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0074—05C ons t r uct i on T echnol ogy of C ont i nuous G i r der-A r ch w i t h M ai n Span(90+180+90)m i n B ei j i ng-H angzhou G r and C anal B r i dge a t Zhenj i angL I U Li-j un(Th e Fir s t E ng i nee r i ng C o．，L t d．，CC C C T hi r d H i ghw ay E ng i nee r i ng B ur eau．B ei j i ng100102，Chi na)A bs t r a ct：I n t hi s paper，t he c o m pos i t e s t r uct u r e of c o nt i nuou s pr es t r es se d c o ncr e t e gi r de r w i t hconcr et e-f i l l e d st eel t ube ar c h under s p a n a r r ange m e nt(90+180+90)m i s ci t ed as a n exam pl e，w hi ch i s t he super st ruct ur e of Bei j i ng—-H angzhou G r and C anal B ri dg e i n B e i j i ng—Shanghai H i gh—s pe ed R ai l w ay at Zhen j i ang．Then，f o cus i ng t he s t r es s and def or m a t i on ch ar ac t er i st i c s of l ong spa n c o nt i n uou s gi r der—ar chs y s t em und er c ons t r uc t i on s t a ge as w e l l as c om pl e t i on st age，se ve ra l i s sue sa r e r es ea r cheds uch as t he keycons t r uct i on pr oces s es，l ong-t er m c r ee p def or m at i on char a ct e r i s t i c s a nd ge o m e t r i c cont r ol of t he c ont i nuous gi r der．A l s o，t he pap er gi ves t he pr ese t t i n g hei ght val ue s f or all s egm ent s of t he m ai n gi rder．T he re s ea rc h r esu l t s s how t hat，b et w een t he or et i c va l ue and m eas ur ed val ue dur i ng w hol e proc es se s of cons t r uct i on of t he m ai n gi rder，t he m axi m u m el e vat i on di f f er e nc e i s12m i n，and t he el eva t i on di f f e r e nce s of t he m o s t of el eva t i on cont r ol pi nt s ar e l es s t han10m m，s o t he el evat i on di f f e r e nce s m eet t he r equi r em en t s of de s i gn and ge o m e t r i c c ont r01．F urt her m or e，i n t he s t a ge of c onst ruct i on，t he accum u l at ed s t r es s di f f e r e nce s bet w een t h eor e t i c val ue a nd m eas u r ed val ue o n all t e st se ct i on s of w hol e br i dge a r e l ess t ha n1M Pa，and t he gi r de r body i s ba si c al l y und er t he condi t i on of axi al com p r es s i on；and i n t hes t a geof co m pl et i on，t h e s t r es s s t al e of t he c o nt i n uou s gi r der i s good．K ey w or ds：B ei j i ng—Shanghai H i gh s pe ed R ai l w ay；cont i n uous gi r de r；concr e t e f i l l e d st eel t ube a rc h；const ruc t i on拱梁组合式桥梁，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担…，避免了传统混凝土拱桥在拱座处水平推力过大的风险。
京杭运河特大桥1—90m刚架系杆拱施工
１ 设 计 概 况 无 锡 一 宜 兴 高 速 公 路 京 杭 运 河 特 大 桥 全 长 １０ ８ ２ ｍ， ４ 共 ３跨 ， 投 资 约 ６８ ０万 元 。该 桥 在 第 １ 总 ０ ９跨 内跨 越 河 面 宽 度 约 ８ 的 京 杭 大 运 河 ， 部 结 构 设 计 为 １ ０ｍ 上
其 中 ７ｍｍ 镀 锌 钢 丝 Ｒ 一 １６ ０ＭＰ ， ： ７ ａ ＨＶＭＩ Ｍ ７ Ｚ —
７ ３冷 铸 墩 头 锚 锚 固 。 吊 杆 间 距 均 为 ５ ０ｍ。 主 桥 横 梁 ． 采 用 预 应 力混 凝 土 工 字 梁 ， １ 共 ６根 ， 面 行 车 道 采 用 桥
５ ｍ 跨 径 的 钢 筋 混 凝 土 实 心 板 梁 ， 与 横 梁 固结 。 并
圈 ２ ９ 刚 果 系 杆 拱 施 Ｔ程 序 ０ｍ
主桥 桥 墩 为钢 筋 混 凝 土 柱 式 墩 ， 墩 纵 向宽 ３ ５ 桥 ． ｍ ， 向 ２ ０ｍ 。基 础 为 １ ５ｍ 的 钻 孔 桩 ， 台 为 ６ ５ 横 ． ． 承 ． ｍ × ６ ５ｍ × ３ｍ 的 分 离 式 承 台 ， 间 用 系 梁 连 接 ， ． 中 设 计 通 航 净 空 为 ５ ×８ｍ 。 主 桥 纵 断 面 布 置 见 图 １ ０ｍ 。 ２ 主 桥 施 工 程 序 主 桥 上 部 ９ 刚 架 系 杆 拱 施 工 程 序 见 图 ２ ０ｍ 。 ３ 拱 肋 安 装 方 案 本 桥 施 工 重 点 在 确 定 拱 肋 的 安 装 方 案 ， 此 我 们 为
桥梁监控监测方案
桥梁监控监测方案目录1. 内容概览 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 目的与意义 (4)1.3 文档组织 (5)2. 桥梁监控监测概述 (6)2.1 桥梁监控监测的定义 (6)2.2 桥梁监控监测的目的 (7)2.3 桥梁监控监测的流程 (9)3. 桥梁监控监测系统要求 (9)3.1 系统组成 (10)3.2 硬件要求 (11)3.3 软件要求 (13)3.4 通讯要求 (15)3.5 安全要求 (15)4. 监测设施与技术 (16)4.1 监测设施 (18)4.1.1 位移传感器 (19)4.1.2 应力传感器 (21)4.1.3 应变传感器 (22)4.1.4 裂缝计数器 (23)4.1.5 环境监测设备 (24)4.2 监测技术 (26)5. 桥梁监测监控数据收集与处理 (27)5.1 数据采集技术 (28)5.2 数据处理方法 (29)5.3 数据存储与安全 (30)6. 信息与通信技术 (32)6.1 网络架构 (33)6.2 数据传输协议 (34)6.3 数据访问控制 (36)6.4 系统整合与互操作性 (37)7. 监测数据分析与评估 (38)7.1 数据分析流程 (40)7.2 数据评估方法 (40)7.3 异常识别与警报机制 (42)8. 维护与管理 (44)8.1 维护策略 (45)8.2 管理流程 (46)8.3 人员培训与技术支持 (48)9. 桥梁监控监测方案实施 (49)9.1 实施方案规划 (51)9.2 施工准备 (52)9.3 现场安装 (53)9.4 系统调试 (54)9.5 系统试运行 (56)10. 监测监控方案的优化与扩展 (58)10.1 优化思路 (59)10.2 扩展应用 (61)10.3 当前问题与挑战 (62)11. 结论与建议 (63)11.1 方案总结 (64)11.2 未来展望 (66)11.3 创新点与潜力 (67)1. 内容概览本文件介绍了桥梁监控监测方案的总体设计、关键技术及具体实施计划。
京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术_谢大鹏
文章编号:1009-6825(2009)14-0295-02京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术收稿日期:2009-01-18作者简介:谢大鹏(1970-),男,工程师,中铁三局集团有限公司,山西太原 030001谢大鹏摘 要:以京沪高铁京杭运河特大桥跨338公路(60+100+60)m 连续梁现浇施工为例,用A NSYS 和Midas 软件建立仿真计算模型,对支架结构进行了优化设计,并建立施工预拱度曲线,从而为施工控制提供了决策依据。
关键词:连续梁,分段现浇,支架,预拱度中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概况新建铁路北京—上海高速铁路京杭运河特大桥位于镇江丹徒区,其中跨338公路采用连续梁结构,与338公路斜交,交角31°,交点里程为DK1090+450。
连续梁上部结构为(60+100+60)m 三跨预应力混凝土连续梁,全长221.5m 。
连续梁采用三向预应力体系,纵向预应力体系预应力筋采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用自锚式拉丝体系,管道采用金属波纹管成孔及抽真空压浆技术;横向预应力体系采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用BM 15-4(P )锚具及其配套的支撑垫板,张拉采用Y DC -2400Q 型千斤顶,管道采用内径70mm ×19mm 扁式金属波纹管成孔;竖向预应力体系采用Υ25高强精轧螺纹钢筋,型号JC785,锚固体系采用JCM -25型锚具,张拉体系采用YC60A 型千斤顶,管径35mm ,采用铁皮管成孔。
2 施工方法原设计采用挂篮悬臂浇筑施工,包括合龙段设计共分为15个节段,由于施工工期要求紧,采取支架分段现浇施工方案。
跨338公路影响范围内采用支墩和型钢作为现浇支架,其余采用高强扣碗支架。
施工顺序为:桩基础及承台施工※32号～35号墩柱施工※33号～34号墩顶A0和中跨A2施工(支架搭设、墩梁临时固结和一次浇筑)※A0梁段和A2梁段预应力张拉※A 1梁段和B1梁段施工(移动支架、中墩永久支座和一次浇筑)※已成梁段预应力张拉※B2梁段施工(移动支架、安装边墩永久支座和一次浇筑)※剩余预应力张拉※拆除所有支架完成体系转换※施工桥面工程及附属工程※成桥。
洋河桥线型影响因素及监控
洋河桥线型影响因素及监控摘要：钢管砼拱桥是大跨拱桥的一种比较理想的结构形式，也是我国近年来桥梁建筑发展的新技术，能较好地解决修建桥梁所需求的用料省、施工简便、承载能力大等诸多问题。
但随着跨度的增加，首先遇到的技术难题就是桥的线型问题。
本文主桥工艺流程、线型影响分析和洋河桥线型因素监控几方面进行分析。
关键词：洋河桥；线型影响因素；监控【中图分类号】u448.27引言洋河大桥处于运输繁忙的京杭运河上，连接宿迁市洋北、陆集两镇，该桥位于京杭运河河流弯道处，河口宽约250m，水面宽约208米，水流平缓，堤岸稳定，两岸地势较为平坦，路线中心线与水流方向正交，南侧河堤较陡，北侧河堤较缓。
洋河大桥桥梁全长772.2m，主桥采用下承式钢管砼系杆拱，计算跨径120m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/6，矢高20m。
一、主桥工艺流程洋河大桥主桥设计采用拱肋钢管、系杆劲性骨架、吊杆钢管形成整体，采用整体吊装施工，具体施工顺序为：1）完成下构施工；2）岸上拼装拱肋钢管及系杆劲性骨架，焊接成整体钢拱片，安装吊杆外套钢管，采用吊船整体吊装运至桥位处。
安装主墩支座，将拱肋及劲性骨架就位，安装风缆以利稳定。
同样方法吊运安装另一片拱肋钢管及劲性骨架。
调整就位后，安装3道系杆临时横梁及风撑，增加横向及整体稳定；3）现浇拱脚及端横梁砼，达到设计强度90%后张拉端横梁预应力束。
4）填充拱肋下钢管砼，养护达到设计强度90%第一次张拉系杆预应力；填充拱肋上钢管砼，养护达到设计强度90%第二次张拉系杆预应力；填充拱肋缀板砼并养护达到设计强度；5）在劲性骨架上安装系杆模板，绑扎钢筋，浇筑系杆砼，边浇筑砼边张拉系杆第三次预应力。
待砼达到设计强度后第四次张拉系杆预应力束，拆除系杆模板；6）安装吊杆预应力束，并第一次张拉；7）安装预制中横梁，浇注横梁湿接头，待其达到设计强度后张拉中横梁预应力钢束，第五次张拉系杆预应力；8）安装行车道板，现浇桥面砼，安装护栏，铺装桥面沥青砼，安装其它附属结构；9）第二次张拉吊杆预应力，吊杆外套钢管内压注水泥浆，第六次张拉系杆预应力。
浅谈京杭运河特大桥施工安全监理工作的体会
关键词 ： 特大桥， 安全风 险， 安全 监理 ， 措施
中 图分 类 号 ： Ｕ７ ４ Ｔ １ 文献标识码 ： Ａ
京杭运河特大桥 是 宿淮高 速公路 淮安段 的两 大控制 性工 程 比较多 、 技术工人也 比较多 ， 术人员 和技 术工 人都经 过 良好的 技
之一 ， 全长 １２ ５ｋ 主桥 为 ９ ．３ ｍ， ３ｍ＋１ ５ｍ＋９ 的三跨预应力 技术和安全生产 的培训 ， 工单位 中标 后组建 项 目部 时， 术人 ６ ３ｍ 施 技
１企业改制后项 目管理模式发生 了改变 。 ）
未改制前 的大 型公 路工程施工企业技术 力量较强 ， 术人员 技
的责任 ， 造成重大事故 的要严肃 处理。这是就政 府对工程项 目如 多 的人 比较多 ， 对设计方 面的知识掌握不 多。一些 以设 计单位 为 懂设 计 的人 多 ， 施 工实 际 经验 的 人少 。 有 何进行质量监督提 出的一些 思路 ， 是经 过调查 研究 ， 包括 学 习国 基础成立 的监 理公 司 ， 外的经验才形成 的。这里有两项 工作要做 ：） １ 要建成 能代表政府 监理公 司应 该是 这 两者 的结 合 。所 以 ， 理 公 司要 在人 才 结构 监 能力 上尽快进行调整 ， 适应监 理工 作的需要 。另 外 ， 理要讲 监 进行质量监督 的机 构。２ 要 研究 如何把 质量 监督 站转化 为市场 上 、 ）
浅谈 京杭 运 河 特 大 桥 施 工 安 全 监 理 工 作 的体 会
吴悦 琴
摘
刘 通
要： 分析 了当前工程施工安全风 险存 在的原 因， 绍 了京杭运 河特 大桥施 工安全 的特点 ， 介 阐述 了京杭运 河特 大桥施
工 安全 监 理 所 采 取 的措 施 ， 特 大 桥 施 工 的安 全 监 理 工 作 具 有 一 定 的指 导 意 义 。 对
枚皋中路京杭运河大桥主桥设计及施工关键技术
ｄ ｓｒ ｅｉ ｄ ｔｉｔｅｋ ｙｔ ｈ ｏ ｇ ｓｏ ｅｍａ ｒ ｒ ｇ ｅｉ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｅｃ ｂ ｎ ｅ ｌｈ ｅ ｃ ｎ ｌ ｉ ｆ ｈ ｊ ｉ ｅｄ ｓ ｎａ ｄｃ ｎｔ ｃ ｏ ． ｉ ａ ｅ ｏｅ ｔ ｏ ｂｄ ｇ ｒ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｏ ｉ ｅ ｒｄ ｅ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｋ ｙ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｔ ｏ ｓｂ ｘ ｇｒ ｒｂ ｉ ｇ ； ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔ ； ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｄ ｕ ｏ
上 、下 行 的两个 单箱 单室 总体 式 箱形 截 面组 成 ，两 幅桥之 间设 置
ｌ ｍ宽 的现 浇 湿 接 缝 连 接 ：主 桥
至 主墩 中心处 ７２ ．ｍ；顶 板厚 度为
０３ ．ｍ．底 板 厚 度 按 照 １ 次 抛 物 ． ５
对 促 进淮 安 的经济 发展 、完善 淮
安 市 城市 路 网的建 设具 有 极其 重
ｉ ｏ ｅ ｆ ｔ ｏ ｇ ｓ ｉ ｔ ｉ ｓ ｒ ｒｄ ｅ ｎ ｓ ｎ ｏ ｈｅ ｌ ｎ ｅ ｔ ｎ ｈ ｓ ｏ ｔ ｂ ｉ ｇ ｉ Ｈｕａ ａ ｃｔ ． Ｉ ｓ ｏ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｔ ｅ ｉ ｌ ｒ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｔ ｉ ｎ ｉｙ ｔ ｈａ ｓ ｍｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｈ ｓｍｉ ｅ ｇ ｎ ｅ ｇ ｏ ａ ｉ
混凝 土结 构 ．采用 单箱 单室 直腹
板 截面 。箱 梁顶 板宽 １ ．５ ４７ ｍ，底 板宽 ８ ｍ， 外 侧 翼 缘 板 悬 臂 长 ３７ ｍ（ ．５ 内侧 为 ３ 。箱 梁 高度 按 ｍ） 照 １ 次抛 物线 ，从 跨 中３ ． ５ ｍ变 化
合 箱 梁 。 该 桥 采 用 主 跨 为 １５ ２ ｍ 预应力混凝土变截面连续箱梁 ． 在 淮 安市境 内位居 前列 ．其 建成
京杭运河大桥承台大体积混凝土温度裂缝控制
随着我 国桥梁 事业 的飞速发 展 ， 大体积 混凝 土在桥 梁基 础、 此大体积混凝土一次浇筑 ， 如果措施不 当 ， 极易发 生温度裂缝 ， 影 桥墩 、 台 、 承 主塔 、 主梁等 构件 中得到 了广 泛 的应 用 。与 此同 时 ， 响承 台质量 。为此 ， 取 了降低 水泥水 化热 、 低混凝 土入 模温 采 降 由桥梁大体 积混凝 土 自身特 殊性 所决定 的其温 度裂缝 控制 问题 度 、 水散热 、 通 混凝 土养 护 、 格控制 拆模 时间等 一系列 措施 ， 严 并
人 民 交通 出版 社 ，０ ６ ２０ ．
３ 采用双掺技术 ， ） 掺入一定量 的粉煤灰 ， 这样可 以 增加混凝土
［ ］ 李新生 ， ６ 王 刚， 郭 英． 大跨度预 应 力混凝 土桁 架桥 梁加
固技术研究［ ］ 世界桥 梁，０ ０ ４ ：８７ ． Ｊ． ２ １ （ ）６ －０ ［ ］ 张保材． ７ 既有 刚架混凝 土拱桥 的安全性评 估与加 固措 施研
从 降低 １ ２ｍ， ． 施工 季节运河 水位较 高 ， 出承 台底部 ２ ３ｍ。根据 设计 样可 以获得较小 的空隙率 及表面 积 ， 而减少水 泥 的用量 ， 高 ． 水化热 ， 减少干缩 ， 小 了混凝 土裂缝 的开 展。粗骨 料选用 连续 减 要求 ， 整个承台混凝 土一次灌 注 ， 混凝土浇筑量 １１５ ８ｍ 。 ８ ． 级配石 子 ， 细骨料选用 中砂 ， 工 中严 格控制 粗细骨 料 的含 泥 量 施
・
第３ ８卷 第 １ ２期 ２ ８・ ２０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ ＸＩ ＨＩ Ｅ Ｔ
灰色GM(1
王雪枫
（ 内蒙古交通设 计研 究院有限责任公司 ， 内蒙古 呼和浩特 ０ ０ １ ） １０ ０
摘
要： 大跨连续刚构桥线形控制质量关键取决于悬臂施工过程 中各节段的预拱度取值。基 于灰色 Ｇ １ １ 模型 Ｍ（ ，）
理论 ， 将大跨连续 刚构桥各节段预拱度值 的理论计算值 和现场实测值之 间的差值作为灰色 微分序列 ， 建立新陈代谢 Ｇ Ｍ （ ，） １ １ 模型 。结合镇 大公 路京杭运河大桥主桥施工监控项 目工程 实际 ， 依据灰色模型对大桥施 工过程中各节 段的预拱 度
ｔａ ｇｅ Ｍ（ ， ）ｍ ｄｌ ａ ａｅ ｒ ａｃｒｔ ｐｅｉｔｎｏ ｍｂｒ ａ ｅ ａｈｓｇ ｎ ｕ ｎ ｏｓ ｃ ｏ ｒｃｓ， ｎ ｈｔ ｒｙＧ １ １ ｏ ｅ ｃｎｍ ｋ ｅ ｃｕａ ｒｄｃｏ ｆ ａ ｅ ｌ ｓ ｆ ｃ ｅｍｅｔ ｒ ｇｃｎｔ ｔｎｐｏｅｓ ａｄ ｍｏ ｅ ｉ ｃ ｖ ｕ ｏｅ ｄｉ ｕ ｒ ｉ
中图 分 类 号 ： ４ ８４ Ｕ ４．３ 文 献标 识码 ： Ａ
Ａ ｓ ａｔ Ｔ ｅｋｙｔ ｈ ｉｕ ｆｉｅｒ ｏｔ ｌ ｕｌｙ ｆｏｇｓａ ｏｔ ｕｕ 啦 ｊ ｆ ｍ ｒ ｇ ｅ ｅｄ ｎｃｍ ｅ ｖｌｅ ｂｔ ｃ： ｈ ｅ ｃｎｑ ｅ ｎａ ｎｒ ａｉ ｎ ｎｃｎｉ ｏｓ ｄ— ｒ ｅ ｉ ｅｄｐｎ ｓ ａ ｂｒ ａ ｓ ｒ ｅ ｏｌ ｃ ｏｑ ｔｏｌ ｐ ｎ ａ ｂｄ ｏ ｕ
职工2024年度职业计划范文（七篇）
职工2024年度职业计划范文为保障宿新高速公路S____-SQ2标段剩余工程测量工作的正常高效开展，确保工程质量和进度，特此制定本工作规划及岗位职责，作为项目测量人员的工作执行标准和日常管理考核依据。
一、测量岗位职责：（1）测量班组应与技术科室紧密配合，及时开展测量工作，严格遵守测量班的规章制度及测量规划要求，掌握相关技术和规范，正确应用工程施工测量技术规范、规则以及验收标准，与总监办和业主共同推进全面质量管理，强化施工过程中的测量质量控制。
（2）积极参与建设过程中的各阶段测量控制、复核及验收工作，审查施工方上报的测量方案及工程量测算资料，及时发现并解决问题，与主管领导及相关科室协同处理施工过程中的工程变更、联测以及设计等技术问题。
（3）建立并完善测量管理制度，认真执行测量技术资料档案的整理与归档工作。
（4）对年轻测量人员进行指导与帮助，解答工程技术疑问和解决难题。
（5）经常深入施工现场，对测量问题进行认真研究并妥善处理，协调测量工序与其他工序的关系，为施工队伍提供优质服务，确保工程顺利进行。
（6）积极探索和总结测量工作的新情况、新经验，掌握先进的测量方法，不断学习和了解新技术、新工艺、新设备和新仪器。
（7）完成项目领导交付的其他工作任务，并接受其他上级相关部门的业务指导。
二、测量工作计划：（1）土方路基工程：1. 配合土方工程师完成土方96区的测量自检工作，保证路基交验工作的顺利进行。
2. 协助防护队完成全线排水边沟的测量放样，确保排水边沟按时完成建设。
（2）桥梁工程：1. 对于京杭运河特大桥，按照工期计划，做好引桥桥面铺装及内外护栏的测量放样工作，并监控主桥合拢前后的测量工作，确保大桥顺利合拢。
2. 在陆集互通区主线桥及C匝道桥的建设中，配合施工队伍完成现浇箱梁、桥面铺装及护栏的测量工作，保障互通区桥梁工程按计划时间完成。
职工2024年度职业计划范文（二）在当今市场竞争日益激烈的大背景下，商家需在各个层面追求卓越，以吸引消费者关注并提升销售业绩。
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京杭运河特大桥主桥施工监控
摘要针对京杭运河特大桥主桥的特点，介绍了其施工监控的目的和意义、施工监控的计算方法、施工监测的内容。
提出在施工监控中标高、索力以及应变测试时应注意的事项，介绍了斜拉桥合拢施工的工作流程及后续工作应注意的问题。
关键词斜拉桥施工监控立模标高索力应变合拢
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
工程概况
京杭运河特大桥位于江苏省扬州市境内，横跨京杭运河，是江都至六合高速公路上的控制性工程。
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m，边跨设有辅助墩。
主梁为双向预应力混凝土结构，截面为边主梁形式,，边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡，斜拉索采用扇形索面布置。
施工监控的目的和意义
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥支撑体系采用半漂浮体系，在边墩、辅助墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束；在主塔处设纵向活动支座，横桥向设有横向支座。
结构较为复杂，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
斜拉桥作为大跨度高次超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
施工监控的计算
采用桥梁通用有限元分析软件midas/civil 2010复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时结合通用有限元软件桥梁博士3.0来进行塔柱和主梁施工过程中的空间局部应力分析。
通过对全桥各施工工况进行空间模拟分析，并提出各施工控制工况下主梁线形、索塔的变形、斜拉索内力及相关位置的应力状态。
结合施工过程中测得的各阶段主梁、索塔内力（应力）与变形、斜拉索索力等数据，考虑温度的影响，随时分析各施工阶段主梁、索塔内力和变形、实际索力与设计索力预测值的差异并找出原因，提出修正方案，避免误差的积累，以确保成桥后全桥内力状态和线形与设计保持一致。
现场监测内容及注意事项
标高测量
标高测量是整个大桥各块段施工时的立模标高按照理论计算结
果给出。
由于斜拉桥跨径大、悬臂长度较大，白天在日照的作用下，主梁的上表面温度较高，混凝土产生膨胀，而主梁下表面的温度相对较低，从而使悬臂端部有下挠变形的趋势，并且白天主梁、斜拉索以及索塔的温度场不均匀，所以立模时要尽量避免温度的影响，选择在温度较低并且温度场比较稳定的凌晨进行。
索力测量
京杭运河特大桥在施工时，斜拉索分三次张拉：第一次张拉是在挂篮处于空载状态下进行，第二次张拉在浇完块段一半混凝土之后进行，第三次张拉在块段混凝土浇完并养护达到强度之后进行。
第一次张拉时由于索力比较小，且挂篮处于空载状态，斜拉索的垂度效应最明显，这时候测量索力往往比较困难，应以张拉千斤顶的油压表读数为主要参考，第二、三次张拉时斜拉索的索力较大，能比较方便的用索力仪测出索力。
和标高测量一样，索力测量也要尽量避免温度的影响，选择在温度比较低且温度场稳定的时段进行
应力测试
混凝土斜拉桥在施工时的应力测试非常重要，它能及时反映桥梁在施工时是否处于安全状态。
斜拉桥施工中的主梁应力测试是一项长期的、艰苦的现场监测工作。
我们经过长期使用大量的不同类型的应变测试元件进行测试分析，认为针对混凝土结构选用振弦式应变计测试结果较好，且长期的稳定性也较好。
对于不同截面可选用不同压应变量程的应变计，受拉区采用振弦式钢筋应变计。
京杭运
河特大桥采用了国产的优质振弦式应变计，实际测试过程中，必须在试验段混凝土内埋入应变计以消除非应力应变，同时对徐变应力进行较为准确的计算，以便掌握混凝土的实际应力状况。
边跨和主跨的合拢
边跨和主跨合拢是整个大桥施工的关键环节，合拢质量的好坏关系到成桥状态的好坏，主跨和边跨的合拢应引起高度重视。
整个合拢工作主要有合拢前的准备工作、合拢口混凝土浇筑以及合拢后的养护。
合拢前主要工作有：对合拢口两侧的标高、合拢口宽度等进行2至3天的连续观测，作为合拢施工依据；进行合拢段钢筋绑扎（不绑紧）、预应力管道安装、预应力穿束；设置合拢压重水箱，在低温稳定时段锁定合拢支撑架。
合拢时的工作有：在低温稳定时段浇筑合拢口混凝土，同时同步释放压重水箱中的水，保证合拢口在浇筑混凝土时受力平稳。
合拢后的工作有：对合拢口混凝土及时洒水养护，保持合拢口混凝土处于湿润状态，待混凝土达到指定强度后，拆除合拢支撑架，并进行合拢口预应力张拉。
京杭运河特大桥施工监控结果
主梁线型
京杭运河特大桥成桥后在比较均匀的温度场下测量了桥面标高，桥面标高测点位于两侧边主梁桥面处，全桥主梁标高实测值与理论值很好的吻合，两者误差很小，均控制在20mm以内，整体线型平顺。
从图4可以看出，5年后全桥主梁线型高于设计线型，符合收缩徐变对主梁标高的影响规律，达到了监控目标。
索力
京杭运河特大桥成桥后实测索力值与理论值吻合较好，相对误差都控制在理想范围内（±5%以内），斜拉索受力合理。
主梁控制截面应变
大桥成桥后应力测量结果与理论计算基本吻合，结合大桥合拢时测得的应力，可知全桥结构受力安全，处于理想状态。
6. 结语
1）在混凝土斜拉桥的悬浇施工中，当前施工梁段斜拉索的分次索力和标高的全过程控制同等重要，它将决定相邻梁段线型的控制精度；对长索用传感器进行标定可减少外界因素的干扰，提高测力的精度。
2）立模和第三次张拉时，同步实测温度场（特别是索、梁温差等）有利于设计参数的准确识别；跟踪监测主梁中关键截面的应变，不仅对主梁应力安全起预警作用，而且还可对理论的收缩、徐变参数进行校核。
3）根据理论分析结果：后期混凝土的收缩和徐变将对大桥有较大影响，会使中跨主梁向下变形，塔顶水平偏位向中跨增加，这是正常的。
建议管理单位在运营过程中加强后期的长期观测，密切关注斜拉桥的各项参数变化，定期检测，确保京杭运河特大桥主桥在设计使用期限内处于一个良好的运营状态。
参考文献：
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社.1987,9(2):303-310
刘士林等.斜拉桥[m].北京:人民交通出版社.2002年
向中富.桥梁施工控制技术[m].北京:人民交通出版社.2001年林元培.斜拉桥[m].北京:人民交通出版社.1994年
中华人民共和国交通部.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtgd 62-2004)[s].北京:人民交通出版社.2004
中华人民共和国交通部标准.公路斜拉桥设计规范(试行)(jtj 027—96)[s].北京:人民交通出版社.1997.1
作者简介：周孝飞（1987-）男陕西西安工学硕士桥梁工程专业。