如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数
压实系数和密实度的换算公式
压实系数和密实度的换算公式压实系数和密实度是工程建设中经常会用到的两个重要概念，它们之间存在着一定的换算关系。
咱先来说说啥是压实系数，啥是密实度。
压实系数呀，简单来说，就是填土压实后的干密度与击实试验得到的最大干密度的比值。
密实度呢，则是指材料体积内固体所充实的程度。
那这两者怎么换算呢？咱有个公式。
压实系数 = 实际干密度 / 最大干密度。
而密实度 = 材料的质量 / 材料的总体积。
从这两个定义和公式就能看出来，压实系数和密实度之间是有着密切联系的。
我给您举个例子啊。
之前我参与过一个道路修建的项目，那时候就特别关注这压实系数和密实度。
在铺设路基的时候，我们得保证填土的压实程度达到要求，不然这路修好了也不结实，容易出问题。
当时我们用专业的仪器对填土进行了多次检测。
每次检测的时候，心里都挺紧张的，就怕数据不达标。
检测人员拿着仪器，认真地操作，眼睛紧紧盯着数据的变化。
等结果出来，大家都凑上去看，要是压实系数或者密实度不够，那可就得重新施工，费时又费力。
就拿其中一段路基来说吧，我们计划的最大干密度是每立方米 1.8 吨，经过检测，实际干密度是每立方米 1.6 吨。
按照公式一算，这压实系数就是1.6÷1.8 ≈ 0.89。
这就意味着我们的压实程度还不够理想，得继续加强压实工作，增加压实的次数和力度，直到达到要求的压实系数和密实度。
在实际工程中，不同的工程对压实系数和密实度的要求是不一样的。
比如修高楼大厦的地基，那要求就特别高，因为大楼的重量大，地基必须得特别结实。
要是修个小花园的小径，要求可能就相对低一些。
所以啊，搞清楚压实系数和密实度的换算关系，对于保证工程质量那是至关重要的。
咱们可不能马虎，得认真对待每一个数据，每一次检测，这样才能保证咱们的工程牢固可靠，经得起时间的考验。
总之，压实系数和密实度的换算公式虽然看起来简单，但其背后涉及到的工程质量问题可一点都不简单。
咱们在实际操作中，一定要严谨、认真，把工作做到位，这样才能交出满意的工程答卷。
关于压实系数
关于压实系数压实系数（coefficient of compaction）关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数关于压实系数，压实度，松土系数，换算系数"如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数?广东省交通工程造价管理站答:新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下:对某路线(二级及以上等级公路)，取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3，其中松方为200m3，普通土为600m3，硬土为200m3;填方数量为1200m3;本断面挖方可利用数量为900m3，其中松土100m3，普通土600m3，硬土200m3;可调入本段的远运利用方量为200m3 天然方(按普通土计)。
对上面的数量，可做如下分析:本桩利用方:100/1.23+600/1.16+200/1.09=782m3(压实方) 远运利用方:200/1.16=172m3(压实方)借方:1200-782-172=246m3(压实方)弃方:100m3(天然方)上面这些数量套用定额的情况如下:挖方:按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
路基土石方计算方法和公式及常规土方计价规则
路基土石方计算方法及公式路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +…+b hn =b∑hi当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V=(A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
天然密实方和压实方的换算
天然密实方和压实方的换算
压实方=天然密实方/换算系数
在同一天然密实方或者压实方的状态下，
利用方=本桩利用+远运利用
借方=填方-利用方（本桩利用+远运利用）
弃方=挖方-利用方（本桩利用+远运利用）
工程量清单计量规则，由相邻桩号断面的断面面积平均后乘以两断面间距离得到工程量。
V=（S1+S2）÷2×L其中：V为工程量；S1为某一桩号断面的填方或挖方面积；S2为另一桩号断面的填方或挖方面积；L为两桩号间的距离。
在公路工程总造价中，路基土石方占整个公路投资的比例是比较大的，它直接关系到业主和施工单位的经济利益。
路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限，也是公路设计的主要技术经济指标之一，它的计算准确与否显得十分重要。
路基土方计算
路基土方计算一、压实方与天然密实方的计算路基工程中挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。
压实方与天然密实方的换算，当压实方为1时，各等级公路压实方各类压实方土石的天然密实方换算系数为：土方石方松土普通土硬土运输2级及以上公路 1.23 1.16 1.09 1.19 0.923、4级公路 1.11 1.05 1.00 1.08 0.84 注：运输中考虑了运输途中的损耗，它以普通土的系数为基础，损耗率为3%计算。
适用于人工挖运土方增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机和自卸汽车运输土方，对推土机和铲运机施工土方的增运，采用普通土的系数。
因采用了换算系数，在进行土方调配时，不应简单地按填挖断面方进行调配，应考虑这一因素的影响。
在概、预算表中仍为计价方数量。
如某1级路段设计土方为：挖方10000方（天然密实方），其中：松土2000方、普通土6000方、硬土2000方；填方12000方（压实方）；本桩挖方可利用9000方（天然密实方），其中：松土1000方、普通土6000方、硬土2000方；远运利用方为普通土2000方（天然密实方）。
则：1、调配土方本桩利用方（压实方）：1000/1.23+6000/1.16+2000/1.09=7820方远运利用方（压实方）：2000/1.16=1720方借方利用方（压实方）：12000-7820-1720=2460方弃方（天然密实方）:10000-9000=1000方2、计价土方①计价方=挖方（天然密实方）+借方（压实方）=10000+2460=12460方②计价方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）-利用方（压实方）=10000+12000-(7820+1720)=12460方本桩利用方不参与费用计算,挖已在挖方内，填已在填方内计算。
借方只计算挖、装、运的费用。
弃方只计算运输费用。
二、砂方压实方与松方的换算，取砂的换算系数为1.30，运输损耗系数为3%。
三、原地面处理沉降量计算清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯实后，回填到原地面所需土石方量，按以下两式计算：h=p/c式中：h—天然土压实产生的沉降量p—有效作用力（N/㎝2），一般按12~15t压路机的有效作用力p=66（N/㎝2）计算c—土的抗沉陷系数（N/㎝3）各类原状土的c值参考表原状土名称c（N/㎝3）原状土名称c（N/㎝3）原状土名称c（N/㎝3）沼泽土 1.0~1.5 松湿黏土、耕土 2.5~3.5 坚实黏土10.0~12.5细粒砂 1.8~2.5 胶结砂、潮湿黏土 3.5~6.0 泥灰石13.0~18.0碾压天然土地面的面积，乘以沉降量即为需要增加的填方量Q=Fh式中：Q-----增加填方数量F-----填前压实的天然土地面面积h------沉降量四、路基的自然沉降量计算路基存在自然沉降，即使压实后，因自然条件的作用，也会发生不同程度的沉降。
道路路基工程量计算规则
道路路基工程量计算规则——小蚂蚁算量工厂道路路基工程量计算规则是道路土方工程的一部分，工程算量中土石方体积的计算，除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。
下面小蚂蚁算量工厂就详细介绍下道路路基工程量计算规则。
1、土石方体积的计算。
除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。
当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表5-2中所列系数。
表5-2中运输栏目的系数适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额；普通土栏目的系数适用于推土机、铲运机施工土方的增运定额。
2、下列数量应山施工组织设计提出，并人路基填方数量内计算。
①清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量。
②因路墓沉陷需增加填筑的土、石方数量。
先计算天然上因压实而产生的沉降量h碾压天然土地面的面积乘以沉降量就是需增加的填方数量。
即计算出的Q值应计入设计填方数量。
③路基因加宽所应增加的土石方数量。
填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时需超出设计宽度填筑，采用机械碾压时，路基每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在20～50cm之间，路基加宽填筑部分如需清除时，按土方运输定额计算。
需填宽的土方量一般可用下列公式计算：宽填土方量＝填方区边缘全长X边坡平均坡长X宽填厚度(6-3)3、路基加宽填筑部分如需清除时，按刷坡定额中普通土子目计算；清除的土方如需远运，按土方运输定额计算。
4、零填及挖方地段基底压实面积等于路槽底面的宽度(m)和长度(m)的乘积。
5、“人工挖运土方”、“人工开炸石方”、“机械打眼开炸石方”、“抛坍爆破石方”等定额中，已包括开挖边沟消耗的工、料和机械台班数量，因此，开挖边沟的数量应合并在路基土、石方数量内计算。
如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数
如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数天然密实方和压实方是土壤工程中常用的两个指标，用于描述土壤的体积变化和固结性能。
在路基工程中，为了计算土方工程的工程量和成本，需要对天然密实方和压实方进行换算。
本文将分别介绍天然密实方和压实方的定义和计算方法，并详细阐述如何进行换算系数的确定。
一、天然密实方的定义和计算方法天然密实方是指在天然状态下，土壤一定水分含量下的单位体积土壤的稠度。
计算天然密实方的方法有两种，一种是实测法，即通过野外取样，进行水分调整和密实度测定；另一种是通过实测的一些参数进行间接计算。
在路基工程中，常用的方法是通过间接计算来确定天然密实方。
常用的间接计算方法有两种，一种是根据土壤颗粒比重、孔隙比和容重来计算；另一种是根据土壤的体积含水量指标来计算。
1. 根据土壤颗粒比重、孔隙比和容重计算天然密实方：天然密实方（dn）=1/（1+e），其中e为土壤的有效孔隙比，即e=（1-Gs）/Gs，Gs为土壤颗粒比重。
2. 根据土壤体积含水量指标计算天然密实方：天然密实方（dn）=γn / (γd * (1+s))，其中γn为土壤的干饱和容重，γd为土壤的干重度，s为土壤的体积含水量。
二、压实方的定义和计算方法压实方是指在固结过程中，单位体积土壤的体积变化，也称为胀缩率。
压实方的计算方法有两种，一种是通过实测方法，进行固结试验和体积变化测定；另一种是通过实测的一些参数进行间接计算。
在路基工程中，通常使用间接计算来确定压实方。
常用的间接计算方法有两种，一种是根据固结指数来计算；另一种是根据固结比来计算。
1. 根据固结指数计算压实方：压实方（dv）= Vp / (Vp+Va)，其中Vp为固结后土壤的体积，Va为固结前土壤的体积；2. 根据固结比计算压实方：压实方（dv）= (e1-e) / (e-dv*e)，其中e为天然密实方，e1为压实状态下的有效孔隙比，dv为压实方。
三、换算系数的确定路基工程定额中要求将天然密实方和压实方进行换算，即将天然密实方换算成压实方，确定换算系数。
自然方与压实方的换算系数
自然方与压实方的换算系数在我们日常生活中，常常会碰到一个很有趣的问题，那就是自然方和压实方的换算系数。
听起来像个科学实验，其实离我们并不远。
就比如说，咱们在做一些土木工程的时候，常常要用到这两个概念。
你可能会问，什么是自然方？什么是压实方？别急，慢慢来，咱们一步步聊聊。
自然方，就是说土壤在松散状态下的体积，像是我们在沙滩上挖的沙子，松松垮垮的，随便一碰就能变形。
而压实方嘛，就是把这些松散的土壤给压实了，像是我们用手掌压扁一块面团，变得紧致又结实。
换句话说，自然方就像一盘刚上桌的沙拉，色香味俱全，而压实方就像吃完后留下的空碗，满是“我吃过”的痕迹。
说到换算系数，那真是一门艺术。
有时候你可能觉得，土壤的体积就那么简单，随便量一下就行。
但实际上，要把自然方转换成压实方，或者反过来，就得用到换算系数。
这就像是你在做饭的时候，知道需要一勺盐，但不知道用什么量才能正好。
每种土壤的换算系数都不一样，有的轻飘飘的，有的则是沉甸甸的，真是五花八门。
要说换算系数，咱们可以想象一下，像是在一场盛大的聚会中，不同的食物都占据了不同的空间。
米饭、面条、菜肴，哪个占的地方大，哪个又小，当然得依靠这些换算系数来帮助我们搞清楚。
比方说，土壤的密度、含水量、颗粒大小都会影响到这个换算的结果。
你想想，像在炒菜的时候，放多了盐，味道就变了，换算系数也是一样，影响大着呢。
搞定这些换算系数可不是一蹴而就的。
像做数学题一样，得耐心计算，仔细斟酌。
每次做土木工程的时候，工程师们都要把这些数据掰扯得明明白白。
谁让咱们的家园要建得牢靠，谁让咱们要在地上走得稳稳的，得经过这样的考量。
想象一下，如果没有这些换算系数，土建工程就跟无头苍蝇似的，乱飞一气，真是让人捏把冷汗。
虽然这些数字听上去很复杂，但只要掌握了一点窍门，搞定它们就不是什么难事了。
换算的时候，大家可以多查阅一些资料，看看前辈们是怎么做的，或者向一些老工程师请教，经验可是无价的哦。
再加上互联网这么发达，现在的信息真是应有尽有，简直是数不胜数，想查什么就查什么，方便得很。
路基土石方计算方法和公式及常规土方计价规则
路基土石方计算方法及公式路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +…+b hn =b∑hi当b = 1m 时，则A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V=(A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
市政土方及管道计算规则
一、土方工程。
(一) 一般土方。
1.土方的挖、运均以天然密实体积(自然方)计算，回填土按碾压后的体积(实方)计算。
2.一般挖方包括道路土方,底面宽度超过7m、长度超过底宽3倍、基坑底面积在150m2以上的土方开挖。
3.土方分类为综合土和四类土，一般情况下，执行综合土定额。
土方中砾石含量超过10%时，可套用四类土；碎、砾石含量超过30%时，按地四类土乘以1.43系数。
4.人工挖土、运土定额系指工程量小、运距近和不适宜用机械施工的土方工程。
除以上情况外，均执行机械土方定额。
对于机械挖不到的方或需要人工配合修整挖土时，可套用人工挖土定额。
区分比例为机械挖土按90%计算，人工土方为10%，人工辅助挖土按相应定额乘以1.5系数。
5.机械土方分为推土机推土(最大推距不能超过80m)、铲运机铲运土方和挖掘机挖土。
6.机械土方现场运输指现场分段施工需回填时可利用的土方，不包括耕植土、流砂、淤泥、垃圾、杂填土和冻土。
(二) 沟槽土方。
1.沟槽土方,底宽小于7m,底长>底宽3倍以上按沟槽计算。
2.沟槽土方挖土深度步距分为2m、4m、6m、8m。
深度超过8m时，每增深1m，按上步定额乘以1.12系数。
3.沟槽底宽每侧工作面,按设计要求计算。
如无设计要求时，按下表规定执行。
计要求时按以下规定参考计算：(1)沟槽深度在1m 内,不放坡,不设撑。
(2)沟槽深度在2m 以内时,放坡系数按1∶0.25；3m 以内放坡系数按1∶0.33。
(3)沟槽深度在4m 以内时,设置疏撑,放坡系数按1∶0.05。
(4)沟槽深度超度4m,可设密撑,放坡系数按1∶0.05。
(5)沟槽沿线电杆、树木、管线勾头的加固计入措施费用。
注:管道结构宽无管座按管道外径计,有管座按管道基础外缘计算,构筑物按基础外缘计算。
(三) 基坑土方。
1.底长小于底宽3倍以内,底面积在150m2以内,按基坑计算。
2.机械挖基坑土方参照机械挖沟槽土方定额。
(四) 竖井土方。
路基土石方计量规则
路基土石方计量规则路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。
土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。
一、土石方工程数量的计算项目施工图设计阶段，土石方工程按不同工程项目分别计算。
其项目有：1、路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算。
（1）根据原地面线，标准横断面形式计算帽子挖方、帽子填方工程量。
（2）根据填挖高度确定路基处理段落及宽度计算路基处理挖方、路基处理填方工程量。
步骤如下：①确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。
②在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。
③按就近与土石方运量最小的原则调配。
④用挖余方中的土方远运参与填方利用，公式：V填土=（V土1∕r1+V土2∕r2+V土3∕r3）。
式中：V土1，V土2，V土3—表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积（天然密实方），r1，r2，r3—表示各自的换算系数，若土方不够，可以石代土，公式：V填石=（V石1+V石2+V石3）∕r4式中：V石1、V 石2、V石3—表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积（天然密实方）；r4—石方的换算系数。
⑤计算废方量和借方量：V废方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V 石3；V借方=填缺方-V填土-V填石2.其它增加土方：包括清除表土增加土石方数量、填前碾压增加土石方数量、为保证路基边缘的压实度需要加宽填筑土石方数量和因地基自然下沉增加的土石方数量等。
（1）清除表土增加土方量。
清除表土为新征用土地宽度范围内全路线长度（扣除桥涵结构物长度）清表工程量，当公路路基基底为水稻田或浅水塘时，应是先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草植等，根据新建或改建实际平均情表情况，确定清表厚度，一般在0.1-0.2之间。
按施工组织设计的要求计算回填至原地面所需的清除增加工程量。
路基土石方工程量的计算与定额的套用方法
路基土石方工程量的计算与定额的套用方法一、预算定额路基部分应用说明1、土壤岩石类别本定额按开挖的难易程度将土壤岩石分为六类。
土壤分为三类：松土、普通土、硬土。
岩石分为三类：软石、次坚石、坚石。
本定额土、石分类与十六级土、石分类对照如下：定额分类:松土Ⅰ～Ⅱ;普通土Ⅲ;硬土Ⅳ;软石Ⅴ～Ⅵ;次坚石Ⅶ～Ⅸ;坚石Ⅹ～ⅩⅥ2、土石方体积的计算除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。
当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以表列系数。
即：拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额；普通土栏目的系数适用于推土机、铲运机施工的土方的增运定额。
3、下列数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算。
⑴清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量Q为:Q=F×h,h=0.01×p÷cp为压路机有效作用力，12~15t压路机的有效作用力一般按6.6kg/cm2，c 为土的抗沉陷系数(kg/cm3),按下面的经验数值取：沼泽土：0.1~0.15；凝滞土、细粒砂：0.18~0.25；松砂、松湿粘土、耕土：0.25~0.35；大块胶结的砂、潮湿粘土：0.35~0.60；坚实的粘土：1.0~1.25；泥灰石：1.30~1.80.⑵因路基沉陷需增加填筑的土、石数量。
⑶为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石数量=路基填方区边缘全长×路基平均填土高度×宽填宽度×2填土宽度一般每侧应宽于设计填层30~50厘米。
4、路基加宽部分若需清除时，按刷坡定额中普通土子目计算；清除的土方如需远运，按土方运输定额计算。
5、各种土、石方套用定额、计量单位及计价内容：■所有挖方应计价；对于填方，要根据用土来源决定是否计价：如是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不应计价。
公路土石方换算
土石方换算：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
公路土石方换算
土石方换算：杂谈总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0.80；硬土要乘0.92。
比如：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。
因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：页脚内容1本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
浅谈路基土石方工程量的计算规则
浅谈路基土石方工程量的计算规则河南商丘市豫东公路勘察设计有限公司苗秀梅摘要：阐述了路基土石方工程量的计算规则及计价内容，详细介绍了压实方与天然密实方之间的关系。
关键词：压实方天然密实方填方利用方换算系数1、概述在编制公路工程概、预算的过程中，工程计量是非常重要的一步，因为它的计算精度将直接关系着概、预算的编制质量。
公路工程计量的主要依据是：设计图纸及施工组织设计资料；《概算定额》、《预算定额》对各种计量的各种规定。
本文主要介绍路基土石方计算规则及计价内容。
2、关于土石方体积计算在路基土石方工程量计算中，最关键的是把挖方、填方、利用方、借方、弃方之间的关系搞清楚以及计价包括的内容。
在路基施工中，路基土、石方的开挖、装卸、运输是按天然密实方体积计算的，而填方是按压(夯)实后的体积计算，因此要求在公路工程计量时，除《公路工程预算定额》中另有说明者外，挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；利用方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算以填方按压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位时，应乘以下表中系数：压实方与天然密实方间的换算系数其中：推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算；人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗，但弃方运输不应计算运输损耗。
为了准确的确定土、石方工程量，必须理解压实与天然密实方换算系数的含义并掌握其在土、石方数量计算与调配中的应用方法。
2.1压实方与天然密实方间换算系数的含义路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按工程几何尺寸计算出来的压实方，必然存在着天然密实方与压实方之间的量差。
它直接影响土石方数量计算、调配及土石方工程定额的确定。
由于土石方作业的土壤种类、存在形式、天然密实度各不相同，而且设计要求的填方密实度也不相同，所以压实方与天然密实方换算系数也不是定值，最好是通过试验分别确定。
如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数
如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数答：新定额的一个显着特点就是在路基土、石方工程中,考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数,由于这一系数的采用,在路基土、石方工程数量的计算及调配时,就应充分考虑这一因素,即不应简单地按断面方量进行调配;因路基土石方的工程量,挖方按天然密实体积计算,填方按压实后的体积计算,因此,当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计算单位时,所采用的定额应乘以规定的换算系数; 对定额章说明中的系数,其中运输栏目在定额章说明中规定,适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额;这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用,因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的,其工效水平较取土场集中取土为低;对于借土情况,采用定额中的项目计算其挖装时,以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成,但对于运输来说,两种情况没有太大差别,同样考虑途中损耗的因素,增加其人工、机械台班的费用; 定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线二级及以上等级公路,取其中一段进行分析,设其挖方数量为1000m3 ,其中松方为200 m3,普通土为600 m3,硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3,其中松土100 m3,普通土600 m3,硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方按普通土计; 对上面的数量,可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3压实方远运利用方：200／1.16＝172 m3压实方借方：1200-782-172＝246 m3压实方弃方：100 m3天然方上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类,分别套用相应的挖方定额,定额单位为天然密实方; 填方：定额单位为压实方; 其中利用方：本桩利用：其挖已在“挖方”内计算,仅套用路基压实定额; 远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额;其挖已在“挖方”内计算; 借方：需计算其挖、装、运的费用;分别套用相应的挖方定额项目,并乘以换算系数,再加上路基压实费用; 弃方：只计算其天然密实方运输费用;其挖已在“挖方‘内计算; 在套用定额时,当以压实方为工程量,采用以天然密实方为定额单位时,可采用定额乘系数的方法,即当以压实方为工程量,采用以天然密实方为定额单位的定额时,将相应的定额乘以相应的系数;如上面的借方246m ,如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时,则应将定额乘以相应的系数;如借土为普通土,则根据章说明,应分别乘以1.16及1.19的系数;。
路基土石方计算方法和公式及常规土方计价规则
路基土石方计算方法及公式路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b ∑ hi当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。
2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2）式中：V —体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V= (A1+A2) L (1+ )式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。
公路土石方换算
土石方换算：杂谈总结了一下;一般挖方是天然密实方，填方是压实方,借方一般都是普通土，天然密实方。
若借调的话，要乘以系数0.87.松土要乘0。
80；硬土要乘0。
92.比如:新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素,即不应简单地按断面方量进行调配.因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此,当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用,因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成,但对于运输来说，两种情况没有太大差别,同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。
定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路）,取其中一段进行分析,设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3;填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1。
16＝172 m3(压实方）借方：1200-782—172＝246 m3(压实方)弃方:100 m3(天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方:按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
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如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？ 答：新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。 对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。 定额章说明规定系数的采用举例说明如下： 对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。 对上面的数量，可做如下分析： 本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.Байду номын сангаас9＝782 m3（压实方） 远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方） 借方：1200-782-172＝246 m3（压实方） 弃方：100 m3（天然方） 上面这些数量套用定额的情况如下： 挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。 填方：定额单位为压实方。 其中利用方：
本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。 远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在“挖方”内计算。 借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。 弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在“挖方‘内计算。 在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。