基于ISM和AHP的城市公共自行车站点设置评价

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公共自行车系统的站点布局与管理研究

公共自行车系统的站点布局与管理研究随着城市化的不断发展和人们对环境保护和健康生活意识的增强，公共自行车系统在全球范围内得到了广泛的推广和运营。

公共自行车系统作为城市交通的重要组成部分，站点布局与管理则是其运营的核心环节。

本文将围绕公共自行车系统的站点布局与管理展开讨论，并提出相关研究。

一、站点布局的重要性公共自行车系统的站点布局是确保系统运营高效和顺畅的关键因素。

合理的站点布局能够满足用户的出行需求，提高出行便利性和服务质量。

首先，站点的分布应该考虑到城市的交通需求和重点区域的分布。

例如，主要商业区、办公区、居民区和教育区域是公共自行车站点布局的重点区域。

其次，站点之间的距离应该合理，保证用户在每个站点之间的骑行时间在可接受范围内。

最后，站点的容量和设计也是站点布局的重要因素。

站点的容量应该根据用户需求进行合理的规划，而站点的设计也应该考虑到用户的出行舒适度和安全性。

二、站点布局的优化策略针对公共自行车系统的站点布局，我们可以借鉴一些优化策略来提高站点布局的效果。

首先，可以通过数据分析和模型预测来评估站点的需求和潜在用户。

通过收集用户的骑行数据和出行需求，可以预测出哪些区域需要建立新的站点，以及哪些站点需要增加容量。

其次，站点的布局还应该考虑到地理因素和交通网络的分布。

通过分析城市的交通规划和道路网络，可以确定建立站点的最佳位置，提高整个系统的骑行效率。

最后，可以利用智能技术和互联网思维来优化站点的布局和管理。

例如，通过智能调度系统和用户手机应用程序，可以实时监测站点的骑车情况和需求，动态调整站点的车辆和容量，提高系统的运营效率和用户满意度。

三、站点管理的挑战与解决方案站点管理是公共自行车系统运营中的重要环节，也是存在挑战的方面。

站点管理涉及到站点的安全、维护、设备更新和服务质量等问题。

首先，站点的安全是站点管理的首要任务。

每个站点应该配备安全设施，包括摄像头、报警器和防盗锁等，确保用户的自行车和个人财物的安全。

城市公共自行车站点布局优化研究

城市公共自行车站点布局优化研究随着社会的进步和人们生活水平的提高，城市公共自行车得到了越来越广泛的应用。

公共自行车具有环保、低碳、便利等特性，成为了人们日常出行的新选择。

如何合理设置城市公共自行车站点，是优化城市交通、提高出行效率的重要环节。

目前，许多城市的公共自行车站点布局较为简单，仅仅以街道数量为标准进行设置。

这种模式虽然可以为市民提供某些便利，但是它也存在着一些问题，如站点间距过大、车辆供需量不平衡、数据分析不充分等。

针对这些问题，城市公共自行车站点布局需要进行优化研究。

一、站点间距过大问题目前，城市公共自行车站点的数量和布局往往不能满足市民的出行需求。

当站点间距较大时，就会出现站点拥挤和使用率低下的情况。

解决这一问题的方法是，对公共自行车站点进行重新规划和布局。

具体方法如下：1.使用地图技术对城市公共自行车站点进行定位。

在定位时，需要考虑到市民的出行特点和需求、能否方便地到达站点、站点周边环境等方面的因素。

2.在站点之间保持合适的距离。

合适的距离应该依据城市的道路状况、人行道宽度、车辆供求量等因素来确定。

3.通过数据分析和市场调研，确定站点的需求量。

在增加站点时，应优先满足车辆需求量大的地区，以提高站点的使用率。

以上是对站点间距过大问题的解决方法。

但是，站点间距过小也会导致其他问题，如拥挤、噪音等。

二、车辆供需量不平衡问题车辆供需量不平衡也是城市公共自行车站点布局中需要解决的问题。

供需量不平衡可能导致一些站点的车辆租借率过高，而其他站点租借率过低，影响市民的出行效果。

解决车辆供需量不平衡的方法如下：1.使用数据分析，在人口密集区域设置更多的公共自行车站点。

在这种区域，市民的出行频率较高，因此需要更多的车辆供应。

2.在高峰期增加车辆供应。

在高峰期，市民出行需求量较大，因此应该考虑使用临时租赁车辆，以满足市民的需求。

3.在低峰期减少车辆供应。

在低峰期，车辆使用率较低，不需要过多的车辆供应。

减少车辆供应可以减轻公共自行车公司的成本压力，同时保证市民的出行需求得到满足。

基于ISM和AHP的城市公共空间安全设计因素研究

第４５卷
第５期
西安建筑科技大学学报（自然科学版）
Ｊ．ＸｉａｎＵｎｉｖ．ｏｆＡｒｃｈ．＆Ｔｅｃｈ．（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）
慎志［３则研究总结了城市公共空间设计与防止犯罪的成果，认为应在城市中从宏观到微观多个层面加以结合运用．公共空间常见灾害（如火灾）的研究，地下公共空间灾害及安全疏散的讨论也较多．国外在城市设计中［４对社区公共空间的安全要素的分析及策略研究，关注特殊人群所进行的城市设计研究也日益增多．这些研究成果大都是针对单一或几个公共空间安全设计因素进行探讨，鲜有综合的对安全因素层级结构关系的研究，在城市公共空间设计中对安全设计的侧重点也尚不明确．
Ｖｏ１．４５Ｎｏ．５０ｃｔ．２０１３
２０１３年１Ｏ月
基于ＩＳＭ和ＡＨＰ的城市共空间安全设计因素研究
秦媛媛，周铁军。
（１．重庆大学建筑城规学院，重庆４０００４５；２．重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室，重庆４０００４５）
关键词：解释结构模型（ＩＳＭ）；层次分析法（ＡＨＰ）；商业密集区；公共空间；安全

基于AHP法的公共空间使用后评价研究

广场作为一种重要的社会公共空间类型，是市民进行各项民俗文化活动、日常交往的“生活发生器”。

同时广场也被赋予了一定的精神内涵。

2016年2月中共中央、国务院印发的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出了要“建立大型公共建筑工程后评估制度”“健全公共服务设施……合理规划建设广场、公园、步行道等公共活动空间，方便居民文体活动，促进居民交流”。

在后疫情时代语境下，2020年10月中共中央、国务院印发的《关于加强全民健身场地设施建设发展群众体育的意见》提出了要“优先规划建设贴近社区、方便可达的全民健身中心、多功能运动场、体育公园、健身步道、健身广场、小型足球场等健身设施”。

随着健康意识的提升，人们积极进行户外活动，广场的使用率将提高。

因此，对城市广场进行使用后评价，对促进改造更新、提升使用品质具有重要的理论与现实意义。

1研究对象及概况1.1研究对象2015年之后，随着漾濞彝族自治县人民政府推进县城提质扩容工程，以及开展多项县城规划编制工作，占地2.5 hm 2、投资3 500余万元的人和广场于2016年建成并投入使用。

人和广场位于县城东部片区苍山东路与漾江中路交叉口，北与天恒商业住宅区相邻，南与苍山西镇人民政府相接，东与自然山体相连，西与跨河大桥相对。

整体纵向长度约为175 m，横向长度约为128 m。

广场中配有县政府公共资源交易与展览建筑，该主体建筑与景观环境设计体现了彝族的文化特色。

本文选取大理州漾濞彝族自治县人和广场作为使用后评价的研究案例，希望能够丰富城市广场的后评估研究系统。

摘要在存量时代与城市更新语境下，城市公共空间的更新与改造项目日益增多，其社会价值与研究价值也愈加凸显。

本文以漾濞彝族自治县人和广场为研究对象，采用AHP 法构建由5个准则层、21个指标因子组成的评价体系，以此为依据进行调查问卷设计与发放，获取相应指标的满意度评分。

结合定性与定量分析，计算并比较人和广场使用后评价体系的因素权重和评分，剖析使用过程中的问题，并从活动人群多元行为、感知与心理等方面出发，提出广场公共空间适宜的改造与更新策略。

城市公共自行车服务质量评估与改进

城市公共自行车服务质量评估与改进在大城市中，城市公共自行车服务已经成为居民出行的重要方式。

然而，随着城市化的不断发展，公共自行车服务质量的提升成为了当务之急。

本文将从租赁便捷性、车辆状况、停车场设施和用户体验等方面来评估城市公共自行车服务质量，并提出改进建议。

一、租赁便捷性城市公共自行车服务的第一要素是租赁便捷性。

一方面，公共自行车站点的分布应该覆盖城市各个重要地段，使得市民能够在几分钟内步行至最近的站点。

而另一方面，租还自行车的操作也应简单便捷，以减少用户在借还车辆时的等候时间。

然而，目前不少城市的公共自行车服务还存在着一些问题。

例如，站点分布不均匀，导致市民在某些时段难以找到可用的车辆或车位。

此外，自行车租还的操作流程也不够简化，有时候需要用户填写一些繁琐的个人信息，增加了借还车辆的时间成本。

改进建议：优化站点分布，特别是在商业区、交通枢纽和居民密集区域增设站点。

简化租还车的操作步骤，例如引入扫码支付和一键借还车等技术手段，提高租赁效率。

二、车辆状况城市公共自行车的车辆状况对用户的使用体验至关重要。

良好的车辆状况能够提高骑行的舒适性和安全性，让用户更加愿意选择公共自行车作为出行工具。

然而，目前一些城市的公共自行车车辆状况并不理想。

有些车辆存在损毁、抖动或者骑行困难等问题，给用户带来了不良的骑行体验。

此外，车辆维护和保养工作也需要加强，及时更换老化损坏的车辆，确保车辆的安全性。

改进建议：加强对公共自行车的维护和保养，及时更换老化损坏的车辆，提供更加安全可靠的骑行车辆。

加大对车辆的巡检力度，及时修复或报废有问题的车辆，减少用户的因车辆问题而造成的不便。

三、停车场设施城市公共自行车服务的停车场设施直接关系到用户的停车方便性和安全性。

一个好的停车场设施能够使用户在停车时减少不必要的麻烦，也能够提供一定的保护，减少车辆被盗的风险。

然而，目前有些城市的停车场设施并不完善。

停车位不足，导致用户在高峰时段无法停车。

城市公共自行车系统建设评估与规划

城市公共自行车系统建设评估与规划近年来，城市公共自行车系统在全球范围内得到了广泛的推广和应用。

作为一种绿色、低碳的交通方式，城市公共自行车系统为居民提供了快捷、便利的出行方式，并且有助于缓解交通拥堵问题和减少空气污染。

然而，城市公共自行车系统的建设评估和规划是一个复杂而重要的任务，需要综合考虑多方面的因素。

首先，城市公共自行车系统的建设评估需要考虑市民的需求和意愿。

在规划过程中，应该进行市民需求调查，了解市民出行的偏好和习惯。

只有充分了解市民的需求，才能够提供符合他们实际出行需求的公共自行车系统。

此外，还应该考虑地理位置的因素。

在建设公共自行车站点时，要合理安排站点的位置，以最大限度地满足市民的出行需求。

另一方面，城市公共自行车系统的建设评估还需要考虑交通规划和道路规划的因素。

在规划过程中，应该与城市交通规划部门和道路规划部门密切合作，确保公共自行车系统能够与城市的交通网络无缝对接。

在建设公共自行车道时，应该考虑道路的宽度和交通流量等因素，保证公共自行车道的安全性和通行便利性。

此外，还需要与其他交通工具进行协调，以免因为公共自行车系统的建设而导致其他交通问题。

此外，城市公共自行车系统的建设评估还需要考虑运营和维护的因素。

在规划过程中，应该考虑公共自行车系统的运营成本和维护成本，并制定相应的财务计划和管理措施。

同时，还应该考虑公共自行车的充电设施和停车设施的布局和数量。

只有确保运营和维护的可持续性，才能够保证公共自行车系统的长期运营和发展。

最后，城市公共自行车系统的建设评估还需要考虑环境保护和可持续发展的因素。

在规划过程中，应该减少对环境的污染和破坏。

采用环保材料建设公共自行车站点和自行车道，提供智能化的管理和服务系统，推广绿色出行理念，都是可行的策略。

同时，还应该鼓励市民使用公共自行车，并加强宣传和教育，提高市民对绿色交通的认识和意识。

综上所述，城市公共自行车系统的建设评估与规划是一项复杂而重要的任务。

基于AHP的共享单车的用户体验的指标体系研究

94ECONOMIC & TRADE UPDATE一、引言随着共享单车企业市场份额的逐步增加，企业内外部融资的加深，消费者的用户体验对企业的影响逐渐成为一个不可忽略的因素。

作为一个新生的事物，共享单车也面临着许多问题，比如投放量过大、乱停乱放、用车安全隐患、押金管理风险、影响社会秩序等。

如果这些问题得不到解决，共享单车的进一步发展将面临严重的挑战，企业的发展潜力也难以被挖掘。

为了共享单车的持续发展，我们将注意力适当转移到用户体验上，从社会环境、政府管理、企业及其管理、消费者这四个角度出发，通过基于用户体验的调查问卷和查阅资料整合了不同视角下用户体验对于共享单车发展的影响程度，以构建一个基于ＡＨＰ分析下的共享单车用户体验的评价指标体系。

郑联盛（２０１７）认为共享经济基于基于AHP的共享单车的用户体验的指标体系研究黄铄菁　华秀佳　王雯丽　温钰馨【摘　要】本文在前期专家的用户体验理论研究的基础上，分析共享单车用户体验的影响因素，建立基于社会环境、政府、企业、消费者层面的用户体验评级指标体系，并用层次分析法确立了各指标的权重。

【关键词】共享单车；用户体验；评价体系所有权和使用权分离，依托多方市场平台实现需求、供给和匹配的融合，从而降低交易成本，实现长尾效应和规模效应。

王佳等（２０１７）认为共享单车是运营商向用户提供的、在公共区域放置无桩自行车供用户随取随用的一种分时租赁活动的产业。

运营商所提供的物品和服务都是属于其自身的资产，不仅需要前期沉没成本，还包括物品租赁产生的运营成本等。

李研（２０１７）认为共享单车的本质是租赁经济。

企业通过第三方网络平台，将闲置或赢余的物品和服务提供给另一方使用，实现供需匹配并提升资源利用率，带动各行业蓬勃发展。

综合以上分析，共享单车本质是租赁经济＋物联网。

共享单车企业前期投入大量单车，通过收取押金和使用费来盈利，通过发挥自行车的闲时性，满足人们便捷出行的需求，同时实现资源共享的商业模式，保证可持续的利润创造能力。

中山市公共自行车站点布局评价

中山市公共自行车站点布局评价摘要：公共自行车系统的站点合理布局关系到整个公共自行车系统的是否能够高效稳定的运行，而现阶段对于公共自行车站点布局的还未明确的评价指标。

因此，借鉴社会整体网络分析理论，以及大数据的思想，以节点度以及聚集系数两个指标并结合中山市公共自行车的刷卡数据对中山市公共自行车的站点分别进行了评价，分析中山市现状的公共自行车的布局情况。

关键词：公共自行车；站点布局；节点度；聚类系数1.引言中山市公共自行车系统，自2011年10月，投入使用以来，每天的借出量在1.5次左右。

公共自行车作为一种绿色、环保、健康的出行方式已受到了中山市市民的极大的欢迎[1]。

但通过一系列的调查，市民对该系统还是存在一些意见，其中比较突出的认为公共自行车站点的布局不够合理。

对于公共自行车站点布局的评价现在还没有比较权威的方法，因此本文借鉴社会整体网络分析理论以及大数据分析的方法，利用网络分析软件Ucinet等，以聚集系数、节点度等指标，对中山市公共自行车站点布局进行评价。

2.评价指标的选取本文对公共自行车站点布局的评价，主要借鉴社会整体网络分析理论的思想，选取节点度以及站点的聚集系数来对站点的分布进行评价。

2.1 通过节点度评价站点布局节点度是描述网络结构特性的重要指标。

节点的度指的是与该节点连接的边的数量或与该节点直接相邻的节点数[2]。

其定义如下，节点的度定义为：一个节点的度越大就意味着这个节点在网络中联系的点越多，在某种意义上越“重要”。

对于公共自行车站点来说，一个站点的度越大，那么该站点与其他站点的联系越紧密。

从站点布局角度出发，若果对一个站点多天的数据进行统计其度平均值大于1那么说明该站点至少与一个站点与之有联系，那么该站点所在位置是被接受的，反之如果一个站点的度的平均值小于1那么该站点的与其它站点的联系不够紧密，说明该站点的利用率不高，因此该站点的布局是需要进行调整的。

2.2 通过站点的聚集系数评价站点布局聚类系数（cluster coefficient）表示一个图形中节点聚集程度，它可以用来描述网路的聚集情况，在道路网中，较大的聚类系数体现了局部路网具有较好的连通性[3]。

基于联合方程模型的城市公共自行车租赁点设置研究

编号
需求量预测值
编号
需求量预测值
1 341 16
14
31
33
46
33
2 438 17
58
32
51
47
25
3 487 18
206
33
16
48
43
4
73 19
8
34
8
49
56
5
12 20
42
35
56
50
27
6
3
21
127
36
108
51
72
7
4
22
58
37
70
52 107
8 341 23
31
38
9
53
小区名称龙湖春天
常住人口编号（单位：人）
10500 30
小区名称常住人口
（单位：人）
东方金座
120
2
海亮明珠
13500 31 牡丹花园
1008
3
和顺名都
15000 32 玫瑰花园
1560
4 东城师范府邸
2250 33 百合家园
480
5
淮秀园
360 34 新城家园
240
6
中安佳苑
90
35
绿雅阁
我们对前文所作出的蚌埠市龙子湖区相应点的经纬度、常住人口以及所作出的需求量数据进行汇总并导入MATLAB。 3.2 模型的建立
。
2.3 模型的求解
利用Excel求解出蚌埠市龙子湖区各小区的人均出行次数为
6.8125，选择城市公共自行车出行的次数为2.5956次。因此，可以做

基于ISM及AHP法的信息化项目风险管理和评价改进研究

基于ISM及AHP法的信息化项目风险管理和评价改进研究随着工业4.0 的到来,中国制造2025的逐步推进,信息化与工业化融合不断深入, 越来越多的企业探索开发符合自身特点的信息管理系统。

但是,信息管理系统项目开发具有投入高、周期长、风险因素多等特点, 在实施过程中若风险管理与控制不当,就会导致项目开发失败。

另外,目前缺乏对信息管理系统实施后的评价方法, 系统带来的利弊错综复杂, 企业很难判断系统实施的好坏程度及后续改进方向。

因此, 有必要采用科学的方法, 对其各种风险因素进行识别、分层, 针对性的制定风险控制和防范措施; 同时探索科学的评价方法, 明确信息管理系统项目实施的效果及后续改进方向。

本文以A公司为例,研究解释结构模型法(ISM)和层次分析法(AHP)在信息化项目风险管理与评价中的应用。

完成的主要工作内容如下:(1) 采用德尔菲法对 A 公司新信息化项目(包括ERR PLM BPM条码等信息化系统)开发和实施过程可能存在的主要风险因素进行了识别, 主要为: 需求分析不准确供应商选择失误需求变更风险外包决策风险缺少用户支持里程碑失控设计方案出现偏差沟通风险、人力资源风险、进度风险等(2)采用ISM法,构建了10大主要风险因素的四级层次解释结构模型图,揭示了各风险因素之间的逻辑关系,人力资源风险、供应商选择失误和沟通风险在最底层, 是最根源的风险, 其他风险都源于这三个根源风险。

(3)通过对A公司主要风险因素解释结构模型的分析，分项目实施前、项目实施前中期和项目实施中后期三个阶段,提出了项目风险控制与防范的具体建议。

(4)基于平衡计分卡理论,结合A公司实际,建立了由财务指标、市场指标、生产管理指标及学习和成长指标4类17项指标构成的信息化绩效评价指标体系, 采用AHP法求出了各指标层指标和准则层指标相对于顶层指标的权重。

(5) 采用模糊综合评价方法, 结合各指标权重, 对指标层和准则层各指标进行了绩效评价，最后对顶层指标进行了综合评价，对A公司新信息化项目实施结果的评价为“较好”。

基于ISM和AHP的城市公共自行车站点设置评价

的影响因素以及影响层级．并借助层次分析法（ＡＨＰ）计算每个因素对整体的影响大小，从而确定每个因素的评价结果，计算结果表明，在城市公共自行车站点设置上．人的因素需要重点考虑。
【关键词】解释结构模型（ＪｓＭ）；层次分析法（ＡＨＰ）；人流量；车的因素
０引言
对回收以后整理数据制作判断矩阵．判断矩阵是层次分析法的基
随着城市交通拥挤、空气质量的下降，以及哥本哈根气候峰会之比较数值采用Ｓａａｔｙ等人提出的比较尺度。如表１所示，主要由经验数后低炭生活方式的深入人心． “ 公共自行车系统 ” （ｐｕｂｌｉｃｂｉｃｙｃｌｅｓｙｓｔｅｍ
Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＶｉｓｉｏｎ
科技视界
科技・探索・争鸣源自基于ＩＳＭ和ＡＨＰ的城市公共自行车站点设置评价
程茜（西安欧亚学院。陕西西安７１００６５）
【摘要】城市公共自行车站点设置的合适与否在城市交通中起到非常重要的作用，利用解释结构模型（ＪｓＭ）分析公共自行车站点设置中
．
本信息．也是进行相对重要度计算的董要依据。判断矩阵中各元素的
据或者专家评估得到。对各层的判断矩阵进行计算，并进行一致性检ＰＢＳ）越来越受到人们的青睐。ＰＢＳ源于欧洲，推行目的是为了解决公验，最后获得各指标的权重。共交通站点到居住地还有一段距离的“ 最后一公里” 难题，以荷兰的规表１目标判断矩阵模最大．法国巴黎的模式最完善，实施效果表明ＰＢＳ对缓解交通压力、设置评价人流量车的因素Ｗ促进节能减排都有积极作用。２００８年，我国首个公共自行车系统于杭州市推出．收到市民和游客的广泛欢迎，继而上海、武汉等城市也陆续人ｌ３０．６７推行．虽然受到了不少好评．但是仍有许多问题有待解决，如租车点的主１／３１０＿３３位置设置不够合理．ＰＢＳ站点的配车不合理，站点之间的自行车调度注：ＣＲ＝０．ｏｏｏｏ（￣ＣＲ＜０．１，则此判断矩阵满足一致性检验要求）不合理．不及时等等，其中站点设置不合理这一问题尤为突出，这源于相关决策人员在作公共自行车站点选址决策时，基本靠主观判断和经对于在公共自行车站点设置中的考评中．主要影响因素为人流量验．并没有进行科学的评估，所以对ＰＢＳ站点位置的评估就尤为的重与车的因素，从表ｔ中可以看到，人的因素远远高于车的因素，也就是要．以此来缓解交通问题，提高市民的满意度，很值得研究。说．人的因素是占公共自行车站点设置考评的绝大部分。构成的准则层判断矩阵共４个，以人的因素判断矩阵为例（表２），所有的判断矩阵１ＩＳＭ确定ＰＢＳ站点设置的评价指标体系均符合一致性检验要求。解析结构模型法（ＩｎｔｅｒｌｏｒｅｔａｔｉｖｅＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＭｏｄｅｌｉｎｇ，简称ＩＳＭ）是分表２人流量的因素判断矩阵析复杂的社会经济系统有关问题的一种非常有效的方法。解析结构模设置评价附近附近附近企业．型法是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构的，通公共场所住宅区公司等单位ｗ过关联矩阵可以定量地描述系统要素之间相互联系、相互制约的直接附近公共场所ｌ１／３５０．３２３４关系．从而用图形表示出要素间所有直接、间接关系。其特点是把复杂附近住宅区３１２Ｏ．４１４５的系统分解为若干子系统或要素．利用人们的实践经验和知识，借助附近企业．公司等单位１，５１，２ｌ０．２６２１电子计算机．最终将系统构造成一个多极递阶的结构模型。利用ＩＳＭ法确定各影响指标以及指标间的直接关系，通过小组讨注：ＣＲ＝Ｏ０３８０论并结合实际状况进行相应的调查分析给出指标矩阵，筛选特异值后给表３出最终指标矩阵．进而形成评价目标关系图．根据实际计算．确定ＰＢＳ站点设置的评价影响指标包括：建设站点合适程度，人流量大小，附近公共目标层Ａ准则层ＢＷａ准则层ＣＷｂＷ场所的影响．附近住宅区的影响，工厂和企业的影响，使用自行车的意附近公共场所０．３２３４０．Ｏ６７２愿．其他形式的公共交通站点，机动车道拥堵隋况，自行车道拥堵情况，人流量０．６７附近住宅区Ｏ．４１４５０．０１４５自行车道宽度．自行车道数量，自行车道车流量，缓解交通压力，周围自行车站点位置。通过整理指标矩阵，得到指标间的层次关系图。公共自行车附近企业．公司等单位０．２６２ｌ０．０２２５

基于 AHP 方法的城市公共交通规划与优化研究

基于 AHP 方法的城市公共交通规划与优化研究随着城市化的进程不断加快，城市公共交通的建设和优化越来越受到了人们的关注。

公共交通作为城市交通体系中的重要组成部分，不仅可以缓解交通拥堵，降低空气污染，还可以为市民提供便捷、高效的出行方式。

如何科学有效地规划和优化城市公共交通，是当前亟需解决的问题。

本文将基于AHP方法，对城市公共交通规划与优化进行深入研究。

一、城市公共交通规划的基本要素城市公共交通规划的基本要素主要包括交通需求、路网网络、交通设施、交通服务和交通管理。

交通需求是公共交通规划的出发点和基础，它反映了市民的出行需求和交通需求。

路网网络是公共交通规划的基础，它的合理性和完备性将直接影响公共交通的运营效果和服务质量。

交通设施是公共交通规划的核心内容，包括公交车辆、站台、线路等。

交通服务是公共交通规划的最终目标，旨在提供高效、便捷、安全、优质的公共交通服务。

交通管理则是公共交通规划的保障和支撑，包括公共交通的监管、管理和维护。

二、基于AHP方法的城市公共交通规划与优化AHP是指层次分析法，它是一种支持多层分析和决策的数学方法。

AHP方法主要包括四个部分：建立层次结构模型、确定评价因素的权重、确定评价指标的权重、计算最终权重和对方案进行排序。

利用AHP方法可以对城市公共交通规划和优化进行科学有效的评价和决策。

1、建立层次结构模型城市公共交通规划和优化的层次结构模型主要包括四层。

第一层为目标层，包括公共交通服务和社会效益两个目标。

第二层为准则层，包括交通需求、线路规划、站点布局、车辆配置、换乘策略和智能化建设等六个准则。

第三层为方案层，包括具体的公共交通规划和优化方案。

第四层为指标层，包括一系列评价指标，如出行时间、出行距离、乘车舒适度、车辆信息、换乘便利度等。

2、确定评价因素的权重通过向不同利益相关者发放统一的问卷调查，可以测量各个利益相关者对公共交通服务和社会效益的重要性。

然后，根据调研结果可以确定目标层权重，以及各个准则的重要性。

基于ISM实用化方法及AHP对生产制造问题的分析

0引言随着科技时代的进步，市场需求的快速变化，用户需求已然成为推动产业转型升级的根本动力。

“十四五”规划指出，要以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线。

对于制造型企业而言，关键问题在于如何降低成本、提高生产效率、实现全面高质量赋能产业数字化———————————————————————作者简介:钱嘉伟（1999-），男，北京人，助理工程师，学士，研究方向为设计与制造管理。

基于实用化方法及对生产制造问题的分析Analysis of Manufacturing Problems Based on ISM Practical Method and AHP钱嘉伟QIAN Jia-wei ;王衍学WANG Yan-xue（北京建筑大学机电与车辆工程学院，北京100044）（School of Mechanical-Electronic and Vehicle Engineering ，Beijing University of Civil Engineering and Architecture ，Beijing 100044，China ）摘要:随着科技不断革新，市场需求快速变化，创新驱动高质量发展已经成为新时代的代名词。

本文是基于产品生产制造过程中生产计划编排不合理、产品生产周期较短，无法保证产品质量等问题，结合ISM 实用化方法剖析问题产生的根本原因并依据模型推导结果对系统问题进行分层处理，从而明确解决问题的优先级以及问题之间的关联性。

与此同时，采用AHP 模型对解决方案进行比较，得出最优解。

Abstract:With the continuous innovation of science and technology and the rapid change of market demand,innovation-driven high-quality development has become synonymous with the new era.Based on the problems such as unreasonable production planning,short product production cycle,and inability to guarantee product quality in the process of product manufacturing,this paper analyzes the root causes of problems by combining the practical method of ISM and performs hierarchical treatment of system problems according to the model derivation results,so as to clarify the priority of solving problems and the correlation between problems.At the same time,AHP model is used to compare the solutions and get the best solution.关键词:创新驱动；ISM 实用化方法；AHP 模型Key words:innovation-driven ；ISM practical method ；AHP model 中图分类号:F270.7文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2024）09-025-04doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2024.09.008模型中，评价结果如图6所示，评价结果与矿山实际等级一致，为矿山冲击地压评价提供一种新的方法。

基于公共自行车系统站点锁桩配置的评价

基于公共自行车系统站点锁桩配置的评价方军;王锐杰;赵文杰【期刊名称】《九江学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(031)002【摘要】文章针对温州市鹿城区公共自行车服务系统运行状况问题，基于管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，通过运用图论法、量纲分析法等方法，构建出了距离模型、TOPSIS综合评价模型等模型，并借助SPSS、Matlab等软件对该市公共自行车使用频次、各站点使用情况等问题进行了统计分析，最后根据TOPSIS模型对该市公共自行车系统进行综合评价，并对鹿泉区公共自行车运行中存在的问题提出了改进建议。

%This paper aimedat the operationproblem of Wenzhou Lucheng District public bicycle service sys-tem. Based on a 20 -day bicycle borrowing dataprovided by management center,weconstructed distance model and the TOPSIS comprehensive evaluation model by using graph theory and dimensional analysis. City public bicycle use frequency and the site use were analyzed in SPSS and MATLAB and other software. Based on the result of TOPSIS model,wecarried out a comprehensive evaluation on city public bicycle system and the problems existedin Luquan district public bicycle op-eration. Recommendations for improvementwere proposed.【总页数】4页(P33-36)【作者】方军;王锐杰;赵文杰【作者单位】安徽财经大学金融学院;安徽财经大学金融学院;安徽财经大学财政与公共管理学院安徽蚌埠 233030【正文语种】中文【中图分类】TB47【相关文献】1.基于站点爬虫数据的公共自行车系统时空特征分析 [J], 庄楚天;吴戈2.公共自行车服务系统站点及锁桩设置评价模型的分析研究 [J], 刘引涛;刘楠3.公共自行车系统站点设置和锁桩配置评价研究 [J], 赵宏;史瑞刚4.公共自行车服务系统站点设置及锁桩配置评价模型 [J], 侯亚红5.基于公共自行车系统站点锁桩配置的评价 [J], 方军[1];王锐杰[1];赵文杰[2]因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市公共自行车服务质量评价研究

城市公共自行车服务质量评价研究随着城市化的不断发展，城市交通问题也逐渐凸显出来，其中最为突出的问题就是交通拥堵。

为了解决这个问题，市政府与交通部门陆续推出了各种交通措施，其中之一就是公共自行车服务。

在政府加大投入的情况下，公共自行车在一些城市得到了广泛推广，它的服务范围不断扩大，服务质量也越来越高。

这篇文章将围绕着城市公共自行车服务质量的评价展开研究。

一、市场需求分析公共自行车的服务范围不断扩大，用户数也逐年增加。

那么公共自行车持续增长的价值在哪呢?首先，城市公共自行热点区域的交通拥堵问题趋势得以缓解，比如市中心或是主要商业区等人流量大的地方；其次，使用公共自行车的成本低，不仅行驶距离较短时可以节省公共交通费用，而且还可以节省私人交通费用，这样对于用户来说是一个很大的优惠；最后，公共自行车开展这种新型服务对于城市的形象和环保也产生了重要的影响，并且通过这种方式可以带动经济发展。

二、公共自行车服务质量的评价指标公共自行车服务质量是一个相对比较复杂的概念，其质量的高低与许多方面有关，因此需要针对不同方面制定不同的评价指标。

那么，对城市公共自行车服务质量的评价需要采取哪些指标呢?1. 公共自行车的覆盖范围：这是市政府推行公共自行车首先要考虑的问题之一，如果不考虑深层次的需求，那么公共自行车的达到用户的需求将会很困难。

2. 公共自行车的数量和站点设置合理性：公共自行车的数量的增加和站点的设置可以方便用户的使用，使得城市公共自行车服务更加完善。

3. 公共自行车维护标准：公共自行车的品质和使用寿命直接影响到使用者的体验感和安全感，因此维护标准是质量评价中非常重要的一个指标。

4. 标准计费机制：一个好的计费机制可以更好地控制成本，同时也可以让用户的满意度更高。

5. 智能APP和智能停车系统：APP和停车系统是现代人生活中必不可少的功能之一，好的智能APP和系统可以满足用户使用要求，提高用户体验。

6. 安全保障：公共自行车在道路上行驶时安全保障的问题非常重要，如果没有一个好的保障体系，那么很难满足用户需求并获得高质量的评价。

城市公共自行车系统公众满意度评价体系构建

城市公共自行车系统公众满意度评价体系构建公共自行车交通系统在欧洲已经有30多年的历史经验，目前在我国的北京、上海、杭州、武汉、无锡、佛山等大中城市也已陆续推出公共自行车租用系统。

关于城市公共自行车系统公众满意度的研究在我国刚刚起步，运用特尔菲法与层次分析法相结合，构建城市公共自行车系统公众满意度评价体系，可以正确定位城市公共自行车的公众满意度，并为进一步提高满意度提供参考。

标签：城市；公共自行车；公众；满意度；评价体系F271 引言公共自行车交通系统是指公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。

由于交通拥堵、市民出行困难、环境污染等问题已成为现在很多大中城市的“城市病”，受到以巴黎和哥本哈根为代表的西方城市推行公共自行车交通的影响，我国许多城市也开始重视公共自行车交通的作用。

公共自行车是城市低碳交通、绿色交通的一种主要形式，也是城市可持续发展的体现。

但是公共自行车服务是一个新生系统，还存在很多问题，需要在运行管理中不断完善。

目前，关于公共自行车系统的理论研究还不成熟，没有形成完善的体系。

国外的研究主要集中在网点布局、车辆调度、使用者特性和新发展方向等方面。

如：Krykewycz Gregory R.（2010年）提出利用地理信息系统对网点布局进行分析，来确定公共自行车系统的主要服务区域。

Kaltenbrunner Andreas（2010年）等提出可以根据运营公司对公共自行车系统的各网点自行车的使用高峰期、数量等进行统计，进而对各个网点的自行车进行科学合理调配。

Shaheen，Susan A.（2010年）提出目前发展第四代公共自行车系统还有许多困难和不确定性，如安全性、有限的设施、费用以及技术等。

Fuller Daniel（2011年）等的研究表明公共自行车系统受到大量居民的欢迎。

基于AHP的公共停车场优惠政策决策模型评价指标权重的研究

Research on Evaluation Index ′s Weight of Public Parking Preferential Policies ′Decision-making Model Based on AHPXIE Zhi-ming ，DENG Xing-dong（Guangzhou Transport Planning Research Institute ，Guangzhou 510030，China ）Abstract ：Based on the theory and the features of Analytic Hierarchy Process （AHP ），effectiveness of policies on investment ，together with the endurance and efficiency of the government are regarded as three aspects to construct an evaluation system for the decision model of public parking preferential policy through AHP.Meanwhile mathematical optimization and Delphi method are used to determine the weight of evaluation indices ，which can provide theoretical support for the government to formu -late relating preferential policy.Key words ：AHP ；public parking ；preferential policy ；weight 1引言近年来，随着汽车工业的快速发展，城市机动车拥有量急剧增加，交通需求也随之迅猛增长，然而由于历史欠账等原因，城市停车场的建设总是滞后于需求的发展，虽然一些城市相继完成了城市停车问题规划研究综合体系，制定了科学合理的停车场发展规划，但完成的规划研究成果并未得到充分的实施，城市停车问题依然日益突出。

基于ISM模型的城市轨道交通运营安全评估体系研究

工务系统
线路及轨道设施桥隧路基
信号系统
联锁系统 ATC 系统
传输系统
车辆系统
通信系统
系统设备无线传输公务电话闭路电视主变电站
供电系统
牵引变电站降压变电站防护系统
控制中心监控
车体系统
车辆状态
车辆走行部制动系统
牵引系统
3.2 综合权重的确定
3.2.1 层次分析法确定权重
引言
城市轨道交通具有准时、快速、大容量的特性，已逐渐成为各大城市解决交通供需矛盾的首选方略。但随着线网规模的不断扩大，运营面临的挑战也越
收稿日期：2021-03-23 作者简介：卢立红（1994—），女，山东日照人，硕士研究生，助理工程师，研究方向为交通规划。 - 118 -
来越多，因此，需要随时掌握设备状态、运营情况，提高风险管理与决策的水平。 [1-2]
Abstract:Starting from four aspects of human-machineenvironment-management, this paper analyzes the accident-causing mechanism based on ISM model, establishes the evaluation index of urban rail transit operation safety, and uses AHP-Entropy weight method to determine the index weight, so as to construct the evaluation system of urban rail transit operation safety and make a comprehensive evaluation of the system risk index. Key words:urban rail transit; operation safety; ISM; AHP-Entropy weight method