乌江特大桥主桥关键施工物流技术

乌江特大桥主桥关键施工物流技术
摘要：乌江特大桥主桥位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，综合其地理条件和环保要求，结合主桥施工物流的需求，采用如下关键施工物流技术：第一是采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流。

第二是采用在主墩外设置侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。

第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。

第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。

本文综合性的介绍了乌江特大桥主桥关键施工物流技术。

关键词：乌江特大桥施工物流技术
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
工程概况
思南至剑河高速公路乌江特大桥分左幅和右幅，具体孔跨布置左幅为11×30m t梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+12×30m t梁，右幅为7×30m t梁 +(116+220+116m预应力连续刚构箱梁)+11×30m t梁，是全线最大的控制性工程，其位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，小里程主墩墩位离乌江江面垂直高度58.6m，离坡顶思林公路垂直高速
88m，大里程主墩墩位离乌江江面垂直高度44.4m，离坡顶思林公路
垂直高速110m，坡道陡峭、险要，地形地质条件复杂。

乌江特大桥主桥施工物流现状具体情况如图1至图2所示：
图1、乌江特大桥工程结构现场效果图
乌江特大桥主桥施工物流总体技术方案
针对乌江特大桥主桥的地理条件和环保要求，结合乌江特大桥主桥施工物流的需求，同时采用多方案比选和优化思路反复调查研究后制定了乌江特大桥总体施工物流技术方案如下：第一是在对比展线加隧道方案打通山顶至主墩位的主物流方案与采用65t大型绞坡道斜直线运输方式打通山顶至主墩位的主物流方案后，确定开创性的采用施工成本低、形象好、征地量少、环保好、安全可控的65t 大型绞坡道斜直线运输方式作为乌江特大桥主桥主通道施工物流的方案。

第二是采用加强和设计、业主和监理的沟通联系，在正式设计图中加设主墩外侧挡墙，将孔渣外运物流化为无形。

第三是采用梭槽+二次拌合机+地泵模式向下和向上输送混凝土，同时将绞坡道载重向下运输作为备运方案，解决混凝土施工物流问题；第四是在两岸主墩位之间设置一座跨径220m的钢丝绳索桥，满足人员、混凝土地泵管、电缆线路等通行物流问题。

第五是在两岸主墩位各设置一台6013的塔吊和一台载人电梯，满足主墩位垂直竖向物流的需求。

具体现场具体布置情况下图2所示：
图2、乌江特大桥主桥小、大里程岸施工物流技术方案现场实施
图
山顶与主墩间施工主物流技术方案
乌江特大桥主桥主墩位于陡峭的乌江峡谷两岸，施工便道方案难度大，根据现场实地调查和规划，施工便道方案拟利用既有的峡谷两岸坡道设计绞坡道，通过绞坡道平台(类似斜向电梯)将吊车、混凝土罐车(绞坡道为应急措施，多数混凝土采用梭槽梭加二次拌合加混凝土地泵泵送方式)等从山顶绞坡道平台直接放到主墩附近的平台开到主墩，起到一个核心运输通道的作用。

乌江特大桥主桥65t大型绞坡道系统由五大部分组成。

第一部分是钢轨轨道基础及各设备定位固定基础系统，其起承载和定位作用。

第二部分为动力制动闭合系统，具体由大型卷扬机动力制动系统、钢丝绳牵引系统、载重台车系统、钢丝绳滑轮系统、钢丝绳托绳轮系统和钢丝绳锚墩组成的闭合系统环，其起到正常情况下牵引和制动台车往复于上下码头之间运行作用。

第三部分是1+1曳引制动安全保证系统(类似于登山运动员的循环保护绳装置)，具体由曳引制动器、钢丝绳牵引系统、载重台车系统、钢丝绳滑轮系统、钢丝绳托绳轮系统和钢绳锚墩(含上锚墩和下锚墩)组成的应急制动
闭合环，各构件的型号与动力制动闭合系统的一样，当动力闭合系统出问题台车向下滑动速度加速超过25m/min时，安装在曳引制动器上的速度感应器感应到速度后自动间入将台车缓慢制动住，确保台车安全，起到1+1安全保护作用。

第四部分是操作安全保护系统，具体由1+2台车轨道限位制停器、1+3人工应急触停按钮和轨道底
钢筋混凝土防撞锚墩组成，起应急安全保护作用。

第五部分是操作控制中心，具体由控制操作系统、沟通指挥系统和相应的感应器组成，起到沟通、操控和协调作用。

乌江特大桥主桥绞坡道方案由绞坡道基础系统(轨道以下部分)、主卷扬机及其系统，曳引制动器及其系统，平台车，滑轮系、钢丝绳、电源和控制系统组成，卷扬机为动力系统（下坡时也起到制动作用），曳引制动器系统为1+1安全保护系统，绞坡道运行采用变频设计，满载速度最大20m/min，空载最大速度40m/min，设计中采用方便操作的控制柜，在通视条件很好的地方独立设计控制房控制运行；具体见图3所示：
图3、乌江特大桥主桥绞坡道总体设计方案图
主墩挖孔桩孔渣外运施工物流技术方案
由于乌江是国家一级水源，乌江特大桥主桥主墩位于江两岸陡峭的半坡上，特设置挡墙阻挡挖孔桩弃渣，将乌江特大桥主桥主墩挖孔桩钻渣外运物流化于无形，并将挡墙设计进入正式设计图，在建设挡墙本身就有盈利的同时，也避免了挖孔桩弃渣的外运物流成本，具体设置情况及施工情况见图4所示：
图4、乌江特大桥主桥主墩桩基施工挡墙设置三维立体效果方案图
乌江特大桥主桥混凝土输送物流技术方案
由于我部集中拌合站设置在乌江特大桥大里程岸一侧，混凝土运输到乌江特大桥小里程主墩必须走18km绕经常堵车的思南县城，小里程主墩混凝土物流成本高。

为降低混凝土物流成本，特采用梭槽+二次拌合+地泵经栈桥泵送至对岸主墩的混凝土物流方式降低混凝土物流成本。

具体措施是设置一座钢丝绳栈桥，通过栈桥，乌江特大桥小里程主墩混凝土首先通过混凝土罐车运输到乌江特大桥大里程主桥山顶绞坡道上车码头处，通过长距离的梭槽系统将混凝土梭到大里程主墩附近的搅拌机内二次搅拌后梭到混凝土地泵内(经过试验与现场勘察，混凝土通过长距离的梭槽梭送后不会发生离析现象，砼质量能够满足要求，地泵为hbt90.21.220s型，通过地泵将混凝土从栈桥上输送到乌江特大桥小里程主墩墩位。

为避免下雨对混凝土的影响，特在梭槽上设置彩钢瓦盖，具体情况见图5所示：
图5、乌江特大桥主桥混凝土梭槽设置及搅拌机二次拌合入地泵现场图
两岸主墩间施工物流技术方案
为满足两主墩之间的人员通行、砼地泵管通行、电力通讯线缆通行及其他小型物资输送，特在两岸之间设置一座跨度为250m的钢丝绳栈桥，索桥总建设成本合计为26.5万元。

具体布置及细节情况见图6所示：
图6、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥设置现场图
两主墩竖直垂直物流技术方案
为满足两岸主墩竖直垂直运输，在两岸主墩位置各设置一台中联重科tc6015-10型搭吊和一台scd200/200td型电梯。

为避开和墩身液压滑模的平面冲突，搭吊基础直接放在左幅承台右前角上，每20m附着在墩身上一次。

电梯放在左幅前肢墩身左外侧，电梯每15m 附着一次在墩身上。

具体设置情况见图7所示：
图7、乌江特大桥主桥搭吊和电梯现场布置图
结束语
通过对乌江特大桥主桥施工物流技术方案的不断创新与优化，分别采用65t级大型绞坡道技术（已经获得两项国家专利）解决了山顶至主墩间物流问题，避免了成本高昂的展线加隧道的施工便道；通过采用在主墩外设置挡土墙，解决了主墩挖孔桩孔渣外运物流问题；通过采用梭槽+砼二次拌合+砼地泵模式，并结合两岸索桥解决了砼向下运输和绕思南县城长途运输砼的难题；通过设置一座跨径250m的钢丝索桥解决了两岸物流问题；通过在两主墩位个设置一台中联重科tc6015-10型搭吊和一台scd200/200td型电梯解决了主桥竖直垂直物流问题。

经实践，现各项施工物流技术均运行正常，在全面满足了乌江特大桥主桥施工物流的需要的同时，广泛社会关注和盛赞，在取得了良好的社会效益和推广价值外，还将施工物流成本从2025.433万元降低到557.554万元，节约成本1467.879万
元。

另外，该物流技术将乌江特大桥主桥主墩施工物流土地占用面积从原计划的427.6亩降低为58.4亩，将土地占用面积降低至原计划的13.65%，节约征地拆迁费649.792万元，被社会各界所好评。

图8、乌江特大桥65t级大型绞坡道技术获得2项国家实用新型专利
作者简介：
1.甘廷华 1981年4月生，男工程师， 2004年毕业于四川大学土木工程系和工商管理系双学士学位。

2.彭溢 1973年10月生，男工程师2004年毕业于西南交通大学土木工程系学士学位。

3.邓道彬 1974年6月生，男工程师1998年毕业于长沙铁道学院土木工程系学士学位。