2020年山西车改方案补贴标准_规章制度
山西省商务厅等7部门关于印发全省汽车以旧换新补贴实施细则的通知
山西省商务厅等7部门关于印发全省汽车以旧换新补贴实施细则的通知文章属性•【制定机关】山西省商务厅,山西省财政厅,山西省发展和改革委员会,山西省工业和信息化厅,山西省公安厅,山西省生态环境厅,国家税务总局山西省税务局•【公布日期】2024.05.24•【字号】晋商消费函〔2024〕182号•【施行日期】2024.05.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文山西省商务厅等7部门关于印发全省汽车以旧换新补贴实施细则的通知各市商务局、发展改革委、工信局、公安局、生态环境局、国家税务总局山西省各市税务局，各市财政局：按照《商务部财政部等7部门关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商消费函〔2024〕75号）、《山西省商务厅等13部门关于印发全省消费品以旧换新工作方案的通知》（晋商规〔2024〕2号）要求，为推进实施全省汽车以旧换新补贴政策，现将《全省汽车以旧换新补贴实施细则》印发给你们，请认真组织实施。
山西省商务厅山西省财政厅山西省发展和改革委员会山西省工业和信息化厅山西省公安厅山西省生态环境厅国家税务总局山西省税务局2024年5月24日目录第一章补贴范围和标准第二章补贴申报和审核第三章补贴发放和管理第四章监督管理第五章附则全省汽车以旧换新补贴实施细则第一章补贴范围和标准第一条 2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前(含当日，下同)注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。
其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
第二条 2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者通过省内已备案的二手车经销企业或二手车交易市场转出个人名下持有时间1年以上的乘用车，并在省内购买上户乘用车，给予2000元补贴。
山西省人民政府办公厅关于印发2020年省政府规章项目计划的通知-晋政办发〔2020〕43号
山西省人民政府办公厅关于印发2020年省政府规章项目计划的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 山西省人民政府办公厅文件晋政办发〔2020〕43号山西省人民政府办公厅关于印发2020年省政府规章项目计划的通知各市人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《2020年山西省人民政府规章项目计划》已于2020年3月18日经省人民政府第63次常务会议研究通过,请按以下要求认真做好规章制订相关工作。
一、加强组织领导各有关部门要高度重视,切实加强组织领导,将本部门承担的规章起草工作列入重要议事日程。
要成立规章起草领导小组,确保人员、时间、经费、任务落实到位。
二、创新工作机制坚持科学立法。
规章起草部门和审查部门要着力创新规章起草、论证、协调、审查工作机制,遵循我省经济社会发展规律。
规章要体现山西特色,充分反映民意,突出解决实际问题。
坚持民主立法。
要主动征求有关部门及社会各界的意见,充分听取人大代表、政协委员的意见和建议。
要进一步完善公众参与的政府立法工作机制,改进规章草案征求意见方式,拓宽规章草案征求意见渠道,调动公众参与积极性,切实提高征求意见效果。
三、严格审查把关坚持依法立法。
起草规章草案要遵循《中华人民共和国立法法》确定的立法原则,符合宪法、法律、法规和其他上位法的规定。
起草完毕后应当由本部门内设法制机构审核把关,经部门集体审议通过并由主要负责人签署后按时报省司法厅审查。
省司法厅要紧密结合全省工作大局,深入实地调查研究,广泛听取各部门和社会各界的意见,切实做好规章草案审查工作。
规章送审稿涉及重大利益调整的,应当召开包括有关机关、社会团体、专家学者参加的座谈会、论证会、协调会等,要认真分析,统筹兼顾各方面利益诉求,科学设计相关制度和措施,有效保护广大人民群众的利益,努力提高政府立法质量。
山西省公车管理办法
山西省公车管理办法公车即公务用车，是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车，车型则包括轿车、越野车及多功能乘用车。
下文是山西省公车管理办法，欢迎阅读!山西省公车管理办法最新版为加强车辆使用和管理，提高车辆使用效率，确保业务工作正常运转，节省车辆使用开支，结合我办(公司)实际，特制定以下制度：一、车辆调派使用、用油管理、维修管理、车辆管护，统一由秘书科(综合协调部)具体负责实施。
二、调派车辆的原则是先急后缓，先重要后一般，确保工作顺利开展和行车安全。
三、关于车辆使用管理(一)每天上班时间，本办(公司)的车辆统一集中在单位门前停车场，由秘书科(综合协调部)根据用车计划进行调派并做好用车登记工作。
(二)因工作需要用车的，必须做好用车登记手续，由秘书科(综合协调部)调派车辆;离开市辖区用车的由单位领导审批，未经批准调派的车辆不得擅自出车。
(三)单位车辆原则上不外借，特殊情况需外借时，必须经单位领导批准;外借期间，车辆的用油和司机的补助，由借车方承担。
(四)车辆调派使用时，原则上由专职司机驾驶，专职司机不够安排时，可安排具有合法驾照的人员驾驶，其他人擅自驾车发生事故的，一切责任由其承担。
专职司机和有合法驾照人员因违反交通规则由其承担责任发生事故的，视情节轻重给予行政处分和经济赔偿。
(五)司机行车必须严格遵守交通规则，确保行车安全。
如发生意外事故，司机要积极采取措施，协助处理，并及时向单位领导和秘书科(综合协调部)报告。
四、关于车辆用油管理(一)市内行车加油，原则上持卡到加油站加油，特殊情况经单位领导同意才可现金加油。
市外行车需加油时，须凭盖有税务、加油站单位印章的正式发票报销。
(二)润滑油更换按规定里程报秘书科(综合协调部)核准后进行更换，登记工作由秘书科(综合协调部)负责。
五、关于车辆维修管理(一)车辆需维修、更换零配件的，先由司机提出申请，小故障由司机检查确诊，大的故障由二名以上司机会诊，能自己处理的故障尽量自己处理，不能处理的，填写《车辆维修申请表》，按程序经领导审批后，到定点的维修站(厂)进行处理维修。
山西事业单位车补方案
1.公平公正：确保车补政策的公平、公正，合理补偿工作人员公务活动中的交通费用。
2.节约成本：鼓励工作人员节约使用车辆，降低事业单位运行成本。
3.管理规范：建立健全车补管理制度，确保车补发放的透明与合规。
四、车补标准
车补标准分为三个档次，具体如下：
1.一档：适用于经常外出开展公务活动的工作人员，每人每月车补标准为600元。
2.二档：适用于偶尔外出开展公务活动的工作人员，每人每月车补标准为400元。
3.三档：适用于基本不出外勤的工作人员，每人每月车补标准为200元。
各事业单位应根据岗位性质、公务活动强度等因素，自主确定具体标准，并报上级主管部门备案。
五、车补发放与管理
1.车补发放：车补按月发放，与工资一并发放到个人。
2.车补管理：事业单位应建立健全车补发放管理制度，确保车补发放的准确性、及时性。
3.监督检查：各级审计、监察部门应加强对车补政策执行情况的监督检查，对违反规定的行为，依法依规追究责任。
六、特殊情况处理
1.工作人员因工作需要，短期内公务活动强度明显增加，可由所在单位按照实际情况适当调整车补标准，并报上级主管部门备案。
2.工作人员调离原单位或岗位，车补标准应随岗位变动进行调整，并报上级主管部门备案。
九、总结
本车补方案旨在规范山西省事业单位交通费用管理，提高工作效率，降低运行成本。各级事业单位应认真贯彻执行，确保车补政策落到实处，为山西省经济社会发展贡献力量。
第2篇
2.鼓励事业单位工作人员节约使用车辆，减少不必要的公务用车。
3.规范车补管理，确保车补政策的公平、公正、透明。
三、适用范围
1.山西省各级事业单位在编在职工作人员。
2.临时借用、挂职锻炼、交流任职等非在编在职工作人员，参照在编在职人员标准执行。
山西公车方案和补贴标准推进中央单位公车改革审核最新消息.doc
2019年山西公车方案和补贴标准,推进中央单位公车改革审核最新消息山西公车方案和补贴标准,推进中央单位公车改革审核最新消息山西专员办:四举措推进中央单位公车改革审核根据财政部部署，按照《山西省公务用车制度改革总体方案》、《山西省省直机关公务用车制度改革实施方案》等文件精神，山西专员办集中全办力量主要采取四项措施，扎实有序推进中央驻晋二级预算单位公车改革审核工作。
一、吃透车改精神，突出工作重点。
成立由办领导任组长的公车改革方案审核工作领导小组，责成业务二处牵头组织业务一处、三处、四处联合联动开展公车改革方案受理审核工作。
业务二处牵头整理汇集涉及中央、省车改政策文件10余件，在办公平台发布，督导各处室集中学习讨论，要求准确理解并把握中央和山西省有关车改政策的文件精神，为审核工作奠定基础，做到规范有序。
同时，2次组织召开处际联席会议，专题学习财政部和山西省政府公车改革精神政策，讨论修改《关于驻晋中央垂直管理二级预算单位报送公务用车制度改革实施方案的通知》，讨论明确车改审核工作重点及要求，突出强调要严格按照财政部《关于印发的通知》要求，重点审核各单位车改实施方案的完整性、参改单位及人员范围、公务交通补贴标准、司勤人员安置费用预算、取消和保留的公务用车车辆种类和数量等五大方面内容。
二、积极咨询沟通，主动调研走访。
主动与山西省车改办沟通联系，掌握山西省公车改革总体方案及具体政策规定，重点对省直单位车改方案制定、参改机构、人员范围以及若干具体政策进行多次专门咨询讨论，为审核驻晋二级预算单位车改方案做好充分准备。
与此同时，以牵头处室为主，先后实地走访3家驻晋中央单位，调研其公车改革前期准备工作，共同对草拟的“驻晋中央垂直管理二级预算单位报送公务用车制度改革实施方案”进行分析讨论和表格填制，共同研究补充完善意见。
另外，对于制定车改方案中存在疑点和问题，及时向财政部和山西省车改办汇报请示，确保为各单位车改工作提供政策支持和咨询解答服务。
2024年公司车辆及交通费补贴管理方案(2篇)
2024年公司车辆及交通费补贴管理方案一、背景和目的随着经济的发展和公司规模的扩大，公司车辆和交通费的支出也逐渐增加。
为了合理控制这一支出，提高资金利用效率和管理效益，制定本管理方案，明确公司车辆和交通费的补贴标准、使用规定和审批流程，保证资金使用的合规性、公平性和透明性。
二、适用范围本管理方案适用于公司全体员工，包括正式员工、实习生和临时工等。
三、车辆费用补贴1. 公司车辆的购置、维修和燃油等费用由公司全额承担，员工不需额外支付。
2. 员工使用公司车辆出差或工作需要的，按照公司的差旅条例执行，补贴标准根据不同情况有所不同：a) 短途出差补贴：员工出差距离不超过50公里，补贴标准为每公里0.5元。
b) 中途出差补贴：员工出差距离超过50公里但不超过200公里，补贴标准为每公里0.8元。
c) 长途出差补贴：员工出差距离超过200公里，补贴标准为每公里1元。
四、交通费补贴1. 公司不提供车辆的员工，可申请交通费补贴。
补贴标准根据员工所属城市的交通状况和交通工具的使用情况确定，具体标准如下：a) 公共交通工具：员工使用公共交通工具上下班，公司根据员工居住地与公司所在地的实际距离给予补贴。
补贴标准为每公里0.3元。
b) 自驾车：员工使用自己的私家车上下班，公司根据员工居住地与公司所在地的实际距离给予补贴。
补贴标准为每公里0.5元。
2. 员工需按照公司规定的报销流程和要求提供相应的交通费用凭证（如公交卡、地铁卡、出租车发票或加油站发票等），通过财务部门审核后进行报销。
五、审批流程1. 公司车辆使用审批流程：员工需提前向行政部门书面申请使用公司车辆，并说明使用目的和时间等信息。
行政部门在核实情况后做出审批决定，并将结果通知申请人。
2. 交通费补贴审批流程：员工需按照公司规定的流程向行政部门提出交通费补贴申请，包括填写相关表格和提交所需凭证。
行政部门审核后将申请材料和审批结果交给财务部门进行报销。
六、违规处理1. 滥用公司车辆或虚报出差距离等行为将视为违规，行政部门有权对相关员工进行警告、罚款或其他相应处理。
车辆补贴管理制度范文（4篇）
车辆补贴管理制度范文第一章总则第一条为进一步推广新能源汽车的使用，促进节能减排，提高环境质量，根据国家相关政策和法律法规，制定本制度。
第二章补贴对象第二条符合国家新能源汽车补贴政策的车辆所有人均可申请补贴。
第三章补贴标准第三条根据国家规定的补贴金额，本单位每年确定相应的车辆补贴标准，并向相关部门进行报备。
第四章申请条件第四条符合以下条件的车辆所有人可申请补贴：1. 车辆登记在本人名下；2. 车辆为新能源汽车，并符合国家新能源车型目录；3. 车辆已完成在本单位注册备案。
第五章补贴申请与审批第五条车辆所有人通过本单位指定的渠道提交补贴申请，包括以下材料：1. 申请表；2. 车辆购车发票；3. 车辆登记证书；4. 其他相关证明文件。
第六条本单位根据申请材料进行初步审查，确保材料完整、真实、符合申请条件。
第七条经初审合格的申请，将进入复审环节。
本单位组织专业人员对申请材料进行审查，并进行现场核查。
第八条复审合格的申请将进入审批环节。
本单位根据补贴标准和资金预算，对申请进行审批，决定是否给予补贴。
第九条补贴审批结果将向车辆所有人进行通知，并进行相关记录。
第六章补贴发放与管理第十条经审批通过的申请，本单位将向车辆所有人发放相应的补贴款项。
第十一条车辆所有人应当按照约定的期限和方式使用补贴款项，并按要求提供相关报销材料。
第十二条本单位将对补贴款项的使用情况进行监督和管理，确保补贴款项的合法使用。
第十三条车辆所有人应当按照相关管理规定，配合本单位进行相关核查和检查工作，并提供所需的证明材料。
第十四条车辆所有人因故意提供虚假材料或其他违反规定的行为，本单位有权取消其补贴资格，并追回已发放的补贴款项。
第十五条本制度自发布之日起施行，有效期为三年。
期满后，根据需要进行修订。
车辆补贴管理制度范文（2）第一条目的为回报骨干职工多年来对公司发展做出的贡献，进一步提高工作效率，充分体现公司对中高层人才的重视，特制定本制度。
第二条适用对象本办法中适用对象包括各部门部长助理、副部长、部长及公司总经理助理。
山西车改方案
五、实施步骤
1.制定实施方案。各级单位根据本方案要求，结合实际情况，制定具体实施方案。
2.报批备案。实施方案报上级主管部门审批备案。
3.组织实施。按照实施方案，分阶段、分步骤推进车改工作。
4.总结评估。车改工作结束后，进行全面总结和评估，不断完善公务用车制度。
（2）实施绩效考核。将公务用车管理纳入单位绩效考核，促使单位加强公务用车管理。
六、实施步骤
1.制定实施方案。各级单位根据本方案要求，结合实际情况，制定具体实施方案。
2.报批备案。实施方案报上级主管部门审批备案。
3.组织实施。按照实施方案，分阶段、分步骤推进车改工作。
4.总结评估。车改工作结束后，进行全面总结和评估，不断完善公务用车制度。
六、保障措施
1.组织领导。成立公务用车制度改革领导小组，统筹协调、组织实施车改工作。
2.政策支持。积极争取国家政策支持，确保车改工作顺利进行。
3.资金保障。合理安排车改资金，确保车改工作平稳过渡。
4.宣传引导。加强公务用车制度改革的宣传，营造良好舆论氛围。
本方案自发布之日起实施，原有公务用车制度与本方案不符的，以本方案为准。各级单位应结合实际情况，制定具体实施细则，确保车改工作落到实处。
山西车改方案
第1篇
山西车改方案
一、背景与目的
随着我国经济的快速发展，公务用车需求逐年增长，但传统公务用车制度存在诸多问题，如车辆配置不合理、使用效率低下、运行成本较高等。为深化我国公务用车制度改革，提高公务用车使用效率，降低行政成本，根据国家相关政策和规定，结合山西省实际情况，制定本车改方案。
二、基本原则
第2篇
山西省物价局关于汽车维修收费有关问题的通知-晋价服字[2012]22号
![山西省物价局关于汽车维修收费有关问题的通知-晋价服字[2012]22号](https://img.taocdn.com/s3/m/752a14da4128915f804d2b160b4e767f5acf8078.png)
山西省物价局关于汽车维修收费有关问题的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 山西省物价局关于汽车维修收费有关问题的通知
（晋价服字[2012]22号2012年2月9日）
各市物价局，省交通运输厅：
鉴于汽车维修市场已形成充分市场竞争，为促进汽车维修业发展符合市场经济规律，现将有关问题通知如下：
一、汽车维修工时单价、电子仪器故障诊断收费、汽车清洗收费等汽车维修收费实行市场调节价，山西省物价局、山西省交通厅《关于颁发＜山西省汽车维修工时定额和收费标准＞的通知》（晋交体字[1997]691号）有关收费管理及备案规定同时废止。
二、各汽车维修企业要按规定实行明码标价，在收费场所醒目位置公示服务项目、内容、收费标准等，自觉接受价格主管部门的检查和社会监督。
三、按照财政部、国家发展改革委《关于取消部分涉企行政事业性收费的通知》（财综[2011]9号）和《关于公布取消253项涉企行政事业性收费的通知》（财综[2011]127号）要求，取消我省对运营车辆收取的汽车二级维护检测收费和综合性能检测收费。
四、各级价格主管部门要加强监督检查，对不按规定实行明码标价和取消收费的，要按有关规定严格处罚。
——结束——。
2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准
2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准相信大家都十分关注公车改革及其补贴标准吧。
下面为大家搜集了一篇“2020年国企事业单位公车改革方案及补贴标准”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友!他表示，应对人口老龄化，要建立完善的养老保障体系，要实现制度的全覆盖和法定人群的全覆盖。
实行机关事业单位养老保险制度改革，预计可以把5000万人纳入到这个体系里，包括3800多万在职和1500多万退休人员。
国有企业、事业单位要限时完成车改核心提示《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。
中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。
国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。
第十三条驻外使领馆工作人员、驻港澳地区内派人员以及机关、事业单位驻外非外交人员的年休假，按照《条例》和本办法的规定执行。
1、基本原则和总体目标问:您认为公车制度改革的重大意义是什么?答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。
长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。
全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。
二是有利于节约开支。
目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。
通过推进这项改革节约政府开支,建立节约型政府,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。
三是有利于资源有效配置。
山西车改补贴标准计划年山西车改最新消息.doc
山西车改补贴标准方案２0１9年年山西车改最新消息山西车改补贴标准方案年山西车改最新消息ﻭﻪ山西车改补贴标准方案年山西车改最新消息近日,记者从山西某省直机关得到一份《山西省直机关公务用车制度改革方案》。
该方案显示，省直机关公务交通补贴标准为:厅级每人每月1625元,处级每人每月10０0元，科级及以下每人每月６25元。
较他省更优待底层公务员ﻭ记者将山西省直机关公务交通补贴标准与目前已发布的其他省份的公务交通补贴标准作了对比。
ﻭﻪﻭ最早实行本轮车改的陕西省，将省级机关公务交通补贴标准分为7档,其中正厅局级每人每月1６90元、正处级每人每月10４０元、正科级每人每月650元、科级以下每人每月5５０元。
ﻭ今年5月出台的“广东版”方案将车补划分为8个档次,其中正厅级每人每月1690元、正处级每人每月1000元、正科级每人每月6０0元、科员每人每月3０0元。
ﻪ今年7月24日下发的《湖北省公务用车制度改革总体方案》规定,省级党政机关公务交通补贴标准按厅局级、县处级、乡科级和科员及以下分4档，每人每月分别为1６９0元、1０４０元、650元和450元。
ﻪ同属中部的安徽省公车改革补贴则为,正厅级１６90元;副厅级1600元;正处级10０0元;副处级900元;科级及以下550元。
贵州省作为边远地区，此次车补上限为中央和国家机关补贴标准的150％:厅级每人每月195０元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元,科员及以下每人每月5０0元。
ﻭ通过对比可以发现,同样是公务员队伍里底层的科员,在广东拿的“车补”最少,仅有每月300元;其次是湖北每月４５0元、贵州每月500元、陕西每月５５0元,安徽每月550元，最多的是山西,每月65０元，是最少的广东省的二倍还多。
ﻭ记者采访了几位山西某省直机关的在职公务员,他们表示，这仅仅是印发了方案，现在还拿不到“车补”，只有等接下来的车辆封存、人员经费测算、财政拨款等工作全部完成后，才能拿到“车补”。
2020年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准
2020年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准2020年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准1. 介绍随着社会的发展和经济的提升，人们对汽车的需求也越来越高。
然而，老旧汽车的存在不仅给环境带来了额外的污染，也增加了道路交通的安全隐患。
为了解决这一问题，政府实施了老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励车主将老旧汽车报废并购买新能源汽车。
本文将详细介绍2020年老旧汽车报废更新补贴的车辆范围及补贴标准。
2. 老旧汽车报废更新补贴的意义随着汽车的普及，老旧汽车数量不断增加，这些车辆存在着较高的尾气排放、安全性能不足等问题。
报废更新补贴政策的实施，可以引导车主更新换代，提高车辆的燃油效率和环保性能，减少尾气排放，改善空气质量。
推动新能源汽车的发展，降低对传统能源的依赖。
3. 老旧汽车报废更新补贴的对象（1）车型范围：根据2020年的政策规定，老旧汽车报废更新补贴适用于在中国境内注册登记并达到一定标准的国产和进口乘用车、客车和货车。
其中，1至3座的小型乘用车，不包括越野车和商务车。
（2）车龄要求：车辆的报废年限根据不同地区而有所差异，通常为8年至15年不等。
车辆若达到或超过规定的报废年限，即可申请报废更新补贴。
4. 补贴标准（1）报废补贴金额：根据2020年的政策规定，老旧汽车报废更新补贴金额为购车款的10%至40%不等，具体金额根据车型、排放标准、置换车型等因素而定。
更环保的新能源汽车将获得更高的补贴金额。
（2）置换车型要求：购买新能源汽车时，需要符合国家相关政策规定的新能源车型。
具体要求包括车辆类型、使用权证明、车辆配置等。
5. 个人观点与理解老旧汽车报废更新补贴政策的实施对于环境保护和汽车产业的可持续发展具有积极意义。
通过将老旧汽车报废并置换为新能源汽车，可以降低尾气排放，改善空气质量，减少环境污染。
推动新能源汽车的发展，有助于降低传统石油能源的消耗，提高能源利用效率。
老旧汽车报废更新补贴政策也带动了汽车消费市场的繁荣，促进了汽车产业的技术升级和结构优化。
山西公车改革方案和补贴标准山西车改方案车补标准出台.doc
山西公车改革方案和补贴标准,2019年山西车改方案车补标准出台山西公车改革方案和补贴标准,山西车改方案车补标准出台山西公车改革方案和补贴标准,山西车改方案车补标准出台12月7日，山西省委、省政府出台《山西省省直机关公务用车制度改革实施方案》（以下简称“《方案》”），围绕建设节约型、廉洁型机关的要求，以降低公务交通成本、提高行政工作效率。
《方案》规定，省直机关公务交通补贴标准为：厅（局）级每人每月1625元，处级每人每月1000元，科级及以下每人每月625元。
《方案》要求，12月10日前基本完成省直机关及省直参照公务员法管理事业单位的公务用车制度改革。
参改范围《方案》规定，参改的人员范围主要是在编在岗的厅（局）级及以下工作人员。
上述人员取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
对参改人员，将适度发放公务交通补贴。
在省直机关差旅费相关办法规定的常驻地范围内，自行选择公务出行方式。
公务出行不再报销公务交通费用。
公务交通补贴保障范围，要与差旅费保障范围衔接。
对未参改单位和人员，不得发放公务交通补贴。
省直机关公务交通补贴具体标准为：厅（局）级每人每月1625元，处级每人每月1000元，科级及以下每人每月625元。
公务交通补贴属于改革性补贴，纳入财政预算，在交通费中列支，随工资按月发放。
车辆处置《方案》同时规定，对保留的车辆实行编制管理。
省直机关本级保留的执法执勤用车比例，以现有编制数测算，按不超过30%的标准执行。
确因工作需要超过此比例保留执法执勤用车的部门，最多保留1辆车，每年按5万元扣减部门公务交通补贴。
保留的车辆主要用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等。
这些车辆配备更新时，应当使用新能源汽车。
同时，按规定保留的机要通信、应急公务、特种专业技术、一线执法执勤用车，要根据需要统一喷涂标识。
《方案》要求，省直机关可保留5辆以内的机要通信、应急公务用车。
山西省粮食局公务用车制度改革领导组关于印发《山西省粮食局事业单位公务用车制度改革实施办法》的通知
山西省粮食局公务用车制度改革领导组关于印发《山西省粮食局事业单位公务用车制度改革实施办法》的通知文章属性•【制定机关】山西省粮食局•【公布日期】2017.12.08•【字号】晋粮办字〔2017〕228号•【施行日期】2017.12.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文山西省粮食局公务用车制度改革领导组关于印发《山西省粮食局事业单位公务用车制度改革实施办法》的通知晋粮办字〔2017〕228号局直各事业单位：现将《山西省粮食局事业单位公务用车制度改革实施办法》印发你们，请结合实际认真贯彻执行。
山西省粮食局公务用车制度改革领导组2017年12月8日山西省粮食局事业单位公务用车制度改革实施办法根据《山西省事业单位公务用车制度改革实施意见》（晋车改发〔2017〕1号）精神，结合我局实际，制定《山西省粮食局事业单位公务用车制度改革实施办法》。
一、指导思想按照中央厉行节约反对浪费的总要求，进一步规范事业单位职务待遇，坚持社会化、市场化方向，创新公务交通保障机制，节约成本，提高效能，建立与事业单位特点相适应，与经济社会发展水平相一致的公务用车制度。
二、改革范围（一）单位范围。
省粮食局直属事业单位。
（二）人员范围。
原符合公务用车配备条件的岗位和人员。
目前按照报销公务交通费用保障公务出行的岗位和人员原则上维持现有方式。
三、工作目标通过改革，取消事业单位一般公务用车，公务活动出行实行社会化，采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障公务出行，从严配备定向化保障的公务用车，实现省粮食局直属事业单位公务交通保障高效、费用节约、成本下降和管理规范。
四、基本原则（一）坚持节约高效，保障公务。
科学制定改革方案，各单位要对本单位公车改革节支情况进行详细测算，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出，不能因此增加财政或单位财务预算支出；积极探索和创新符合事业单位公务出行特点的市场交通保障机制，确保事业单位社会服务和各项业务工作不受影响。
山西省公务用车使用管理规定
山西省公务用车使用管理规定为加强和规范山西省党政机关公务用车配备的使用管理，制定了相关管理规定，下面店铺给大家分享关于山西省公务用车使用管理规定的相关资料，希望对您有帮助。
山西省公务用车使用管理条例第一条为认真贯彻落实中央办公厅、国务院办公厅印发的《党政机关公务用车配备使用管理办法》( 中办发[2011]2 号)，进一步加强和规范我省党政机关公务用车配备使用管理，推动节能减的百，降低行政成本，推进公务用车配备使用制度改革，促进党风廉政建设，结合我省实际，制定本办法。
第二条各级党政机关及其所属行政单位、各级党委和政府直属事业单位、人民团体的公务用车配备使用管理适用本办法。
各级人大机关、政协机关、人民法院、人民检察院的公务用车配备使用管理，参照本办法执行。
各级党政机关所属事业单位公务用车按照《党政机关公务用车配备使用管理办法》和本办法规定的原则管理，具体办法另行制定。
第三条本办法所称公务用车，是指党政机关用于履行公务的小汽车，指 7 座( 含) 以下的小轿车、越野车、商务车等封闭式乘坐车，分为一般公务用车和执法执勤用车。
一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。
执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆以及特种专业技术用车( 指加装特殊专业设备，用于通讯指挥、技术侦查、刑事勘察、抢险救灾、检验检疫、环境监测、救护、工程技术等的机动车辆) 。
第四条党政机关公务用车配备使用遵循经济适用、节能环保、保障公务、节约使用的原则。
第五条党政机关公务用车实行分级管理。
各级财政部门负责党政机关公务用车管理工作，包括配备标准的制定、编制的核定、配备更新或车辆过户审批、购置和运行经费的安排等，并指导监督下级党政机关公务用车管理工作。
第六条党政机关公务用车实行编制管理。
车辆编制根据单位性质、人员编制、领导职数和工作需要等确定。
公务用车编制分为一般公务用车编制和执法执勤用车编制。
山西省公务员出差补助标准
山西省公务员出差补助标准导读：我根据大家的需要整理了一份关于《山西省公务员出差补助标准》的内容，具体内容：公务员出差补助标准一直是山西省公务员关心的问题，公务员出差补助标准事关公务员自身的利益。
下面是我为大家带来的，相信对你会有帮助的。
2020年：住宿补助800元...公务员出差补助标准一直是山西省公务员关心的问题，公务员出差补助标准事关公务员自身的利益。
下面是我为大家带来的，相信对你会有帮助的。
2020年：住宿补助800元2020年：交通补助标准部级：火车：火车软席(软座、软卧)、高铁/动车商务座、全列软席列车一等软座轮船：一等舱飞机：头等舱司局级：火车票：火车软席(软座、软卧)、高铁/动车商务座、全列软席列车一等软座轮船：二等舱飞机：经济舱其余人员：火车：火车硬席(硬座、硬卧)、高铁/动车二等座、全列软席列车二等软座轮船：三等舱飞机：经济舱2020年：伙食补助标准每天100元；接待对象<10人，配餐人数不得超过3人；接待对象>10人，配餐人数不得超过其三分之一；不得提供鱼翅、燕窝等高等菜肴和用野生保护动物制作的菜肴，不得提供香烟和高档酒水；不得使用私人会所、高消费餐饮场所。
根据新调整的公务员出差住宿标准，省部级官员在北京、上海两地最高可以入住1100元标准酒店，其他省份是800或900元，司局级和处级及以下干部的住宿标准也有不同幅度的提升。
财政部表示，调整的原因是近两年全国各地区宾馆住宿费价格变动，以及实际工作需要。
我们在某旅行网站查询发现，按照新的标准，如果一名处级干部到北京出差，可以入住市区的中档酒店，而且交通便利，这对出差办事的人来说挺重要。
本次调整中值得注意的是，在拉萨、西宁、哈尔滨、海口、大连、青岛这6座城市引入了淡旺季的概念，标准可上浮20%-50%。
拿青岛来说，夏天这里游客众多，酒店一房难求，适当提高标准，保证顺利入住，可以避免耽误事。
这一调整，也是从实际出发的务实之举。
山西省公车管理办法
山西省公车管理办法本文是关于山西省公车管理办法，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
山西省公车管理办法最新版为加强车辆使用和管理，提高车辆使用效率，确保业务工作正常运转，节省车辆使用开支，结合我办(公司)实际，特制定以下制度：一、车辆调派使用、用油管理、维修管理、车辆管护，统一由秘书科(综合协调部)具体负责实施。
二、调派车辆的原则是先急后缓，先重要后一般，确保工作顺利开展和行车安全。
三、关于车辆使用管理(一)每天上班时间，本办(公司)的车辆统一集中在单位门前停车场，由秘书科(综合协调部)根据用车计划进行调派并做好用车登记工作。
(二)因工作需要用车的，必须做好用车登记手续，由秘书科(综合协调部)调派车辆;离开市辖区用车的由单位领导审批，未经批准调派的车辆不得擅自出车。
(三)单位车辆原则上不外借，特殊情况需外借时，必须经单位领导批准;外借期间，车辆的用油和司机的补助，由借车方承担。
(四)车辆调派使用时，原则上由专职司机驾驶，专职司机不够安排时，可安排具有合法驾照的人员驾驶，其他人擅自驾车发生事故的，一切责任由其承担。
专职司机和有合法驾照人员因违反交通规则由其承担责任发生事故的，视情节轻重给予行政处分和经济赔偿。
(五)司机行车必须严格遵守交通规则，确保行车安全。
如发生意外事故，司机要积极采取措施，协助处理，并及时向单位领导和秘书科(综合协调部)报告。
四、关于车辆用油管理(一)市内行车加油，原则上持卡到加油站加油，特殊情况经单位领导同意才可现金加油。
市外行车需加油时，须凭盖有税务、加油站单位印章的正式发票报销。
(二)润滑油更换按规定里程报秘书科(综合协调部)核准后进行更换，登记工作由秘书科(综合协调部)负责。
五、关于车辆维修管理(一)车辆需维修、更换零配件的，先由司机提出申请，小故障由司机检查确诊，大的故障由二名以上司机会诊，能自己处理的故障尽量自己处理，不能处理的，填写《车辆维修申请表》，按程序经领导审批后，到定点的维修站(厂)进行处理维修。
2024年山西省新能源补贴政策
油电混合动力车、甲醇(2671, 10.00, 0.38%)车、太阳能电动车……这些节能汽车与普通燃油车相比，在使用过程中，经济、节能、减排等方面优势凸显。随着大家节能环保意识的提高，许多老百姓会选择购买节能汽车，记者从山西省发改委了解到，山西将强化补贴优惠政策，鼓励公众购买新能源车。
（四）做好宣传。各市要广泛利用各类媒体发布促进汽车消费活动时间、发放对象、补贴标准、核补流程等内容，动员群众参与，要及时关注舆情动态，做好宣传和舆论引导工作。
（五）加强监督。各市、县（市、区）在核发支付平台选择中，要做好公平竞争审查有关工作，不得降低或变相降低标准，增加商户或消费者使用成本。要遵守国家法律法规，遵循财政、财务规章制度和财经纪律，保障财政资金使用公平和安全。一旦发现弄虚作假骗取、套取财政资金等违反法律法规和财经纪律的行为，按照相关规定处置，并扣除该市的省级补贴资金，予以通报批评。
同时，市级财政设立专项资金，对新能源汽车产业发展和推广应用给予配套支持。太原、晋城市要重点支持电动汽车的推广应用。
2、确保电动汽车低成本使用
很多居民担心购买电动汽车后，充电费用将成为负担，对此，《政策措施》中特意提到，如果电动车在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施充电的话，将执行居民用电价格中的合表用户电价。
（二）分配比例。省级财政与市财政资金配套比例原则上不高于1：2，以省级财政补贴资金投入总规模1亿元为限，按各市实际核发补贴资金占比最终清算分配各市省级资金。
（三）分配原则。各市出台促进汽车消费政策（含市级资金规模）后，省级预拨下达各市省级财政补贴资金。2023年3月31日之前完成资金清算。
三、职责分工
在电动汽车配套设施建设方面，将建设充电设施和充换电服务网络。制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例，落实用地政策，建设覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。同时，布局建设甲醇加注站和燃气加气站。改造与新建相结合，优先在现有加油站布局甲醇加注设施；统筹加油站与甲醇加注站建设规划，适度超前推进加注站建设。制定燃气加气站专项建设规划，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。
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2020年山西车改方案补贴标准_规章制度
2020年山西车改方案补贴标准
发布时间：2020-05-06你知道山西的车改补贴标准吗，下面小编为大家搜集的一篇“2019年山西车改方案补贴标准”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友!《党政机关厉行节约反对浪费条例》刚一公布，许多媒体在报道的时候，都用了这样的标题——《一般公务用车将被取消》。
从传播的角度来说，新闻标题的制作过程，就是寻找亮点、寻找新闻点、提炼有效信息的过程，虽然整部《条例》的新要求、新规定不少，可是，当媒体不约而同地把焦点都对准“公务用车”时，便可以看出，百姓对公车改革的期待之大、盼望之深，更可见中央此次对公车改革的魄力之大、决心之重。
其实，公车改革并非自今日始。
近年来，公车改革的试验在全国各地从来没有中断，平心而论，一些改革试点在设计之初是颇具创新意义的，其理念、其初衷、其方式，都有值得肯定的地方，比如广州的给公车装上GPS监控，沈阳的公车刷卡计费等等，可是，就实际效果和民众反应来看，却不如人意，一批试点的改革后纷纷夭折回潮。
甚至有一些地方借公车改革之名，大肆发放公车补贴，严重违背了改革的初衷，比如，刚刚曝光的陕西国企西安经发集团今年调整车补制度，正职最高每个月可以享受5300元的补贴，而2019年西安市最低工资标准为1150元，仅车补一项就是全市最低工资标准的近5倍。
如果我们总结一下这些失败的经验，就不难发现，它们几乎都有一些共同的特点，比如，改革不彻底，留有后门，以至于后门成了正门;缺乏有效的检查和监督，使改革变成走形式;在一些制度的设计上不完善，考虑不周全等等。
由于存在这些弊端，在一些地方和部门，公车改革已经形成“公车数量越多-违规行为越普遍-治理难度越大-公车数量越多”的恶性循环。
要斩断这个循环，首先的一条，就是要釜底抽薪——取消一般公务用车。
回过头我们再来看，当时媒体把关注点放在这里，就不难理解此项规定对公车改革的意义有多么重要。
细读《条例》的原文，“取消一般公务用车”是一个明确而清晰的判断，没有留下“逐步取消”“原则上都要取消”之类的回旋余地。
这意味着取消了公车违规购置、配备、使用等公车腐朽行为的载体，也消灭了在改革中存在后门的可能性，更大大降低了监管公车的成本和惩治公车腐朽的难度。
即使从经济的角度看，取消一般公务用车，能够节省下来的开支也是相当可观的。
因为，公车维护的成本往往比社会车辆的成本要高得多，而且，由于是公款支付，浪费现象严重，如果在不受监督的情况下，维修报账很可能会虚报、高报。
同时，《条例》对其他可能存在的腐朽行为也进行了封堵，比如，由于一些政府部门可能和企业利益密切相关，这些部门便可能从企事业单位“借车”，把企业的车变为他们事实上的公车。
对此，《条例》规定，党政机关不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆，不得接受企事业单位和个人赠送的车辆。
比如，针对此前一些地方发生的大肆发放车补的事件，《条例》规定，适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利。
当然，《条例》的落实还需要更多细则的支撑和规范。
比如，公务交通补贴具体应该如何发放?是按照工作需求还是按照行政级别?要知道，许多较频繁使用公车的公务员行政级别并不高;取消的一般公务用车应该如何招标、拍卖?如何保证参与竞拍的人形成真正的竞争?就在近日，江苏省镇江市润州区170辆公车被拍卖，润州区纪委，不少竞拍者是原车辆使用者;如何保障民众的有效监督……作为行政领域内诸多改革项目的重头戏，公车改革也是建设节约型政府和服务型政府的标志动作。
可以说，《条例》的诸项规定正是要打一场公车改革的突围战，彻底歼灭车轮上的腐朽。
随着《条例》的逐步推进和落地，我们期待，公车改革将会彰显公平正义的原则，取得让人民满意的效果。
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