城市道路立交设计
城市立体交叉课件第三章 立交的选型与设计.
子叶式立体交叉的适用性与喇叭形上交相近，多用于苜蓿 叶式立交的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。
3．Y形立体交叉
Y形立体交叉是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的 全互通式立体交叉，相应地可分为定向Y形和半定向Y形两种。
1．菱形立体交叉 菱形立体交叉是只设右转和右转公用的匝道，在跨线构造物 两侧的次要道路上存在平面交叉口。
常用形式
图为分离式菱 形立体交叉
优点：(1)能保证主线直行车辆快速畅通；(2)主线上具有 高标准的单一进出口，交通标志简单；(3)主线下穿时匝道 坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；(4)形式简单，仅 需一座路线构造物，用地和工程费用小。源自(三) 三肢交织型立体交叉
优点：(1)转弯行驶方向明确，交通组织方便；(2)除了b)图外 侧直行车辆略有绕行外，能保证正线交通快速畅通；(3)结构 紧凑，占地较少。 缺点：(1)存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；(2)左 转绕行距离较长；(3)跨线构造物较多。
武汉市北互 通收费广场
红岩峙互通
2. 匝道平交型立体交叉
优点：(1 )正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短； (2)每个行车方向都为单一的出、入口，车辆出入正线方便；(3) 形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低；(4)正线两侧占地 短小，使立交用地面积减少。
缺点：(1)匝道相立交叉处为平面交叉，可通过的交通量不大； (2)平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。
造形美观，工程简易，造价低廉。
缺点：占地面积较大，车辆绕行距离较长，行人通过困难， 尤其沿着转盘的一周将连续个断地发生汇人和分离的交织运
城市道路交叉口规划设计-环形交叉口
第二节 环形交叉口
四.环形交叉口的通行能力
Q环 Q入环＝ Qi左 Qi直 Qi右
i 1 i 1 i 1 i 1 n n n n
对于一个穿梭不断的交织点，其最大通行能力(N织)为：
N 织＝ 3600 ti (辆 / 小时)
式中： tI――左转和直行机动车通过交织点的车头时距，正常行驶状 态下，小型机动车为 3.6秒；机动车高峰时，为3.1 秒；非机动车高峰 时，机动车受干扰多，车头时距为3.6～3.9秒。 所以，在车辆正常行驶状态下，一个交织点的通行能力 ( N 织 ) 为 900～1100辆/小时，若环道上驶入和驶出的车数各占一半，则在N条道 路相交的环形交叉口上总共可驶入环道穿过交织点的车数 (N织总入)： n n N 织总入＝ N 织入＝ (3600/ 2) / ti (辆/小时)
第二节 环形交叉口 四.环形交叉口设计
2、环道 1、环道的车道数 环道的车道数决定于其上交通组织的方式和车流量大小。一般右转机 动车行驶在环道的外侧车道，进环和出环的交织车辆行驶在环道中间。 在交织点上只有一车道的通行能力，绕岛的左转机动车行驶在环道内 侧，紧靠中心岛的车道上。观测表明，当环道的车道数只有一车道时， 所有交织机动车辆和右转机动车辆都挤在一条车道内，通行能力很低； 当车道数由一车道变为两车道时，通行能力明显提高，但经过交织进 环的机动车辆由于车道少仍会挤入下一个交织段的交织点内行驶，有 时右转车也会挤入交织点内行驶，占去一些交织点的通行时间；当车 道数变为三车道时，各去向的机动车辆能各行其道，交织点上只有交 织车辆行驶，通行能力又可提高不少；变为四条车道时，通行能力已 增加得很少；变为四条以上车道时，对通行能力的增加已无意义。因 此，环道的车道数一般为三条车道，以四条为限。
城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉
7.2 平面交叉
7.2.4 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用曲线时，其曲线半径不宜小 于不设超高的最小圆曲线半径。 （接坡很难做—排水、美观、安全，规程规定与主线 一致）
7.2.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不 宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的 情况下可适当增加。 （路线平面及纵断面设计时就应该考虑）
设计引起土建工程变化）
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。（上下游的匹
配）
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。 7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。
不谈具体指标，谈设计原则和注意事项
3
平面交叉口范围——规划规范
5
7.2 平面交叉
相对90规范的主要新增内容
7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务
1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A2 2 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B3 3 平C类：环形交叉口
进出口道展宽——规划规范 进口道展宽——设计规程
7.2.2 平面交叉口的选用类型
出入口较近的辅助车道
24
7.3 立体交叉
7.3.4 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道 应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变 速车道平面设计形式确定。（集散车道的布设问题，3.5m车道宽）
集散车道的宽度可为单车道或双车道，集散车道应通过变速车道与主线直行车道相接， 集散车道和主线之间宜采用分隔设施。
城市互通立交选型与设计
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨摘要：随着时代的进步，我国城市的规模和人口数量也在迅速增长，但同时也带来了严重的交通拥堵问题。
因此，政府采取了一系列措施来改善这一状况，其中最具代表性的便是采用互通式立交系统，以期达到减少交通拥堵的目的。
互通式立交的出现大大减少了道路拥堵，有效降低了事故发生的概率，受到了社会各界的广泛关注。
本文以一个具体的工程项目为例，深入探讨了互通式立交匝道的路线设计。
关键词：互通式立交匝道路线设计随着科技的发展，互通式立交桥已成为当今城市交通系统的重要组成部分，它不仅可以有效地减少车辆的数量，而且还能够有效地改善交通状况。
通过将道路与其它道路相交，互通式立交可以有效地减少车流量，提高出行效率。
同时，它也可以帮助管理和调节车流，并为城市的发展提供重要支持。
一、工程概况这篇文章以一条公路的互通式立交桥为研究对象，深入分析其中的问题。
这条公路宽为25.5米，其中的交叉道路宽为12米，G、H两匝道桥采用单箱双室截面，桥顶宽10.5米，底宽6.5米，梁高1.3米。
G与公路有12.18度的夹角，H与公路有42.54度的夹角。
二、互通式立交建设的条件随着城市化的不断深入，立体交叉路线的建设与运用，不仅有助于促进城市的交通便利性，也为当地的经济发展提供了强有力的支撑。
图1为四种匝道类型。
因此，在设计这些路线的过程中，应当综合考量城市总体规划、连霍高速公路的功能、标准，并充分认识到它们对于当地路网的重要性，从而确保它们符合以下两个条件：第一，技术选择因素，在构建立体交叉道路时，应该充分考虑到交叉口几期道路的交通情况，以便有效减轻当地交通压力，并有效防止交通拥堵的出现。
因此，在进行互通式立交的技术选择时，应该充分考虑这一点。
当铁路干线给城市带来不便时，为了解决这一问题，我们可以考虑建设多层次的立体交叉道路。
但是，在规划和施工的同时，也要根据当地的经济发展水平和地理环境，充分考虑到它们的实用价值，使其能够满足不同的需求。
立交规划与设计(总结)
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1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道 较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2.下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小 ，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。
二.按交通功能分类
当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用 的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭 圆形或其它形式。
其 他 形 式 的 立 交
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一．立体交叉的布置规划 ①相交道路的性质
1.立交位置的选定
入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。
⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转
弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交， 代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。
①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A 式和B 式。经环圈式左转匝道驶入主线（正 线）为A 式，驶出时B 式。
组成部分，是指供上、下相 交道路转弯车辆行驶的边接 道，有时包括匝道与正线以 及匝道之间的跨线桥。
4. 出口与入口，由正线
驶出进入匝道口为出口，由 匝道驶入正线的道口为入口
5. 变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的 出入口附近设置的附加车道称为变速车道，出口端为减速车 道，入口端为加速车道。
6. 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶 点以内包含的正线和匝道的全部区域。
立交形式设计导则
立交形式设计导则
- 功能性原则：保证现有交通顺畅，明确路线方向，尽量减少交叉口，满足通行能力需求。
- 安全性原则：合理设计交通运行速度和线形，考虑不同车辆行驶条件，设计时注意视距，并按照标准和规范进行设计。
- 经济性原则：在确保交通顺畅的情况下尽量减少工程规模，减少土地征收占用，以经济性为原则之一，合理设计互通式立交道路，降低后期维护和运营成本。
- 适应性原则：充分考虑建设地的地势地形等自然条件，因地制宜采取科学的设计方案，尽量减少对周边环境的影响。
- 方案比选原则：全方面考虑各种复杂因素对方案的影响，如使用功能、工程规模、周边环境、工程造价等。
在设计立交形式时，需要根据具体的交通情况和场地条件，综合考虑以上原则，制定出科学合理的设计方案，以确保交通的安全和高效运行。
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计城市立交桥是城市道路交通系统中重要的组成部分之一，它不仅能够缓解道路交通压力，更能够改善行车安全，提高道路利用效率。
因此，进行城市立交桥规划和设计显得尤为重要。
本文将为大家介绍如何进行城市立交桥规划和设计。
一、城市立交桥规划要点1.确定立交桥类型城市立交桥根据用途和布局形式，可以分为高架桥、互通立交、单层立交、双层立交等类型。
作为规划者，必须根据实际情况选择最适合的立交类型。
2.选择立交桥位置确定立交桥位置要考虑到不同街道、城区的行车交通流量及其方向等因素。
同时，要考虑到周边建筑物、景观环境等因素。
3.制定规划方案规划方案应该考虑到不同交通工具的行车需求，如行车速度、行车通道宽度等，同时尽量减少立交桥对周围环境、建筑物和景观等的影响。
二、城市立交桥设计要点1.设计结构设计结构应该符合强度要求，同时采用先进的设计技术，以便减少不必要的采光、碰撞等意外事故发生。
2.设计通风与照明城市立交桥的通风系统是必不可少的，特别是对于封闭结构的高架桥和双层立交，通风系统应该得到更多的关注。
同时，充足的照明系统也是城市立交桥设计中要考虑到的因素。
3.设计美化为了美化城市立交桥的外观，可以将其设计成艺术品或者融入周边景观之中。
可以通过文化信息或者城市历史图像等，将其打造成标志性的城市建筑。
4.合理布局合理的布局是城市立交桥设计中一个不可或缺的元素。
因此，在进行立交桥设计时，需要纳入各种因素，如不同车型的的行车需求、周边环境、用地利用等等，以达到最佳布局效果。
三、优化城市立交桥设计城市立交桥设计应该以人为本，尽可能地考虑到人员出行体验和安全。
优化城市立交桥设计需要注意以下几点：1.城市立交桥应该追求人与道路的和谐共存。
2.城市立交桥应该追求规划与具体实施的高效应用。
3.城市立交桥应该追求节能环保、减少对周围环境的影响，同时降低交通噪声。
4.城市立交桥应该追求各种交通工具的平衡发展，以便促进城市经济发展，改善人民出行条件。
城市道路设计规范cjj37-2016
城市道路设计规范cjj37-2016本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求。
一、道路断面1.桥梁、隧道、坡道断面：桥梁、隧道、坡道断面应符合路基可行性、安全可靠性和舒适性的要求，并参考国家规定。
2.立交断面：立交断面是交叉点形成路口时的路面全断面，它是本断面和其它多边形断面组合而成，它们必须符合车辆安全使用的要求，在一定程度上满足旅行特性。
3.道路其它断面：从小的连续断面到大的低弯曲断面，从抛墙、斗墙到整体地面断面，应确保它们的高层次、多层次及兼顾车辆及行驶安全。
二、路面基础设计1.路面基础构造：路基设计必须考虑用地、地形、地质和水分等条件，根据道路等级确定路基的构造及抗湿、抗渗及抗冻、抗膨胀等性能，避免路基出现渗漏、沉陷和裂缝等缺陷，以及与地下设施的冲突，保证车辆的安全行驶。
2.地毯、护坡及人行绿地设计：路面地毯、护坡及人行绿地设计应符合路面、线型特征及表面保护、装饰性及景观效果等要求，同时保证道路高效运行。
3.交通标志及标线设计：应确保交通标志及标线设计能够指示驾驶员准确而安全的行驶，有助于提高道路管理及减少交通事故。
三、城市道路的其他要求1.交通安全：道路应具有良好的交通流量控制，应设计出良好的元素，例如信号灯、标线及立交桥等，以及设置人行横道，以有效地控制交通流量。
2.噪声与环境控制：噪声也是一个环境质量下降的原因，应根据道路等级、速度及车辆数量选择合适的表面设计，提高路肩、护坡及屏障等，可以有效地减少噪声的传播。
3.道路检修与维护：应建立定期的检修制度，定期检查道路的现状，及时修补和维护，以确保安全行驶。
4.交通流量指数：应定期监测道路的交通流量状况，以了解道路行车状况，确定道路交通信号优化方案，并不断优化道路管理。
四、总结本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求，即路面断面、路面基础设计、交通标志及标线设计以及交通安全、噪声与环境控制、道路检修与维护和交通流量指数的规定，并力求保护人们的安全、健康与环境。
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
城市道路立交设计
城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
城市T型交叉进行全互通立交设计探讨
| 工程设计 | Engineering Design ·186·2019年第5期城市T 型交叉进行全互通立交设计探讨何裕坤（四川西南交大土木工程设计有限公司广州分公司，广东 广州 510095）摘 要：文章充分考虑城市道路的特点，结合实例对城市T 型交叉的全互通立交设计进行了分析，通过设置两座专用左转隧道，以解决城市用地紧张、提升道路景观效果等现实问题，达到提高交通通行的目的。
关键词：T 型交叉路口；全互通立交；减少用地；城市景观中图分类号：U412 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）05-0186-02作者简介：何裕坤（1986—），男，工程师，研究方向：市政路桥设计。
由于城市道路平面交叉口的可通行时间仅仅相当于一般路段可通行时间的一半左右，导致交叉口进口道单车道通行能力与路段相比大为折减，城市道路交叉口是制约道路交通顺畅的一个重要因素，因此，在城市道路设计中，若交叉路口直行、转向交通流量均较大时，需综合考虑对其进行立交设计。
本文结合南大干线与汉溪大道节点工程实例，对城市T 型交叉全互通立交的设计进行探讨。
1 工程概况南大干线（番禺大道至省妇幼医院段）项目位于番禺区北部番禺新城核心区，西接番禺大道互通式立交，东至省妇幼医院，路线全长约2km，规划红线宽80m，道路等级为城市快速路，设计速度主线为80km/h，辅道为40km/h。
2 节点分析2.1 现状用地分析现状汉溪大道与南大路是T 型交叉，现状南大路北侧为一块空地，汉溪大道右侧为万科欧泊、万科红都等商住小区，左侧为万博、万达广场等大型建筑，汉溪大道周边为密集、高等级的建成商住区（见图1），因此本节点对环境和景观要求高。
2.2 规划分析根据规划（见图2），汉溪大道节点未预留立交建设的用地。
现状员岗西路没有实施，按照最新的规划情况，员岗西路规划等级为支路，主要为华南新城的另一个出口，因此员岗西路可按右进右出的交通组织进行设计。
（整理）城市道路交叉口设计规程
（整理）城市道路交叉⼝设计规程3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平⾯交叉和⽴体交叉两类。
应根据道路交通⽹规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平⾯交叉⼝应按交通组织⽅式分类，并应符合满⾜下列要求：1 A类：信号控制交叉⼝平A1类：交通信号控制，进⼝道展宽交叉⼝。
平A2类：交通信号控制，进⼝道不展宽交叉⼝。
2 B类：⽆信号控制交叉⼝平B1类：⼲路中⼼隔离封闭、⽀路只准右转通⾏的交叉⼝（简称右转交叉⼝）。
平B2类：减速让⾏或停车让⾏标志管制交叉⼝（简称让⾏交叉⼝）。
平B3类：全⽆管制交叉⼝。
3 C类：环形交叉⼝平C类：环形交叉⼝。
3.1.3平⾯交叉⼝的选⽤类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 ⼈⼝在50万以上的⼤城市，主⼲路与主⼲路相交，经交通预测分析，需要设置⽴体交叉时，宜按本规程表3.1.4选⽤；2⼈⼝在50万以上的⼤城市，次⼲路与次⼲路相交，因景观需要，采⽤环形交叉⼝时，应充分论证。
4.2.9平⾯交叉⼝⼀条进⼝车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最⼩宽度可取3.0m；当改建交叉⼝⽤地受到限制时，⼀条进⼝车道的最⼩宽度可取2.80m。
转⾓导流交通岛右侧右转专⽤车道应按设计速度及转弯半径⼤⼩设置车道加宽。
4.2.10当⾼峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专⽤车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专⽤车道长度达90m时，宜设两条左转专⽤车道。
左转交通量特别⼤且进⼝道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专⽤车道。
4.2.11进⼝道左转专⽤车道设置可采⽤下列⽅法：1展宽进⼝道，以便新增左转专⽤车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专⽤车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉⼝⾄少应为2m，对改建交叉⼝⾄少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专⽤车道[图4.2.11（b）]。
德阳市一环路长江西路立交总体方案设计
图 ７ 方 案三效 果 图
（ ） 幅断面设计 ３路 本方案 的路 幅设计与方案二处理方式一致 。 （ ） 案 特 点 综 述 ４方 ａ立 交 各 个 方 向交 通 快 捷 ， 通 流量 大 。 ． 交 ｂ立 交 线 形 流 畅 ， 车更 为安 全 。 ． 行
一
图 ６ 方 案二效 果 图
ｃ非 机 动 车 、 行 步 道 系 统 完 善 ， 用 方 便 ， ． 人 使 安全 。 ｄ由于 右 转 匝 道 的设 置 ， 匝道 在 与 一 环 路 相 ． Ｇ
ｃ立交规模宏伟 ， 式美观 ， ． 形 可成 为天元 片区 标志性建筑 。 ｄ ． 人行及非机动车系统完善 ， 使用方便 ， 安全 。 ｅ由于右转 匝道 的设置 ， ． Ｇ匝道在 与一 环路 相
见 图 ３ 。
城 市道桥 与 防洪
道路交通
ｌ ７
城市规划 ， 满足交通功 能和交通需求 。同时 ， 立交 设计应符合通常驾驶 习惯。 （ ） 交 桥 选 型 美 观 大 方 ， 调交 通 功 能 和 外 ２立 强 形设计 的完美结合 ， 体现大都市风貌 。 （） ３ 力争少 占地 ， 少拆迁 。 （） ４ 桥梁结构形式选用应符合 “ 安全 ， 观 ， 美 经 济， 适用 ， 施工方便 ” 的原则 。 （） ５ 注重 立 交 方 案 的 可实 施 性 。 （ ） 持 以人 为本 的设 计 理 念 ， 行 人 及 非 机 ６坚 为 动车提供尽可能的方便 。
５ ２ 方 案 二 ．
该 方 案 的交 通 组 织 为 一 环 路 与 长 江 西 路 的辅 道 在 地 面 层 平 交 ， 立 交 的 第 一 层 ； 江 西 路 直行 为 长
交通上跨地面层为立交第二层 ；一环路南 向长江 西路西方 向的左转和一环路北 向长江西路东方 向 的左 转 交 通 通 过 两 个 苜 蓿 叶 匝道 实 现 转 换 ；长 江 西 路 西 向一 环 路 北 及 长 江 西 路 东 向一 环 路 南 两 个 方 向 的左 转 交 通 通 过 两 个 定 向 匝道 实 现 ；一 环 路 直行交通上跨 长江西路为立交 的第三层 。所 有右 转 交通 设 专 门 右转 匝道 。立 交 范 围 内 的 非 机 动 车 与人行通 过辅道 和地面平 交层实现 其交通转 换 ，
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是一种科学、合理的道路交通设计，它能有效地分流车流量，提高道路的运行效率，减少交通拥堵，提高行车安全。
公路互通式立交匝道在城市道路建设中被广泛应用。
在路线设计中，需要考虑各种因素，包括交通量、车速等，本文将就公路互通式立交匝道路线设计进行探讨。
公路互通式立交匝道的设计需要考虑交通量和车速等因素。
交通量是指单位时间内通过某一交通要道的车辆数量，是评价交通流量的重要指标。
通常情况下，公路互通式立交匝道会考虑到各个进出口的交通量情况，根据交通量的大小来设计相应的匝道和匝道长度，以保证交通的畅通。
对于交通量较大的出口匝道，可以设置多条车道，提高车辆的通行效率；对于交通量较小的出口匝道，可以采取合并车道的方式，减少空间占用，提高效率。
公路互通式立交匝道的设计还需要考虑车速等因素。
车速是指车辆在单位时间内行驶的距离，是评价道路运行状况的重要指标。
在匝道设计中，需要根据车辆的速度来确定匝道的坡度和转弯半径。
一般情况下，公路互通式立交匝道的坡度会尽量设计得不太陡峭，以保证车辆的通行安全和舒适度；对于转弯处的半径也会根据车辆的速度来确定，以保证车辆的正常转弯。
公路互通式立交匝道的设计还需要考虑路线的连通性和流线性。
连通性是指各个进出口匝道之间的连接情况，流线性是指匝道的设计能否保持车辆行驶的流畅性。
在匝道设计中，需要保证各个进出口匝道之间可以顺利连接，减少车辆的来回穿行；需要保证匝道的设计能够保持车辆行驶的流畅性，避免车辆因为设计不合理而出现拥堵和事故。
公路互通式立交匝道的设计还需要考虑环境保护和美观等因素。
在匝道的设计中，需要尽量减少对周围环境的破坏，采取一些措施来保护自然环境；还需要注重匝道的美观性，采取一些设计手法来使匝道的外观更加美观。
这样不仅可以提升周围的城市环境，也可以提高市民的生活品质。
城市道路设计(城市立交)考点
城市立交（1—6章）第一章✹城市道路分为哪几类？依据：道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿线的服务功能. 1、快速路：主要联系市区各主要地区,市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路等，提供交通量大、距离长的快速交通服务。
最高车速一般在60--80km/h。
2、主干道：应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
最高车速一般不超过60km/h。
3、次干路：应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能，最高车速一般不超过40km/h。
4、支路:应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主.部分主要支路用以补充干道网的不足，最高车速一般不超过30km✹设计车速影响哪些设计指标设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用；道路横断面尺寸、侧向净宽及道路横坡度有关。
设计车速直接反映出道路的类别、等级的高低，与道路造价直接相关。
✹道路红线、道路建筑界限的概念道路红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线.道路建筑界限：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。
第二章✹城市道路网有哪几种基本类型，其特点与适用场合？1,方格网式:适用于平坦地区的中、小城市;2，放射环式路网:适用于大、特大城市；3，自由式路网:没有固定规则的形状，随波就势.一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。
✹城市道路网规划四项主要技术指标是什么？明确其基本含义。
1,道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比;2,道路面积密度:城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比;3,人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比值;4,非直线系数:衡量道路便捷程度的指标.道路起、终点的实际长度与其空间直线距离之比值.最好在1。
1到1.2，不能超过1.4。
互通式立交的设计原理和优化方法
互通式立交的设计原理和优化方法互通式立交是一种通过交叉转向道来实现不同方向车辆转弯的立交形式。
它不仅能够有效减少交通流量密集地区的交通拥堵，还可以提高道路安全性和通行效率。
本文将介绍互通式立交的设计原理和优化方法，以帮助读者更好地了解和应用该交通工程设计。
一、设计原理互通式立交是通过合理规划和设计道路交通模式来实现不同行驶方向车辆的顺畅流动。
其核心原理包括以下几个方面：1. 交叉转向道设计：互通式立交通过设置交叉转向道，使车辆可以在立交桥上实现转弯或改变行进方向。
这些交叉转向道通常采用匝道的形式，通过连接上下匝道和左右匝道，实现不同方向车辆的流动。
2. 车辆导向设计：为了确保车辆能够顺利进出转向道，互通式立交的设计需要合理设置导向标志和标线，引导车辆正确行驶。
这些导向标志和标线的设置根据道路交通规则和立交桥的实际情况进行布置。
3. 通行能力优化：为了提高互通式立交的通行能力，设计中需要对车辆进出口匝道的长度、坡度和转弯半径进行科学规划。
同时，对于道路上的交通信号灯设置、车道数量和车道宽度等也需要进行合理的调配，以确保交通流动的高效和安全。
二、优化方法为了进一步改善互通式立交的交通状况，提高交通流量的承载能力和通行效率，我们可以采用以下优化方法：1. 车辆通行管理：通过合理的车辆通行管理措施，如限制货车通行、设置高峰期交通管制等，可以有效减少车辆拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 车道设置优化：根据实际交通需求和道路情况，合理规划车道的数量和宽度，以保证交通流畅。
在繁忙的路段，可以考虑增加车道数量，提高道路通行能力。
3. 信号灯优化：通过合理设置信号灯的时序和配时，实现车辆的快速通行。
根据道路的交通流量和行驶速度，科学规划信号灯的绿灯时间，减少车辆的等待时间。
4. 其他交通设施优化：除了上述方法，还可以采取其他交通设施的优化措施，如增加导向标志和标线、改善转弯半径和匝道坡度、设置交通引导标牌等，以提高交通流动的安全性和效率。
互通立交设计个人总结
互通立交设计个人总结一、互通立交的定义和分类互通立交是一种高等级的城市公路交通设施,它可以实现不同方向公路交流道之间的连接,使不同方向的车辆能够在没有相交的情况下实现换道,从而减少车流交叉并提高交通效率。
通常将互通立交分为几类:1. 平面互通立交:不同方向的车道在同一水平交叉,通过交错设计实现换道。
2. 垂直互通立交:不同方向的车道在垂直方向交叉,通过高架或立体交匝实现换道。
3. 环形互通立交:不同方向的车道通过环形连接桥实现换道,没有交叉情况。
二、互通立交设计原则互通立交设计应遵循以下几点原则:1. 保证交通流畅度。
设计时应满足预计交通流量,减少交叉和堵塞。
2. 保证交通安全。
减小车速差,明确车道分隔,设置合理导流设施等措施。
3. 考虑地形环境限制。
配合当地地形地貌进行设计。
4. 计算交通负荷。
预测不同时间段交通流量分布,满足设计使用年限需求。
5. 采用合理交通组织形式。
区分车道用途,设置合理路口控制等。
6. 衔接与相邻交通设施。
与所在交通网络衔接紧密,不影响周边交通运行。
三、个人设计经验总结在实际设计中,我主要注意以下方面:1. 选择类型时根据具体交通流量参考国内外成功案例。
2. 进行详细的地形勘察,充分利用地形畅通汇合交流道。
3. 设计三角峡道口可以优化交流道布置,改善交通节点。
4. 导流标识设置清晰明确,照明与路面划线要统一完整。
5. 使用交通模拟软件验证设计是否合理,提出修改意见。
6. 兼顾交通、景观与邻近环境的协调发展。
互通立交设计需要系统理解交通规律,科学计算和模拟验证,兼顾安全畅通与良好环境。
公路互通立交设计
公路互通立交设计首先，公路互通立交的设计应考虑到交通流量的预测和分析，以确保适当的车道数目和容量。
基于对交通流量的研究和预测，可以确定需要设置的立交桥或隧道的大小和形状。
此外，还需要考虑到不同时间段和不同道路的交通流量变化情况，以便更好地安排车道和交通信号的设置。
其次，公路互通立交的设计还应考虑交通流的合理分流。
在交通流交汇的地方，车辆往往需要换道或减速，这容易引发拥堵和事故。
通过合理的设计，可以将车辆分流到不同的出口或入口，从而减少车辆堆积和拥堵。
此外，应考虑到不同类型的交通流（如公交车、货车等）的需求，设置专用的出入口或车道，以提高交通效率和安全性。
第三，公路互通立交的设计还应考虑到行人和非机动车的需求。
立交桥或隧道应提供足够的行人过街通道或人行道，并设置合适的人行信号灯和标识，以确保行人安全。
同时，还应设置专门的非机动车通道和停车设施，以提供给自行车和电动车等非机动车使用。
此外，公路互通立交的设计还应考虑到环境保护、工程成本和美观等方面的因素。
在设计和建设过程中，应尽量减少对环境的影响，如降低噪音和空气污染等。
对于工程成本，应合理控制建设费用，同时考虑到未来的维护和管理成本。
为了提高城市的美观度，公路互通立交的设计应符合城市风格和整体规划，可以进行景观绿化和艺术装饰等设计。
总之，公路互通立交的设计需要综合考虑交通流量、交通分流、行人和非机动车需求、环境保护、工程成本和美观等多个因素。
只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出既满足交通需求又提高交通效率和安全性的公路互通立交交通设施。
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主干路与主干路 0.60 0.50 0.45 0.80 0.65 0.60
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-
-
主干路与次干路 0.50 0.40 0.35 0.65 0.55 0.50 40-60 20-40 1.0-1.5
次干路与次干路 0.40 0.30 0.25 0.55 0.45 0.40 30-50 16-20 0.8-1.2
城市快速路
立交方案优化
立交的基本组成
立交的分类
立交方案优化
必要性：政治、工程（技术、经济） 方案优化：
综合评定法
对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法 或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响 因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优 或较优的立交方案，作为决策的依据。
匝一般道要设线求计形车标速准、：舒因构适造和物安对全行性车及：视与觉路的段影相响同，故应比路段更高。
匝设 道计桥端应下净注部空意要求的：问5.0题、：4.5、2.7、2.2、通航、泻洪。
匝桥桥应距型面道保离结净端证内构空有判部应要结求较断是合：好 立指地的交形匝行的、道车位材两料视置供距。端应条分、件施别，工与、使正使司用线机经相能济够等连条在接件足的综够合道远考虑。
口跨力线，求桥它与与路包路线线括保正出持交连入且贯口在。、直线变段速相车交道。及辅助车道。
桥跨力结求构用类较型缓的纵坡。
箱注形意框主架线钢筋的混排凝水土。桥
钢保筋证混相凝交土连道续路板净、空空的心板要、求肋。式板、连续梁桥
预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥
斜腿式预应力钢筋混凝土桥
辅助设计要点
立交范围的排水设计 立交范围的照明设计 交通标志和标线
收费站
收费道路上立交的布置
一座立交以设一座收费站为宜。 在连接线上设收费站，连接线可设在任一象限，
主要取决于地形、地物的限制，同时考虑交通 量的大小。
收费站
路障式是设在主线上；另一种是设在匝道上。
匝道
匝道的基本形式
左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。
匝道右转的匝设道计： 依据
立交的等级： 一、二、三、四级 计 算匝行道车的速设度计：要宜点接近临界车速 设计交匝匝通道道量的平横面断 线面形及设超计高 通行能匝力道纵断面线形设计
匝 道行匝的能道通力平、行、车能纵道力数面：、组主设合要计设受交出计通入量口等处影通响行。能力的控制，并受主线通 交织段的通行能力：主要与交织段的长度、行车速度、设计交通
7-9 6-13 7-9 3-4 11-14 11-14 8-10
10-13 16-20 15-20 12-15 13-16 13-14 13-15
7.0-12.0
11-13
13-15
5.0-6.0 6.0-8.0
11-14 11-14
20-30 13-15
注: ①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形 为非机动车匝道；
匝道端部
出、入口设计
一般情况下设在主线行车道右侧，且主线与匝 道路面边缘用弧线连接，并用路面标线引导行 驶方向。
变速车道设计
辅助车道设计
在高速公路、一级公路和城市快速道路的全长 或较长的路段内，必须保持一定基本车道数。 同时在正线与匝道的分、合流处必须保持车道 数目的平衡，二者之间是通过辅助车道来协调 的。
次干路与支路 0.33 0.27 0.22 0.45 0.35 0.30 30-40 14-18 0.6-0.9
支路与支路
0.20 0.16 0.12 0.27 0.22 0.17 25-35 12-15 0.5-0.7
7.4.15各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力
立体交叉 口层数 二
三 四
技术经济比较法
直接计算各立交方案的经济、技术及使用指标值， 逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。
立交的基本组成
立交的范围一般是指各相交道路出入口变 速渐变段顶点以内的正线和匝道的全部区域。 跨线桥（或地道）：上跨式、下穿式两种。 主（正）线：指两条相交道路的直行线。 匝道 出、入口 变速车道
如技路术线条结件构等物。的布置，出入口的位置，匝道布置的象限， 内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及 尺寸等
7.4.10城市道路平面交叉口的规划用地面积
城市人口(万人)
相交道路等级
>200 50-200 <50 >200
50200
中心岛 环道宽度 用地面
<50 直径(m)
(m)
积(万m2)
变速车道设计
变速车道形式：
直接式---线形与行车道轨迹吻合，但起点不易 识别。
平行式---行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反 向曲线，对行车不利。
变速车道的横断面：
由行车道、（路肩）路缘带组成。
变速车道的长度：
为加速或减速车道长度与渐变段长度之和
辅助车道设计
基本车道数：
城市道路立体交叉设计
一． 概述 二． 立体交叉的形式 三． 互通式立体交叉几何形状的分类 四． 立体交叉主要组成部分的设计 五． 立体交叉的其他设计
立交---利用跨线构造物使道路与道路在不同标高 相互交叉的连接方式。
指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它 通道）在不同高度上相互交叉的连接方式。
立体交叉口 中匝道的基
本形式 菱形 苜蓿叶形
环形
十字路形
环形
苜蓿叶形与 环形①
环形与苜蓿 叶形② 环形
机动车与非 机动车交通 有无冲突点
有 有 有 无 有 有 无
无
无
无
用地面积
通行能力(千辆/h)
(万m2) 当量小汽车 当量自行车
2.0-2.5 6.5-12.0 3.0-4.5 2.5-3.0 4.0-5.0 5.0-5.5 4.5-5.5
间接引到司机降低车速或在车辆因分流不及而失控时，缓和冲击、减 少事故损失的栽植
诱导栽植：采用小乔木，设在曲线的外侧。用来告知司机道路线
形的变化，引导司机视线的栽植。
下课！
车道平衡原则：
NC ≥ NF + NE – 1
NC--- 分流前或合流后的正线车道数； NF---分流后或合流前的正线车道数； NE---匝线车道数；
辅助车道
五、立体交叉的其他设计
收费站、收费广场 境观设计要点
互通式立交境观设计的目的是使立交造型美观、 视认性好，起到引导司机视线、保证行车安全 以及可观赏性的作用。
②三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形 为非机动车匝道。
二． 互通式立体交叉几何形状的分类
1. 苜蓿叶形 2. 喇叭形 3. 迂回式 4. 定向式 5. 组合式：苜蓿叶形加定向式立交 6. 菱形 7. 部分苜蓿叶形 8. 环形
四、立体交叉主要组成部分的设计 主线线形 跨线线形桥标准
绿化栽植（城市道路）
指示栽植 缓冲栽植 诱导栽植 禁止栽植区 其它空地可种花植草，城市立交也可按设计图
案摆放不同种类的盆花
指示栽植： 采用乔木，设在环道和三角地带。用来为司机指示位
置的。
禁止栽植区：在立交合流点处，为保证司机的视线通畅，安全合
流，不能种树的区域。
缓冲栽植： 采用灌木，设在桥台和分流的地方。用来缩小视野，
三、立体交叉的形式选择
选择的目的 选择时考虑的因素 行车效率高、安全舒适 自选然择条件的：步地骤形、地质、适水应文、设气计候交资通料量等和。 计算行车速度 环确境定条立件交：的用基地本规形划式、－土首满地先足利选用车择与立辆建交的筑的转设总弯施体需现布状要局、文物等。 交通条如件上：跨交或通下量穿及式交，通完与组全环成互、境通设相或计协交通织调行、能部力分、互交通通，网二现、状
三或四层，及机规动划车、、交非通机发动展车预分测行等或。混行，是否为收费道 道路路，条是件否：考相虑交行道人路交性通质等、等等。级、计算行车速度，收费体系 立交几何形等状。及结构的选择－在基本形式确定的基础上， 其通他过：仔投细资研情究况，，对主立管交及的有总关体部结门构的进意行见安，排设和计匝、道施布工置单。位
立交位置的选择：
在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区 交通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术 上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形 式等。
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较 少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。
立交的间距：
应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长 度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司 机操作顺适的要求等。
收费站车道数依据交通量、服务时间和服务水 平确定。
收费广场
收费岛： 收费岛间车道宽度为3.0-4.0米之间 收费岛宽度为2.0-2.2米 收费岛长度为20-25米
平面布置
线形标准 同主线（或同匝道连接线）
境观设计方法
坡面修饰（公路）
将匝道包围区域路堤边坡修饰成规则、圆滑和 接近于自然地形的形状
量有关。
匝道行车道的设计通行能力
1．单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度≤50km／h时，为1200pcu/h； 匝道设计速度≥60km／h时，为1 500pcu/h. 2．双车道匝道的设计通行能力 双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车辆能以两列驶 入或驶出主线的情况下，才可采用单车道匝道设计通行能 力的两倍。 3．大型车对匝道通行能力的修正系数
立交的分类
按相交路线的跨越方式划分：
上跨式、下穿式、半上跨半下穿式
按交通功能划分：
分离式、互通式（部分互通式、完全互通式）
按交通流线划分：
完全互通型、交织型、平交型