ETC邻道干扰解决方案

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etc邻道干扰解决方案

..邻道干扰解决方案WD-智能科技有限公司2009-9-13目录1概述 (3)2目前出现的邻道干扰问题 (3)3“邻道干扰”解决方案 (4)3.1精确控制RSU读写范围及可靠性 (4)3.2RSU触发工作 (5)3.3采用频道隔离技术 (5)3.4RSU窄带接收 (6)3.5信道自适应技术 (6)3.6RSU/OBU设备的一致性 (6)1 概述在高速公路不停车收费系统中，“邻道干扰”问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统的大规模应用。

所谓“邻道干扰”，这里是指本车道RSU天线辐射到相邻车道上，导致本车道上方的RSU与相邻车道上OBU发生误交易。

“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU 的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。

“邻道干扰”的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范围过大，超过了单车道3.3米的宽度。

该问题的解决与RSU天线的布置、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。

2 目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车道匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减少对相邻车道的干扰。

对波束角度要求为：水平方向≤38°垂直方向≤45°。

根据几何三角公式计算可得RSU发射天线主瓣辐射区域如下图所示：RSU发射天线设计很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU形成干扰。

ETC 系统在规划时，为降低相邻车道之间的干扰，设置了不同的工作信道。

要求信道1中，OBU 发射频率为5.79GHz ，接收频率为5.83GHz ；信道2中，OBU 发射频率为5.80GHz ，接收频率为5.84GHz 。

OBU 与RSU 都采用窄带接收，能够区分本车道与相邻车道的信号频率，可以避免相邻车道辐射过来的信号对正常交易造成影响。

ETC邻道干扰解决方案

ETC邻道干扰解决方案ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，用于高速公路等收费站的车辆快速通行和自动收费。

然而，ETC系统也存在邻道干扰的问题，这可能会导致车辆无法正常通过收费站或产生错误的收费。

为了解决这个问题，以下是一些可能的解决方案。

1.加强ETC设备的抗干扰能力：ETC设备应该能够在邻道干扰的情况下正常工作。

这可以通过改进ETC设备的设计和算法来实现，包括增强接收信号的抗干扰能力、优化信号处理算法、增加硬件过滤器等。

2.优化ETC车道布局：在设立ETC车道时，应充分考虑邻道干扰的可能性。

车道之间应该有足够的距离，以减少干扰的传递。

此外，可以考虑使用干扰屏隔离ETC车道和邻道，以减少干扰的影响范围。

3.增加车辆信息验证：为了提高ETC系统的准确性和抗干扰能力，可以引入车辆信息验证机制。

例如，可以使用车辆识别系统来识别车辆的牌照，并与ETC设备中存储的车辆信息进行匹配。

如果车辆信息不匹配，系统可以发出警报或拒绝收费，从而减少邻道干扰导致的错误。

4.加强ETC系统的监控和维护：要及时发现和解决邻道干扰问题，需要建立完善的ETC系统监控和维护机制。

监测设备可以定期对ETC设备进行测试，以确保其正常工作。

此外，应设立专门的技术支持团队，及时响应用户反馈和投诉，并解决问题。

5.开展技术研究和开发：邻道干扰是一个复杂的技术问题，需要不断进行研究和开发。

相关的研究机构和企业应该加大研发投入，推动相关技术的发展。

例如，可以研究新的通信协议和模式，提高数据传输的可靠性和抗干扰能力。

6.增加法律法规和标准的监管力度：为了保证ETC系统的稳定运行和用户的权益，政府应该加强对ETC系统的监管。

制定相关的法律法规和行业标准，规范ETC系统的设计、建设、运维等各个环节。

同时，加强对ETC设备和系统的质量检查和监督，确保其符合相关的标准和要求。

7.提高用户意识和培训：为了减少邻道干扰的发生，用户也需要具备一定的技术知识和操作技能。

ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施

ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施邻道干扰是指在相同ETC车道上RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。

产生临道干扰的主要原因是RSU 的设计、OBU与RSU的功率不匹配和收费站点微波的反射问题。

解决邻道干扰的主要应对措施是硬件方面控制天线主瓣的合理范围宽度并有效地抑制副瓣，让RSU天线的通信区域智能覆盖到本车道的范围之内，RSU功率与OBU的灵敏度调整应当相互配合进行，并积极制定科学标准，运用RSU的同步技术。

软件方面要加强车道管理软件的科学设计和完善，避免因为误读而导致队列判断出现错误以及非正常的扣费结果。

标签：ETC；邻道干扰；ETC车辆识别目前，高速公路的电子收费系统在我国的应用还处在快速发展的时期，自2012年从交通运输部正式颁布国家行业标准以后，很多省市高速管理中开始建设和推广ETC不停车电子收费系统，伴随着国标ETC系统的迅速发展与实施，很多有关产品的兼容性和车道布局以及队列逻辑的判断选择以及指示系统的配套完善等问题开始逐渐突出，本文主要将对ETC系统在运营过程中的“邻道干扰”问题进行探讨和研究。

1 邻道干扰的主要类型和表现邻道干扰是指在相同ETC车道上，RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。

对于双片式ETC收费系统，根据不同的广场类型，邻道干扰所造成的影响一般可以分成五类即单纯的封闭式人口广场、单纯的封闭式出口广场、封闭式人出口相邻的广场和开放式出口广场以及相邻有辅路的广场。

单纯封闭式入口广场中，产生邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读到B车道的电子标签，并把入口站的信息写进B车道的电子标签中，这时候A车道车辆队列却增加一条记录，导致A车道队列出现错误。

高速公路ETC系统电子干扰问题的简析

高速公路ETC系统电子干扰问题的简析第一篇：高速公路ETC系统电子干扰问题的简析广东交通职业技术学院轨道交通学院论文题目:12高速铁道技术专业毕业论文高速公路ETC系统电子干扰问题的简析学生姓名: xxx 学号: 1213256146 指导教师: xxxx 专业: 高速铁道技术班级: 12高速速铁道技术二〇一五年三月广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文摘要智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。

电子（不停车）收费系统（ETC：Electronic T oll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）领域中一个重要方面。

它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。

我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。

本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。

通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。

并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。

关键词：电子不停车收费车辆检测旁道干扰广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文目录绪论............................................................................................1 1.1 课题背景.....................................................................1 1.2分析意义及方法......................................................1 2 国内ETC系统的发展状况..................................................................2 3 ETC系统的概述............................................................................3 3.1 ETC系统简介.........................................................................3 3.2 ETC电子收费系统工作原理......................................................5 3.3 ETC电子收费系统构成...............................................................5 3.4 ETC电子收费系统功能.............................................................6 3.5 ETC电子收费系统工作流程.......................................................7 4 我国ETC系统的现状及主要问题.......................................................9 4.1 跟车干扰问题........................................................................10 4.2 旁道干扰问题........................................................................10 5 ETC系统应用的改善建议 (12)5.1 跟车干扰问题解决分析 (12)5.1.1 车牌识别系统 (12)5.1.2 光幕车辆检测技术............................................................12 5.2 旁道干扰问题解决分析 (13)5.2.1 控制通信区域 (13)5.2.2 信道自适应技术…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分离设置降低邻道干扰…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU设备的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加车道隔离装置………………………………………………......15 5.2.6 RSU触发工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 辅助车牌识别……………………………...…………………….......15 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文5.2.8 辅助地感线圈……………………………………………………......15 结论………………………………………………………………………...15 参考文献…………………………………………………………………….……..16 致谢…………………………………………………………………………….…….17附录…………………………………………………………………………….…….18 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文绪论1.1课题背景目前高速公路普遍采用人工半自动收费方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判别车型、人工收发通行券，人工找零、计算机自动计算收费额和检测放行车辆。

如何解决高速公路ETC邻道干扰问题

如何解决高速公路ETC邻道干扰问题吴政锋【摘要】本文主要研究高速公路ETC邻道干扰问题，对ETC邻道干扰问题现象详细阐述，进而分析出其中的根源所在，主要为工程安装时引起的邻道干扰、ETC 设备出现问题造成的邻道干扰两大原因，针对这两大原因提出相关解决方案，以期能为相关单位与部门在高速公路ETC邻道干扰问题上提供相关借鉴、参考。

%This paper mainly studies the problem of Expressway ETC adjacent channel interference, adja-cent channel interference phenomenon of ETC in detail, and then analyzes the root of the problems caused by the adjacent channel interference,two big reasons mainly for engineering installation caused by adjacent channel interference, ETC equipment, putting forward the relevant solutions to these two big reasons, to the relevant units and departments in the adjacent channel interference problems of highway ETC to provide relevant reference,reference.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P41-43,48)【关键词】高速公路;ETC;邻道干扰【作者】吴政锋【作者单位】广东西部沿海高速公路营运有限公司，广东台山 523291【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述在高速公路ETC的应用上，对车辆进行自动的识别工作时，有时会经常性的出现邻道干扰的现象。

ETC邻道干扰解决方案

邻道干扰解决方案WD•智能科技有限公司2009-9-132概述2 目前出现的邻道干扰问题3 “邻道干扰"解决方案RSU窄带接收3. 5 信逍自适应技术3. 6 RSU/OBU设备的一致性11 精确控制RSU读写范围及可靠性3.2 RSU触发工作33 采用频逍隔离技术1概述在高速公路不停车收费系统中，“邻逍干扰"问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统所谓“邻道「•扰X这里是指本车逍RSU天线辐射到相邻车逍上，导致本车道上方的RSU与相邻车逍上OBU发生误交易。

“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。

“邻道干扰” 的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范用过大，超过了单车道33米的宽度0该问题的解决与RSU天线的布宜、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU 的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。

2目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车逍匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减O根据几何三角少对柑邻车逍的干扰。

对波束角度要求为：水平方向W38°垂直方向W45°公式il算可得RSU发対天线主瓣辐射区感如下图所示:4RSU 发射天线设讣很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU 发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU 形成干扰。

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ETC邻道干扰解决方案研究

责任编辑谭伦（实习）
三、波束天线（相控阵技术）
随着ＥＴＣ技术的发展，现在部分厂商已设计出相控阵天线，
信号强度，依据一整套算法判别出ＯＢＵ在相应波束里返回的数据，这样既可以准确地定位出标签所在的横向和纵向坐标从而解决邻道干扰问题，同时也能解决跟车问题。四、避免收费站内的反射干扰如果ＲＳＵ天线离收费站ｆｊ勺安全标识牌、顶棚的金属壳较近的话，将会在一定程度上造成微波反射，以致产生邻道干扰，所以在设计车道布局的前期，应尽量将ＲＳＵ天线悬挂在远离顶棚或其他金属反射物的位置，同时也要保证ＥＴＣ通行车道尽量不处在弯道上。
二、同向多天线级联控制与ＲＳＳＩ判断
随着ＥＴＣ用户数量的逐年递增，在流量较大的收费站，仅依靠
一
个ＥＴＣ车道已经不能满足实际通行需求了，所以出现了同向双车道（两入两出的ＥＴＣ车道）和同向三车道（三入三出的ＥＴＣ车道）。这时，可以采用各天线同步发送ＤＳＲＣ数据（如果没有该数据，则需要发送干扰信号）ｆ［ＩＯＢＵ的ＲＳＳＩ信号强度判别手段来处理。由于各天线同步发送数据，所以各ＲＳＵ天线自己覆盖区域内
ＥＴｃ邻道干扰解决方案研究
浙江浙北高速公路管理有限公司修树斌浙江省机电设计研究院有限公司陶杰张月莹

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨发布时间：2021-03-15T11:28:15.760Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：黄剑英[导读] 摘要：ETC系统是多种技术的综合产物，是当前高速路口的重要组成部分之一，当车辆通过收费站时，能够主动进行信息记录、通行费收取等工作。

身份证号码：33022719851118XXXX摘要：ETC系统是多种技术的综合产物，是当前高速路口的重要组成部分之一，当车辆通过收费站时，能够主动进行信息记录、通行费收取等工作。

ETC车道系统作为现代智慧交通的重要设备，提示高速公路服务质量，增强交通通达度，的有效工具，深入研究和发ETC 车道系统，不断更新技术，可以有效规避车道邻道和跟车干扰，未来ETC车道系统将更先进、更智能。

关键词：高速ETC道；邻道干扰引言现阶段，我国对高速收费站ETC技术进行了研究，取得了不错的成效。

通过对高速ETC收费站的优势和相关应用进行分析，发现高速ETC收费站的使用可以较大限度上减少高速公路排队收费的时间，可以提高高速公路收费的效率。

通过减少车辆收费交易的时间，降低车辆污染物的排放以及车辆燃油的消耗，为人们的出行提供便利、愉快的环境。

目前，我国大力发展高速公路收费站ETC车道的建设，加快高速公路收费站的通车效率，促进高速公路发展。

1高速公路ETC系统概述高速公路ETC系统的工作原理在于高速公路的路测系统微波天线与车载电子标签之间的信息传递过程，路测系统微波天线能够获取到通过路口车辆及用户的基本信息，车辆的通行费用能够直接从车载储卡中直接扣除，不需要人工收取车辆通行费，实现了不停车收费。

高速公路ETC系统主要是由车载识别系统、银行ETC收费系统、前端数据采集系统和停车控制系统等多个子系统组成，通过多个子系统之间的数据传递，实现了自动收取车辆通行费用，大大提高了车辆过收费站的效率。

2ETC车道邻道干扰与解决办法2.1邻道干扰现象在高速公路收费站ETC车道系统中，常规通车情况下，RUS与本条车道上的OBU进行连接，完成收费交易并抬起拦路杆。

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨作者：来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。

但是会出现邻道干扰问题，在ETC车道有安装电子标签OBU车辆经过时，其中的天线会对车辆的OBU自动读取，如果误读邻道上的车辆OBU，就会对车辆的鉴别产生误判，影响计费的准确性，鉴于此，本文对高速公路ETC邻道干扰及其解决方法进行了分析，以供参考。

关键词：高速ETC; 邻道干扰; 解决方法中图分类号：U495; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0164-021; 高速公路ETC邻道干扰探讨1.1 原因分析电子标签OBU与路侧天线功率之间不匹配。

OBU的灵敏度是其中的一个重要因素，车辆在经过收费站时，OBU具灵敏度越高，其读取成功率越大，但是也正是其灵敏度高，所能通信范围就更大，这样邻道中的天线也容易接收到信号，从而产生邻道干扰问题。

1.2 收费站微波反射问题在高速收费站ETC车道，天线能不能的成功与OBU微波通信有着很大的关系。

在微波通信过程中如果碰到障碍物就会出现反射或是折射，同时收费站中的安全标志牌、收费岛中的金属物也会引起一定的反射，这样天线的辐射范围就增大，从而出现邻道干扰问题。

另外，车道设计与ETC安装方面存在的问题，比如路侧天线位置偏离，安装的角度以及高度不合理，相邻车道路侧天线同频干扰问题等，都是影响因素，如图1所示。

2; 高速公路ETC邻道干扰的解决措施2.1 邻道干扰现象分析2.1.1 工程安装时引起的邻道干扰ETC系统在高速公路收费站中安装时，出现邻道干扰的表现主要有三种。

具体来讲，首先，安装RSU天线读写器时，如果没有设置在车道的正中央，因此其信号所涉及的范围也不会在中央部位，发生偏差后，相邻车道再没有严格的依据规范设置隔离带，天线就可能读取到其他车道上。

ETC收费车道邻道干扰问题的探讨

ETC收费车道邻道干扰问题的探讨摘要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。

关键词：高速ETC；收费；邻道干扰；解决方法引言不停车快捷收费(ETC)技术是通过安装在车辆上的车载单元(OBU)与安装在收费站车道上的收费天线(RSU)之间进行无线通信，读取通行车辆信息，实现不停车快捷收费。

其中核心的车辆识别系统由车载单元、路侧单元和感应器等组成。

对于入/出口收费站，其运行流程是:当车辆进入收费站车道时，感应器(红外车型分类器、地感线圈或光纤光栅等)感知到车辆，路侧单元发出信号访问车载单元，获取车载单元中存储的车辆信息(如车辆型号、车辆号牌等)，通过后台收费系统进行判断与处理，识别车辆是否允许通行，对车辆ETC进行计费、扣费，在确认车辆信息无误允许通行后，发出信号控制栏杆机等设备，对车辆进行放行。

一、邻道干扰的定义和产生原因1.邻道干扰的定义ETC邻道干扰是指收费站车道上安装的ETC读写器在自动读通过车辆电子标签时，误读到邻道上通过车辆的电子标签，从而影响到ETC对各自车辆归属的鉴别。

邻道干扰会造成车道系统队列出现逻辑判断的错误,结果产生错误的判断和交易。

2.邻道干扰产生原因RSUOWRSU设计一般会集中在天线上，一方面天线方向图主瓣是覆盖车道的关键波束，天线主瓣过宽，当覆盖范围过宽超出车道宽度，就会导致邻道干扰现象的出现。

另外，在设计RSU路侧天线时，一般都是用主瓣作为通信覆盖范围，若不能很好地抑制天线副瓣波束，也会成为干扰源，造成“邻道干扰”。

2.1电子标签与路侧天线功率不匹电子标签灵敏度是衡量电子标签优劣的一个重要指标，电子标签灵敏度越高则越容易被唤醒，交易成功率越高，但灵敏度高自然会加大其通信区域，容易被邻道天线接收，造成邻道干扰。

ETC邻道干扰原因分析和应对措施

ETC邻道干扰原因分析和应对措施作者：孙凤来源：《硅谷》2015年第03期摘要 ETC是智能交通系统的一种，可实现高速公路的不停车自动收费，这对于缓解高速公路的交通压力，实现车辆的快速收费，改善高速公路口车辆堵塞的状况发挥重要的作用。

但是在ETC车道系统中存在的邻道干扰现象，造成ETC收费不成功或者出现失误。

本文对高速公路ETC邻道干扰的影响及原因进行分析，探讨减少邻道干扰，提高ETC收费效率的有效措施，以保证ETC系统的能够充分的发挥积极的作用。

关键词高速公路；ETC；邻道干扰；OBU；RSU中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）03-0105-02随着我国经济的飞速发展和人们生活水平的提高，车辆数量与日俱增，交通压力不断增加。

随着科学技术的不断发展进步，智能化系统在交通运输中加以运用。

ETC又称为不停车收费，是智能交通系统之一，能够使车辆在无需停车的情况下实现全自动收费。

ETC技术的应用，减少了人工收费带来的人力和物力的投入，使高速公路收费口的工作效率得到大幅度的提高，明显的改善了高速公路收费口车辆堵塞的状况，更明显提高了交通运输行业节能减排的效果。

在我国，ETC系统最初在20世纪末应用在首都机场，随着其实践效果的良好显现，现今ETC系统在全国高速公路联网收费中逐渐推广应用。

不停车收费大大减少了人工收费带来的时间浪费，显著的提高高速公里口的通行效率，同时减少了人力和物力的投入，对缓解交通压力起到积极的作用。

ETC在高速公路上应用的过程中，在进行车辆识别时，有时会有邻道干扰的现象发生。

所谓邻道干扰，就是高速公里收费站车道上装置的ETC系统中的RSU读写器在对通过的车辆进行自动识别时会对其他邻道上的车辆电子标签产生误读，影响到对归属于本车道通行车辆的鉴别质量。

在高速公路口，通常会存在多条并行的ETC车道，相应的也会有多个RSU读写器的安装，如果RSU在读取电子标签的过程中对邻道发生误读或者干扰的现象，会给高速车辆收费工作带来严重的影响，更会对收费的准确性造成不利的影响。

ETC车道电子干扰解决方案的探讨

工程科技
・２１９・
ＥＴＣ车道电子干扰解决方案的探讨
崔百玲
．
（中铁四局集团电气４Ｅ－ｙ－－程有限公司，安徽蚌埠２３３０４０）
摘要：本文从ＥＴＣ（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ＥＴＣ应用和制约其进一步发展的电子干扰（跟车干扰、邻道干扰等）问题进行了分析研究。通过对跟车干扰问题和邻道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。并基于以上分析，从ＤＳＲＣ区域控制、采用信道分离技术、附加车道隔离装置、辅助车牌识别和辅助地感线圈等几个方面提出了解决跟车干扰和邻道干扰等问题的方法和措施。关键词：ＥＴＣ；跟车干扰；邻道干扰
在目前的ＥＴＣ车道中，为了保证车辆能以较高的速度通行，读椭圆形状。由于设置的读写天线通信范围较大，经常会出现多辆车同时处于读写天线通信区域内的现象，当ＥＴＣ车道中前面的车辆不能正常交易而后面或邻道车辆可进行交易时，一旦系统先与后面或邻道车辆成功交易，就会出现前车在未交易成功的情况被放行而后车或邻道车被拦截的情况。Ｉｌｌ根据干扰车辆所处位置及其通过的
公路网主要收费站点的通行能力和服务水பைடு நூலகம் ，提供给用户快速、便
捷、安全的通行和支付方式，有效的缓解收费站的拥堵，改善高速公路的整体形象，提高服务水平，为社会的经济发展提供推动力。

排除ETC“跟车干扰”的好方法

十条高速公路分为六个片区进行管理，既保证了高速公路的通行
以跟车干扰问题造成的影响和危
害最大。现在，我们先从分析现让
效率，又为解决高速公路收费系统中存在的问题争取了宝贵的时
用户所做的宣传材料告知Ｅｃ道Ｔ车
用户红色禁行标志 “Ｘ” 的特殊含
义，从而避免一些普通用户误入
车被拦截的情况，们称之为跟车我
干－。Ｅ，
常通行，且还要被按照全程行驶而
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责任编辑：关晓芙ＪＬ
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信区所处的位置由于设置的天线通
于跨路段行驶的话，理起来还要处涉及与其他高速公路营运单位的协
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排除ＥＣ “ Ｔ跟车干扰’的好方法 ’
● 广州华工信息软件有限公司何站稳范崇贵
【编者按ｌ
９月份本刊编辑部刊发了一篇名为（ＴＥＣ想说爱你不容易》
的文章．章中特别针对ＥＣ文Ｔ
间。广东省高速公路联网收费不
但实现了使用临时卡的跨路段收
有ＥＣ道系统交易流程的设计入Ｔ车
手对跟车干扰问题的形成原因进
行分析。

甘肃省高速公路ETC车道临道干扰解决方案

甘肃省高速公路ETC车道临道干扰解决方案【摘要】随着甘肃取消省界收费站项目的深入开展，ETC专用车道及ETC混合车道大量部署，在运营过程中出现了大量的ETC车道临道干扰的现象，严重影响了正常的收费运行工作的进行。

甘肃省交通部门高度重视此项问题，为此做了大量调研工作，调查甘肃省高速公路目前ETC车道现状，分析了国内解决ETC临道干扰的主要技术措施，并在兰州收费站、柳沟河收费站实地测试了具体方案后，提出了甘肃省解决ETC临道干扰的具体措施。

取消高速公路省界收费站工程实施前，甘肃省ETC车道主要按照一入一出进行部署，个别车流量较大的收费站部署ETC车道为两入两出，临道干扰现象较少，部署ETC 车道天线大多为普通一代天线，解决临道干扰的主要方法为同一收费站设置相同品牌的ETC天线并加装同步器。

随着取消省界收费站项目进行，ETC专用车道及ETC混合车道在收费站全面覆盖后，临道干扰的情况经常出现，严重影响了ETC车道的通行效率和交易成功率。

为解决以上问题，本文专门对甘肃省高速公路ETC车道现状进行了详细的调查，提出了比选方案，选取了具有代表性的收费站进行方案测试，提出了解决收费站ETC车道全覆盖后临道干扰的具体解决方案。

一、甘肃省高速公路ETC车道现状调查甘肃省高速公路收费站ETC车道天线主要型号有金溢G60E、成谷Efsys T600-TB、千方E8XO、握奇pass112，大部分天线为2014年至2015年全国ETC联网改造或之前原项目建设移交的普通一代天线；极小部分为2016年至2018年开通路段安装的相控阵天线，除主线收费站和车流量较大收费站外，大部分收费站ETC车道按一入一出部署。

在取消省界项目实施过程中ETC专用道及ETC混合车道大量部署，收费站ETC车道已全部覆盖，但在运营过程中ETC临道干扰现象时常出现，严重影响了收费工作的正常进行。

为了提升通行效率，保证收费工作正常进行，甘肃省对ETC临道干扰问题做了专项研究。

关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.17.164关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨肖闽敏(福建省高速公路集团有限公司三明管理分公司福建三明 365000)摘要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。

关键词：高速ETC 邻道干扰解决方法中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)06(b)-0164-021 高速公路ETC邻道干扰探讨1.1 原因分析电子标签OBU与路侧天线功率之间不匹配。

1.2 收费站微波反射问题在高速收费站ETC车道，天线能不能的成功与OBU微波通信有着很大的关系。

2 高速公路ETC邻道干扰的解决措施2.1 邻道干扰现象分析2.1.1 工程安装时引起的邻道干扰ETC系统在高速公路收费站中安装时，出现邻道干扰的表现主要有三种。

浅谈高速公路ETC系统邻道抗干扰问题

建筑工程
ＣｈｉｎａｓｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｖｉｅｗ
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浅谈高速公路ＥＴＣ系统邻道抗干扰问题
张嵩刘亮杜旭强，
１１００２￣（１．辽宁省高速公路管理局桃仙管理处１１０１６９￣２．辽宁省高速公路管理局指挥调度中心３．辽宁省高速公路管理局鞍山管理处１１４０１１）中图分类号：Ｕ６文献标识码：Ａ文章编号：１００９ — ９１４Ｘ（２０１３）１１ — ００４７一Ｏ１
一
来对ＥＴｃ车道的ＲＳＵ进行控制，决定是否与该ＯＢＵ进行交易。车牌识别区域位于ＲＳＵ交易区域之前，在车辆进ＡＲＳＵ交易区域完成交易前，车道控制器接收到车牌识别器的识别结果，并与ＲＳＵ从ＯＢＵ中获取的车牌进行比对，如果车牌相似度达到一定程度则允许交易，否则拒绝交易。５．辅助地感线 ■ 通过加强ＤＳＲＣ通讯区域控制，理论上可解决大部分邻道干扰问题，但由于微波信号传播存在一定不确定因素，在车道环境较复杂的情况下（如：ＥＴＣ车道附近存在微波反射面或车流量加大造成车道拥堵），微波信号会形成不规则反射，造成ＤＳＲＣ通讯区域变化，有可能造成邻遭干扰。在这种情况下单一通过ＤＳＲＣ通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的，使用线圈车辆检测装置，对车辆所处车道进行判别，是消除邻道干扰的有效方法线圈车辆检测器是目前常见的车辆检测装置，当本车道通讯区域内驶入车辆时，触发线圈信号，ＲＳＵ接到触发信号后再开始与车辆上ＯＢＵ通讯，未接到触发信号不进行交易操作。其优点在于判断逻辑简单，线圈车辆检测器应用也比较成熟。

ETC系统车道干扰问题解决方案

ETC系统车道干扰问题解决方案婧ETC系统车道干扰问题解决方案ETC收费技术是在对我国高速公路收费技术现状,需求和发展趋势进行充分调研的基础上研发出来的,是目前我国推广ETC,解决收费站交通拥堵等问题,提高高速公路通行能力和服务质量最经济,最有效的手段.ETC系统可以根据需要灵活设置,从而有效地保护投资,为车辆用户提供高水平且自由的通行服务.不过,ETC系统在使用过程中普遍存在车道干扰的问题.ETC系统车道干扰现象跟车干扰现象在ETC车道交易过程中,如果在天线通信区域内同时存在两辆装有OBU的车辆,可能会发生跟车干扰现象.通常的跟车干扰有以下两种情况:◇前车的0BU灵敏度比较弱,而后车的0Bu灵敏度相对较强,就会出现后车OBU先交易,而前车OBU无法交易的现象.这样,没有交易的车通过了,而交易成功的车辆反而被拦下来了.◇前车没有安装OBu,误闯ETC车道,后车装有OBU,后车OBU成功交易后抬杆,这样,前车通过,而后车反而被拦下来了.旁道干扰现象在ETC车道系统中,正常隋况下RSU与本车道上的OBU通信,完成交易并抬杆.相邻两个ETC车道之间的OBU与RSU相互影响,RSU与非本车道上的0Bu进行通信并完成交易,导致误抬杆,不抬杆,交易记录重复,缺失,重复扣款等现象,称为旁道干扰现象.目前ETC车道中出现的旁道干扰主要有以下两种现象:68中国交通信息化2OlO.08WWWCHINAITSCN福建省福泉高速公路有限公司张秀锦◇本车道上的RSU与其他车道上的OBU交易;◇本车道上的RSU接收到其他车道上OBU的上行信号. ETC系统车道干扰分析与解决方案车道跟车干扰1,车道分析车道布局有两种:◇天线通信区域长度为12米,这种设置的特点是通信区域长,OBu有足够的时间进行交易,通车速度较快.因其通信区域相对较长,可容纳两辆车,很容易产生跟车干扰现象.◇天线通信区域长度为8米,这种设置的特点是通信区域短,产生跟车干扰现象的概率比较低,通车速度低.由于车速慢,车辆之间的跟车距离比较近,8米距离内还是有可能存在两辆车,也可能会发生跟车干扰现象.2,解决方案本系统采用双区域方案.该方案具有通信区域长,通车图1双区域车道布局速度快的特点,并且能有效地解决跟车干扰的问题.它能够跟进区域内的车辆存在情况,自动切换通信天线,无需人工干预,具有明显的优势,是技术发展的必然趋势.1),车道布局该解决方案的车道布局如图1.在上图的车道中,使用两台天线组成了双通信区域的车道,其有效通信区域长度达到17米,大大提高了通车速度.要有效解决跟车干扰的问题,还要有以下的实施细则.2),实施方法双区域通信方案需要与地感线圈配合来解决跟车干扰的问题.双区域通信方案的地感线圈分布图如如图2.图2双区域通信地感分布图如上图所示,有效通信区域内设置了5个地感线圈,分别为1个触发线圈,3个存在线圈,1个抓拍线圈.系统根据地感线圈的触发信号可以判断当前在通信区域内存在的车辆数量.考虑实际的通车情况,系统处理逻辑如下:◇在通信区域内只有一辆车时,如果远区天线交易时间不够,没有交易完成,则在车辆通过第三个存在线圈时,将没有完成的交易切换至近区天线继续交易,直至交易完成后抬杆.整个交易过程是连续的,这种情况下通车速度比较快.◇如果通信区域内已经有一辆车,测试触发线圈发现又有车辆进入,则马上关闭远区天线,近区天线继续工作.第一辆车在远区天线上没有完成的交易留到近区天线NEWSOFT广州新软全国领先ETE系统提供商继续完成.第二辆车的交易也在近区天线交易完成.如此直到通信区域内所有车辆都通过后重新打开远区天线,恢复双区域通信.车道旁道干扰l,干扰后果现象一可能会产生的后果有:◇在双向车道中,OBU在人口车道完成写入口信息后,接着与出口车道RSU交易,造成误扣费现象,并造成该OBU 到达下一个出口时无人口信息;◇在双向车道中,0BU在出口车道完成交易后,接着与入口车道RSU交易,造成入口车道误报警或误抬杆等现象;◇在同向出口车道中,OBU先与本车道RSU完成交易,接着又与旁边车道的RSU交易,可能会因为无人口信息而被惩罚性扣款;◇在同向出口车道中,OBU先与其他车道RSU完成交易,造成其他车道误放行而使通行费流失;◇在同向人口车道中,OBU先与其他车道RSU完成交易,造成其他车道误放行,导致被误放行的0BU到达下一出口时无入口信息.现象二可能会产生的后果有:影响本车道RSU与OBU之间的通信,可能导致交易时间延长,交易超时,交易不成功,交易出错等现象.2,原因分析旁道干扰现象主要由三个方面的原因引起:工程实施,RSU设备,OBU设备,以下针对这三个原因分别进行详细分析:1),工程实施问题①工程安装在ETC车道工程安装中,以下几种安装方式可能引起旁道干扰:◇RSU安装不是正对车道中央,其覆盖区域不是在车道正中,出现偏左或偏右现象,若相邻车道之间的隔离带不够宽,则造成RSU下行信号覆盖到相邻车道.◇RSU安装高度过高或安装角度过大,其覆盖区域会增大,造成RSU下行信号覆盖到相邻车道.◇RsU安装高度过低或安装角度过小(极端情况与地面平行),造成RSU天线副瓣信号在相邻车道的强度增强,导婿致出现旁道干扰现象.②车道设计◇车道布局不合理:ETC车道不应该设置在车道的上坡,下坡,拐弯等场合,如果必须在这些场合中安装使用,必须根据具体情况合理设计.◇车道天线附近存在反射体:在车道天线的前面或侧面存在面积比较大的金属面等反射体,会使天线的副瓣信号反射到旁边车道中去,造成旁道干扰.@RSU信道设置不合理若相邻的车道RSU工作信道相同,会出现同频干扰,特别是同向车道;在不同向的车道中,也要求相邻的车道使用不同的信道,才能避免旁道干扰.④RSU发射功率设置不合理发射功率过大,覆盖区域也会增大,可能会出现旁道干扰;发射功率过小,会造成覆盖区域达不到要求,因此在工程中要根据安装环境情况合理设置RSU的发射功率.2),RSU设备问题RSU设备的问题主要是天线的设计问题:◇天线主瓣过宽,天线的方向图中主瓣是覆盖车道的关键波束,若主瓣波束过宽,超过车道的宽度,车道隔离带又不够宽,就会造成旁道干扰.◇天线的副瓣抑制不好,一般的天线设计都是使用主瓣信号作覆盖通信区域,在主瓣两侧的副瓣信号就是多余的信号,若是副瓣抑制不好,就会出现副瓣过强的信号覆盖到相邻的车道中,造成干扰.3),OBU设备问题OBU设备问题主要有以下几点:◇OBU接收灵敏度一致性不好.RSU的覆盖区域,是相对于一定的OBU灵敏度而言,若0BU灵敏度偏低,会造成OBU的唤醒和通信区域变小;若OBU灵敏度过高,会造成OBU的唤醒和通信区域变大,容易出现旁道干扰现象. 在工程安装调试中,RSU的覆盖范围一般都以比较固定灵敏度的0BU来做标定,因此对0BU的一致性提出了较高的要求.◇OBU发射功率过高,其发射的信号能被其他车道的RSU接收到,也会出现旁道干扰的现象.70中国交通信息化201o08WWWCH}NA}TSCN解决方案主要方案由以上的分析得知,产生旁道干扰现象有多方面原因.工程安装方面的原因相对比较容易解决,只要在工程安装时按规范实施,并加以调试可妥善解决.而天线设计问题是不能通过安装调试解决的,因此主要应从技术层面上进行分析与解决.技术解决方案主要是解决天线设计问题:根据国标规范中ETC车道覆盖区域要求,合理设计天线方向图,抑制天线副瓣的同时增强主瓣的方向性.辅助方案针对工程安装及调试的问题,按以下方案进行实施:序号旁道干扰原因旁道干扰解决对策与方法国标规定RSU安装高度为5.5m,RSU的天线方向图是根据此高度设计的,因~kRSU的安装高度都应该按统一的规范进行;1工程安装RSU的安装角度应该控制在3O一45度;RSU必须安装在车道正中;在工程实施中,所有的ETC车道建设应该遵循统一规范.ETC车道应尽量设置在平直的车道上;RSU应尽量远离大面积金属等反射体;2车道设计多车道ETC布局中应尽量选择有隔离带的车道.3RSU信道设置不合理相~[IETC车道应该设置成不同的信道.根据ETC车道环境合理设置发射功率,4RSU发射功率设置不合理并使用标准OBU进行标定.OBU灵敏度必须遵循国标的要求,并在5OBU接收灵敏度一致性不好大批量供货时与标准OBU保持～致.OBU的发射功率必须符合国标要求,并6OBU发射功率过高在大批量供货时与标准OBU保持一致.结束语上述实施方案在福建省高速公路ETC系统车道建设中得到应用,实践证明该方案能有效解决ETC系统车道干扰问题.福建省ETC系统投入运行两年多来,已陆续开通了142条ETC车道,设置闽通卡客服中心(网点)15个,建成ETC车道的收费站已达58%,系统运行稳定.福建省在ETC系统建设中,在设备和数据接口方面严格遵循了国家标准,使得福建ETC可以很好地和相邻省份的系统兼容,从而容易实现省际之间的不停车联网收费.口。

高速公路ETC系统邻道抗T扰问题

浅谈高速公路ETC系统邻道抗T扰问题中图分类号：u6 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0047-01近年来，我国的高速公路监控系统建设发展迅猛，但还没有形成统一的网络体系。

人工、半自动收费系统效率低下、互不兼容、收费标准不统一等，不能充分发挥其规模效益。

电子不停车收费（etc，electronic toll collection）系统是目前已应用的最先进的收费系统之一，是智能交通系统的重要组成部分，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。

与传统人工收费方式相比，etc系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费道口的停车、等候、交费、找零等花费的时间，大大提高了广大用路人的出行效率，缓解收费站交通堵塞，减少车辆等候时的耗油和废气排放，进而减少了对环境污染，为打造智能化、节约型、绿色环保的出行环境创造了条件。

辽宁高速公路etc用户数量有限，以沈阳收费站至桃仙收费站为例，etc车道基本处于畅通无阻状态，邻道干扰问题没有突出显现，因为装有电子标签（obu，on board unit）的车辆会通过专用etc 车道，而反向行驶时obu背对着路侧设备（rsu，road side unit），信号强度较弱，出现邻道交易的几率不高。

随着etc系统在辽宁高速公路应用范围的扩大，同一收费站拥有多条 etc 车道将会成为普遍情况，在这种情况下，邻道干扰问题表现为本车道rsu与相邻车道驶入车辆的obu进行交易，使得本车道内未收费车辆被放行，而相邻车道已收费车辆由于没有与其对应车道内的rsu进行数据交易，而不能顺利通过收费站，或者再次与车道内的rsu进行交易导致用户被收取双份通行费。

1、安装obu的车辆由于种种原因，选择从与etc车道相邻的mtc 车道通行，其obu会被写入错误的入口信息或导致错误的交易。

2、如果etc车道与主道或相邻的道路距离较近，则可能会与主道上或相邻的道路上安装obu的车辆进行错误的交易。

ETC邻道干扰原因分析和应对措施

的同时抑制其狂赌，防止其发散到本车道以外的车道。通过天
通信的区域过大或者过小，这些都会导致邻道干扰现象的发生。
同时，ＯＢＵ发射频率的过高或者过低也会引起邻道干扰。
线阵列的每个小阵列单元的相互作用，抑制天线副瓣的信号强度，避免天线副瓣的强度达到ＯＢＵ唤醒功率，造成邻道干扰。信道设置为不同频率的信道，防止相邻车道之间的信道交互作用。针对统一收费站己经完成ＥＴＣ或ＭＴＣ交易的ＥＴＣ用户，检
部分之一，对ＰＬＣ进行利用之后，能够将自动控制条件为污水泵站提供出来，进而将自动化的发展趋势彰显出来。在污水泵
站中对ＰＬＣ进行了使用，主要是将控制系统自动化的运行水平提升上来，能够同污水处理的具体情况结合起来，将自动化处理方式提供出来，将污水处理的可靠性提升上来。因此，对于
［３］张北海．ＥＴＣ技术原理及其在高速公路收费中的应用［Ｊ］．交通
信息产业，２Ｏ１４（２）．
增强主瓣方向性的同时对副瓣进行有效的抑制。同时对ＲＳＵ
ｆ上接第１０８页）
有独立性。另外必须根据国家标准的要求保持ＯＢＵ的灵敏度，

前置式ETC系统中旁车干扰问题解决方案研究的开题报告

前置式ETC系统中旁车干扰问题解决方案研究的开题报告一、研究背景ETC（Electronic Toll Collection，电子收费系统）作为一种现代化的高速公路收费方式，已经得到广泛的应用。

然而，在既有的ETC系统中，存在一定的干扰问题，即旁车干扰问题。

在高速公路上，由于车辆行驶速度高、间距小等因素，前车的ETC设备可能会对后车的ETC设备造成干扰，导致收费数据不准确或者无法读取，给用户的出行带来不便。

因此，如何解决旁车干扰问题是当前ETC技术研究的热点之一。

二、研究内容本研究的主要内容是针对前置式ETC系统中存在的旁车干扰问题进行研究，并提出相应的解决方案。

具体包括以下几个方面：1. 旁车干扰问题的分析：对旁车干扰问题的原因进行分析，包括车辆间距小、车速快等因素的影响，以及ETC设备的工作原理、信号强度等方面的因素对干扰的影响。

2. 实验设计：通过实验的方式，模拟车辆行驶过程中的旁车干扰情况，收集相关数据，并对数据进行分析。

3. 解决方案的探讨：根据实验结果，提出解决方案，包括改进ETC设备的信号处理能力、增加ETC设备的天线数量、优化车道布局等措施。

4. 结果评估：评估解决方案的效果，包括对数据精度、信号强度等方面进行评估。

三、研究意义本研究的主要意义在于：1. 提高ETC系统的收费数据准确率，提高用户出行的便利性。

2. 推动ETC技术的进一步发展，为ETC技术的未来发展提供借鉴。

3. 为国内ETC行业的发展提供技术支撑和借鉴。

四、研究方法本研究采用实验研究的方法，模拟车辆行驶时的旁车干扰问题，进行数据的采集和分析，提出解决方案并进行效果评估。

具体采用以下方法：1. 设计实验方案，根据车道宽度、车速等实验条件，模拟车辆行驶时可能遇到的干扰情况。

2. 选择合适的ETC设备和数据采集设备，收集实验数据，并对数据进行分析。

3. 根据实验结果和已有文献，提出相应的解决方案，并进行效果评估。

五、研究计划本研究的时间安排如下：1. 第一阶段：文献调研和实验设计，需时1个月。