CFM56-7B发动机地面试车手册

油、油脂、沙或其他污染物是不允许的。 （d）如发动机在部分功率运转（不超过 75%N1），则使用 204 表。
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注意：大约的制造空重（MEW）即可达到最小重量。 警告：确认发动机危险区清洁无异物。试车地点周围、滑行道、跑
道清洁无异物，以免损坏发动机、飞机以及人员伤亡。 （3） 确认飞机停放区域清洁，机轮处地面无滑油、油脂或其他物质。 （4） 如有进排气口堵盖，取下。 小心：没有足够的燃油不要操作液压系统。如果没有足够的燃油浸没 液压热交换器而操作液压系统，会造成飞机液压系统损坏。 （5）确认 1、2 号主燃油箱有足够的燃油浸没液压系统热交换器。
（a）1、2 号主燃油箱必须最少每边有 1675 磅（760KG）燃油以 冷却液压系统热交换器。在此最小燃油限制下，补加发动 机运转所必需的燃油。
（6） 给飞机供电。 （7） 当飞机停放点有风，遵守风向和风速的规定。 （8） 确认机头对准风向。 （9） 安装起落架安全销。
警告：确认起落架安全且轮挡在位。否则，会导致飞机损坏和人 员伤亡。
1）前、主起落架机轮前、后挡好 W92 轮挡。 (a)确认前轮挡在机轮前 6-12 英寸（152-305mm）。 (b)确认后轮挡紧贴机轮，但没有接触到机轮。
（10）确认进气道前面和附近区域所有可移动的物体被清除。 (a)可移动物体象： 1） 部件、保险丝和安全绳 2） 工具和设备 3） 碎布 4） 内话设备和缆线
间等待最少 2 分钟。接下来的延时起动允许每次不超过 5 分钟且中间等 待最少 10 分钟。
(4)正常情况下不要在慢车或慢车之上衔接起动机。清除火警或 EGT 超差时允许 N2 在 30%时衔接起动机。 B、功率限制
（1）起飞限制 5 分钟。 C、EGT 限制
1）地面起动 725℃ 2）起飞功率 950℃ 3）925℃之下无时间限制 4）EGT 瞬时到达 960℃允许最大 20 秒 5）在发动机运转期间，出现燃油流量快速增加、高转速或 EGT 快 速上升时，表明超温发生或将要发生 D、转速限制 1）最大 N1 为 104% 2）最大 N2 为 105% E、滑油压力限制 1）最小慢车时滑油压力最小 13psig。 2）在零度以下起动或起飞滑油压力可能比正常高。 3）最小慢车时滑油压力必须是最小 13psig，当 N2 增加时滑油压力 应相应增加。 F、滑油温度限制 1）最大持续 140℃ 2）最大 155℃允许 45 分钟。 3）对于Ⅱ型滑油最小滑油温度-40℃ G、滑油耗量限制 1） 正常滑油耗量是每小时低于 0.1 加仑（0.4 夸脱）。 2） 最大滑油耗量是每小时 0.25 加仑（1 夸脱）。
(a) 如油量低，添加滑油。 （b）发动机滑油低限为 60%满刻度。要确定可用的滑油量。 （14）做：IDG 滑油量检查。 （a）如油量低，做：IDG 滑油勤务。 （15）确认以下手柄位正确。
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发动机高功率操作的最小飞机总重
飞 机 类 推力
最小飞机总重
型
推力 对应发动
级 机功率 N1 磅
（公斤）
0
127000
57610
0 737/800 7B26 62%N1
73%N1 起飞功率
112000 102000 110000 132000
50810 46270 49990 59880
重心 %MAC <15
<10 <24 —— ——
图表 203 （a）得到飞机重心位置。
注意：重心位置是依据飞机上的载荷位置来计算的。要 找出重心，必须先从飞机的空重和它的重心开始，加上 每个载荷和它的重心，换算出总的重量和重心，得到 %MAC。 1）重心位置的计算方法在《载重和平衡手册》中提供。 2）公司配重工程师有〈载重和平衡手册〉。 （b）利用机型和发动机的推力找出最小重量要求，另一发的推力 限制和重心限制。 1）如果没有重心的限制，总重心在飞机的正常范围内。 2）记录最小总重、另一台发动机的 N1 限制（如需要）和重 心限制（如给出）。 3）确认飞机总重大于最小重量。 4）确认飞机重心在重心限制范围内。 （c）摩擦系数假定为潮湿带坡度表面。 注意：潮湿坡面是允许的。有水（标准的）、雾、冰、滑
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飞机地面试车规则
一. 总则 1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》，经过培训部门对该人员进 行机型培训和试车培训，并经考试合格，由航空营运人或维修单 位授权的机务人员可以试车。(民用航空行业标准) 2.试车时应按该型飞机的维修手册规定的程序进行，试车人员应熟 知紧急措施并遵守其安全规定。 3.飞机开车时，应有专人警戒。(民用航空行业标准) 1）警戒人员应站在规定的位置，螺旋桨旋转面及其前 10 米，涡 轮风扇、涡轮喷气发动机前后的危险区内不得有人。 2）有耳机联络的飞机，试车人员必须和警戒人员用耳机联络。 没有耳机的飞机，试车人员和警戒人员必须遵守有关的口令、手 势和信号。 3）有关人员应根据飞机及安全指令佩带护耳装置。 4）灭火设备应合乎要求，并随时可用。
二.要求 1.根据机型风速情况，将机头迎风停放，并注意： 1）试车要在指定的地点进行，试车地点要清洁、质地坚硬，挡 好轮挡，机轮和抡挡下无油和水分，飞机的前后左右应按规定留 有足够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括机库和 大型永久性结构。 2）试车中发生飞机滑动、火警或其他不安全情况时，警戒人员 应立即通知试车人员停止试车。 3）试车飞机的后吹气流区域内有飞机经过时，警戒人员应通知 试车人员降至慢车，直至飞机离开危险区，警戒人员发出解除信 号为止；如有车辆和人员企图通过时，警戒人员应予以制止，带 试车结束后方可通过。 2.涡桨、涡扇发动机在起动时，必须严格起动程序。当发动机排气 温度接近规定起动限制温度并有增加趋势时，要立即停车以防发 动机超温。 3.飞机在试车过程中： 1) 无关试车人员不准进入驾驶舱，试车人员不得离开驾驶舱。 2) 只有在试车人员的指挥下，才允许维修人员解决发动机或进 行只能在开车状态下才能进行的调节。 3）多发的飞机，再一台发动机开车时，禁止在其他发动机上工 作。 4）禁止任何车辆及人员进入危险区。 5）白天试车时，必须打开防撞灯（如装有） 6）夜间试车时，必须打开航行灯和防撞灯（如装有） 7）装有发动机照明灯的飞机，夜间试车必须打开发动机照明 4. 在下列情况下，不准起动发动机： 1) 用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体蒸发之前 2) 发动机没有足够的燃油、滑油和开车必须的液体 3) 旅客登机和装卸货物时 4）维修情况不明，发动机和飞机工作没有完成，发动机有故障 时
慢车进/出通道 1)只有在慢车状态才能通过进/出通道。进入通道的人员必须与 驾驶舱试车人员保持通讯联系。 D、噪音
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E、点火电压 1)点火停止之后至少 5 分钟才能接触点火附件。
F、热部件 1)停车之后，接触热部件要十分小心以免烫伤。
G、燃、滑油 1)皮肤接触到燃、滑油，请尽快清洗掉。
B． 准备起动 （1） 一发在大功率运转时，计算飞机的总重。 （a）飞机总重是飞机空重、运转发动机所必须的燃油载荷、机组 重量、其他必须的物品重量、以及货舱载货重量的总和。 1）燃油载荷应先减去发动机运转时所燃烧掉的燃油量。 2）必须减去从飞机上拆下的设备器材的重量（例如：座椅、 装饰板、厨房等）。 3）飞机必须符合最小燃油重量要求，并且其他载荷必须使飞 机的重心移动在正常范围内。 4）由于操作的考虑，不一定总是用加燃油来增加飞机总重。 （b）记录飞机总重。 （2）如果第一台发动机在起飞功率或接近起飞功率运转，参考表 203 的数据，做以下步骤：
最小慢车进气危险区
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起步、起飞进气危险区
最小慢车反推危险区
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B、发动机排气 排气速度 排气温度 排气污染 余油火焰 反推前排气
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最小慢车排气危险区
起步排气危险区
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起飞排气危险区 1） 发动机停放应保证排气有足够的安全距离，如不能满足则使
用折射挡板。 C、安全通道
L、油门手柄移动 如无特殊要求，油门手柄移动应缓慢、平滑。
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发动机操作限制
A、起动机使用限制 (1)起动机使用空气压力范围：25-55psig。 (2)正常起动没有次数限制，每次不超过 2 分钟且每一次之间等待 10
秒钟。 (3)延时起动时：首先两次延时起动允许每次起动不超过 15 分钟且中
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CFM56-7B 发动机地面试车安全预警
A、进气道 1） 确信没有工具、外来物在进气道。 2） 确信发动机两边和前面 40 英尺范围内清洁干净。 3） 确信发动机前方地面坚固。 4） 确信地面人员没有易松脱、丢失的物体（如帽子、眼镜、披着的 衣服及其碎片）。 5） 发动机运转期间，地面人员必须处在进气危险区之外，需接近发 动机必须使用安全通道，停车后最少 30 秒才能进入进气危险区范 围内。
H、增压的滑油 1)停车之后，滑油压力慢慢下降，5 分钟之内不要打开滑油箱口盖。
I、防冰液 1)不要给进气道、排气管接触防冰液。污染气路影响性能。
J、风向
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1)风向和风速影响发动机稳定。 2)侧风超过 15 节或尾风超过 5 节时最大 N1 转速为 70%。
K、干化学灭火剂 不 建 议 使 用 干 化 学 灭 火 剂 ， 如 使 用 则 按 AMM TASK 71-00-00-800-803-F00 p601 检查。
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起动大发准备程序
A． 概述 （1） 本任务有两个部分，帮助你准备起动发动机： (a) 准备起动大发 （b）寒冷天气起动大发前的准备 （2） 发动机在高功率运转时，须注意： (a)一发在高功率至限定功率运转时，另一发可在起飞功率运 转，或： 注意：在安全的情况下，双发可以在起飞功率。但在正常 情况下是不推荐的。 （b）一发运转时，另一发可以关车。 （3） 当停留刹车刹住，轮挡挡好，发动机在大功率运转时，飞机有 可能滑动。 （a）飞机可能滑过（跳过）轮挡。 （b）机轮打滑飞机滑动，除非减小推力。 注意：打滑指机轮在地面刹住时，向侧边或向前移动。打 滑是不可控制的。 （4） 在寒冷天气时，起动之前和停车之后须执行特殊程序。 （5） 起动之前，进气道和附近区域无可移动的物体，这是非常重要 的。