单活塞杆双作用气缸
气缸工作原理介绍
⽓缸⼯作原理介绍缸⼯作原理介绍⼀、单作⽤⽓缸单作⽤⽓缸只有⼀腔可输⼊压缩空⽓，实现⼀个⽅向运动。
其活塞杆只能借助外⼒将其推回；通常借助于弹簧⼒，膜⽚张⼒，重⼒等。
单作⽤⽓缸的特点是：1)仅⼀端进(排)⽓，结构简单，耗⽓量⼩。
2)⽤弹簧⼒或膜⽚⼒等复位，压缩空⽓能量的⼀部分⽤于克服弹簧⼒或膜⽚张⼒，因⽽减⼩了活塞杆的输出⼒。
3)缸内安装弹簧、膜⽚等，⼀般⾏程较短；与相同体积的双作⽤⽓缸相⽐，有效⾏程⼩⼀些。
4)⽓缸复位弹簧、膜⽚的张⼒均随变形⼤⼩变化，因⽽活塞杆的输出⼒在⾏进过程中是变化的。
由于以上特点，单作⽤活塞⽓缸多⽤于短⾏程。
其推⼒及运动速度均要求不⾼场合，如⽓吊、定位和夹紧等装置上。
单作⽤柱塞缸则不然，可⽤在长⾏程、⾼载荷的场合。
⼆、双作⽤⽓缸双作⽤⽓缸指两腔可以分别输⼊压缩空⽓，实现双向运动的⽓缸。
其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和⾮缓冲式等。
此类⽓缸使⽤最为⼴泛。
1)双活塞杆双作⽤⽓缸双活塞杆⽓缸有缸体固定和活塞杆固定两种。
缸体固定时，其所带载荷(如⼯作台)与⽓缸两活塞杆连成⼀体，压缩空⽓依次进⼊⽓缸两腔(⼀腔进⽓另⼀腔排⽓)，活塞杆带动⼯作台左右运动，⼯作台运动范围等于其有效⾏程s的3倍。
安装所占空间⼤，⼀般⽤于⼩型设备上。
活塞杆固定时，为管路连接⽅便，活塞杆制成空⼼，缸体与载荷(⼯作台)连成⼀体，压缩空⽓从空⼼活塞杆的左端或右端进⼊⽓缸两腔，使缸体带动⼯作台向左或向左运动，⼯作台的运动范围为其有效⾏程s的2倍。
适⽤于中、⼤型设备。
双活塞杆⽓缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受⼒⾯积相等。
当输⼊压⼒、流量相同时，其往返运动输出⼒及速度均相等。
2)缓冲⽓缸对于接近⾏程末端时速度较⾼的⽓缸，不采取必要措施，活塞就会以很⼤的⼒(能量)撞击端盖，引起振动和损坏机件。
为了使活塞在⾏程末端运动平稳，不产⽣冲击现象。
在⽓缸两端加设缓冲装置，⼀般称为缓冲⽓缸。
其⼯作原理是：当活塞在压缩空⽓推动下向右运动时，缸右腔的⽓体经柱塞孔4及缸盖上的⽓孔8排出。
气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用布置形式
气缸体结构作用的布置形式通常可分为三种类型:单作用式、双作用式和双柱塞式。
1. 单作用式气缸
单作用式气缸只有一个工作腔,在气缸内只能产生单向运动。
它的工作原理是利用压缩空气或液体的压力推动活塞杆做直线运动。
单作用式气缸一般用于需要单向运动的场合,如推动、顶升等。
2. 双作用式气缸
双作用式气缸有两个工作腔,可以实现往复运动。
它在气缸的两端均连有进气口,通过控制两端的压力大小,可以使活塞杆做往复直线运动。
双作用式气缸广泛应用于需要往复运动的场合,如冲压、切割等。
3. 双柱塞式气缸
双柱塞式气缸是在同一个气缸体内设置两个活塞,两个活塞通过一根连杆相连。
它可以实现较大的工作行程和推力,同时还可消除侧向力对活塞杆的影响。
双柱塞式气缸常用于需要大行程和大推力的场合,如装卸设备等。
气缸体结构作用的布置形式需要根据具体的应用场合和工作要求来选择,以满足不同的运动需求和工作条件。
气缸设计手册
神威气动 文档标题：气缸设计手册气缸设计手册的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
bimba气缸
神威气动 文档标题：bimba气缸一、bimba气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸的分类
关于气缸的结构与分类大家了解多少呢？下面由小编为大家详细介绍一下吧。
气缸定义：气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。
气缸构造：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示:气缸分类：气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。
做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
单作用气缸结构简单，耗气量少。
缸体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。
弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。
弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。
一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。
结构简单，行程可根据需要选择。
为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两端设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。
双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型，双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。
双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。
③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。
膜式气缸有单作用式薄膜式气缸和双作用式薄膜式气缸两种。
较于活塞式气缸，薄膜式气缸的结构紧凑简单、制造容易、成本低、寿命长、泄露小、效率高;但是膜片的变形量有限，行程短。
主要用在印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等领域。
④冲击气缸:这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能，借以做功。
冲击气缸是一种专门为了满足对冲击力有较高要求的场合而开发的一种特殊功能气缸。
压力容器分气缸
神威气动 文档标题：压力容器分气缸一、压力容器分气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸活塞
神威气动 文档标题：气缸活塞一、气缸活塞的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
气缸工作原理介绍_图文
气缸的工作原理
图10 普通型冲击气缸的工作原理 1— 蓄气缸；2—中盖；3—排气孔；4—喷气口；5—活塞
气缸的工作原理
• 第四阶段：弹跳段。在冲击段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力
能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有 杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果 又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内 来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹 跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。
杆腔压力下降，直到下列力平衡方程成立时，活塞才开始移动。
气缸的工作原理
式中 d——中盖喷气口直径（m）； p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力（绝对压力）（Pa）； p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力（绝对压力）（Pa）； G——运动部件（活塞、活塞杆及锤头号模具等）所受的重力（N）； D——活塞直径（m）； d1——活塞杆直径（m）； Fƒ0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力（N）。
图5并联型气-液阻尼缸 1—液压缸；2—气缸
气缸的工作原理
• 按调速特性可分为：
1）慢进慢退式； 2）慢进快退式； 3）快进慢进快退式。 其调速特性及应用见表1。 就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或 装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、 缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单 向阀的气-液阻尼缸见图6。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离 开活塞，单向阀打开，液压缸右腔的油通过活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流 至左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左 运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流至右 腔（经缸外管路）。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为
alpha气缸
神威气动 文档标题：alpha气缸alpha气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、神威气动 聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸的结构原理和作用
气缸得结构及基本原理一、气缸气缸种类气压传动中将压缩气体得压力能转换为机械能得气动执行元件。
气缸有作往复直线运动得与作往复摆动得两类。
作往复直线运动得气缸又可分为单作用、双作用、膜片式与冲击气缸4种。
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。
它得密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这就是一种新型元件。
它把压缩气体得压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动得动能,借以作功。
冲击气缸增加了带有喷口与泄流口得中盖。
中盖与活塞把气缸分成储气腔、头腔与尾腔三室。
它广泛用于下料、冲孔、破碎与成型等多种作业。
作往复摆动得气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。
此外,还有回转气缸、气液阻尼缸与步进气缸等。
二、气缸得作用:将压缩空气得压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动与旋转运动。
三、气缸得分类:直线运动往复运动得气缸、摆动运动得摆动气缸、气爪等。
四、气缸得结构:气缸就是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆与密封件组成,其内部结构如图所示:五、SMC气缸原理图(1)缸筒缸筒得内径大小代表了气缸输出力得大小。
活塞要在缸筒内做平稳得往复滑动,缸筒内表面得表面粗糙度应达到Ra0、8um。
对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力与磨损,并能防止锈蚀。
缸筒材质除使用高碳钢管外,还就是用高强度铝合金与黄铜。
小型气缸有使用不锈钢管得。
带磁性开关得气缸或在耐腐蚀环境中使用得气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
(2)端盖端盖上设有进排气通口,有得还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈与防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气与防止外部灰尘混入缸内。
双作用气缸工作原理
神威气动 文档标题：双作用气缸工作原理一、双作用气缸工作原理的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
单作用气缸分类
单作用气缸分类单作用气缸是一种常见的气动元件，广泛应用于各种机械设备和工业自动化系统中。
根据气缸的工作方式和特点，单作用气缸可以分为多种类型。
本文将以单作用气缸分类为标题，介绍单作用气缸的几种常见类型及其特点。
一、单杆单作用气缸单杆单作用气缸是一种简单的气动元件，它只有一个气缸活塞和一个作用方向。
气缸活塞只有一个气腔，只能向一个方向施加推力，而回程时则需要外力的帮助。
单杆单作用气缸常用于需要单向推动物体的场合，如压力机、升降机、门禁等。
二、双杆单作用气缸双杆单作用气缸是一种具有两个活塞杆的气缸。
其工作原理类似于单杆单作用气缸，只不过双杆单作用气缸的两个杆都可以施加推力，从而可以实现正反向推动物体的功能。
双杆单作用气缸广泛应用于各种机械设备和工业自动化系统中，如输送机、包装机、冲床等。
三、碟形单作用气缸碟形单作用气缸是一种特殊的单作用气缸，其工作原理是通过碟形活塞的形变来实现推动物体的功能。
碟形单作用气缸只有一个气腔，只能向一个方向施加推力，而回程时则需要外力的帮助。
碟形单作用气缸主要用于局部空间有限的场合，如机械手、吸盘、夹具等。
四、弹簧复位单作用气缸弹簧复位单作用气缸是一种能够自动复位的单作用气缸。
它通过弹簧的作用实现自动复位，只需要在压缩空气的作用下完成推动物体的工作，而回程时则由弹簧自动将气缸活塞复位。
弹簧复位单作用气缸广泛应用于需要频繁重复推动物体的场合，如自动化生产线、装配机械等。
五、气垫单作用气缸气垫单作用气缸是一种特殊的单作用气缸，其活塞底部有一个气垫，可以实现气垫推动物体的功能。
气垫单作用气缸只有一个气腔，只能向一个方向施加推力，而回程时则需要外力的帮助。
气垫单作用气缸主要用于需要平稳推动物体的场合，如搬运机械、升降平台等。
以上便是单作用气缸的几种常见类型及其特点。
它们各自具有独特的工作原理和特点，可以根据不同的需求选择合适的类型来实现推动物体的功能。
在实际应用中，需要根据具体的工作场合和要求来选择合适的单作用气缸类型，以确保气动系统的稳定、高效运行。
单作用和双作用气缸工作方式的不同（单作用和双作用气缸区别）
单作⽤和双作⽤⽓缸⼯作⽅式的不同（单作⽤和双作⽤⽓
缸区别）
⽐较单作⽤和双作⽤⽓缸时，最明显的区别是耦合器或连接端⼝的数量。
单作⽤⽓缸仅包括⼀个端⼝。
这是⽓流体进⼊并迫使柱塞沿⼀个⽅向退出的地⽅。
双作⽤⽓缸包括两个端⼝。
⼀个⽤于⽓油进⼊和伸出柱塞，另⼀个⽤于缩回⽓缸。
单作⽤和双作⽤⽓缸⼯作⽅式的不同
当⾼压⽓油被泵⼊⽓缸时，单作⽤⽓缸中的柱塞会伸出。
当⽓缸需要缩回时，根据⽓缸设计，柱塞可以使⽤复位弹簧、通过负载或仅通过重⼒缩回。
在双作⽤⽓缸中，当⽓油在⾼压下泵⼊顶部端⼝时，柱塞缩回，迫使柱塞返回其原始位置。
如果需要，这可以通过精确控制快速或逐步完成。
单作⽤⽓缸
单作⽤⽓缸⽐双作⽤⽓缸简单。
组件越少，出错的机会就越少，这对维护来说是个好消息。
单作⽤⽓缸⾮常适⽤于简单的任务——尤其是在不需要快速或受控缩回的情况下。
包括螺纹的空⼼柱塞版本也可⽤于处理拉⼒应⽤。
双作⽤⽓缸
双作⽤⽓缸可将⽓油泵送到柱塞两侧。
位于两端附近的连接端⼝允许活塞杆前后移动。
额外的端⼝还允许在缩回期间对柱塞进⾏更多控制，并确保它始终返回其起点。
双作⽤⽓缸更快且可预测的缩回使它们成为需要可重复精度的项⽬的更好选择。
双作用气缸工作原理
双作用气缸工作原理
双作用气缸是一种常见的气动执行元件，它可以在两个方向上进行工作。
其工作原理是基于压缩空气的力，通过将空气输入气缸，使气缸内的活塞移动，从而产生力和运动。
双作用气缸通常由一个气缸筒、一个活塞和两个活塞杆组成。
当压缩空气通过连接气缸的气管进入气缸时，气缸内部的活塞被推动，沿着气缸筒的方向移动。
在一边的活塞杆上，可以连接其他工作机构或负载。
当压缩空气进入另一侧的气缸时，气缸的活塞将发生反向移动，推动活塞杆朝相反的方向移动。
这就是为什么称之为双作用气缸，因为它可以在两个方向上产生力和运动。
双作用气缸的工作原理可以用一个简单的例子来说明。
假设有一个装配线上的机器人需要进行往复运动来完成一项任务。
当压缩空气通过进入气缸的一侧时，活塞将推动活塞杆向前移动，使机器人的手臂伸出来完成一个动作。
当压缩空气通过进入气缸的另一侧时，活塞将产生反向运动，使机器人的手臂缩回。
通过改变压缩空气的流动方向和强度，可以控制双作用气缸的运动速度和力度。
这使得双作用气缸成为在工业自动化和机械领域中广泛应用的设备。
总的来说，双作用气缸的工作原理是通过压缩空气的力驱动活塞在气缸内部进行往复运动，从而产生力和运动。
它在许多不同领域中被使用，例如机械工程、自动化和流体控制。
单杆双作用气缸的工作原理
单杆双作用气缸是一种常见的气动执行元件，常用于工业自动化领域。
它能够实现双向运动，即在气压的作用下能够在两个方向上执行工作。
以下是单杆双作用气缸的工作原理：
1.气源供给：单杆双作用气缸需要通过气源供给，通常是压缩空气。
气源通过气缸的进气口进入气缸的气腔内。
2.气腔分隔：单杆双作用气缸的气腔被一个活塞（也称为活塞杆）分隔成两个部分，分别是气源侧和排气侧。
3.工作过程：
向前运动：当气源侧被通入压缩空气时，气腔内的压力增加，推动活塞杆向前运动。
这时，气缸的排气侧被开放，排出气腔内的气体。
活塞杆的前端可以连接负载，从而完成向前的工作。
向后运动：当气源侧被通入排气或释放压力时，气腔内的气压降低。
同时，气缸的排气侧被关闭，气源侧被连接。
由于气腔内的气压低于外部大气压，外部大气压将活塞杆向后推动，完成向后的工作。
4.反复循环：单杆双作用气缸可以通过周期性地控制气源的通断来实现反复的运动循环。
通过控制气源的状态，可以实现气缸的前后来回运动。
单杆双作用气缸的工作需要一个控制系统来管理气源的供给和排气，通常使用气控阀来实现。
这种气缸广泛应用于自动化生产线、机械装置、输送系统等各种工业领域，以实现直线运动控制。
气缸的理论输出力
气缸的理论输出力Saturday, 7 May 2011 at 14:39 GMT+8, by SMC气动服务网气缸的理论输出力是指气缸在静止状态时，其使用压力作用在活塞有效截面积上产生的推力或拉力。
以下字母：π表示圆周率，D表示气缸缸径，单位为mm，d表示活塞杆直径，单位为mm；P为使用压力，单位为MPa。
以下计算公式将（D/2）^2即活塞面积计算写为：0.25*D^2，D^2表示直径的平方；鉴于很多网友的疑问，特作上述说明。
1.单杆单作用气缸的理论输出力弹簧压回型气缸的理论输出推力Fa=0.25π*D^2*P-F2弹簧压回型气缸的理论返回拉力Fa=F弹簧压出型气缸的理论输出拉力Fa=0.25π*(D-d)^2*P-F2弹簧压出型气缸的理论返回推力Fa=F12.单杆双作用气缸理论输出推力（活塞杆伸出）：Fa=0.25π*D^2*P理论输出拉力（活塞杆返回）：Fa=0.25π*(D-d)^2*P3.双杆双作用气缸Fa=0.25π*(D-d)^2*P实际输出力是活塞杆上传送的机械力。
需要注意的是，阀控气缸存在一个最小输出力，因内部先到式电磁阀存在最低使用压力。
为了方便大家，下表列出了气缸的理论输出力，不用计算直接查询：F=2800kgf；F′=2300kgf在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
标准气缸型号
神威气动 文档标题：标准气缸型号一、标准气缸型号的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸轴
神威气动 文档标题：气缸轴气缸轴的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
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神威气动 文档标题：费斯托无杆气缸
一、费斯托无杆气缸的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
神威气动 4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。
通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。
由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。
若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
神威气动 例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
神威气动
带锁气缸
迷你气缸
笔型气缸
神威气动
薄型气缸
手指气缸。