信号与通信设备
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
连锁设备—连锁及连锁图表(铁路信号与通信设备)
备代替。
由于其功能不够完善，不 现信号设备的远程监督、
便于与现代化信息系统联 远程控制和自动控制，是
网，不适应铁路现代化的 车站联锁设备的取代。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图
依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在 一个表里，称为联锁表
道岔的编号由上行列车到达方向起顺序编为双号，由下行列车到达方向起顺序 编为单号，编号使用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。
信号平面布置图
(4)信号机编号 (5)轨道电路区段编号 (6)轨道电路区段编号 (7)信号楼(或车站值班员室) (7)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班 员室)中心的距离。
车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。
信号平面布置图
(1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向
列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。信号平面图中自左向右为下行 方向，自右向左为上行方向。区间线路正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭 头表示。
(2)线路布置及股道编号
股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺 序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。编 号时，正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。全站有五股道，I、Ⅱ、Ⅲ股 道为正线，4、5股道为到发线。
信号平面布置图 (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (10)道岔类型及股道有效长的统计表。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护迸路的信号。但是 有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案1. 引言铁路信号与通信设备是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
它们的作用是确保列车运行的安全、快速和高效。
本教案将重点介绍铁路信号与通信设备的基本原理、分类以及应用。
2. 基本原理铁路信号与通信设备主要通过电气信号和数据传输来实现列车与轨道之间的信息交流。
其中，信号设备用于发送和接收信号，通信设备用于传输列车运行状态等数据。
3. 分类和功能3.1 信号设备的分类- 在轨道上的信号灯：用于向驾驶员显示行车指示，如停车、减速、加速等。
- 信号传输装置：用于将信息从车站传送至轨道上的信号点，确保列车与信号点之间的通信畅通。
- 道岔信号机：用于指示道岔的位置，确保列车进入正确的轨道。
3.2 通信设备的分类- 无线通信设备：如微波通信、卫星通信等，用于长距离和大范围的通信。
- 有线通信设备：如光纤通信、电缆通信等，用于车站和信号点之间的短距离通信。
4. 应用4.1 信号设备的应用- 列车运行指示：通过信号灯向驾驶员发送行车指示，确保列车按照规定的速度和方向行驶。
- 道岔控制：通过信号机控制道岔的位置，确保列车在转道时进入正确的轨道。
- 列车跟踪：通过信号传输装置将列车的位置和运行状态发送至车站，实现实时监控和调度管理。
4.2 通信设备的应用- 列车调度通信：通过通信设备进行列车调度和指挥，使运输过程更加安全和高效。
- 火警报警系统：通过通信设备将火警和报警信息快速传递给相关人员，提高火灾应急处置效率。
5. 结论铁路信号与通信设备在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
准确理解和应用其基本原理、分类以及应用，能够保证列车运行的安全和高效。
希望本教案能为学生们提供必要的知识和理解，培养他们对铁路信号与通信设备的兴趣和热爱。
第五章___铁路信号与通信讲解
教学目的： 了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本
原理 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
第五章 信号与通信
铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制， 而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定 的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。
3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区 间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态（红灯）。
辙机等。
ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速 器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等， 电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过 电动机的正反转，控制道岔的开通方向。
（3）轨道电路
分类：交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完
好，并传递各种信号电流。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
信号基础设备—站内轨道电路的划分与命名(铁路信号与通信设备)
无岔区段轨道电路的命名
4.位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加WG表示，如附图1中Dl与D15间 的无岔区段为1／19WG。
5. 半自动闭塞进站信号机外方的接近区段：以进站信号机名称加JG表示，如附图1中进站信 号机XD外方的接近区段为XDJG。
2.进、出站口处的无岔区段：根据衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)表示，如下 图中站界内方的无岔区段为ⅡAG，附图1中的I AG、II AG。
无岔区段轨道电路的命名
3.牵出线、机待线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示，如下图 中牵出线D5．信号机前方的轨道电路为D5G。
在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。
为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能 及时解锁允许办理其他进路。
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
道岔区段轨道电路的命名
根据轨道区段内包含的道岔编号来命名道岔区段轨道电路。 1.含一组道岔：如下图包含1号道岔的轨道区段为1DG
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
站内轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ段，其划分原则为4个。
凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方应划分为不 同区段。
凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘隔开，例如渡线道岔上的钢 轨绝缘。
道岔区段轨道电路的命名
2.包含两组道岔：如下图中包含15、17号道岔的轨道区段为15—17DG。
道岔区段轨道电路的命名
3.包含三组道岔：如下图中包含11、23、27号道岔的轨道区段为11—27DG
动车组的信号与通信系统维护与维修
动车组的信号与通信系统维护与维修近年来，动车组在铁路交通领域的运营中扮演着越来越重要的角色。
作为高速铁路的重要组成部分，动车组的信号与通信系统的维护与维修工作显得尤为关键。
本文将从信号与通信系统的定义、功能、常见故障及维护保养等方面进行探讨，旨在帮助读者更好地理解动车组的信号与通信系统维护与维修工作。
首先，我们来了解一下动车组的信号与通信系统的定义与功能。
信号与通信系统是动车组运行安全和正常通讯所不可或缺的一部分。
它包括列车自动控制系统(ATC)、列车自动防护系统(ATP)、列车通信系统(TCS)以及相关的设备和设施。
这些系统的主要功能是确保动车组的运行安全、提供运行指令的传达和接收、以及保障乘客和工作人员通信的顺畅。
在维护与维修这些信号与通信系统时，工作人员需要掌握一定的技术知识和技能。
首先，他们需要熟悉动车组的系统结构和工作原理。
了解不同部件和设备之间的关系，可以帮助他们更好地定位和解决问题。
其次，他们需要掌握相关的维护和维修流程。
这包括常见故障的排查与修复、设备和设施的检查与测试、以及记录和报告等工作。
最后，他们需要具备故障诊断和故障处理的能力。
当出现故障时，他们需要快速准确地找出问题所在，并采取相应的措施进行修复。
动车组的信号与通信系统在运行中可能遇到各种各样的故障和问题。
其中一些常见的故障包括传感器故障、通信故障、信号丢失等。
当出现这些问题时，工作人员需要迅速响应并采取适当的措施。
对于传感器故障，他们需要检查传感器的连接和工作状态，如有必要，更换故障传感器。
对于通信故障，他们需要检查通信设备和信号线路，并进行调试和维修。
对于信号丢失的情况，他们需要检查信号传输线路以及信号相关的设备，确保信号能够正常传输和识别。
除了故障维修之外，动车组的信号与通信系统还需要定期进行维护保养工作。
这些工作包括设备的清洁、设备和设施的巡检、以及设备的性能测试等。
通过定期的维护保养，可以保证系统的正常运行和提高系统的可靠性。
城市轨道交通信号与通信设备
1. 信号机的设置原则
信号机的设置原则有以下两方面：
A
设置于列车运行方向的右侧。
信号机限界。 B
2. 正线信号机及表示器
（1）防护信号机。 （3）道岔防护兼出站信号机。
（5）发车表示器。
A
（2）出站信号机。
B
C
（4）阻挡信号机。
3. 车辆段信号机
01
进段（场）信号机。设置在车辆段（场）的入口处，作用是指示列车从正线进段 （场）。
02
红灯。绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
03
蓝灯。CBTC列车可以越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该架信号机。
4. 信号显示
③道岔防护兼出站信号机。每个道岔防护兼出站信号机都有四个LED 灯位，这些LED信号有以下五种显示方式：
a.绿灯。进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁 闭，允许列车在线路限速条件运行。 b.黄灯。进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电 锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件运行。 c.黄红灯。引导信号，引导运行限速为25 km/h，并随时准备停车。此 时列车的安全完全由人工保证。 d.红灯。绝对停止信号，不允许列车越过此信号显示。 e.蓝灯。CBTC更车可越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该架信 号机。
地面信号机显示由主显示（红、绿和黄色灯）和辅助显示 （蓝色灯）组成，其中，主显示用于非CBTC列车，辅助显示用 于CBTC列车。对于非CBTC列车，使用主显示，当接近地面信号 机时，区域控制器发出一个安全信息给联锁让信号机不显示蓝灯。 辅助显示（蓝灯）对于非CBTC列车为禁止信号。
4. 信号显示
①道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有以下五种显示方式：
通信设备有哪些
通信设备有哪些通信设备是指用来进行信息交流和传递的工具或设备。
随着科技的不断发展，通信设备的种类也越来越多样化。
下面是对常见的通信设备进行介绍。
一、固定电话固定电话是最早的通信设备之一，它通过电话线路进行语音通信。
固定电话通常有一个底座和一个手柄，用户可以使用手柄进行拨号、接听和挂断电话。
随着移动通信的普及，固定电话的使用逐渐减少。
二、移动电话移动电话是现代人们最常用的通信设备之一，也称为手机。
移动电话使用无线信号进行语音和数据传输，用户可以通过移动电话与他人进行沟通。
现在的移动电话已经不仅仅是通信工具，还可以进行上网、拍照、听音乐等多种功能。
三、无线对讲机无线对讲机是一种无线通信设备，用于短距离的语音通信。
无线对讲机通常由一个主机和多个手持机组成，手持机之间可以直接进行对讲。
无线对讲机主要用于需要频繁沟通的场合，如商场、酒店、工地等。
四、宽带路由器宽带路由器是一种用于接入互联网的设备，它通过有线或无线方式将互联网信号传输到用户的终端设备上。
宽带路由器可以接收宽带信号，并将信号通过局域网分发给多个终端设备，实现多用户共享上网。
五、调制解调器调制解调器是一种用于将数字信号转换为模拟信号或将模拟信号转换为数字信号的设备。
调制解调器通过电话线路或电缆线路进行数据传输，可用于连接计算机、传真机、打印机等设备。
六、网络交换机网络交换机是一种用于连接多台计算机、服务器和其他网络设备的设备。
网络交换机通过以太网接口连接各个设备，实现设备之间的数据交换和通信。
网络交换机在局域网和广域网中广泛应用。
七、无线路由器无线路由器是一种可以无线传输网络信号的设备，它可以将有线网络信号转换为无线信号，并将信号传输给周围的无线设备。
无线路由器通常具有一定的覆盖范围，用户可以通过无线设备连接无线路由器进行上网。
八、网络摄像头网络摄像头是一种可以通过互联网传输视频信号的摄像头。
网络摄像头可以通过有线或无线方式与网络交换机或无线路由器连接，用户可以通过互联网远程查看和管理摄像头拍摄的视频。
铁路信号与通信设备概论
铁路信号与通信设备概论1. 引言铁路信号与通信设备是铁路运输系统中至关重要的组成部分。
它们不仅保障列车在铁路网中的运行安全和高效性，还确保了运输系统的稳定性和可靠性。
本文将介绍铁路信号与通信设备的基本概念、分类和作用，以及相关技术的发展和应用。
2. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于控制列车的运行和保证列车之间的安全间隔。
它包括信号灯、信号杆、信号机、信号电缆等组件。
这些设备通过发送不同的信号来告知列车运行条件，例如停车、减速或加速等。
铁路信号设备的主要作用是确保列车在不同车站、交叉路口和信号点之间的安全行驶。
铁路信号设备根据功能不同可以分为进站信号设备、出站信号设备、调车信号设备和道岔信号设备等。
其中，进站信号设备用于指导列车进入车站，确保安全停靠；出站信号设备用于指示列车准备离开车站；调车信号设备用于控制列车在车站内的移动；道岔信号设备则用于指导列车在道岔口的行进方向。
铁路信号设备还根据显示方式不同可以分为色灯信号和机械式信号。
色灯信号通过不同颜色的信号灯来显示不同的运行状态，如红色信号表示停车，绿色信号表示行进。
机械式信号则通过信号杆或信号机的位置来表示不同的运行状态，例如斜置表示减速，垂直表示停车。
3. 铁路通信设备铁路通信设备用于实现列车与列车间、列车与信号人员之间的通信。
它包括无线通信设备、有线通信设备和信号电话等。
这些设备既可以用于紧急情况下的通信，也可以用于日常的列车运行管理。
铁路通信设备的主要作用是保证列车之间的安全间隔，及时传递重要信息，并提供日常的运输管理支持。
无线通信设备包括无线电、卫星通信等，具有远距离传输和广播的优势。
有线通信设备主要通过电缆或光纤传输信号，具有稳定性和高速传输的特点。
信号电话则用于直接沟通列车司机和信号人员之间的操作指令。
铁路通信设备的发展与应用需要保证系统的可靠性、抗干扰性和互联互通性。
随着技术的不断进步，铁路通信设备正在向数字化、网络化和智能化方向发展。
通信信息、信号设备清单
m
45 低烟无卤阻燃信号电缆 WDZC-PTYA23 (PTYAH23)型 12芯 m
46 低烟无卤阻燃信号电缆 WDZC-PTYA23 (PTYAH23)型 16芯 m
47 低烟无卤阻燃信号电缆 WDZC-PTYA23 (PTYAH23)型 24芯 m
48 低烟无卤阻燃信号电缆 WDZC-PTYA23 (PTYAH23)型 28芯 m
m
119 钢筋混凝土槽 槽内宽≤120mm
m
120 光(电)缆标桩 复合材料
根
121 低频电缆 HEYFL23 7×4×0.9＋6×1×0.6
m
122 低频电缆 HEYFL23 7×4×0.9＋6×1×0.6
m
123 长途电缆接续盒 铝包对称电缆(接头盒式) 7×4 直通
个
124 单模光缆 GYTA53 12芯
区段
68 钢轨接头绝缘 50kg 加强型
套
69 钢轨接续线 25m轨 一塞一焊 挤压焊接
km
70 单动道岔跳线 非电化
组道岔
71 道岔双跳线 非电化
根
72 数据通信系统
套
73 交换系统
套
74 无线调车系统
套
75 无线通信系统
套
76 铁塔及基础
套
77 列尾装置
套
78 货运系统软件
套
79 设备防雷器
套
80 标准机柜 42U
49 低烟无卤阻燃信号电缆 WDZC-PTYA23 (PTYAH23)型 33芯 m
50 低烟无卤阻燃信号电缆 WDZC-PTYA23 (PTYAH23)型 48芯 m
51 矮型 铝合金机构 二显示 调车
架
52 矮型铝合金机构 三显示 接近或尽头调车(一灯封闭)
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁路通信与信号设备简介
铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分，它们在确保列车运行安全、高效的同时，也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。
本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。
2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信，以及与车站和调度中心的联络。
通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。
2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一，它通过无线电波传输语音和数据信息。
常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。
无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用，能够确保列车间随时保持联络，及时传递重要信息。
2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信，以及列车与信号员之间的通话。
铁路上的电话通信设备通常是有线电话，包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。
2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分，它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。
行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行，有效避免了列车间的碰撞和事故发生。
3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上，避免与其他列车发生碰撞。
信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。
3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备，通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。
常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。
线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶，更好地维护行车秩序和安全。
3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。
车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。
《铁路信号与通信设备》复习资料
《铁路信号与通信设备》复习资料《铁路信号与通信设备》复习资料⼀、填空题1、铁路信号显⽰的基本颜⾊是（红⾊、黄⾊、绿⾊）分别代表的含义是（停车、注意或减速运⾏、按规定速度运⾏）。
2、信号机按⽤途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。
3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占⽤时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占⽤时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发⽣断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。
4、下列字母表⽰的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运⾏控制系统）CTC（分散⾃律调度集中系统）。
5、继电器是⼀种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。
6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，⽅法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，⼈⼯解锁进路当⽅法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总⼈解按钮)。
7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使⽤引导(进路锁闭)⽅式接车。
当向⽆联锁线路接车时，应采⽤引导总锁闭⽅式接车。
8、⾊灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。
9、在半⾃动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。
如果已经办理好闭塞⼿续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原⼿续)。
10、列车运⾏控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。
11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。
12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显⽰距离不得⼩于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。
13、列控车载系统主要⼯作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、⽬视⾏车模式、调车监控)。
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
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汇报人：
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CONTENTS
定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
铁路信号和通讯设备 习题部分 精品
第五章铁路信号和通讯设备习题部分一、填空题1．铁路信号设备是、、设备的总称。
2．铁路信号是向有关和工作人员下达的。
3．铁路信号分和两大类。
4．铁路信号的基本颜色有、和三种，辅助颜色有、两种。
5．铁路的视觉信号包括、和。
6．铁路信号的红色表示、黄色表示为、绿色表示。
7．固定信号机按用途不同可分为、、、、遮断信号机、、、和复示信号机。
8．进站信号机应设在进站方向左侧距车站或不少于m的地点。
9．进站信号机用于防护，出站信号机用于防护。
10．通过信号机用于防护自动闭塞区段的或非自动闭塞区段的。
11．预告信号机的作用是将的显示状态通知司机。
12．调车信号机用来进行调车工作，它主要有两种灯光显示，即和。
13．固定信号机按类型和昼夜显示的方式不同，分为、和机车信号三大类。
14．高柱透镜式色灯信号机的组成包括、、、和等几部分。
15．进站信号机显示两个黄灯表示，显示一个黄灯表示。
16．自动闭塞区段的三显示通过信号机亮一个黄灯表示，亮一个绿灯表示。
17．预告信号机亮一个黄灯表示。
18．调车信号机亮一个蓝灯表示。
19．移动信号的黄色表示，绿色表示。
20．夜间，道岔表示器亮表示道岔开通直股，亮表示道岔开通弯股。
21．司机鸣笛标设在、、或的前方m处。
，22．正线上出站信号机未开放时，进站信号机不能开放信号；主体信号机未开放时，信号机不能开放。
23．列车进路包括进路、进路和进路。
24．联锁的种类包括联锁、联锁和联锁。
25．继电器线圈失磁时，衔铁被，推杆，中接点与接点接通。
26．直线段轨道电路主要由分界绝缘、、和等组成。
27．轨道电路区段车时，GJ线圈；车时，GJ线圈。
28．基本闭塞方式有、和三种。
29．机车信号是装在上的固定信号，用以反映信号的显示。
30．机车信号有、和三种基本类型。
31．安装在机车司机室里的、和称为“机车三大件”。
32．机车信号亮一个红灯表示。
33．铁路通信按业务种类可分为、和三种。
34．铁路通信按信息传输方式可分为和两大类。
信号系统与通信系统简介
道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。中国和世界大多数国家
铁路都采用闭路式轨道电路。 开路式轨道电路：电路的接收设备的电磁继电器等串接在发送端的电源电路内。 在线路
没有机车车辆占用时，接收继电器处于失磁状态；在有机车车辆占用时，接收继电器处于 励磁状态，并发出这段轨道电路区段被占用的信息。开路式轨道电路的特点是动作反应快 ，但不能自动检查出轨道电路各个组成部分的故障。这种轨道电路只在部分国家铁路上， 用于驼峰编组场和道口。
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道岔轨道电路
3、直股切割和弯股切割（两种都在用） 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割或弯
股切割。
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（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路安全可靠工作，其次要满足平行作业和作业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开； 3）在每一个道岔轨道电路区段内包括的道岔数不得超过三组； 4）有时需将轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过能力。
技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。 追踪目标点不固定 制动点不固定 空间间隔长度不固定
。 优点：行车密度更大，通过能力更强
CBTC（Communication Based Train Control ）
基于无线通信的列车自动控制（CBTC）系统
通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和 位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后 方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列 车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列 车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
通信设备有哪些
通信设备有哪些通信设备指的是那些能够进行信息传输和交换的设备。
下面是一些常见的通信设备：（1）手机：手机是一种可移动的通信设备，能够在无线网络范围内进行语音通话和数据传输。
手机还具备其他功能，如短信发送、互联网浏览等。
（2）固定电话：固定电话是一种有线通信设备，需要连接到固定电话线路才能正常工作。
用户可以通过固定电话进行语音通话。
（3）无线电话：无线电话是一种便携式通信设备，使用无线电波来进行通信。
用户可以在无线电信号覆盖范围内进行语音通话。
（4）对讲机：对讲机是一种短距离无线通信设备，适合小范围内的语音通话。
通常用于团队内部的沟通和协调。
（5）传真机：传真机是一种能够传输文档和图片的通信设备。
用户可以通过传真机发送纸质文件的副本给远程接收方。
（6）调制解调器：调制解调器是一种设备，用于将数字信号转换成模拟信号和将模拟信号转换成数字信号。
它可以实现计算机与电话线路之间的数据传输。
（7）网络交换机：网络交换机是一种用于局域网内计算机之间通信的设备。
它能够根据MAC地址进行数据包的转发和交换。
（8）路由器：路由器是一种网络设备，用于连接不同的网络并实现数据包的转发。
它能够根据IP地址进行数据包的路由和转发。
（9）无线路由器：无线路由器是一种能够通过无线信号进行网络连接的设备。
用户可以通过无线路由器连接到互联网，并实现无线上网。
（10）调制解调器：调制解调器是一种设备，用于将数字信号转换成模拟信号和将模拟信号转换成数字信号。
它可以实现计算机与电话线路之间的数据传输。
（11）光纤通信设备：光纤通信设备主要包括光纤传输系统、光纤收发器、光纤交换机等。
光纤通信设备利用光纤传输光信号进行长距离、高速率的数据传输。
（12）卫星通信设备：卫星通信设备利用地球的卫星进行数据传输。
用户可以利用卫星通信设备实现远程通信、广播电视传输等。
（13）网络摄像头：网络摄像头是一种将图像转换为数字信号，并通过网络进行传输的设备。
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作用：用来防护车站安全，指示列 车能否由区间进入车站及进入车站 的相关条件
设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不少于50米的地点；根据调车作业和
制动距离的需要，有时外移至400m以内
进站信号机的显示
进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
自动闭塞区段通过信号机配置
显示意义 (一)自动闭塞区间 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示
运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲
一个红色灯光——列车应该在信号机前停车
(二)非自动闭塞区间 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
2、按发出信号的机具能否移动分类
分为：固定信号、移动信号和手信号。
铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号 叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在 固定地点安装的信号设备统称固定信号。铁路信号中，固 定信号是主要信号
1、按设置部位分类：地面信号和机车信号 2、按用途分类：信号机和信号表示器 3、按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号 4、按地位分类：主体信号机和从属信号机
固定信号机按结构和显示方 式不同可分为臂板信号机、
色灯信号机
臂板信号机是固定信号机的 一种。它白天用臂板的不同 位置，夜间用不同颜色的灯 光显示信号，适用于无可靠 电源的车站
如果按每一信号机上装设臂板 的数目来划分，有单臂板信号 机、三臂板信号机
中国铁路采用的单臂板信 号机，通常用作出站、防 护、通过信号机
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
两个黄色灯光:准许经道岔侧向位置，进入到发线停车； 一个绿色灯光和一个黄色灯光: 准许列车进入站内下一个 车场停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭 状态； 一个红色灯光和一个白色灯光:引导信号，准许引导接车。
探照式色灯信号机具有节省电能，显示距离远等优 点。但存在结构复杂，制造工艺要求严格，维修困 难等缺点。
色灯信号机用不同灯光来显示信号。
我国铁路实行左侧行车，固定信号机设在列车运行方 向的左侧
固定信号机按用途分有进站信号机、出站信号机、预 告信号机、通过信号机、调车信号机、遮断信号机、 进路信号机、驼峰信号机和复示信号机等多种
半自动闭塞区段通过信号机配置
4、通过信号机
当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自 动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在 每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越 短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长 度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证 行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于 1200m。
铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高 运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施, 是铁路行车的指挥与控制系统。
铁路信号设备包括铁路信号、联锁设备、闭塞设备
铁路信号：是向行车和调车人员发出的指示和命令 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和
提高车站的通过能力 闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示 多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
进站信号机的显示意义
作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间
设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点
显示意义 一个红色灯光——不准列车越过该信号机
Байду номын сангаас
一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过 车站
作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上。外表示镜上装有 红色、绿色玻璃各一块； 臂板的端部为方形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
2、有关人员和调车人员必须执行信号显示要求以 保证安全和提高效率；
铁路信号通常用三种不同颜色显示其意义。 三种基本颜色代表意义如下：
1、按接收信号的感官分类 (1)视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、
数目或数码显示等特征表示的信号
如：信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等 ；
(2)听觉信号：以不同的声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征表示的信号。 如：号角、响墩、机车鸣笛等