中国交通发展现状及改革课件
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中国交通发展状况
课堂练习
1. 具有机动灵活、可以从“门口 到门口”特点的运输方式是 A. 航空运输 B. 铁路运输 C. 公路运输 D. 管道运输 2. 运具与线路合二为一的新型运输 方式是 A. 公路运输 B. 铁路运输 C. 水路运输 D. 管道运输
下图为铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式比较示意图，Ⅰ～Ⅴ代 表各种运输方式由优到劣的大体次序。据此回答1～2题。 1、在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是 ( ) D (1)小麦：从中国到美国选用③ (2)鲜花：从中国到日本选用① (3)石油：从伊朗到日本选用② (4)铁矿石：从澳大利亚到上海选用⑤ A．(1)(2) B．(2)(3) C．(3)(4) D．(2)(4) 2、下列最便于人们日常出行的运输方式 代号是 ( ) B A．① B．② C．③ D．④
包头
大同
北京
秦皇岛 大连 黄骅
焦作 兰州
成都 宝鸡 南京
日照 连云港
襄樊
上海 重庆 拉萨 昆明 南宁 贵阳 柳州 北海 广州 湛江 九龙 杭州 鹰潭 株洲 厦门
我国北煤南运、西煤东运的运输线： 大秦线（山西大同——秦皇岛） 神黄线（陕西——河北黄骅港） 迁曹铁路（迁安北站——曹妃甸）
宁西线 南京—合肥—潢川—信阳—南阳— 西安
大连 连云港 徐州
成都 攀枝花 拉萨 贵阳 怀化
杭州 南昌
上 海
株洲
昆明
柳州
广州 九龙
“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市
徐州
京沪线 京九线 京广线
南京
与陇 海线 交汇 处的 城市
商丘
郑州
九江
武汉
洛阳
宝鸡
焦柳线
宝成 －成 昆线
中国交通发展状况ppt课件
优点 1.运量大、速度快、运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高； 2.占地广，短途成本高。
航空运输
优点 –速度快 –运输效率高
缺点 –运量小，能耗大，运费高。
水路运输
优点
运量大，投资少，成 本低。
缺点
速度慢，灵活性差、 连续性差；
受航道水文状况、气 候等自然条件影响大。
中国的铁路（总长8万公里，亚洲第一,世界第二）
• 1、1876～1911清政府建铁路9千公里； • 2、1911～1937国民政府建铁路3600公里； • 3、1937～1945抗战期间建铁路5700+900公里。 • 4、1949年新中国成立前夕，全国仅有铁路2万公里，
能维持通车的仅1万多公里。 • 5、到2009年底，运行铁路总长9万公里，居亚洲第
二、铁路运输
乌鲁木齐
兰
新
பைடு நூலகம்
青 藏 线
哈尔滨
京哈线
线
包头 北京
京包线
包兰线
京
兰州 宝鸡
焦作
京京
沪 线
连云港
陇 宝海
线
成都
成 线
焦 广九
成
柳株洲
杭上州海沪杭线
昆明贵昆 线昆线柳州湘线黔广线州线香线港浙 赣 线
铁路线的命名
一类是以起止城市来命名。
京广线、京九线、京哈线、 京包线、哈大线、哈绥线等
第二类是以起止点所在的省级 行政单位的简称来命名
交通工具的变化是社会进步的一面镜子
中国的公路总长达386万公里 （2009年）
• 其中：等级公路占70﹪以上；
•
高速公路6.51万公里，居世界第二位；
•
航空运输
优点 –速度快 –运输效率高
缺点 –运量小，能耗大，运费高。
水路运输
优点
运量大，投资少，成 本低。
缺点
速度慢，灵活性差、 连续性差；
受航道水文状况、气 候等自然条件影响大。
中国的铁路（总长8万公里，亚洲第一,世界第二）
• 1、1876～1911清政府建铁路9千公里； • 2、1911～1937国民政府建铁路3600公里； • 3、1937～1945抗战期间建铁路5700+900公里。 • 4、1949年新中国成立前夕，全国仅有铁路2万公里，
能维持通车的仅1万多公里。 • 5、到2009年底，运行铁路总长9万公里，居亚洲第
二、铁路运输
乌鲁木齐
兰
新
பைடு நூலகம்
青 藏 线
哈尔滨
京哈线
线
包头 北京
京包线
包兰线
京
兰州 宝鸡
焦作
京京
沪 线
连云港
陇 宝海
线
成都
成 线
焦 广九
成
柳株洲
杭上州海沪杭线
昆明贵昆 线昆线柳州湘线黔广线州线香线港浙 赣 线
铁路线的命名
一类是以起止城市来命名。
京广线、京九线、京哈线、 京包线、哈大线、哈绥线等
第二类是以起止点所在的省级 行政单位的简称来命名
交通工具的变化是社会进步的一面镜子
中国的公路总长达386万公里 （2009年）
• 其中：等级公路占70﹪以上；
•
高速公路6.51万公里，居世界第二位；
•
近代以来中国的交通发展 PPT课件
22
23
进入中国的第一辆车
24
25
1902年 3月，上海 人议论最多 的是一种能 够在街上自 动行驶的四 轮怪物。这 就是汽车。
26
１９５６年７月１４日８时，长春第一汽车制 造厂生产出第一批１２辆“解放牌”载重汽车， 标志着中国汽车工业的诞生。
27
中国第一辆红旗轿车
28
新中国第一辆国产轿车
29
30
31
32
33
２０００年，中国汽车产量预计首次超过２００万辆。 世纪末，中国终于跻身世界汽车十强之列。
２０００年１２月１２日，赛欧下线，引发了无数中国人对家庭轿车的新梦想
34
框架建构 一、近代以来中国交通的变化
航空： 1909年冯如制成第一架飞机； 1920年，中国民航业拉开了序幕； 1949年有52条民航线； 改革开放后，发展迅速，中国成为民航大国。
35
冯如
冯如和他的飞机
36
中 国 客 机
37
中 国 客 机
38
计划于2006年投入使用的空中客车A380客机 的模拟图片。这种被称为最先进、宽敞和高 效的超级巨型客机将拥有555个客舱座位。
39
40
制作：Ｆ北３０６
制作水平有限，有不妥处，请多多包 涵谢谢……
41
内燃机车
电力机车
高速列车
磁悬浮列车
17
ห้องสมุดไป่ตู้
形佑 京
路为 张
线总 铁
。工 路
程全
师长
200
他
设 计 了 “ 人 ” 字
多 公 里 ， 詹 天
京张铁路的设计者 詹天佑
1909年9月24日，中国人设计的第一条铁路
23
进入中国的第一辆车
24
25
1902年 3月，上海 人议论最多 的是一种能 够在街上自 动行驶的四 轮怪物。这 就是汽车。
26
１９５６年７月１４日８时，长春第一汽车制 造厂生产出第一批１２辆“解放牌”载重汽车， 标志着中国汽车工业的诞生。
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中国第一辆红旗轿车
28
新中国第一辆国产轿车
29
30
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32
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２０００年，中国汽车产量预计首次超过２００万辆。 世纪末，中国终于跻身世界汽车十强之列。
２０００年１２月１２日，赛欧下线，引发了无数中国人对家庭轿车的新梦想
34
框架建构 一、近代以来中国交通的变化
航空： 1909年冯如制成第一架飞机； 1920年，中国民航业拉开了序幕； 1949年有52条民航线； 改革开放后，发展迅速，中国成为民航大国。
35
冯如
冯如和他的飞机
36
中 国 客 机
37
中 国 客 机
38
计划于2006年投入使用的空中客车A380客机 的模拟图片。这种被称为最先进、宽敞和高 效的超级巨型客机将拥有555个客舱座位。
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制作：Ｆ北３０６
制作水平有限，有不妥处，请多多包 涵谢谢……
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内燃机车
电力机车
高速列车
磁悬浮列车
17
ห้องสมุดไป่ตู้
形佑 京
路为 张
线总 铁
。工 路
程全
师长
200
他
设 计 了 “ 人 ” 字
多 公 里 ， 詹 天
京张铁路的设计者 詹天佑
1909年9月24日，中国人设计的第一条铁路
最新中国公路的发展现状ppt课件
• ⑥ 西北地区。公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输方式。 目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均衡，以西 安、延安、汉中为中心组成陕西省公路网；以兰州、银川、西宁为中 心组成陇西公路网；以乌鲁木齐、乌苏、伊宁为中心形成北疆公路网； 以库尔勒、阿克苏、喀什为中心形成南疆公路网。现已建成通车的独 山子一库车公路贯穿天山山脉，可使北疆独山子到南疆库车之间汽车 运输路程缩短1000多公里，把南、北疆公路网连成一片。在青海则 以格尔木为中心形成柴达木公路网。上述地方性公路网由川陕、甘川、 兰新、西兰、青藏、新藏等公路干线组成西北全区公路网。
中国公路的发展现状ppt课件
世界公路运输概况
• 公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生 的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大 战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加， 公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主 力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结 束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、 日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又 提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业 中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货 周转量占各种运输方式总周转量的90％左右。
我国高速公路的发展
我国各地区公路运输现状
• ① 华北地区。平均每100平方公里土地有公路 21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中 心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及 内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通 城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的 短途运输作用。
• ② 东北地区。平均每100平方公里土地有公路 12.3公里。以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两 省的2倍以上。公路运输在这一地区大部分以承担 各市、县境内短途运输为主。公路网分布以沈阳、 四平、长春、哈尔滨等铁路枢纽为中心，沿铁路 向两侧伸展，相互交叉成网。
中国公路的发展现状ppt课件
世界公路运输概况
• 公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生 的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大 战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加， 公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主 力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结 束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、 日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又 提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业 中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货 周转量占各种运输方式总周转量的90％左右。
我国高速公路的发展
我国各地区公路运输现状
• ① 华北地区。平均每100平方公里土地有公路 21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中 心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及 内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通 城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的 短途运输作用。
• ② 东北地区。平均每100平方公里土地有公路 12.3公里。以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两 省的2倍以上。公路运输在这一地区大部分以承担 各市、县境内短途运输为主。公路网分布以沈阳、 四平、长春、哈尔滨等铁路枢纽为中心，沿铁路 向两侧伸展，相互交叉成网。
我国道路交通安全现状课件
CIE与IEC的LED参数测量标准引言LED 技术虽然已经有40 多年的发展历史,在产业界依然存在LED 光学参数测试再现性差,测量不确定度大,不同测试装置之间的测试结果一致性差等现象[1～3 ] 。
究其原因,如同国内对LED 产业存在多头管理,国际上也一样: 国际半导体设备与材料组织(SEMI) ,国际电工委员会( IEC) 和国际照明委员会(CIE) 都程度不同地涉及到LED ,尤其是后两个委员会。
正是由于LED 的相关测量标准是由国际上不同的标准化组织制定的,而且各个国际组织总体上没有系统的规划,相关组织间也没有充分协商,因而存在不同的质量评价体系,所颁文件的技术内容也不尽相同。
IEC 成立于1906 年,它把LED 作为一个显示用半导体器件处理,侧重于它的物理特性。
CIE 成立于1913 年,它更多地把LED 作为一个光源器件处理,所以导致各自的LED 测量标准之间存在微小的差异。
本文试图通过比较各自的标准,找出两者的不同之处,以便为LED 测试方法标准的最终定稿提供一些参考。
1 CIE 和ICE 对同一事件的不同表述1.1 发光(辐射) 效能的定义首先,必须修正对这个术语的误解,发光(辐射)效率(efficiency) 用在此文中是不妥的,因为效率是指无量纲的物理量,而此处是有量纲的。
所以,正确的叫法是“发光(辐射) 效能(efficacy) ”。
发光(辐射) 效能的定义:CIE 定义:LED 发出的光通量(辐射通量) 与耗费电功率之比。
IEC 定义:LED 发出的光通量(辐射通量) 与耗费正向电流之比[4 ] 。
评论:CIE 的发光效能要测3 个物理量:总光通量,正向电流,正向电压(或内阻) 。
而IEC 只需测量两个物理量:总光通量、正向电流。
它没有选择正向电压是很明智的,因正向电压会随管芯温度的升高而下降。
作者认为,IEC 的定义是不够严谨的。
因为即使对于同一批次的管芯和封装,管芯的内阻及端电压存在微小差异,所以仅适用于对发光(辐射) 效能允许有一定变动范围的情况。
中国交通运输现状分析与发展对策PPT75页
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
ห้องสมุดไป่ตู้
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
75
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
中国交通运输现状分析与发 展对策
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
中国交通的过去、现在和未来
中国交通的未来
———————硬件上的飞跃—————— 2010年底全面完成西部开发8条省际通道， 确保年内建成通车。完成地震灾区基础设施恢 复重建任务。加强国家公路运输枢纽建设，完 成60%枢纽城市国家公路运输枢纽总体规划的 审查工作。完成国家高速公路命名和编号实施 工作。全面完成“十一五”农村公路建设目标， 东中部地区完成建制村通沥青（水泥）路建设 任务，西部地区完成乡镇通沥青（水泥）路和 建制村通公路建设任务。
港口生产性泊位和万吨级泊位分别比1978年 增长了48倍和19倍；港口货物吞吐量和国际集装 箱吞吐量跃居世界第一，拥有14个亿吨大港； 内河通航里程达到12。3万公里，50%以上 为等级航道； 民用汽车拥有量是1978年的25倍，民用运 输轮驳船增长1倍，净载重量增长7倍； 公路完成的客运量、旅客周转量、货运量和 货物周转量分别比1978年增长13倍、21倍、10 倍和31倍；水路完成货运量、货物周转量分别比 1978年增长5倍和16倍，90%以上的外贸货物运 输通过水运完成。
除"7918"共34条主线国家高速公路外， 还规划了5条地区环线、2条并行线、37条 联络线。对于这些路线里程相对较短、主 要用于沟通区域交通的地区环线、并行线 和联络线，《规则》在命名和编号上进行 了妥善处理，既体现与"7918"主线和其他 普通国道命名编号的区别，又通过编号的 设置反映其与"7918"主线存在的联系。
这12条主干线全部是二级以上的高等 级公路，其中高速公路约占总里程的76%， 一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占 总里程19.5%。是具有全国性政治、经济、 国防意义的重要干线公路。 “五纵七横” 国道主干线中有9条通过西部地区，约1.2万 公里，它们成为西部地区人流、物流、信 息流的大通道。 在技术标准上大体以京广线为界，京 广线以东地区经济发达，交通量大，以高 速公路为主；以西地区交通量较小，以一、 二级公路为主。
中国交通的过去、现在和未来 ppt课件
中国交通的过去， 现在和未来
PPT课件
1
大纲
一：中国交通的过去
改革开放以前 国家干线公路网 三主一支持 五纵七横 国家高速公路网
二：中国交通的现在 三：中国交通的未来
PPT课件Байду номын сангаас
2
中国交通的过去
——在困难中计划前进
60年前，我国大部分地区，还在采用 马车、人力车作为运送货物的主要方式， 汽车少之又少。 当年全国能通 车的公路仅 仅8.07万公里 。
PPT课件
11
这12条主干线全部是二级以上的高等 级公路，其中高速公路约占总里程的76%， 一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占 总里程19.5%。是具有全国性政治、经济、 国防意义的重要干线公路。 “五纵七横” 国道主干线中有9条通过西部地区，约1.2万 公里，它们成为西部地区人流、物流、信 息流的大通道。
主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他
路线约1.7万公里。
———点击查
看
PPT课件
14
PPT课件
16
PPT课件
17
除"7918"共34条主线国家高速公路外， 还规划了5条地区环线、2条并行线、37条 联络线。对于这些路线里程相对较短、主 要用于沟通区域交通的地区环线、并行线 和联络线，《规则》在命名和编号上进行 了妥善处理，既体现与"7918"主线和其他 普通国道命名编号的区别，又通过编号的 设置反映其与"7918"主线存在的联系。
PPT课件
18
中国交通的现在
———成绩斐然
于2007年年底提前完成了“ 五纵七横”。 公路通车总里程和公路密度比1978年增长 3倍多，高 速公路从无 到有，达5。39万 公里，居 世界第二；
PPT课件
1
大纲
一：中国交通的过去
改革开放以前 国家干线公路网 三主一支持 五纵七横 国家高速公路网
二：中国交通的现在 三：中国交通的未来
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2
中国交通的过去
——在困难中计划前进
60年前，我国大部分地区，还在采用 马车、人力车作为运送货物的主要方式， 汽车少之又少。 当年全国能通 车的公路仅 仅8.07万公里 。
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11
这12条主干线全部是二级以上的高等 级公路，其中高速公路约占总里程的76%， 一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占 总里程19.5%。是具有全国性政治、经济、 国防意义的重要干线公路。 “五纵七横” 国道主干线中有9条通过西部地区，约1.2万 公里，它们成为西部地区人流、物流、信 息流的大通道。
主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他
路线约1.7万公里。
———点击查
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除"7918"共34条主线国家高速公路外， 还规划了5条地区环线、2条并行线、37条 联络线。对于这些路线里程相对较短、主 要用于沟通区域交通的地区环线、并行线 和联络线，《规则》在命名和编号上进行 了妥善处理，既体现与"7918"主线和其他 普通国道命名编号的区别，又通过编号的 设置反映其与"7918"主线存在的联系。
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18
中国交通的现在
———成绩斐然
于2007年年底提前完成了“ 五纵七横”。 公路通车总里程和公路密度比1978年增长 3倍多，高 速公路从无 到有，达5。39万 公里，居 世界第二；
我国交通运输业的发展状况精品PPT课件
• 法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位
• 2010年底，我国公路网总里程达到398.4万公里，其中高 速公路里程为7.4万公里，跃居世界第二位。（2011年调 查数据）
2、目前我国公路运输现状
据统计，截止2008年为止，全 国公路总里程达到373．02万公 里，其中等级公路277．85万公 里，约占总里程3／4，高速公路 60302公里，与上年相比增长了 12％，是改革开放初期的近4倍. 经过三十年来的乡以及村村多层次的公路覆盖， 对国民经济发展在当时起到很大 的贡献并满足了当前人民物质文 化生活的需要。
3、目前我国铁路运输存在的问题
• 我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡 • 铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发
展 • 高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不
高 • 管理体制相对滞后，致使人力资源结构不合理，造成
铁路职工工作状态堪忧 • 铁路基层技术人员结构、配置不合理
• 铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续 性等弊端
我国公路运输的发展
1、目前各国公路运输现状比较
• 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车 总里程超过了23万公里.
• 美国是世界上拥有高速公路最多的国家，约10万公里，连 接了美国所有5万人以上的城市；
• 加拿大1.65万公里，居世界第三位；
• 德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位；
我国交通运输业的发展状况
我国交通运输的发展
运输发展
我国十二五综合交通运输体系规划
2012年3月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议， 讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。 建设目标： 1、初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络， 基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网； 2、铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城 市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球， 70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进 一步扩大和优化； 3、基本建成42个全国性综合交通枢纽。
• 2010年底，我国公路网总里程达到398.4万公里，其中高 速公路里程为7.4万公里，跃居世界第二位。（2011年调 查数据）
2、目前我国公路运输现状
据统计，截止2008年为止，全 国公路总里程达到373．02万公 里，其中等级公路277．85万公 里，约占总里程3／4，高速公路 60302公里，与上年相比增长了 12％，是改革开放初期的近4倍. 经过三十年来的乡以及村村多层次的公路覆盖， 对国民经济发展在当时起到很大 的贡献并满足了当前人民物质文 化生活的需要。
3、目前我国铁路运输存在的问题
• 我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡 • 铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发
展 • 高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不
高 • 管理体制相对滞后，致使人力资源结构不合理，造成
铁路职工工作状态堪忧 • 铁路基层技术人员结构、配置不合理
• 铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续 性等弊端
我国公路运输的发展
1、目前各国公路运输现状比较
• 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车 总里程超过了23万公里.
• 美国是世界上拥有高速公路最多的国家，约10万公里，连 接了美国所有5万人以上的城市；
• 加拿大1.65万公里，居世界第三位；
• 德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位；
我国交通运输业的发展状况
我国交通运输的发展
运输发展
我国十二五综合交通运输体系规划
2012年3月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议， 讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》。 建设目标： 1、初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络， 基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网； 2、铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城 市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球， 70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进 一步扩大和优化； 3、基本建成42个全国性综合交通枢纽。
相关主题
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（4）航空
民用机场体系基本成型
2016年民用机场排名
机场名称
排名 旅客吞吐量（万人次）
北京首都国际机场
1
9439
上海浦东国际机场
2
6600
广州白云国际机场
3
5973
成都双流国际机场
4
4604
昆明长水国际机场
5
4198
深圳宝安国际机场
6
4197
上海虹桥国际机场
7
4046
西安咸阳国际机场
8
3699
重庆江北国际机场
1.“交通运输部”是如何形成的？
为何要整合“大交通部”？
➢明确分工、下放审批权 进一步理顺和明确了交通运输 部与相关部门单位的职责分工， 健全了职责体系，调整优化了 政策研究、新闻宣传、精神文 明建设、工程质量监督、应急 处置、教育培训、港澳台事务 等职责。
1.“交通运输部”是如何形成的？
1.“交通运输部”是如何形成的？
形势与政策 中国交通发展现状及改革
1.“交通运输部”是如何形成的？
1949年，交通部成立，当时主要负责公路、港口建设和运输。 1958年，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，中国民用航空局更名为中国民用航空总局，划出交
通部，由国务院直管。 1970年，交通部、铁道部和邮电部的邮政部分合并组建为交
预计2017年年底或2018年建成通车
雅西高速—云端上的高速公路
（2）公路
运输工具技术水平不断提高
民用汽车数量达到17228万辆，公路客货营运车辆总数达1473万辆， 营运客车高档化、舒适化和货运车辆大型化、专业化程度不断提高。
（2）公路
公路运输组织
多式联运 甩挂运输 冷链
（3）水运
初步形成干支衔接的水运网
通部。 1975年，交通部与铁道部分开，邮电业务归还邮电部，成立
独立的交通部。
1.“交通运输部”是如何形成的？
2008年，交通运输部成立，信息产业部下属国家邮政局
撤销，交通运输部下设国家邮政局。中国民用航空总局
撤销，交通运输部下设中国民用航空局。
交通部
交通 运输部
中国民 用航空
局
国家邮 政局
1.“交通运输部”是如何形成的？
（5）邮政
乡乡设所、村村通邮总体实现
指标 邮路总条数 邮路总长度（单程） 邮政普遍服务营业场所 村邮站
快递服务网点
现状值 2.5万条 637.6万公里 5.4万处 21万个
9
3589
杭州萧山国际机场
10
3159
截至2015年年底，全国民航运输机场达210个
（4）航空
民用机场体系基本成型
民航定期航班航线达3326条，通达境内204个城市，香港、澳门、台湾地区 以及55个国家（地区）的137个城市。
（4）航空
装备制造技术快速进步
民航拥有运输飞机在册架数2650架，通用航空企业拥有在册航空器1904架。
世界十大 上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港、 港口排名 釜山港、广州港、青岛港、迪拜港、天津港
（3）水运
初步形成干支衔接的水运网
（1）基础设施网络
初步形成干支衔接的水运网
（3）水运
基础设施建设技术世界领先
（3）水运
运输工具技术水平不断提高
船舶大型化、专业化和标准化发展趋势
（1）铁路
（1）铁路
多层次的铁路网基本形成
指标 营业里程 高速营业里程 铁路复线率 铁路电气化率
现状值 12.1万公里 1.9万公里 53.5% 61.8%
全国铁路营业总里程居世界第二；其中高速铁路位居世界第一 高速铁路覆的铁路网基本形成
（1）铁路
多层次的铁路网基本形成
2016年1月，省政府研究决定： 詹永枢兼任浙江省交通运输厅副厅长
2、中国综合交通运输体系建设现状
运输服务能力
运输量位居世界前位
铁路旅客周转量、货运量居世界第一，货运周转量居世界第二 公路客货运输量及周转量、水路货运量及周转量均居世界第一 民航运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量均居世界第二 全国港口完成货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一 邮政业年服务用户超过700亿人次，快递年业务量居世界第一，大 型网络购物促销“双11”活动单日处理峰值超过1.6亿件。 管道货运量达7.1亿吨，周转量达4138.8亿吨公里
（1）铁路
运输工具技术水平不断提高
铁路主要干线全部实现内燃、电力机车牵引 电力机车
内燃机车
（1）铁路
运输工具技术水平不断提高
2017年9月引，进京国沪外高技铁术以、35联0时合速设运计行生产 “和谐号 完全知识产权技术
（1）铁路
冻土铁路、高寒铁路
（1）铁路
我国第一条地铁北京地铁一期工程,于1969年10月建成,1971年1月试运营
（2）公路
广覆盖的公路网建立起来
指标
现状值
公路总里程 高速公路里程
457.73万公里 12.35万公里（世界第一）
农村公路里程
398.06万公里
公路总里程中等级公路占比
84.4%
2017年文成至泰顺高速公路开建，至此浙江省实现内陆县“县县通高速”目标
（2）公路
世界第三长的跨海大桥——杭州湾大桥
2016年《中长期铁路网规划》 在“四纵四横”主骨架基础上，形成以“八纵八横”主通道 为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网
八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西） 广通道； “八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、 沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2014年3月12日交通运输部发文称，目前各项调整工作已基本到 位。这标志着交通运输“大部制”改革落实工作顺利完成。
1.“交通运输部”是如何形成的？
为何要整合“大交通部”？
➢加强综合交通运输体系建设 落实交通运输部负责组织拟定 综合交通运输战略、政策、法 律法规草案、标准等职责以及 组织编制综合交通运输体系规 划和统筹衔接平衡铁路、公路、 水路、民航和邮政规划方面的 职能，促进了各种交通运输方 式的有效衔接和服务一体化。
2013年3月，第十二届全国人大一次会议通过了《国务院机构 改革和职能转变方案》 2013年，铁道部撤销，设国家铁路局和中国铁路总公司。
将实行铁路政企分开，将铁道部拟定铁路发展规划和政策 的行政职责划入交通运输部；交通运输部统筹规划铁路、 公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设
1.“交通运输部”是如何形成的？