城市道路交通规划.ppt
合集下载
城市对外交通规划之公路规划课件
7
(二) .设计车辆
1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车 视距、道路净空等道路的基本参数。
2. 设计车辆的规定： (公路设计车辆外廓尺寸《路线设计规范》 .) 公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：
车辆类型
总长
总宽
总高
前悬
后悬
轴距
小客车
6
1.8
2.0
0.8
d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
18
2、车站类别
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求 》(JT/T200-2004)，将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。 . 一级车站 a) 日发量在10000人次以上的车站； b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公 署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具 有代表性的一个车站。
对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式(可结合使用)，
提高运行效率。 中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采
用切线绕行式或分离式。
16
二、高速公路与城市的连接 . 大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接； . 经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通
(二) .设计车辆
1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车 视距、道路净空等道路的基本参数。
2. 设计车辆的规定： (公路设计车辆外廓尺寸《路线设计规范》 .) 公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表：
车辆类型
总长
总宽
总高
前悬
后悬
轴距
小客车
6
1.8
2.0
0.8
d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
18
2、车站类别
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求 》(JT/T200-2004)，将客运站分为五个级别以及简易车站和招呼站。 . 一级车站 a) 日发量在10000人次以上的车站； b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公 署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具 有代表性的一个车站。
对较大，可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式(可结合使用)，
提高运行效率。 中小城市对外交通相对单一，且过境交通比重较大，适宜采
用切线绕行式或分离式。
16
二、高速公路与城市的连接 . 大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接； . 经过小城市的高速公路应远离市中心，考虑城市未来的发展，通过互通
城市交通与道路系统规划ppt课件
城市居民收入与出行方式关系图
P40
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
2、改善公交出行时耗的办法 （1〕加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时 间。 （2〕缩短行车间隔时间，在高峰时期提高发车频率 （3〕用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候 车时耗。 （4〕设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运 送速度
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发
地点，迄点是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的： 概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程 等等。
P15
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
P16
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
P4
第二章 城市交通规划
P40
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
2、改善公交出行时耗的办法 （1〕加密城市支路网，提高公交网密度，缩短步行到站时 间。 （2〕缩短行车间隔时间，在高峰时期提高发车频率 （3〕用GPS手段在公交车站上公布行车时刻表，缩短居民候 车时耗。 （4〕设置公交优先道、专用道或大站快车，提高公交车运 送速度
• 出行作为交通规划的计量单位，具有三个基本属性： • 1、每次出行有起点、迄点两个端点。迄点是出行的出发
地点，迄点是出行的目的地。 • 2、每次出行有一定的目的 • 3、每次出现采用一种或几种交通方式。
P17
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
1、出行目的： 概括为上班、上学、公务、生活出行、文化娱乐、回程 等等。
P15
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征
• 一、 出行的概念 • 二、 居民出行特征 • 三、 城市交通方式的转换与改善 • 四、城市规划与居民出行的关系
P16
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 一、出行的概念
• 指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目 的的行程。
P4
第二章 城市交通规划
课题5城市道路规划设计ppt课件
5.2 相关知识
5.2.1 城市道路绿化的基本知识 城市道路是一个城市的骨架，交通的动脉，是城市结构布局
的决定因素。城市道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分 ，它的好坏直接决定城市面貌，是城市物质文明、精神文明建设 的重要组成部分。它通过穿针引线，联系城市中分散的“点”和 “面”的绿地，织就了一片城市绿网，更是改善城市生态景观环 境，实施可持续发展的主要途径。其功能和作用主要体现在卫生 防护、组织交通、保护安全、美化市容和经济生产五个方面。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
3. 规划定位 设计将305省道（平宏线）建成公路景观化、展示平坦历史、 突出平坦特色、体现海岛文化的门户性通道，将平宏线沿线 打造成为具有适宜的交通环境、良好的旅游环境以及浓郁文 化内涵的绿色景观大道。 4. 现状概况 305省道两侧现状复杂，地形多变（如图5-1 现状断面图）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-20 郑州西北三环立交环岛效果图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.2.1 城市道路绿化的基本知识 城市道路是一个城市的骨架，交通的动脉，是城市结构布局
的决定因素。城市道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分 ，它的好坏直接决定城市面貌，是城市物质文明、精神文明建设 的重要组成部分。它通过穿针引线，联系城市中分散的“点”和 “面”的绿地，织就了一片城市绿网，更是改善城市生态景观环 境，实施可持续发展的主要途径。其功能和作用主要体现在卫生 防护、组织交通、保护安全、美化市容和经济生产五个方面。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
3. 规划定位 设计将305省道（平宏线）建成公路景观化、展示平坦历史、 突出平坦特色、体现海岛文化的门户性通道，将平宏线沿线 打造成为具有适宜的交通环境、良好的旅游环境以及浓郁文 化内涵的绿色景观大道。 4. 现状概况 305省道两侧现状复杂，地形多变（如图5-1 现状断面图）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-20 郑州西北三环立交环岛效果图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路与交通规划(全套课件757P)
运动的状态。
2.1.1 交通流的分类
交通主体：人流、车流和混合交通流。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.1 交通流的分类
交通设施对交通流的影响：连续流和间断流。影响因素：交通信
号、通常标准和其他类型的管制设备等。
交通流的交汇方向：借助交通信号或其他管制设施进行的交叉、
不借助交通信号或其他管制设施进行的合流、分流和交织流。
交通管理的基本依据。分为：
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
一般由速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适度和方便
及安全等反映。
主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比反映道路
的服务质量，以区别道路上出现的各种不同的车流状态。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
服务水平
设计车速确定时，服务水平主要与路段上的交通量大小有关。
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
2.1.1 交通流的分类
交通主体：人流、车流和混合交通流。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.1 交通流的分类
交通设施对交通流的影响：连续流和间断流。影响因素：交通信
号、通常标准和其他类型的管制设备等。
交通流的交汇方向：借助交通信号或其他管制设施进行的交叉、
不借助交通信号或其他管制设施进行的合流、分流和交织流。
交通管理的基本依据。分为：
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
一般由速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适度和方便
及安全等反映。
主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比反映道路
的服务质量，以区别道路上出现的各种不同的车流状态。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
服务水平
设计车速确定时，服务水平主要与路段上的交通量大小有关。
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
城市道路交通规划PPT(37张)
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
日本机场 澳门国际机场
2．净空限制要求 跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，
最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区 缘的最小距离5～7km即可。
如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市 边缘的距离至少应在15km以上。
3. 气象条件 气象条件影响到两个方面：一是飞行安全问题；
二是能否全天候服务。
2.航空港对城市的干扰问题： 净空限制、噪声等干扰
二、航空港的位置选择
《城市道路交通规划》课件
2
未来城市道路交通规划的趋势
未来城市道路交通规划的趋势是向智能化、信息化、绿色化发展，能够更好地适应未来城市 交通的需要。
结论
城市道路交通规划的重要性和必要性
城市道路交通规划能够有效地解决城市交通问题，是城市长远发展的必要条件。
关注城市道路交通规划的意义
关注城市道路交通规划，能够帮助市民更好地融入城市交通体系，提高市民生活质量。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
பைடு நூலகம்
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
未来的城市道路交通规划的方向
未来的城市道路交通规划的方向是向智能化、信息化、绿色化的方向发展，将重点放在市民 出行质量的提高。
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
交通规划案例ppt课件
通调查中，私人机动车占到调查车辆的40%，但这些私人车辆中绝大部分 是个体营运的车辆，私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右（根据交通 调查的统计），是城市机动车拥有中发展最快的部分。
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
92年
贵阳市分车型机动车拥有发展情况
交通p集p散t精、片选区版联系
双向机动车道 6
控制红线宽度（米） 40
6
40
6
50
4
30
4
40
4
30
6
40
6
60
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
6
40
6
40
6
40
4
30
4
交通规30划原理·第11章 14
主干道规划表2
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
道路名称 云环路 金阳路 铝建路 迎朋路 新筑路 白云大道 刚玉路 白沙大道 龙潭路 金桥路 迎宾路 观山路 长岭路
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能
规划技 术路线
现状评价
城市总体规划
初始规划 方案
ppt精选版
分
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
92年
贵阳市分车型机动车拥有发展情况
交通p集p散t精、片选区版联系
双向机动车道 6
控制红线宽度（米） 40
6
40
6
50
4
30
4
40
4
30
6
40
6
60
4
30
4
30
4
30
4
30
4
30
6
40
6
40
6
40
4
30
4
交通规30划原理·第11章 14
主干道规划表2
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
道路名称 云环路 金阳路 铝建路 迎朋路 新筑路 白云大道 刚玉路 白沙大道 龙潭路 金桥路 迎宾路 观山路 长岭路
交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能
规划技 术路线
现状评价
城市总体规划
初始规划 方案
ppt精选版
分
城市道路系统规划ppt课件
可编辑课件PPT
6
城市道路分类
1、国标分类（4类）：
快速路（交通功能为主）
主干路（交通功能为主）
次干路（集散功能为主）
支 路（生活性功能为主）
2、道路功能分类（2类）：
交通性道路、生活性道路
3、道路分类系数：快速路 0.75、 主干路 0.80
次干路0.85、支路0.90
可编辑课件PPT
7
车辆视距及视距限界
驶员视线高度内的障碍物。
纵断面：
通过限制凸形竖曲线最小半径保证视距。
横断面：
选择会车视距、停车视距。
交叉口：
视 距 三 角 形 —— 由 最 靠 右 的 一 条 直 行 车 道 与 相 交 道
路最靠中的一条直行车道的停车视距组成的三角形。
可编辑课件PPT
9
视距包络线限界
可编辑课件PPT
10
纵向视距限界
可编辑课件PPT
11
视距三角形限界
可编辑课件PPT
12
二、道路横断面设计
1、道路通行能力
机动车道
理论通行能力 3600/车头时距（2.2秒）
约1800辆 小汽车/小时.车道
可能通行能力： 1600辆 小汽车/小时.车道
设计（实际）通行能力
小汽车 500~1000 辆/小时.车道
公共汽车 50~100 辆/小时.车道
城市道路与交通规划案列分析ppt课件
24
分析参考: 1. 总体布局结构为“二主、三副”不合理，（E组团没有 成为核心组团的条件）。 2. 没有新增加高速公路出入口3的必要。 3. 城市快速路系统设置不合理。 4. E组团与A组团之 间只有一条城市主 干道不合理。 5. 在上风上水方向 的C组团安排新型建 材、水泥厂选址不当。 6. 污水厂1在水厂3上 游选址不当，污水厂 数量偏多。
6
国家铁路通车后，社会经济 快速发展，省域城镇体系规 划中已确定其为重点发展城 市。
试评析，哪一个方案对城 市今后的发展更为有利？为 什么?(注：不考虑人口规模 预测及各项用地比例)。
图为某县级市城市用地发展 布局和省道改线的两个方案。 值得注意的是该市西距人口65 万的地级市40公里，东距5万 人口的县城30公里：用地条件 较好，西部为山丘坡地，东部 较为平坦，水资源充沛，虽现 状人口不足10万，但近些年
19
简要修改意见： 1、将c市定位为依托A市及周边区域资源优势，发展滨海 旅游业； 2、B1定位为滨海旅游城市，B2定位为海陆联运和交通 枢纽，B3不设置重要产业职能； 3、L1北段应向东绕过山体；应以L2串联A市、甲、丙市 即可，L3道路选线应沿海湾绕行。 4、取消新建机场及深水码头计划，应加强区域基础设施 协调共享。
试评析该规划及选址方案的主要优 缺点。（提示不涉及道路宽度、断面型 式和转弯半径）
案例2
分析参考: 1. 总体布局结构为“二主、三副”不合理，（E组团没有 成为核心组团的条件）。 2. 没有新增加高速公路出入口3的必要。 3. 城市快速路系统设置不合理。 4. E组团与A组团之 间只有一条城市主 干道不合理。 5. 在上风上水方向 的C组团安排新型建 材、水泥厂选址不当。 6. 污水厂1在水厂3上 游选址不当，污水厂 数量偏多。
6
国家铁路通车后，社会经济 快速发展，省域城镇体系规 划中已确定其为重点发展城 市。
试评析，哪一个方案对城 市今后的发展更为有利？为 什么?(注：不考虑人口规模 预测及各项用地比例)。
图为某县级市城市用地发展 布局和省道改线的两个方案。 值得注意的是该市西距人口65 万的地级市40公里，东距5万 人口的县城30公里：用地条件 较好，西部为山丘坡地，东部 较为平坦，水资源充沛，虽现 状人口不足10万，但近些年
19
简要修改意见： 1、将c市定位为依托A市及周边区域资源优势，发展滨海 旅游业； 2、B1定位为滨海旅游城市，B2定位为海陆联运和交通 枢纽，B3不设置重要产业职能； 3、L1北段应向东绕过山体；应以L2串联A市、甲、丙市 即可，L3道路选线应沿海湾绕行。 4、取消新建机场及深水码头计划，应加强区域基础设施 协调共享。
试评析该规划及选址方案的主要优 缺点。（提示不涉及道路宽度、断面型 式和转弯半径）
案例2
城市道路交通体系规划ppt课件
• 建筑物 文物建筑、标志性建筑
– 配景 城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气
氛的视觉对象
• 山形 在景观构图中形成背景轮廓线
• 水面 在景观环境中作为借景对象
• 绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
• 雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
.
• 2、城市道路景观的组织设计方法
是城市景观的一个组成部分
.
• 2、公共交通规划
– 公共交通的种类
公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）
– 各类交通工具技术经济指标比较
.
• 2、公共交通规划
– 公交系统规划
根据出行调查的分析进行规划
– 满足市民出行要求
– 提高服务面积，使流量均匀
– 开辟直通线路，减少换乘次数
– 线路平均长度
中小城市的直径、大城市的半径
– 公共活动广场 – 集散广场 – 商业广场 – 交通广场 – 纪念广场
.
• 2、停车场库
– 停车场的布置 – 机动车停车位的确定
.
公共建筑配建停车位指标
.
六、城市交通规划
• 1、城市交通调查
– 交通量调查 城市道路规划设计的基础
• 交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
人均自行车占用面积是公交的10倍
– 立体交叉的基本形式
相关主题