城市道路交通规划.ppt
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城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
城市道路与交通规划(全套课件757P)
交通管理的基本依据。分为：
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 ：主体是行人，近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准：短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 ：主体是行人，近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准：短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约 占50％左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
《城市道路交通分析》PPT课件
N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
精选ppt
6
3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
精选ppt
26
（二） OD调查的内容
精选ppt
27
精选ppt
28
精选ppt
29
（三） OD调查的步骤与方法
精选ppt
1
由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
精选ppt
4
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力
N可能= N基本. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
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6
3．设计通行能力
N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
（一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、
运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
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（二） OD调查的内容
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（三） OD调查的步骤与方法
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1
由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。
交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
精选ppt
4
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
2．可能通行能力 在通常的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。
城市道路交通规划PPT(37张)
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
80 60 40 20
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机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
《道路交通规划 》课件
道路交通规划的重要性
02
合理的道路交通规划能够提高交通效率、减少拥堵和事故，提
升城市居民出行体验和生活质量。
国内外交通规划的实践与经验
03
介绍国内外先进的交通规划理念和实践案例，为后续课程内容
提供参考和借鉴。
课程目标
掌握道路交通规划的基本概念、原则和方法
通过本课程的学习，使学生了解道路交通规划的基本概念、原则和方法，为后续的深入学 习打下基础。
THANKS
感谢观看
了解国内外交通规划的最新动态和趋势
通过案例分析和实践操作，使学生了解国内外交通规划的最新动态和趋势，提升学生的专 业素养和国际视野。
提高解决实际问题的能力
通过课程实践和案例分析，培养学生解决实际问题的能力，为未来的职业发展做好准备。
02
道路交通规划概述
定义与特点
定义
道路交通规划是对道路交通系统进行全面的规划、设计和管理，旨在提高道路 交通效率和安全性，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市可持续发展。
随着城市化进程加速，城市人口和车辆数 量不断增加，道路交通拥堵现象愈发严重 。这导致了交通延误、浪费时间和资源、 增加污染排放等一系列问题。因此，解决 城市拥堵问题成为道路交通规划的重要任 务。
环境保护问题
总结词
环境保护是道路交通规划中必须考虑的重要 因素，旨在减少交通对环境的负面影响。
详细描述
在道路交通规划中，应注重环境保护，减少 车辆排放对空气、水源和土地的污染。采取 有效的措施，如发展公共交通、推广新能源 汽车、建设绿地等，以降低交通对环境的破 坏，实现可持续发展。
展。
高速公路规划案例
案例名称
沪宁高速公路规划
规划背景
6城市道路与交通规划PPT课件
➢ 铁路线路按其用途可分为 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等
➢ 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路
7
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路:组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
8
铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为：
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
9
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。
19
小结
➢ 了解城市交通系统的分类、特征及 存在的问题；
➢ 重点掌握城市交通问题； ➢ 掌握铁路、铁路车站类型及其布置
形式。
20
港口规划
港口的定义？
21
港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
14
铁路车站类型及布局形式
编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。
➢ 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路
7
分类与等级
➢ 铁路线路一般可分为三类
干线铁路:组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。
➢ 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货 运量分为三个等级
Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、 具有地区运输性质的铁路。
8
铁路线路的一般技术要求
➢ 铁路线路一般技术要求为：
轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准
9
铁路车站类型及布局形式
车站:
各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。
19
小结
➢ 了解城市交通系统的分类、特征及 存在的问题；
➢ 重点掌握城市交通问题； ➢ 掌握铁路、铁路车站类型及其布置
形式。
20
港口规划
港口的定义？
21
港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
14
铁路车站类型及布局形式
编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。
城市道路与交通规划(全套课件757P)
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
选取1.4~3.7 ㎡/人的空间值作为临界点。
满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。
步幅：男性：66.6cm，女性60.6cm，平均63.6cm。
步速：30m/min到130m/min，集中于60~78m/min。
步速还受行人性别、年龄、出行目的和沿街建筑物的影响。
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型：路边停车带和路外停车场。
路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、停放面积。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
净空需求：纵、横向净距及净空高度需求。
通道宽度：车型、停发方式、车辆构造性能和机械性能、司
机水平等。多采用调查和车辆试验相结合的方式。
停放面积：用地总面积按人均 0.8~1㎡计算；地面停车场每
个车位25~30 ㎡，停车楼和地下停车库每个车位30~35 ㎡， 路边停车带每个16~20 ㎡。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停放面积：单位停车面积与车辆尺寸、停放方式、通道的条
数及车辆集散要求有关。包括绿化、步行道及其附属设施所 需要的面积。 W停 = W道+2W车 A停 = W停×l车/2
机动车的回车用地：设置回车场，方便汽车调头、回转。
第11.2 章 行人和车辆基本知识 车辆基本知识
城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来往的专用
第六章城市道路交通规划
• 二、城市土地使用调查
• 城市土地使用与城市道路交通有着密切的关系， 不同性质的土地使用，可产生或吸引不同性质 的交通，交通与土地使用的关系是进行交通需 求预测的基础。土地使用调查应包括：
• 1、土地使用性质：各交通区主要土地使用类 别的土地面积，如工业、商业、居住、科教卫 等土地使用类别的面积。
中小城市只需进行后两类规划。
二、城市道路交通规划的主要内容
• 1、城市道路交通规划工作总体设计 • 2、现状交通系统调查及分析 • 3、城市交通需求发展预测 • 4、城市道路交通网络规划方案设计 • 5、城市道路网规划方案评价 • 6、城市道路网规划方案调整与优化 • 7、城市道路网规划方案实施计划
tij ttti非jii轨行jj机道人动
t 机动 ij
t 水上 ij
tij tttiii公铁航jjj 路路空 ti水j 运 ti管j 道
ti公jtti摩共ji轿j 电托车车汽车
t 货车 ij
t出租车 ij
3.9% 5.3%
17.6%
0.3%
23.4%
21.3% 28.2%
地铁 国铁 私铁 其它轨道 公共汽车 出租汽车 私人轿车
三、总体设计的内容
• 1、建立工作机构，一般应包括规划领导小组 （市领导）、规划办公室（规划局）及规划 工作课题组（规划设计院等企业）三个层次
• 2、确定该城市道路交通规划的指导思想及规 划原则
• 3、确定规划地域范围、规划年限 交通小区 划分
• 4、确定规划目标 • 5、规划过程总体流程设计
规 划 过 程 总 体 流 程
二、出行分布
• 1、常系数法：
• 2、平均系数法：
• 3、Fratar method：
城市道路设计PPT课件第三章 城市主、次干路及支路
设计线Leabharlann 变坡点 坡度线凸型竖曲线
凹型竖曲线
转坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替， 用ω表示。由于坡角不大，近似得
i2 i1
凹型竖曲线 ω>0
i1
α1
i2 ω
α2
i3
凸型竖曲线 ω<0
1、竖曲线的要素计算
L
T
T
ω
y
Ey
i1
x
i2 x
R
ω
2、竖曲线最小半径 这是对竖曲线半径作出的限制。 竖曲线最小半径要满足： （1）缓和行车冲击（径向的超重、减重不要剧烈）； （2）行车时间不应少于3 s； （3）满足行车视距。
三、行车视距 行车视距是指汽车
在行驶中，当发现障碍 物后，能及时采取措施， 防止发生交通事故所需 要的必须的最小距离。
行车视距可分为停 车视距、会车视距和超 车视距，另外还有弯道 视距、纵坡视距及平面 交叉口视距。
平面上的视距问题 纵断面上的视距问题
1、停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动
指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。它是道 路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度、运输效 益、行车安全、道路工程量与造价等。城市机动车车道最大 纵坡参见下表。
3、坡长限制 坡段起止点间（即前后变坡点之间）的水平距离称为坡
长。 （1）最大坡长限制
长距离大坡对行车不利。持续上坡易使发动机过热影响 机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。
视觉评价方法
所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立 体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视 觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流 畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进 行修改。
道路交通规划
手指状（巴掌式）道路网 以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿手指状的道
路两侧规划一些重点建设区，各重点建设区之间以楔形绿 带分隔，手指式放射线通过几条环路连接。 星状放射式道路网
星状放射式道路网是和子母城市的布局相配套的。 交通走廊式道路网
城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射干道发展， 形成交通走廊式道路网
[ 第一部分 ]
概述
★ 路网特点
★ 规划基本要求
01 城市道路网特点
①城市道路网（主要指干路网） 构成城市用地的基本骨架
②城市路网功能多样，道路组成 复杂
③景观艺术要求高
02 城市道路网规划基本要求
满足城市道路交通运输需求 • 快速路和主干路：通 • 干路：通和达 满足城市用地布局要求 • 地块形状规则 • 有利于组织城市景观 • 考虑通风和日照
08 对外交通
铁路
铁路线路和场站进入城市后，往往会对城市用地的发 展形成障碍。
因此，城市用地的划分和城市道路选线必须与铁路设 施密切配合。沿铁路线平行布局成为常见的路网规划模式。 但平行道路不宜过于靠近铁路，否则与跨铁路的道路需要 修建立体交叉时，会造成工程技术上的困难和不经济。由 于铁路旅客与货物均需要通过城市道路集散和转运，城市 干路必须与铁路客、货站场有直接的联系。
★ 道路功能
★ 分类分级
01 城市道路的功能
1．交通设施的功能 2．公共空间功能 3．防灾救灾功能 4．形成城市结构功能
城市道路功能
交通功能 公共空间
防灾救灾 形成城市结构
道路交通
沿路利用
保证通风、日照、采光
城市景观 城市风貌、历史文化、
精神文明 市政管线、轨道交通
的设置空间 保证消防、救援活动
路两侧规划一些重点建设区，各重点建设区之间以楔形绿 带分隔，手指式放射线通过几条环路连接。 星状放射式道路网
星状放射式道路网是和子母城市的布局相配套的。 交通走廊式道路网
城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射干道发展， 形成交通走廊式道路网
[ 第一部分 ]
概述
★ 路网特点
★ 规划基本要求
01 城市道路网特点
①城市道路网（主要指干路网） 构成城市用地的基本骨架
②城市路网功能多样，道路组成 复杂
③景观艺术要求高
02 城市道路网规划基本要求
满足城市道路交通运输需求 • 快速路和主干路：通 • 干路：通和达 满足城市用地布局要求 • 地块形状规则 • 有利于组织城市景观 • 考虑通风和日照
08 对外交通
铁路
铁路线路和场站进入城市后，往往会对城市用地的发 展形成障碍。
因此，城市用地的划分和城市道路选线必须与铁路设 施密切配合。沿铁路线平行布局成为常见的路网规划模式。 但平行道路不宜过于靠近铁路，否则与跨铁路的道路需要 修建立体交叉时，会造成工程技术上的困难和不经济。由 于铁路旅客与货物均需要通过城市道路集散和转运，城市 干路必须与铁路客、货站场有直接的联系。
★ 道路功能
★ 分类分级
01 城市道路的功能
1．交通设施的功能 2．公共空间功能 3．防灾救灾功能 4．形成城市结构功能
城市道路功能
交通功能 公共空间
防灾救灾 形成城市结构
道路交通
沿路利用
保证通风、日照、采光
城市景观 城市风貌、历史文化、
精神文明 市政管线、轨道交通
的设置空间 保证消防、救援活动
城市道路设计全套PPT课件(全十章329p)
第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车 道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术
条件和设施的道路，称为城市道路。
厂矿道路
在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路
用于林区内部的生产、生活专用道路。
乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。
二、城市道路的功能 交通设施功能
公用空间功能 防灾救灾功能
城市结构功能
1、交通设施功能
是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也
就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能
随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、
电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能
第二节 城市道路分类与分级
• 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路 系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的 车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三 类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、 支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。 中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类 道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城 市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中 的Ⅲ级标准。
城市道路交通体系规划
– 公交场站规划
• 公交车场
• 公交枢纽站
– 地下铁道规划
– 地下空间综合利用
七、城市道路景观规划
• 1、城市道路景观组成要素
– 主景
城市道路景观中起主导作用的视觉对象
• 山景 比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔）
• 水景 独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等
• 树木 古树名木，比较突出的绿化群
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间的综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑容易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边缘地区有最短的距离 – 锐角地区不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式的结合
第六讲 城市道路广场规划
主要内容提要
★ 城市道路规划 ★ 城市交通规划 ★ 城市广场规划
清华大学建筑学院 于学文
1
一、城市道路交通概述
• 1、城市道路交通概念
– 道路与交通
• 城市道路的功能
– 城市内部的交通载体 – 城市四大功能之一 – 城市的骨架 – 城市避难的场所
• 交通 车流、人流、物流 • 各国汽车保有量和普及率的比较
• 建筑物 文物建筑、标志性建筑
– 配景
城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气
氛的视觉对象
• 山形 在景观构图中形成背景轮廓线
• 水面 在景观环境中作为借景对象
• 绿地 成片的绿地和花卉作为景观环境的背景
• 雕塑 在街道景观环境中起呼应、点缀作用
• 2、城市道路景观的组织设计方法
新城市道路交通规划PPT课件
掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法第一节城市交通与交通规划第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通规划第四节城市公共交通规划思考城市用地布局与城市交通系统的关系1雅典宪章的启示
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2）运行方式－轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3）组织形式－公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通， 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4）输送对象－客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题，必须首先研究城市的 用地布局，解决城市交通问题首先要变革规划思想，从 “治本”的角度考虑。
• （1）优化城市用地布局，总体上形成多中心的组团式 布局，布局要综合考虑，组团内要做到功能基本完善。
• （2）城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • （3）要有交通分流和功能分工的思想，形成道路交通
第22页/共25页
居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4％～20％)，建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁，生活水平越高，居民日平均出行 次数就越多。
第1页/共25页
思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。
第六章 城市道路交通规划
• 第一节 城市交通与交通规划 • 第二节 城市道路系统规划 • 第三节 城市对外交通规划 • 第四节 城市公共交通规划
2）运行方式－轨道交通、道路交通、水上交通、空中 交通、管道运输与电梯传送带。
3）组织形式－公共交通和个体交通。
城市公共交通是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通， 是使用公共交通工具的城市客运交通。包括公共汽车、有轨电车、 无轨电车、地铁、轻轨、轮渡、市内航运、出租汽车等。
4）输送对象－客运交通和货运交通。
所以研究城市交通问题，必须首先研究城市的 用地布局，解决城市交通问题首先要变革规划思想，从 “治本”的角度考虑。
• （1）优化城市用地布局，总体上形成多中心的组团式 布局，布局要综合考虑，组团内要做到功能基本完善。
• （2）城市交通与道路系统与城市用地布局相协调。 • （3）要有交通分流和功能分工的思想，形成道路交通
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居民OD出行调查
●对象——6岁以上的城市居民以及暂住、流动人口。 ●内容——社会经济属性、出行特征(目的、方式、平 均出行距离、日平均出行次数)。 ●方式——抽样调查(抽样率4％～20％)，建议采用专 业调查人员家庭访问法。 ●生产活动越频繁，生活水平越高，居民日平均出行 次数就越多。
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思考 城市用地布局与城市交通系统的关系
1、雅典宪章的启示:
• 城市静态功能——居住、工作、游憩三大活动从位置和数量关系上表
现为城市的用地布局结构。
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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