中国民用航空局(CAAC)机场图判读

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机场障碍物图-A型运行限制

150
跑道 RWY
450
RWY
120 120
35
400
3400
3400
120
350
300
90
90
3400
90
250
3400
60 60
3400
60
200
150
% 2 . E 1 OP L S
100 30 30 30
50
S L OP E 1 . 2 %
9 8 9.7 7 6 4500 4200 3900 3600 3400 0 800 0.06% 9.2
ZSQD AD2.24-4
0
0
0 6900 6600 6300 6000 5700 5400 5100 4800
垂直比例尺 1:2000
VERTICAL SCALE
5 200
4 107.7
8 52.8
7 9.7 9.2 9.4
6 29.3
ARP
9.7
10.0
171¡
3400X45 ASPH Strip 3520X300
351¡
5 0.02% 9.4 0.03% 9.7 0.01% 4 10.0 2 1 0 900 900 800 0 3400 3600 3900 4200 4500 4800 5100 5400 5700 6000 6300 6600 6900 7200 7500 7800 8100 8400 8700 9000 9300 9600 9900 10200 10500 10800 11100 11400 3

机场障碍图A型图例

ZHUHAI/JinwanZGSD-AD2.26A
磁差 MAGNETIC VARIATION 2¡ã
机场标高
180
AD ELEV 6.3m
ft 500
m 150
跑道 RWY:05-23 跑道运行数据 05 OPERATION DATA
可用起飞滑跑距离 TAKE-OFF RUN AVAILABLE 可用起飞距离
树
建筑物
中国民用航空局 CAAC
测量单位
Surveying Agency 中国民用航空局中南管理局
Central South Regional Administration of CAAC
EFF2013-4-4 2013-3-1
机场障碍物图-A型(运行限制)
AERODROME OBSTRUCTION CHART-ICAO
尺寸和标高为米，方位为磁方位 DIMENSIONS AND ELEVATIONS IN METERS BEARINGS ARE MAGNETIC TYPE A(OPERATING LIMITATIONS)
Öéº ½ð
90
4000
250
90
LANDING DISTANCE AVAILABLE
200
60
150
60 60
100
30
50
30 30
0

民航概论电子课件第二章民用航空系统组成

（1）候机楼的分区（2）候机楼的基本构型
21 第二章民用航空系统组成
3.候机楼区一般来说，候机楼主要包括以下5
种基本构型。 1）线型。优点：旅客步行距离较短，飞机
移动线路简单。缺点：只适用于中小规模的机场。
22 第二章民用航空系统组成
线型候机楼举例：苏南硕放国际机场
指廊型候机楼
24 第二章民用航空系统组成
举例：深圳宝安国际机场
3.候机楼区 4）卫星型。优点：克服了指廊型候机楼旅客步行距离较长的缺点，能多设固定
登机口；一般采用地下联通的方式将卫星楼与主楼连接，能使飞机沿卫星楼周围自由调度。
缺点：设计之前必须对飞机的移动线路和设施的增加做充分考虑；必须与成本高昂的旅客捷运系统配合使用，所以这种候机楼更适合大规模的机场。
南航标志
2.国内三大航空公司介绍（3）中国东方航空股份有限公司中国东方航空股份有限公司（China Eastern
Airlines）简称东航，是一家总部位于上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成，是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司。
29 第二章民用航空系统组成
一、航空公司
1.航空公司的组织结构航空公司的组织结构主要有行政管理部门、航务管理部门、机务维

中国民用航空局（CAAC）机场图判读

机场图：

①航图种类：机场图

②机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″

③机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米6217英尺

④机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65

⑤机场名称：昆明巫家坝

⑥RWY：跑道TWY：滑行道

PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强

第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青

第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低

第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa)

第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定

⑦进近灯光种类：PALS CAT I类灯

PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光

CAT：Category

⑧VAR(Variation )：磁偏角

N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag heading 磁航向）＝360，则TRU（True Heading真航向）＝001

⑨CWY(clearway)：净空道

SWY（stop way）：停止道

后面是规格净空道60m*200m 停止道60m*45m

ASPH(Asphalt)为沥青

ELEV（Elevation）是入口标高

⑩HS(hot spot )：热点，比较容易拥堵的地方

航图的识别

CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料

不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，

它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！

航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具

有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！

首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用

机场图和停机位图

航图
Aeronautical Charts
主讲人：
侯红英
中国民航大学空管学院航行系
机场图
• 目的：向飞行员及管制人员提供航空器在停机位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料。
• 要求： ¾ 凡供国际民用航空使用的机场，都应提供机场图 ¾ 机场图的范围必须包括机场各条跑道的灯光系统 ¾ 图幅的大小应保持A5号纸的基本尺寸
机场图常用的简字简语
HIRL- High Intensity Runway Edge Lights LIRL- Low Intensity Runway Edge Lights LLZ- Localizer MIALS- Medium Intensity Approach Light System MIRL- Medium Intensity Runway Edge Lights PALS- Precision Approach Light System PAPI- Precision Approach Path Indicator RCL- Runway Centerline RCLM- Runway Centerline Markings RCLL- Runway Centerline lights RCLS- Runway Centerline light system REDL-Runway Edge Lights REIL- Runway End Identification Lights

中国航行资料汇编AIPCHINAGEN3.2-1中国民用航空局CAACGEN3.2航

GEN 3.2 航图GEN 3.2 Aeronautical Charts 1. 负责机构 1. Responsible

services

1.1 中国民用航空局空中交通管理局航行情报服务中心负责印制航行资料汇编中包括的各种航图, 供民航飞行使用。1.1 The Aeronautical Information Service Center of Air Traffic Management Bureau, CAAC is responsible for producing various aeronautical charts contained in AIP China for use in civil aviation operations.

1.2 采用的国际民用航空组织文件

航图根据下列国际民用航空组织文件的规定制作：

附件4－航图；

8697文件－航图手册。1.2 Applicable ICAO documents

The charts are produced in accordance with the provisions contained in the following ICAO documents:

ICAO Annex 4－Aeronautical Chart;

ICAO Doc8697－Aeronautical Chart Manual.

1.3 与国际民用航空公约附件4的差异在GEN 1.7中详细叙述。1.3 Differences to ICAO Annex 4 are detailed in subsection GEN 1.7.

caac 民用航空空中交通服务报文格式

CAAC民用航空空中交通服务报文格式

一、导言

在民用航空空中交通服务中，报文格式的标准化和规范化对于保障空

中交通的安全和有效性至关重要。民航局发布了一系列的报文格式标准，以确保各个航空单位之间的通信能够准确快捷地进行。本文将介

绍CAAC民用航空空中交通服务报文格式的相关内容。

二、报文格式概述

根据民航局的规定，空中交通服务所涉及的报文主要包括飞行计划报文、空中交通管制报文、气象报文、通信导航报文等。这些报文都有

着严格的格式要求，以确保信息的准确传达和及时处理。报文内容主

要包括相关飞行计划、航班信息、气象信息、导航方式等。

三、飞行计划报文格式

1. 飞行计划报文主要包括航班识别、机型、起降机场、预计飞行时间、高度、航路等信息。具体的格式要求如下：

（1）航班识别：XXXXX（航空公司识别代码）+航班号（数字组合）

（2）机型：XXXXX（飞机型号）

（3）起降机场：XXXXX（起飞机场）-XXXXX（降落机场）

（4）预计飞行时间：XX：XX（小时：分钟）

（5）高度：XXXXX（飞行高度）

（6）航路：XXXXX（飞行航线）

2. 飞行计划报文的格式要求必须严格遵守，以确保航班信息的准确传达和顺利执行。

四、空中交通管制报文格式

1. 空中交通管制报文主要包括飞行计划的确认、起降许可、航线指定等信息。格式要求如下：

（1）确认报文：对飞行计划的确认，包括航班识别、预计起飞时间、机型等信息。

（2）起降许可：对航班的起降许可，需包括起降机场、具体时间等信息。

（3）航线指定：针对特定航线的指定要求，需明确航线、高度、速度等信息。

民航机场基础知识课件PPT

2021/3/10
各种障碍物限制面
19
第二节机场跑道、滑行道系统
一、跑道方位
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
道的两倍。
冲出跑道 Overrun
≥2倍跑道宽
升降带升降带
跑道端安全区跑道端安全区 ≥90m，宜240m
提前接地 Undershooting
2021/3/10
15
跑道端安全区
3、净空道
是经过修整的使飞机可以在其上空爬到规定高度的特定场地或水面。当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（爬升至 10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。
2021/3/10
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（二）跑道导航设施等级
VNA代表目视助航设备；ILS代表仪表着陆系统；DH代表决断高；VIS代表能见度；RVR代表跑道视程。
I类精密进近跑道代号为CATI，Ⅱ、Ⅲ类分别为CAT Ⅱ 、CAT Ⅲ 。

ICAO航图详解——机场图

前段时间有朋友在后台留言提醒我才发现，之前写过不少关于Jeppesen和Lido航图的文章，甚至我还琢磨着改天写写FAA航图，唯独没有想过写ICAO的航图。

现在打算把这部分内容补上，今天就从机场图开始。

我们就以广州白云机场的机场图为例。

白云机场作为一个大型国际枢纽机场，机场图中包含的信息比较丰富，能够介绍的内容也比较多。

机场图的整体结构一般可以分为三部分：标题栏、平面图以及备注和图边注记。

当然，这是一般情况，实际上大部分机场的机场图也都是一张图，三个部分，但是像白云机场就比较二般。

因为机场跑道较多，一张图无法将跑道的细节信息和其它的一些备注信息都展示出来，因此需要附加一张图来补充这些信息，具体包括什么内容，我们后面讲。

标题栏

1.机场图标识。ICAO把航图的名称都用明语标注出来了，不像Jeppesen用各种航图代码，所以更好识别，不用专门去背代码。

2.机场的部分通信频率。机场通信频率一般会标注在这里，如果机场通信频率比较多，无法将所有频率都标注在这个区域内，则会将一部分通信频率标注在平面图的上部，而这个区域内只标注机场通波（D-ATIS）和塔台（TWR）的频率。

3.机场的ICAO四字代码。

4.机场所在城市名和机场名，城市名和机场名中间会用斜杠隔开。

5.机场基准点坐标和机场标高。

机场基准点（ARP）一般位于机场的几何中心，在机场图上会用带十字的圆圈和ARP的字母标注出来。

机场标高是起飞着陆区最高点的标高，通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高。

所以机场标高的位置和机场基准点不一定是同一个位置。

caac航图教程

CONTENTS

绪论

机场&停机位置图02

SID图

航路&区域图

STAR图

06IAC图

定义

航图是指以满足民用航空运行及其他航空

活动的需要为目的，表示各种航空要素及

必要的自然地理和人文要素的专用地图。

航图是以表现机场、导航台、航线及各种

助航设施等一些航行要素的空间分布为主

要内容的图，全称为航空地图

（Aeronatical Chart ）。1航图的分类

机场障碍物图（A&B ）

区域图IAC 图精密进近地形图

SID 图目视进近图航路图STAR 图机场&停机位图... ...3一般制图规范1.图幅尺寸2.负载量3.颜色4.资料的现势性2. 航图的定位方法6.地形标绘7.航图的衔接

21.

绪论

2.机场&停机位置图

机场图主要包括

1.标题

2.平面图

3.起飞最低标准

4.主要灯光

5.备注和图边注记

主要灯光备注和图边注记

图的名称机场

基准

点坐

标

机场

标高通信资料城市/机场名称

1）机场基准点坐标（Airport Reference Point，ARP）

2）机场标高起飞着陆区最高点的标高。通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高，一般精确到0.1m，标高数据应该

由机场当局提供，帮助飞行员在使用修正海压（QNH）作

为高度表基准完成起飞离场及进场、进近着陆过程中，了

解航空器在空中时距离机场道面的垂直高度，因此需要在

资料中给出机场标高的数据。

3）通信资料在机场图上，通信资料包括航空器在机场运行所需的自动化设备和管制单位的通信信息，括号中的频率为备用频率。通信频率是航空器在

机场道面上运行时会用到的频率。

自动终端情报服务（Automatic Terminal Information Service，ATIS）、

中国民航规章详解

中国民航规章是指中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称CAAC）制定和发布的管理和监督民航行业的法规和规章。这些规章旨在确保民航运营的安全、高效和可持续发展。

一、民航规章的背景和重要性

中国民航规章的制定是为了适应我国民航事业的快速发展和国际民航规则的要求。民航规章对航空公司、机场、航空器和航空人员等各个环节的运营和管理都有具体的规定和要求。它们的制定和执行对保障民航行业的安全、顺畅运行和良好秩序至关重要。

二、民航规章的主要内容和分类

中国民航规章主要包括运行规章、管理规章、技术规章和安全规章等。具体内容如下：

1. 运行规章：主要涉及航班运行、航线规划、飞行计划、飞行员操作规范等。它们确保航班的安全和准时运行，保障乘客和货物的安全。

2. 管理规章：主要涉及航空公司的组织结构、管理体系、人员管理、财务管理等。这些规章确保航空公司的运营和管理符合国家法律法规的要求，保证其良好运营和可持续发展。

3. 技术规章：主要涉及航空器的设计、创造、维修、检验等技术要求。这些规章确保航空器的安全、可靠和适航性，保障飞行安全。

4. 安全规章：主要涉及飞行安全管理、航空器事故调查、航空器运行监察等。这些规章确保民航行业的安全和稳定，预防和减少事故的发生。

三、民航规章的执行和监督

中国民航规章的执行和监督由中国民用航空局负责。航空公司、机场、航空器创造商、维修单位、飞行员等各个相关方都需要遵守和执行规章的要求。民航局会定期进行检查和审核，确保规章的有效实施。

基于Mask R-CNN的机场地面保护区航空器识别研究

　计算机测量与控制．２０２０．２８（１１）　犆狅犿狆

狌狋犲狉犕犲犪狊狌狉犲犿犲狀狋牔犆狅狀狋狉狅犾

　·２０６　·

收稿日期：２０２００４０６；　修回日期：

２０２００５０６。基金项目：民航局安全能力资金项目（ＴＭ２０１８－１４－１／２）。作者简介：杨昌其（１９７４），男，贵州人，硕士，教授，主要从事空中交通安全管理方向的研究。

通讯作者：郭睿豪（１９９４），男，贵州人，硕士，主要从事空中交通安全管理方向研究。

文章编号：１６７１４５９８（２０２０）１１０２０６０５ＤＯＩ：１０．１６５２６／ｊ

．ｃｎｋｉ．１１－４７６２／ｔｐ．２０２０．１１．０４２中图分类号：Ｘ９４９文献标识码：Ａ

基于犕犪狊犽犚－犆犖犖的机场地面保护区

航空器识别研究

杨昌其，郭睿豪，张晓磊

（中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉　６１８３０７

）摘要：为解决民航中小机场缺乏低成本运行的防跑道侵入技术的问题，提出了一种通过摄像头获取地面保护区图像信息以防止跑道侵入的模型；该模型首先利用迁移学习ＭａｓｋＲ－ＣＮＮ对航空器进行识别和跟踪，通过结合摄像头在地面保护区的布局方

案，提出了一种基于摄像头的检测结果判断是否发生跑道侵入的逻辑电路；该模型通过等比例缩小的机场模型进行实验验证；结果表明，该模型的跟踪准确率为９５％，可以有效地跟踪机场场面目标，进而判断跑道侵入的发生。

关键词：跑道侵入；ＭａｓｋＲ－ＣＮＮ；航空器识别；摄像头

犚犲狊犲犪狉犮犺狅狀犃犻狉犮狉犪犳狋犐犱犲狀狋犻犳犻犮犪狋犻狅狀狅犳犃犻狉狆

狅狉狋犌狉狅狌狀犱犘狉狅狋犲犮狋犻狅狀犣狅狀犲犅犪狊犲犱狅狀犕犪狊犽犚－犆犖犖

广州白云国际机场航图_ZGGG(最新)

域需避免错过 T2滑行道误入 T1滑行道造成对头滑行。
Reminder: Pilot shall identify the taxiway sign-board, avoid missing TWY T2 and running into TWY T1 , finally resulting in a conflict.
HS1 & HS2：02L/20R跑道ILS保护区使用 02L/20R跑道起降时，管制员将指令从联邦机坪滑出的航空器在ILS保护区等待线外等待，航空器需穿越此区域进入使用跑道前，必须得到塔台管制员的许可。 HS3:T1,T2及C滑行道交叉区域在此复杂区域运行时需格外小心。此区域为单向运行区，航空器使用 T2滑行道由东向西滑行，使用 T1滑行道由西向东滑行，东侧航空器进入该区
D
F6
St r i p 3720X300
A7
Y1 1
A
B
C
Y1 2
J 8
L 6
L 6
J 8 F7 F8 F9 J 2 F1 0 E F J 1 J 7 F J 6 T2 T1
J 8 J 7 J 6 T2 T1
L 6
H
L 5
Y1 3
J 百度文库 L 4 J 6
A8
L 5
L 5
M
Y1 4
M7
E J 6 J 3 5J

航空机场 ppt课件

P182 图7-2
——跑道的宽度：取决于飞机的翼展和主起落架的外轮轮距，一般<=60m
——坡度：尽量采用双面坡
机场飞行区——跑道
跑道的基本参数 [跑道方位（走向）、跑道号、跑道数量]： ——跑道号按照跑道中心线的磁方向以100位单位，四舍
五入，2位数，一条跑道两个方向有两个编号，号数相差18
机场的分类与等级
机场的等级：
[1飞行区等级]：跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用该机场，这种划分方法即为飞行区等级
——ICAO（国际民航组织）规定：见P179表7-1基准代号
[2跑道导航设施等级]：以能提供飞机以何种进近程序飞行来划分 ——非仪表跑道：目视进近程序V ——仪表跑道：非精密进近跑道；I类精密进近跑道（CATI）；II类精
机场的分类与等级
机场的分类：
[分类1]：按服务对象 ——军用机场、民用机场、军民合用机场 [分类2]：按航线性质 ——国际机场、国内航线机场 [分类3]：按机场在民航运输网络系统中所起作用 ——枢纽机场、干线机场、支线机场 [分类4]：按机场所在城市的地位、性质 ——I类机场、II类机场、III类机场、IV机场 [分类5]：按乘客乘车目的 ——始发、终程机场，经停（过境）机场，中转（转机）机场
第七章
航空机场
Airport of Transportation Hub

航图知识讲义——第二章机场图和停机位图

航图
Aeronautical Charts
机场图
• 目的：向飞行员及管制人员提供航空器在停机位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料。
• 要求： ➢ 凡供国际民用航空使用的机场，都应提供机场图 ➢ 机场图的范围必须包括机场各条跑道的灯光系统 ➢ 图幅的大小应保持A5号纸的基本尺寸
机场相关概念
• 机场基准点：应位于接近机场原始的或规划的几何中心，一般为主跑道中线的中点，用经纬度表示，准确到秒。机场基准点在一次设定后一般保持不变。
Delivery
• Pilot: Pudong Delivery, CCA102 destination Beijing with information B, Request ATC clearance.
• Controller: CCA102 cleared to Beijing via flight planned route, initial climb to 1200m, PIKAS-11D,cruising level 9600m, squawk 5310
道面强度报告
• 例1：B757-200型飞机在中强度土基刚性道面上的ACN值为29，胎压为1.11MPa，请问 PCN90/R/B/W/T的跑道能否承受该飞机的起降。
• 例2：B747-400型飞机在中强度土基刚性道面上的ACN为62，胎压为1.41MPa，请问道面强度报告为PCN58/R/B/X/T的跑道能否承受该机型的起降。