高速公路设计依据与技术标准..
交通运输部 高速公路施工标准化技术指南
交通运输部高速公路施工标准化技术指南下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!交通运输部高速公路施工标准化技术指南解析在现代化的交通建设中，高速公路的施工质量直接影响着国家的经济运行效率和公众出行安全。
高速公路设计依据与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标
2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
依据<公路工程技术标准>
西华大学交通与汽车工程学院
• (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、 评定，并与现有交通量对比，可以确定现 有道路系统或某一路段所存在的问题，提 出改进的方案或措施；
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
V/C比图
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、 设计、改建及交通设施配置的依据；
交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为 高速公路的设计依据。小客车的最小转弯 半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
二、设计速度
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
交通量的时间分布（24小时分布）
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6
60 50 40 30 20 10
0
西华大学交通与汽车工程学院
大客车 小客车 拖挂车 大货车 中货车 小货车
构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车
的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准1. 引言高速公路作为现代交通的重要组成部分，起着连接城市、加速经济发展的重要作用。
为了确保高速公路的安全、舒适和高效运营，设计依据和技术标准成为高速公路规划和建设的重要参考。
2. 设计依据2.1 交通需求高速公路的设计依据首先要考虑交通需求。
根据通行量、流量、车辆类型等信息，进行交通需求分析，确定道路设计的基本参数，包括车道数、弯道半径、坡度等。
2.2 土地利用规划在高速公路的规划设计过程中，需要充分考虑土地利用规划。
通过调研和分析，确定高速公路所经过的地区的土地利用类型和规模，避免对已有建筑和自然资源的过度占用和破坏。
2.3 环境保护高速公路建设必须充分考虑环境保护。
在设计过程中，需要对周边环境进行调查评估，合理布局和选择建设材料，减少对环境的污染和破坏。
2.4 安全保障高速公路的安全是设计的重要目标之一。
设计中需要考虑各类交通参与者的安全，包括车辆、行人和动物。
合理设置路灯、标志、护栏等设施，确保道路的安全通行。
2.5 经济可行性高速公路的建设需要考虑经济可行性。
在设计依据的制定过程中，需要评估建设成本、运营费用和收益等因素，确保建设和运营的经济效益。
3. 技术标准3.1 设计速度高速公路的设计速度是指在正常使用情况下，车辆在高速公路上能够保持的稳定速度。
设计速度的选择应综合考虑车辆类型、交通需求、地形和环境等因素。
3.2 道路几何标准道路几何标准包括纵断面和横断面的设计参数。
纵断面设计要考虑坡度、超高、超高坡度、超高距离等参数；横断面设计要考虑道路交通能力、车道数、车道宽度、中央分隔带等参数。
3.3 路基和路面结构路基和路面结构是高速公路的重要组成部分，直接影响道路的平稳度和耐久性。
设计标准应包括路基的土工参数、路面材料的选取和厚度等要求。
3.4 设施和设备高速公路的设施和设备包括交通标志、标线、隔离带、照明设备等。
设计标准应考虑设施和设备的合理布置和设置，提高道路的安全性和便利性。
高速公路设计依据与技术标准
高速公路设计依据与技术标准引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，具有快速、便捷、安全、高效的特点。
为了保证高速公路的设计符合国家要求并具备良好的安全性能，必须遵循一系列的设计依据和技术标准。
本文将介绍高速公路设计的依据和技术标准，以保证高速公路的合理规划、科学设计和安全运营。
设计依据国家法律法规高速公路设计必须遵守国家相关法律法规，包括《公路法》、《公路交通安全法》、《公路路政管理条例》等。
这些法律法规对高速公路的设计、建设、运营、维护等方面都有明确规定，相关设计必须符合法律法规的要求。
宏观规划高速公路的设计依据还包括宏观规划，这是由国家交通主管部门进行的长期规划，旨在优化道路网络结构、提高运输效率、促进经济发展。
高速公路设计必须符合宏观规划的需要，遵循规划目标和原则。
交通需求设计高速公路时，必须充分考虑交通需求，包括旅客和货物运输需求的预测和分析。
根据交通需求的不同情况，可以确定高速公路的路线、设计标准和服务水平。
环境影响评价为了保护环境，高速公路设计还需要进行环境影响评价。
评价结果将指导设计人员在设计中加强环境保护措施，减少对周边环境的负面影响。
技术标准设计标准高速公路设计需要符合一系列技术标准，包括道路几何设计、桥梁隧道设计、路基与路面设计等。
这些标准规定了高速公路各个部分的尺寸、几何形状、坡度、曲线半径等设计要求。
路基与路面设计高速公路的路基与路面设计是确保公路结构牢固、平坦、耐久的基础。
路基与路面设计要求包括路基土质的选定、路堤与边坡的稳定性设计、路面材料的选择和厚度设计等。
桥梁隧道设计高速公路中的桥梁和隧道是确保公路连通性和安全性的重要部分。
这些结构设计需要遵循相关的技术标准，包括桥梁的荷载设计、桥墩和桥面板的尺寸设计、隧道的防火、排水等设计要求。
交通标志和标线设计高速公路上的交通标志和标线对于引导车辆、提醒驾驶员至关重要。
设计人员必须遵循相关技术标准，确定标志和标线的位置、尺寸、颜色和反射性能等。
高速公路路基宽度标准(一)
高速公路路基宽度标准(一)高速公路路基宽度标准概述高速公路路基宽度是指高速公路的道路底部宽度，也是高速公路建设的重要参数之一。
路基宽度的标准化对于保障道路安全、提高交通效率具有重要意义。
国内标准根据中国国家标准《公路工程交通工程技术规范》（JTG B，高速公路路基宽度标准如下：1.高速公路主线路基宽度标准：–路肩宽度：最小不应小于，一般为3m。
–车行道宽度：最小不应小于，一般为。
–路缘石宽度：一般为。
–路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。
2.高速公路匝道路基宽度标准：–匝道路肩宽度：一般为。
–匝道车行道宽度：最小不应小于。
–匝道路缘石宽度：一般为。
–匝道路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。
3.高速公路收费站路基宽度标准：–收费站车道宽度：一般为。
–收费站车道间距：一般为。
–收费站路基宽度：根据设计要求和地质情况确定。
标准的意义遵循高速公路路基宽度标准具有以下好处：1.提高车辆通行效率：合理的路基宽度有助于车辆安全、快速地通行，有效减少交通堵塞现象。
2.增强道路安全性：恰当的路基宽度可为车辆提供更稳定的行驶环境，减少交通事故的发生概率。
3.降低路基施工成本：标准化的路基宽度减少了设计和施工的复杂性，降低了建设成本。
4.提高道路使用寿命：合理的路基宽度可减少路基的变形和沉降，延长道路的使用寿命。
总结合理的高速公路路基宽度标准是高速公路建设与管理的重要依据。
标准的制定和遵循有助于提高道路通行效率、保障交通安全，并降低建设和维护成本。
各地在实际建设中应根据当地的交通需求和地质条件，合理制定适应性的路基宽度标准，以确保路网的完整性和可持续发展。
DB33T 704-2013《高速公路交通安全设施设计规范》
10
路段和节点 ....................................................................... 23 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 平曲线路段 ................................................................... 23 竖曲线路段 ................................................................... 23 隧道路段 ..................................................................... 25 桥梁路段 ..................................................................... 27 互通区和服务区 ............................................................... 27 连接道路和交叉口 ............................................................. 32
浙江省质量技术监督局
发 布
DB33/T 704—2013
目
次
前言 ................................................................................ IV 1 2 3 4 范围 .............................................................................. 1 规范性引用文件 .................................................................... 1 术语和定义 ........................................................................ 2 一般规定 .......................................................................... 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 5 高速公路名称和编号设置规定 .................................................... 信息发布规定 .................................................................. 指路体系 ...................................................................... 交通标志和标线设置 ............................................................ 公路项目安全性评价 ............................................................ 标志速度的设置 ................................................................ 高速公路重点路段 .............................................................. 特殊车辆通行管理 .............................................................. 新技术、新产品应用 ............................................................ 文件编制 ..................................................................... 交通安全设施质量 ............................................................. 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
交通运输部 高速公路施工标准化技术指南
交通运输部高速公路施工标准化技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着我国高速公路建设的不断推进，施工标准化技术指南作为指导高速公路建设的重要技术文件，更加受到重视。
2高速公路-第二章-高速公路设计依据
13
第二节 设计车型
定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是 根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经 济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外 型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。
14
第二节 设计车型
15
第二节 设计车型
高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全 设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿 化和苗圃等工程用地。
18
第三节 公路用地与建筑限界
3、其它还包括：
设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、 防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。
在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。
5
第一节 设计车速
设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。
高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，按 高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四 档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员 应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地 形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用 120km/h 的计算行车速度，当受地形、地 物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用 100km/h 甚至是 80km/h 的计算行车速度。对于条件特殊困难 地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。
公路工程技术标准规范
公路工程技术标准规范公路工程技术规范标准1总则1.0.1适用范围本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须按本标准执行。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。
1.0.2公路分级公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。
1.0.3公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。
高速公路设计依据与技术标准(1)
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
确定设计车辆的意义
1. 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一, 主要用于确定公路设计各项控制指标
2. 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、 视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
依据<公路工程技术标准>
西华大学交通与汽车工程学院
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的
车辆数量，如小时交通量、日交通量。
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通 量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量 (PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量 (DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
公路设计速度的选取
各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• （1）年平均日交通量（AADT）是一年的总 交通量除以365天，是我国统计的公路交通 量的通用单位。
• （2）设计交通量是指拟建道路到预测年限 时所能达到的年平均日交通量（辆/日）， 其值根据交通量预测得到。
高速公路改扩建交通组织设计规范(JTGT3392 2022)原文
总则1总则1.0.1为规范高速公路改扩建工程的交通组织设计，制定本规范。
1.0.2本规范适用于高速公路改扩建工程的可行性研究、设计及施工等阶段的交通组织设计。
条文说明高速公路改扩建交通组织设计目的是为了改扩建期间交通运行安全有序，便于改扩建工程顺利实施，控制因工程建设在交通方面带来的社会影响。
与新建项目不同，高速公路改扩建项目需要统筹兼顾施工以及保障通行等各方面的需求。
保通的需求有时会成为影响改扩建总体方案的重要因素，因此在可行性研究、设计及施工等阶段均须进行综合考虑。
高速公路改扩建工程本身的设计和交通组织设计方案彼此需要统一和兼顾。
交通组织方案会影响到主体工程的改扩建设计方案以及施工方案，因此交通组织设计须在改扩建总体设计方案中统筹考虑。
1.0.3交通组织设计应纳入高速公路改扩建工程总体设计，并应与施工组织设计协调统一。
其设计应根据改扩建工程的实施情况进行动态调整。
条文说明改扩建工程的交通组织与施工组织是两项不同的工作。
施工组织更侧重于改扩建工程本身，而交通组织既要考虑施工顺利实施，同时还要考虑高速公路自身的通行需求。
通过适当分流、有序保通等手段，缓解施工和保通的矛盾，避免因改扩建工程的实施对社会公众出行造成较大不便。
高速公路改扩建交通组织设计由设计单位为主导，在可行性研究（预可、工可）、设计（含初步设计、施工图设计）及施工阶段，对交通组织方案从制定、优化、深化的持续完善过程，并根据工程所处阶段提供相匹配的交通组织设计成果，落脚点在交通组织方案本身，同时又需对施工组织予以关注。
高速公路改扩建施工组织设计在可行性研究（预可、工可）阶段，分别对应实施安排、实施方案；在设计（含初步设计、施工图设计）分别对应施工方案、施工组织计划。
在上述阶段，由设计单位提出初步的与工程所处阶段内容及深度相匹配的施工方法、工艺及施—1—高速公路改扩建交通组织设计规范工工序安排；到了施工阶段，施工单位在设计单位提供的交通组织和施工组织设计成果的基础上结合自身施工能力及资源配置，合理安排人力物力、空间、时间、施工方案及关键工序，落脚点以完成改扩建工程的项目建设任务为主，同时兼顾项目路交通组织方案。
新版《公路工程技术标准》2015年起施行
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
高速工程施工方案编制依据
高速工程施工方案编制依据高速公路是国民经济建设的重要组成部分，是连接各地区的主要交通枢纽，其建设与维护对于经济社会发展具有重要意义。
为了正常进行高速公路的施工工程，需要进行详细的施工方案编制工作，以确保施工过程中的安全、高效和质量稳定。
本文将对高速工程施工方案编制的依据进行详细的介绍。
二、施工组织设计的依据1. 监理单位提供的相关资料在编制施工方案的过程中，施工单位首先需要获取监理单位提供的相关资料，包括工程设计文件、勘察报告、环境影响评价报告、勘察报告等。
这些资料将为施工方案的编制提供基本依据和参考范围。
2. 相关技术规范与标准在进行高速公路工程施工方案编制时，施工单位需要严格遵守国家有关的技术规范与标准，包括《公路工程施工质量验收规范》、《公路工程施工质量评定标准》、《公路工程施工安全检查标准》等，这些标准将为施工方案的编制提供具体的技术要求和操作指导。
3. 工程现场条件施工单位需要对工程现场的地质、水文、气象等自然条件进行详细的调查和分析，了解工程所在地区的地质构造、地形地貌、水文情况、气象特点，为施工方案的编制提供必要的技术依据。
4. 施工单位的施工实践经验施工单位需要根据自身的施工实践经验，对施工方案进行合理的优化和调整，确保施工过程的安全、高效和质量稳定。
5. 相关法律法规与政策文件施工单位需要了解国家有关的法律法规与政策文件，包括《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程施工管理规范》等，为施工方案的编制提供必要的法律依据和政策依据。
三、施工方案编制的内容1. 施工组织设计方案在进行高速公路工程施工方案编制时，施工单位需要编制施工组织设计方案，包括施工总图、施工组织设计说明、施工程序与进度计划、施工资源配置、施工机械设备和施工作业组织等内容。
施工总图需要对工程的整体布置进行规划，明确施工作业区域、施工顺序、施工工序、施工区域的交通组织等内容。
施工组织设计说明需要对施工组织的基本要求进行详细说明，包括施工现场的安全、卫生、环保等管理措施。
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范目录高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 (1)正文 (1)附录 (89)条文说明 (90)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范正文第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018解读
《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。
本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。
二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。
该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。
提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。
推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。
三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。
评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。
评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。
评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。
数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。
评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。
与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。
四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。
《高速公路改扩建设计细则》(JTG／TL11—2014)及《高速公路改扩建
办了《 高速公 路改扩 建设 计细 则》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｌ １ ｌ 一 ２ ０ １ ４ ） 及《 高速公路改 扩建交通工程及 沿线设施 设计 细则》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｌ ８ ０— ２ ０ １ ４ ） 宣贯培训班 。
宣 贯会 主讲 专 家 为 长 沙 理 工 大 学 公 路 学 院
京： 中 国 建 筑 工 — ３ ８— ２ ０ ０ ５ ， 建筑地基处理技术规 范 ［ Ｓ ］ 广
东： 中国建筑工业出版社 ， ２ ０ ０ ５ ． ［ ３ ］赖 昕云 ． 珠 三角软土地 区公路 建设地 基处理 方案 选择研究 ［ Ｊ ］ ．科技创新导报．２ ０ １ ４ （ ２ ６ ）．
２ ０ １ ５ 年第 ２ 期
广东公路勘察设计
总第 １ ５ ８期
５ 设计及施 工注意事项
由于 Ｃ Ｆ Ｇ桩 不 配 筋 ， 桩太长容易缩颈、 断桩 ， 故 施工 时应 保 证 桩 身 质量 及 有 效 桩 长 ， 并 加 强 现 场 监管及 桩 体检测 。
参 考文 献 ：
［ １ ］Ｊ Ｇ Ｊ ７ ９—２ ０ １ ２ ，建 筑地 基 处理 技术 规 范 ［ Ｓ ］ ． 北
案。
［ ７ ］ 许春松． 水泥搅 拌桩 复合地 基承 载特性及 其在 软
土路基 中的应用 ［ Ｊ ］ ． 湖南大学． ２ ０ １ ２ ．
《 高速公路 改扩建设计 细则》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｌ １ １ — ２ ０ １ ４ ） 及 《 高速 公 路 改 扩建 交通 工 程 及 沿 线设 施 设 计 细 则》
［ ５ ］ 黄骁 ． Ｃ Ｆ Ｇ桩在地基 处理 中的应 用研究 ［ Ｊ ］ ． 吉林 大学． ２ ０ １ ４ ． ［ ６ ］ 王杰． 预应 力 管 桩设 计 理 论 及 其 工程 应 用 研 究 ［ Ｊ ］ ． 湖南大学． ２ ０ ０ ９ ．
高速公路规划与设计第二章.高速公路的设计依据
6 .2 净宽
指公路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的 横向宽度。 高速公路建筑限界的规定
6 .3 公路用地范围 概念
指公路修建、养护及布设沿线各种设施等所需要占 用的土地。
用地范围规定
思考题
2.1 我国高速公路设计依据有哪些？ 2.2 什么是设计车辆、设计速度、交通量？ 2.3 交通量如何折算？ 2.4 设计速度和运行速度有什么区别？ 2.5 什么是通行能力？如何确定高速公路的实际通行能力？ 2.6 什么是服务水平？我国高速公路服务水平是如何划分的？
4 通行能力与服务水平
通行能力 概念：道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面
在单位时间内所能通过的最大车辆数，以辆/时表示。它 是正常条件下道路交通的极限值。
单位：一般以veh/h（辆/小时）、pcu/h（当量标准小客 车/小时）表示，基本单位是pcu/h/ln（当量小客车/小时 /车道）。
3 交通量
设计交通量
指拟建公路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（ 辆/日），它是确定公路等级的主要依据
常用计量单位是年平均日交通量（即AADT）
3 交通量 设计小时交通量
3 交通量
车辆折算系数
在特定的公路与交通组成条件下，所有非标准车相 当于标准车（小客车）对交通流影响的当量值。
高速公路规划 与设计
第二章 高速公路的设
计依据
1.设计车辆
2.1 设计速度
是公路设计时确定几何线形的基本要素。 是决定速度
运行速度与设计速度既有区别，又有联系
设计速度是理论车速，运行速度是实际车速；在一条 公路上，相对于变化的几何线形设计速度是不变的，而运 行速度则是随公路路线不断变化的。设计速度是最大的安 全运行车速，运行速度是几何设计实现设计速度程度的反 映。因此，运行速度在一定程度上综合反映了设计的质量
《公路工程技术规范标准》JTG-B01-2014(线路)
公路工程技术规范标准 JTG-B01-2014（路线）4 路线4.0.1 一般规定1 确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系及不同层次路网的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和提高公路总体效益。
2 公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形地貌、地质水文、气候气象、自然保护区等调查与勘察的基础上认证，确定路线方案。
3 路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、水源与自然保护区、保护环境且同当地景观相协调。
4 各级公路应做好总体设计，正确处理公路与相关路网、交通节点的关系，合理设置各类出入口、交叉和构造物。
各类构造物的选型与布置应合理、实用、经济。
5 路线设计应根据公路功能、技术等级和地形条件，恰当选取设计速度，合理确定公路断面布置形式，正确运用各类技术指标，注意平纵线形组合、保持线形连续均衡，在确保行驶安全性的前提下，满足舒适、环保与经济等要求。
4.0.2 车道宽度应符合：1 八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。
2 以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路,经论证车道宽度可采用3.5m。
3 四级公路采用单车道时,车道宽度应采用3.5m。
4 设置慢车道的二级公路,慢车道宽度应采用3.5m。
5 需要设置非机动车道和人行道的公路,非机动车道和人行道等的宽度,宜视实际情况确定。
4.0.3 各级公路车道数应符合上表规定。
高速公路和一级公路各路段车道数应根据设计交通量、设计通行能力确定,当车道数为双车道以上时应按双数增加。
4.0.4 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。
中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。
1 高速公路和作为干线的一级公路,中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。
2 作为集散的一级公路,中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。
3 左侧路缘带宽度不应小于表4.0.4的规定。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
（JTJ 074－94）中华人民共和国行业标准高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ 074－94）主编部门：交通部公路科学研究所批准部门：交通部施行日期：1994年6月1日人民交通出版社1994²北京关于发布《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的通知交工发[1994]96号现批准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（编号为JTJ074—94）作为行业标准，自1994年6月1日起施行。
该规范由交通部公路科学研究所负责解释。
希各单位在执行中注意积累资料，并将发现的问题和修改意见函告部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1994年1月27日目录第一章总则第二章术语、代号第一节术语第二节代号第三章设计要求第一节设计条件第二节形式选择第四章设置原则第一节路侧护栏第二节中央分隔带护栏第三节桥梁护栏第四节隔离设施第五节防眩设施第六节视线诱导设施第五章波形梁护栏第一节构造第二节材料第三节施工第六章缆索护栏第一节构造第二节材料第三节施工第七章混凝土护栏第一节构造第二节材料第三节预制混凝土护栏块施工第四节混凝土护栏的就地浇筑第八章桥梁护栏第一节构造第二节材料第三节金属桥梁护栏施工第四节钢筋混凝土桥梁护栏第九章隔离设施第一节构造第二节材料第三节施工第十章防眩设施第一节构造（JTJ 074－94）第二节材料第三节施工第十一章视线诱导设施第一节构造第二节材料第三节施工第十二章质量要求与验收第一节质量要求第二节工程验收附录：本规范用词说明第一章总则第1．0．1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1．0．2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01－88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1．0．3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
交通运输部高速公路施工标准化技术指南
交通运输部高速公路施工标准化技术指南1. 引言1.1 概述:本文介绍了《交通运输部高速公路施工标准化技术指南》的撰写目的和内容。
随着城市化进程的加快以及人口流动的增加，交通运输部对于高速公路建设提出了更高的要求。
为了确保高速公路施工质量和效率，促进道路交通安全和顺利畅通，标准化技术在道路建设中显得尤为重要。
因此，本指南旨在提供一个统一的标准化指导文件，以帮助各地区从事或参与高速公路建设的相关单位和个人。
1.2 背景：随着中国经济的快速发展，大规模的基础设施建设成为推动国家发展和现代化进程的重要举措。
在这些基础设施项目中，高速公路作为连接城市之间、便捷出行、促进经济繁荣的重要组成部分引起了广泛关注。
然而，在过去的一段时间里，一些高速公路施工质量不达标、存在安全隐患等问题时有发生，给人们生命财产安全带来了威胁。
为了解决这些问题，交通运输部积极推动高速公路施工标准化技术的研究和应用，以确保建设质量和安全。
1.3 目的：本指南的目的是为了规范高速公路施工过程中的各项工作，并提供一套科学可行、易于操作的标准化技术指导，以实现高速公路施工过程的规范与统一。
通过制定详细的操作流程、应用最新技术和经验、强化质量控制和检测方法等手段，旨在提高道路建设单位和从业人员对高速公路建设标准要求的认识和理解，同时还可以帮助提升施工效率、降低成本并确保道路质量达到国家标准。
最终目标是打造更加安全、稳定且具有长久耐用性的高速公路网络。
2. 高速公路施工标准化技术指南概述2.1 定义和范围高速公路施工标准化技术指南是根据交通运输部的相关政策要求，针对高速公路建设中的各个环节和技术要点所制定的一项指导性文件。
该指南旨在规范高速公路施工过程中的操作流程、材料选用与管理、工艺与方法，并提供质量控制与检测技术等方面的指导。
该技术指南适用于我国各级交通运输部门及相关企事业单位在进行高速公路建设和改扩建工作时使用。
它包含了从施工前期准备到质量控制与检测，再到后期总结和展望等内容，全面涵盖了高速公路施工过程中的关键环节。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。 因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程 度(或利用率、饱和度)
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
通行能力分析的作用
• (1)通过道路通行能力和设计交通量的具体
分析，可以正确地确定新建道路的等级、
规模、主要技术指标和线形几何要素；
• (4)道路通行能力可作为路网规划、设计 和方案比选的依据； • (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、 行车组织及控制方式确定或方案选择的依 据；
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
高速公路通行能力的分类
根据车辆运行状 基本路段通行能力、交织区通行能 态的特征不同 力、匝道通行能力 根据通行能力的 基本通行能力、可能通行能力、实 性质和使用要求 际通行能力（设计通行能力） 的不同
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
交通量的时间分布（24小时分布）
60
50
大客车
40
小客车 拖挂车 大货车 中货车 小货车
30
20
10
0
7 8 9 1 2 3 4 5 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 6
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通
量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量
(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量
(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通 量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车 运输时对公路设施的要求。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
第二节 高速公路通行能力与服务水平
一、通行能力的概念
• 道路通行能力，简称交通容量，即单位时 间内以一定车速能通过道路某断面的车辆 数的多少（辆/h）
• 通行能力是指在一定的道路、交通、管制 和环境条件下，对应于一定的行驶质量即 服务水平，在某一道路断面k单位时间(通 常取15min或1h)所能通过的最大车辆数。
城 间
一级公路 双车道公路
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
知识拓展——交通组成
• 交通组成是指各种车型在车流中所占比例。
• 据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、 大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型组成。 • 交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以 小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随 着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结 构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车 的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
Design of Expressway and Interchange
第三章
高速公路设计依据与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室 交通工程教研室
1
主要内容
第一节 高速公路设计依据
第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交 通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确 定。
高速公路
一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的 局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害 时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设 计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或 仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路 段的设计速度不应大于80km/h。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
知识拓展——通行能力与交通量的区别
• 交通量是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随 机性； • 通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特 征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。 • 在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，当交通 量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶 自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化， 当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会 出现车流拥挤、阻塞等现象。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
我国高速公路的设计速度
• 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区， 车道数为8、6、4； • 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道 数为4； • 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道 数为4；
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
知识拓展——运行车速
近 郊
一级公路
双车道公路 高速公路
9.5
11.5 12.0 13.5 15.5
11.0
13.5 13.5 15.0 17.5
10.0
12.0 12.5 14.0 16.0
10.0
12.5 12.5 14.0 16.5
10.5
13.0 13.0 14.5 17.0
11.0
13.5 13.5 15.0 17.5
实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路
的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期
望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽 车的运行速度。
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
三、设计交通量
（一）、交通量概念 • 交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的 车辆数量，如小时交通量、日交通量。
西华大学交通与汽车工程学院
设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因
受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。
V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段 的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员 产生与之对应的期望车速。
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车 运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属 设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保 持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依 据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计 速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、 路肩宽度等指标的确定。
第一节
• 设计车辆 • 设计速度 • 设计交通量
高速公路设计依据
– AADT – 设计小时交通交通量
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
第一节
高速公路设计依据
一、设计车辆 • 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车 型。 • 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两 类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、 载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车 有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 • 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公 路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型 (含非机动车)服务。
运行车速：
定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速 度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车 速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作 为运行车速。 期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件 下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而 言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性 能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在 行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车 速一定数值时,便有改变其车速的意图。 交通工程教研室
交通工程教研室
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为
高速公路的设计依据。小客车的最小转弯
半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确 定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一 般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
二、设计速度
• (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、
评定，并与现有交通量对比，可以确定现 有道路系统或某一路段所存在的问题，提 出改进的方案或措施；
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
V/C比图
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、 设计、改建及交通设施配置的依据；
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
设计小时交通量系数（%
华北 公路环境及分类 京、津、 冀、晋、 蒙 8.0 东北 辽、吉、 黑 9.5 华东 中南
)
西南 西北
沪、苏、浙、 豫、湘、 川、滇、 陕、甘、青、 皖、闽、赣、 鄂、粤、 黔、藏 宁、新 鲁 桂、琼 8.5 8.5 9.0 9.5
高速公路
交通量的时间分布（8760小时分布）
西华大学交通与汽车工程学院
交通工程教研室
• 设计小时交通量 计算公式 • • • • • DDHV＝AADT×D×K DDHV—第30小时两个方向的总交通量 AADT—年平均日交通量（辆/h） D—方向不均匀系数 K—设计小时交通量系数
西华大学交通与汽车工程学院
家及省属干线的高速公路-------20年预测。
• 设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究
报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年
到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对
规划交通量予以核对。
西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室
设计小时交通量
• 设计小时交通量 • 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时 段的交通量，是确定车道数和车道宽度或 评价服务水平的依据。