船舶主机滑油串油方法详解
船舶主机滑油管串油工艺
船舶主机滑油管串油工艺1目的为防止滑油管路中的焊渣、焊条等杂物进入到设备中，造成损坏，特制定本工艺。
2 适用范围本工艺适用于公司在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶。
3 工艺要求3.1 滑油管装船前必须酸洗并加封口,保证管内清洁。
3.2 系统中阀件、附件等应确认清洁，未装船前须封口。
3.3 系统冲洗投油前，管路应安装完整，密性试验交验合格。
3.4 主机滑油循环舱,气缸油测量柜须用面粉团进行清洁。
3.5.1冲洗前的准备工作3.5.2主机滑油泵（包括油管及滤器）须认真清洗；3.5.3所有油柜与设备的进、出油口需加盲板与投油管路隔断；3.5.3 按附图所示配制投油临时跨接管，此管上船安装前须进行化学清洗，油封并加封口，投油时接入管路使用，无法串接的管子，油管拆下和投油系统串联，投油合格后，恢复原状；3.5.4在主机滑油循环舱加入牌号为清洁的冲洗滑油。
3.6 滑油系统分成三部分，第一是主机部分，第二为副机部分，第三为注油部分。
当主机投油时，按附图进行一次外循环粗投油；再按附图进行主机二次投油，泵的吸口应加一个磁性滤器，开始用80Чm的滤芯，长时间投油后改为40Чm的滤芯。
投油5小时后双联滤器的旁通管拿掉，继续用双联滤器投油(用40Чm的滤芯)，当主机投油时，应当用泵进行投油。
直到油干净后再用机带泵进行投油。
3.7 系统冲洗3.7.1 将冲洗滑油加热到45℃~50℃；3.7.2 启动主机滑油泵，对系统进行冲洗，在冲洗过程中须用振荡器振动管路，并定期移位。
每2小时检查清洗滤器一次，通过周期性的检查，如在2小时内，滤器仍能保持良好且稳定的清洁状态，可以认为冲洗结束，向相关单位报检。
3.8 报检合格后，将滑油全部回收，氮气吹净，再次清洗循环舱，交验合格，注入主机用滑油，运转2小时，拆除临时跨接管及各封板，使系统恢复原状待用。
3.9 齿轮箱滑油管，在车间投油，交验合格后，可封堵，监督安装。
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船舶柴油机滑油系统1讲解
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡 轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。 在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则 另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还 需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。 一、 润滑系统的组成 柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油 存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式
1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些； （2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度 要高些，北方则低些； （3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受 的压力大，所用的滑油粘度要大些；
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（三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转 时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷 却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回 油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于 小型柴油机。
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湿底壳式
1
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干 底 壳
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式
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2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式
滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种 形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经 冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再 流回滑油循环舱（柜）中。 （ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油 泵 （ 吸 油泵 ） ， 将柴 油 机 底壳 中 的油抽 至 滑油循 环 舱 （柜）。
船舶滑油分油机操作程序
滑油分油机操作程序
一、启动
1＞检查分油机齿轮箱油位。
2、检查水箱水位在正常位置，控制供应阀正常开启。
3、检查进出口油阀是否开关正常、确保主机分油机出口到循环柜，副机分油机出口到副机
油底壳或其他为副机服务的油柜。
4、开启循环泵，打开蒸汽加热阀预热滑油，滑油温度在70-80度方可进行分油。
5、检查控制空气压力是否正常(0.7Mpa).
二、起动运行
1、启动分油机马达，检查转向是否正常，有无杂音。
2、待马达电流从最大值逐渐稳定到54左右，转速达到额定转速。
3、按下分油机控制板上“START”按钮。
4、关闭油渣柜的放泄阀。
5、分油机按程序运转，直到分油正常。
6、检查滑油出口压力在0.12~0.2Mpa之间。
7、检查滑油供应泵马达及分油机马达电流值是否稳定。
一、停止
1、关闭蒸汽加热阀。
2、进行一次手动排渣，按“SLUDGE”钮。
3、然后按“STOP”钮分油机按程序自动停止。
4、停供油泵马达。
5、开启油渣柜的放泄阀。
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理0 引言四冲程柴油机由于没有盘根箱使曲拐箱和气缸隔离，气缸、活塞等燃烧室组件裸露在曲拐箱上部，一旦燃烧室窜气直接进入滑油系统。
系统润滑油同时承担气缸润滑和冷却作用，受污染相对厉害，运行转速相对较高等特点。
我们经常会碰到或听说四冲程柴油机轴承脱铅、烧损、烧毁，损伤曲轴甚至伸腿事故，这些故障的罪魁祸首，大部分都是起源于系统润滑油的污染和管理不善。
所以，加强对四冲程柴油机滑油的管理，就显得尤为重要。
天王星轮是2007年宜昌造船厂制造9000T系列1号海船，主动力装置采用陕西柴油机厂生产四冲程船用柴油机，型号：PC2-6L，输出功率3300KW，最大持续转速520rpm，我从2007年11月参加后期监造、试航、接船工作，并经过这几年来营运管理经验，谈谈对四冲程柴油机系统润滑油的管理。
1 润滑油的作用为减少两相对运动表面摩擦，防止磨损，在柴油机运行过程中，必须供应充足的，合适牌号（一定粘度基础油添加适当添加剂），质量合乎要求的润滑油，以保证柴油机运动部件表面提供一层油膜润滑，同时带走运动部件产生的热量（冷却），冲洗运动表面的污物和金属颗粒，保持工作表面清洁，形成的油膜，同时具备密封、防腐、减少噪音和传递动力的作用。
2 滑油的污染润滑油是柴油机能够安全可靠、正常运行的基础，所以轮机管理人员对于维护柴油机滑油质量符合要求显得特别重要。
一般随着机器运行时间的延长，滑油质量指标会渐渐发生变化，逐步偏离使用要求，这就必须对滑油进行处理或更换。
促使滑油变质因素很多，但不外乎混入外来物和滑油本身氧化变质。
外来物主要有灰尘、气缸燃烧产物、海水、淡水、燃油、棉纱、油漆皮以及各种运动部件磨损的金属颗粒；滑油在各种温度下，都会有不同程度的氧化，尤其是在高温情况下，氧化速度会加快；漏入水分会使滑油乳化变质，产生胶状不溶物。
3 四冲程柴油机结构特点对润滑油的影响四冲程柴油机属于筒状活塞式柴油机，结构上没有二冲程柴油机的盘根箱可以把高温、高压、工作环境复杂、恶劣的气缸套与系统润滑油分隔开来，柴油机系统润滑油还要担当气缸润滑、冷却的作用，缸套上部表面温度约为180-220℃，甚至更高，高温会减低润滑油的粘度，加快滑油氧化变质速度，活塞令、缸套磨损或活塞令断裂会引起燃气下窜，改变滑油理化性能；燃烧产物直接进入曲拐箱，加速了滑油的变质和污染；管理过二冲程柴油机的人都知道，每隔1000-2000工作小时，就能从柴油机气缸底部的扫气箱掏出一桶积碳、油泥混合物，而在四冲程柴油机，这些垃圾全部进入曲拐箱，混合到机器的系统润滑油里面来。
如何提升船舶滑油及液压油管路串油效率的方案
如何提升船舶滑油及液压油管路串油效率的方案摘要：管路在船舶系统中起到尤为重要的作用。
若在液压及滑油管路中存在固体颗粒，设备将会加速磨损，进而导致部分功能失灵而出现故障。
在设备使用前，串油精度必须达到设备厂商的要求值，一般为NAS 9级精度。
液压及滑油管路串油是船厂必不可少的重要工作项目之一。
关键词：船舶；滑油液压油管路串油；效率；船舶在修造过程中，管路成型、安装、焊接过程中不可避免地在管路的内壁形成铁锈、焊渣、扎制鳞皮、油污等污物，以上污物如果在设备运行前，不进行彻底清除，将会严重损坏设备，影响设备的正常运行。
一、传统管路系统串油工艺管路制作成型上船安装前，需要经过酸性化学除油、酸性化学除锈、磷化处理（可选择）以及管路内表面滑油保养等。
经过以上工序处理的管路，再经过储存、运输、分段预舾装、分段合拢的过程，加上管路在各道工序保护不严，将会造成管路内壁的再次锈蚀以及大量污物的再次污染。
分段合拢完毕后，进行各管路接口的准确定位、研配工作。
然后需要将安装到位的管路重新拆卸回车间重新进行酸性化学除油、酸性化学除锈、磷化处理以及管路内表面滑油保养等，然后再到船上安装。
管路又需要经历储存、运输、船上安装的过程，将又会造成管路内壁的再次轻度锈蚀以及污物的再次污染，要求管路进行串油清洗，以达到要求。
综上所述，从人力上，需要在施工现场的管路安装、拆卸和再安装工作中投入重复人力，管路加工车间需要重复投入人力进行拆回管路的再次处理工作等；在物力上，将浪费储存场地、运输设备、吊车以及再次安装过程中管卡、支架等工装；从清洗时间上，由于在二次安装过程中依然存在保护不当而造成管路的再次污染情况，使清洗时间依然会很长，如主机滑油系统串油时间大约需要30 天到45天左右。
二、大幅提升船舶滑油及液压油管路串油效率的综合方案1.液压及滑油管路设计优化。
（1）滑油管路尽量使用弯管机弯制，减少焊接接头。
（2）若无法避免而必须使用焊接弯头，每根管使用弯头的数量不能超过1个。
船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却
第五章柴油机系统第一节燃油系统一、作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。
燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。
这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。
注入管应有防止超压设施。
如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。
注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。
加装的燃油贮存在燃油舱柜中。
对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。
燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。
燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
图5-1 重质燃油净化系统1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。
关于主机串油时滑油泵使用注意事项
舾装部主机滑油系统串洗操作规程目的：初次12小时使用400目带磁性滤芯制定该操作规程的目的为规范主机滑油、燃油系统串洗，缩短主机滑油系统串洗工期；同时确保主机滑油系统串洗满足主机厂关于对主机滑油系统颗粒度要求。
因目前我厂主要采用电喷高压共轨低速二冲程柴油机，该机对滑油系统颗粒度要求为满足NAS1638要求，相对非电喷柴油机滑油颗粒度要求较高，且该机型配备伺服油泵、共轨阀，伺服油泵压缩介质、共轨阀驱动油为主机滑油，液压阀阀杆与阀体配合间隙及齿轮泵与泵体端面间隙很小，若介质脏很易引起共轨阀阀杆咬死及齿轮咬死。
1.管系处理应具备的条件：1)主机滑油管系（包括主机滑油主管系、十字头滑油泵管系、主机增压器进回油管系、伺服油泵管系、主机滑油循环舱透气管系、主机曲轴箱透气管系、主机增压器透气管系、主机滑油反冲洗滤器回油管系、主机气缸油管系、主机滑油泵旁通管系、主机串油临时管系、滑油分油机进回油管系、滑油沉淀柜至滑油循环舱管系）内部焊接处及各法兰连接处焊道应打磨光顺，确保无焊接飞溅、氧化渣、气孔夹渣等焊接缺陷，酸洗钝化处理结束后内壁及焊道处应无锈蚀2)管系酸洗后应将各管口有效封堵，如需存放应选择较干燥的场所存放，并确保安装过程中无杂物进入管系内部2.管系安装前及安装时应具备的条件：1)主机回油管环座安装及水密试验结束2)主机内部清洁结束3)主机滑油循环舱清洁结束、内部各穿舱件焊道及管支架打磨光顺、无锈蚀、无镀锌件；管系支架及法兰连接螺栓有可靠的防松措施；主机滑油泵泵体清洁，检查主机滑油泵盘车是否有卡阻4)检查主机滑油循环舱内蒸汽盘管外壁是否有焊接飞溅、锈蚀；并必须确保蒸汽盘管密性，管系应进行吹通5)检查主机滑油系统各管系阀门是否清洁、无锈蚀6)主机滑油串油临时管系必须将焊道打磨光顺，内壁无焊接飞溅、气孔夹渣等焊接缺陷；内壁无锈蚀7)主机滑油冷却器接口处确保清洁、内部无锈蚀8)主机本体各主滑油管系检查内部清洁9)主机滑油滤器接口处及内部检查、清洁10)主机滑油循环舱透气管吹通并确保清洁11)主机曲轴箱透气管吹通12)主机滑油泵旁通阀及管系清洁检查13)主机滑油循环舱各附件安装结束并确保清洁14)主机增压器回油管确保清洁内部无锈蚀15)主机滑油反冲洗滤器回油管确保清洁、内部无锈蚀16)检查主机十字头滑油泵管系内部清洁、内部无锈蚀17)检查主机滑油温控阀内部清洁及是否有锈蚀部位18)检查滑油分油机至主机循环舱管系是否清洁、内部无锈蚀19)检查清洁主机串油临时滤器，内部除锈20)主机滑油系统在安装时应尽量停止打磨作业21)管系安装时垫片安装应参考下图：20）管系安装时确保与设备连接处应无较大安装应力21）管系安装结束后应进行气密试验，原则上进行气密试验使用压缩空气应进行干燥处理，并安排在主机滑油开始串洗前3. 串洗油加注：1)加注串洗油前应对主机滑油循环舱内部再次检查确认清洁及是否有锈蚀部位2)加注串洗油前应确认主机滑油循环舱附件安装结束并无泄漏及管系各相关附件安装结束（温度传感器、压力传感器、压力继电器、压力表、温度计等）3)加注串洗油使用临时管系应确保内部清洁4)加注串洗油使用泵应确保工作正常，防止因加注用齿轮泵扫堂污损串洗油5)加注串洗油时桶盖附件应清洁干净6)加注串洗油时应停止机舱内打磨工作3.管系1.确保管系与设备接口处对中良好，以免因对中不好引起附加应力使原动机转子轴与叶轮驱动轴同轴度超差使叶轮与蜗壳密封环在运行过程中有可能刮蹭甚至抱死；2.因泵体出口与管系连接紧固时为冷态，且滑油管系支架位于非加温舱室顶部与船体刚性连接，泵体位于滑油循环舱顶部，工作时滑油循环舱加温泵体因热涨抬高，而使泵体与管系支架产生相对位移使泵口受弯曲应力，使原动机转子轴与叶轮驱动轴同轴度超差的可能性增大，因此串油初期应将滑油循环舱温度达到串洗温度后，将泵体与管系连接螺栓松开后重新紧固；3.泵开始初次投入使用前应手动盘车检查是否有无卡阻；4.合理选用布置电动、气动振动器，以免振荡频率与滑油泵自身固有频率重合使泵产生共振，使用振动器时观察泵体振动幅度，若振动幅度过大应改变振动器布置位置或改变振动器振动频率；5.适当缩短更换滤纸频率以免因滤器堵塞使流量减少滑油在蜗壳内过多动能转化为内能，使叶轮与蜗壳膨胀，因蜗壳材料为铸铁，而叶轮材料为铸铜，二者间线性膨胀系数不一致，易引起叶轮与蜗壳间径向间隙过小，使叶轮在运转过程中与蜗壳密封环有可能刮蹭甚至抱死；6.合理使用热继电器动作电流，防止热继电器设置过高而造成泵长时间过载运行；7.滑油循环舱内温度应控制在泵所允许使用的极限温度范围内，以免温度过高引起叶轮与蜗壳间径向间隙过小使叶轮在运转过程中与蜗壳密封环有可能刮蹭甚至抱死；8.运行过程中应保证管系各相关阀门为全开状态或合理开度，尽量避免使用阀门控制滑油流量，以免引起泵过热运行、9.确保泵轴向力平衡盘后至泵吸口管路畅通，以免该管路堵塞使泵轴向力平衡盘失去作用使叶轮在轴向力作用下向吸口处串动。
主机滑油串油工艺
4 串油前的外界准备工作
船用发电机正常工作 ; 燃油锅炉正常工作 ; 蒸 汽、 凝水和技术水系统正常使用; 滑油分油机及其滑 油净化系统准备就位。 滑油注入和输送系统可投 入使用; 滑油储存舱和澄清舱已经完整 , 周边不存在 尚未结束的动火项目; 该舱室必须打磨清洁 , 用面粉 粘干净 , 并涂清油漆 , 方可封舱。 ! 主机轴系对中、 主机滑油泄放头的安装和密性试验工作等项目对外 提交结束。
7 主机外部管系串油
完成投油前的准备工作 , 安装好管路、 滤器等 确保系统正常。 主机滑油循环舱用分油机进行循 环分离 ; 滑油温度控制在 60 ~ 65∋ ; 主滑油冷却器 的进出口阀关闭 ; 工装滤器内安装高分 子滤纸 380 目各一套; 管子震动器的安装到位具备使用; 开动主 滑油泵 , 请注意开始启动时检查并确定泵转向是否 正常。检查油泵电流、 压力 , 检查管系是否泄漏。检 查机内是否正常 ; 2 台滑油泵轮流实验 , 状态正常之 后开始进行串油。 ! 串油开始时启动主滑油泵 , 启 动管子震动器 , 启动滑油 分油机, 关 闭主滑油冷却 器 , 保持串油 24h , 停止串油, 打开工装滤器, 检查和 更换滤纸, 视滤纸情况判定是否打开主滑油冷却器。 ∀串油期间每班的值班人员负责将震动器挪位或角 度转换一次 , 每次挪位大约 500mm。 # 注意检查临 时滤器前后压差不能过大 , 保证在机外管内滑油有 较大的流速。压差大于 0 . 1 M Pa 时就要更换滤纸 , 同时也要清 洁滤器的 本体内 壳。一 般 24h 更 换 1 次 , 后期可以适当延长周期 , 要以具体情况来看。 ∃ 连续投油 3 天左右, 若滤器过滤的杂质还有很多时 ,
9 动车前的准备工作
停分油机、 停泵、 停止串油 ; 打开各缸倒门 , 抽 油气 ; 机内冷却 , 滑油泄到循环舱 ; 循环舱的油通过 分油机分到澄清舱。 拆除工装滤器 , 自清滤器复 位, 滑油管系完整; 机内十字头保护盖拆除, 机内所 有节流板拆除 ; 机外闷板拆除 , 进油管接头复位; 检 查袋拆除。 ! 对油舱进行初清洁后, 面粉团精清 , 向 船东代表提交后, 封舱。 ∀将主滑油从澄清舱通过 分油机分到循环舱 ; 启S
通用主机串油技术研究
通用主机串油技术研究摘要：主机串油是使用清洗油在滑油系统中以一定的雷诺数循环流动，冲洗掉粘附在滑油系统中的固体粒子，并配以人工清洁及工装辅助，清洁滑油系统及主机内部的过程。
本文从船厂的实际操作过程管控及投油效果出发，介绍了整个主机滑油系统投油影响因素和投油过程采取的质量控制措施。
关键词：主机滑油串洗；滑油管系；串油滤器0前言主机滑油管路投油是船舶建造过程中的关键项目之一，直接影响船舶试航节点，甚至影响交船计划。
另外全球已交付船中出现不少滑油清洁度问题导致的液压系统FIVA阀损坏案例，船东对于该项目工作的“关注度”也非常高。
所以尽可能地减少滑油系统里的污染颗粒物，从安全角度说能够降低主机故障率，保证航行安全；从经济成本上来说可以大大降低保修成本和维修成本。
1主机滑油管系串油的现状依据调查研究发现，国内某船厂的某系列船的主机串油多条船的串油周期进行统计如下表1-1所示：表1－1 某厂2018年集装箱船主滑油串油周期（自然日）分类产品机外串油周期（天）机内串油周期（天）总周期（天）BC H547212719H551382193H569172629H558101894H5513193211H557111896平均串101222油周期表1-1表中主机的串油周期平均值在22天，是船舶出海试航的制约因素。
主机滑油管路的清洗，又涉及到多个方面的因素影响，其影响的环节贯穿管系制作、分段安装、中组、船台安装、水下施工等过程。
为了能有效的解决这一系列问题，国内各大船厂也加大了对主机串油工艺工法的研究，如磁性滤器工装，多型振动器的研制等。
2影响主机串油周期因素的分析2.1串油温度的影响依据滑油的自身的特性，对于冲洗的过程，常采用雷诺数大小来判断，雷诺数越小意味着粘性力影响越显著，越大意味着惯性影响显著。
雷诺数也是判别流动特性的依据，为了能将管路内的垃圾能有效的冲洗出来，往往需要管路冲洗的雷诺数尽可能大。
在串油过程中，为了满足需求的液体雷诺数值，需要将串油的温度提升到一定的温度来获取最大的效果，通常串油温度在55-60℃下效果最佳。
民品船舶主机滑油投油管理规定
民品船舶主机滑油投油管理规定民品船舶主机滑油投油管理规定目的：由于近期主机滑油投油周期起伏较大，为稳定投油质量确保系泊试验顺利进行。
根据现场实际投油情况，在按照本公司相关投油工艺的基础上，增加和强调了若干条要求。
要求：各相关作业区、室严格执行。
在实际执行过程中若遇到无法执行的状况后，需报部门生产管理室。
待得到确认允许后，方可不执行下列意见。
一、投油前准备1、机装作业区：a)需按照工艺文件连接临时管路和滤器。
b)自检并配合抽检临时管路和正式管路的内壁清洁度。
c)按照振荡器配置表，安装振荡器。
d)确保投油过程中（各项设备）发电机、锅炉、分油机、压力水柜、滑油泵及相关管路、舱室的正常使用。
e)相关滑油舱室（循环、储存）的附件安装、清洁、封舱结束。
f)利用清洁枪复检分油机、汽缸油管路的清洁度。
2、主机作业区：a)须在投油前将主机上管路闷板安装完整，机内、外附件安装完整。
b)循环油舱清洁封舱完成，油料加至油舱容积的50%以上约8吨。
c)清洁临时滤器，确保滤器的完好性。
d)检查正式滤器的清洁度，按要求拆除滤芯。
e)安装油底壳回油临时滤器，配置回油临时滤器封盖。
f)检查并配制临时滤器0型圈。
g)检查10μm过滤小车的滤油功能。
h)检查振荡器的使用效果。
3、电气作业区：a)须确保投油时机舱照明、通风、投油设备的正常供电。
b)监控投油设备的运行电流和时间。
c)申请临时电源，并明确电源安放位置。
d)连接并检查电动振荡器的运转功能。
4、技术调试室：a)确保投油时需要的设备能够正常运行。
b)检查管路的清洁度、管路的连接准确性、振荡器的安装准确性。
c)配合部门相关的管理科室检查执行情况。
二、投油操作1、机装作业区：a)根据岸电使用情况，开启发电机。
b)开启锅炉、分油机等相关设备，使用相关箱柜、系统。
c)开启循环油舱加热管，使用分油机连续分油净化。
d)使用两台两台滑油分油机净化滑油。
e)配合质量安全管理室对投油作业监督检查。
SEAWAY工艺：船舶主辅机燃油系统管路串油工艺
SEAWAY工艺：船舶主辅机燃油系统管路串油工艺燃油系统管路串油工艺The flushing procedure for M/E Fuel oil pipe1. 管路系统串油说明General Information1.1 在管路串油过程中，在滤器附近的明显处，应挂有串油的滤纸样片（大小相等、排列整齐）的附着板，并标有各样片的使用时间和日期，以便对串油管路的清洁程度一目了然；应对每天的串油工作进行记录，串油记录表见附页；During flushing for piping, at the obvious positions near the filter, should have the sticking board for flushing filter paper sample( equal size, arranged in order), and mark the use time and date of each sample, so that it could be know clearly the cleanliness degree of pipe. The daily flushing work should be recorded. The record sheet see the attachment;1.2在管路串油期间，应使用木锤或振荡器对所有的串油管路进行间断的敲击，以提高串油的效率；特别是焊接部分和弯头部分；During flushing the pipe, should use wooden hammer orvibrator to knock all the pipe at intervals.1.3在主辅机燃油系统管路串油过程中，使用临时泵、油柜及滤器；During the flushing of M/E and A/E fuel oil pipe, the temporary pump, oil tank and filter should be used1.4使用柴油对管路进行串油。
滑油串油工艺流程
滑油串油工艺流程
一、前期准备工作
1. 检查设备:检查串油设备及其他辅助设备是否正常可用。
2. 检查原油:检查原油是否符合滑油产品的规格要求,如质量、温度等。
3. 准备辅助原料:准备好不同配比需求的增稠剂、抗生素等辅助原料。
二、滑油製造流程
1. 加原油:按设计需要将原油逐步加入反应釜内。
2. 加热:在温控下将原油加热至反应温度。
3. 加入催化剂:在达到设计温度后逐步加入适量的催化剂。
4. 串油反应:反应釜内原油与催化剂反应生成中间产物。
5. 加入辅助原料:在反应过程中适时加入增稠剂等辅助原料,调节质量。
6. 分离与沉淀:反应后隔离油相与水相,经过沉淀完成产品形成。
7. 生产滑油产品:经精炼、储罐、包装即得到最终可用的各种滑油产品。
三、产品检测与出厂
1. 产品检测:对最终产品进行各项指标检测,符合标准方可出厂。
2. 出厂与交付:合格产品装运并交付给用户。
以上就是滑油串油工艺流程的简要描述。
实际工艺流程需要结合具体设备进行优化调整。
船舶管路串油工艺
设计主要内容
• 2、主机串油
• 主机串油：串油就是利用滑油将主机外部的滑 油管道、设备及主机内部冲洗干净。 • 因为在主机及主机机外管道、设备的运输 及安装时，不可避免地会有一些颗粒、焊渣及 杂质进入，在主机动车的时候，它们会对主机 十字头、喷油嘴、轴承、滚轮、气缸壁等造成 损伤。
设计主要内容
• 2、主机串油工艺设计
• 1）主机外部滑油管系清洗 • 2）主机内部滑油管系清洗（除十字头、轴承） • 3）主机内部滑油管系清洗
主机外部滑油管道的清洗
主机内部滑油管道的清洗
主机串油工艺上的优化亮点一
主机串油工艺上的优化亮点二
主机串油工艺上的优化亮点三
谢谢各位老师 祝各位老师 工作顺利，身体健康！！
32500吨散货船主机滑油系统 设计及串油工艺设计
指导老师：李湛、梁榕辉 主讲人：林振豪
1、设计的目的和意义 本设计涉及主机滑油管道的管径的确定、滑 油管道上的设备的计算选型和主机串油工艺设计， 这一设计主要目的在于保证滑油系统满足主机要 求，• 1、主机滑油系统设计
主机滑油串油工艺
主机滑油串油工艺编制：————————————年————月—————日校对：————————————年————月—————日审核：————————————年————月—————日审定：————————————年————月—————日前言在主机的安装调试以及管子的制作安装过程中不可避免产生硬质颗粒、焊渣、铁锈、油漆皮、棉纱毛头等各种杂质，它们会对主机喷油嘴、轴承、滚轮、汽缸壁等造成损伤。
所以，采取各种有效措施来保证机内和管子内的清洁是必要的。
串油是最后一道也是最重要的程序，通过串油来保证系统内部的清洁，从而达到保护主机的目的。
1．总则1．1滑油管制作、焊接报验时，应严格检查焊接飞溅、焊瘤、割瘤的清除；1．2管子在车间内场酸洗后，用拉布球方法检查内部清洁，经质检员和船东、检验合格后，用钢盲板法兰封实；1．3船上的滑油系统贯通件，装管前必须逐个检查清洁；1．4管子在船上安装前，不能随意拆除盲板法兰，盲板拆除一条马上安装一条，安装前，需经质检员确认清洁合格；1．5未装好的管子，应即时用盲板法兰封实，不可露空；1．6管子安装期间，应特别注意减少附近的风割、打磨及油漆作业，确保管系完整性安装的清洁度。
1．7主机安装时应特别小心，以避免脏物污染主机内。
轴承、十字头等容易污染的部分应用帆布等盖住；1．8冲油的管路和净化管路（特别是由分油机至循环仓管段）必须用压缩空气吹净；2．外部串油前的准备工作2．1串油前所有主机滑油系统机外管子已拆出酸洗清洁好，主机滑油系统管安装完整，经质检和船东确认合格。
2．2系统的设备、管路及附件安装前必须内部清洁，垫片安装正确，不凸出管内壁。
并对如下部位进行重点清洁检查A.两台主滑油泵B.两台主滑油泵出口阀C.循环油舱加热盘管及管卡D.循环油舱内透气管、回油口等2．3主机内部、机带滑油总管及主机滑油循环舱的清洁检查，须经质检和船东确认合格。
循环油舱打磨前，舱内各管口必须用木塞堵住，报验前拆除，并需QC确认。
滑油投油冲洗要领
一、主机滑油系统冲洗要领1、概要1.1冲洗油冲洗要用的系统滑油1.2系统滑油的注入（1）滑油注入前，注入管必须先用空气吹一下。
（2）滑油sump舱、storage舱、setting舱的透气管、测深管及注入管在注油前要仔细检查。
（3）主滑油setting舱加热盘管的压力试验必须在注油前进行。
（4）滑油sump舱、storage舱、setting舱在注油前必须仔细检查及清洁。
（5）系统滑油从甲板的注入口经过滑油storage舱，注入到滑油sump 舱。
1.3 准备（1）曲拐箱内部必须用沾了清洁油（washing oil）的海绵清洁。
（2）冲洗用的临时滤器及临时管路（软管）必须根据附图（1）准备好。
（3）滑油分油机和滑油加热器必须准备好能够正常工作。
2、冲洗过程2.1 初步冲洗参照添附的初步冲洗图（1）主滑油管路和凸轮轴滑油管路，不包括主滑油冷却器和自动回洗滤器，必须在初步冲洗阶段进行冲洗。
（2）在初步冲洗阶段，主轴承、活塞冷却系统，T/C 滑油系统，凸轮轴滑油系统和中间轴承滑油系统必须用软管或钢管旁通掉。
（3）冲洗用的临时滤器（200目）必须安装在滑油泵（主机滑油备用泵）的出口。
（4）主机滑油系统的旁通管路必须安装冲洗用的临时滤器（200目）。
（5）初步冲洗必须持续至少20小时。
（6）初步冲洗的结果由船厂进行判断。
2.2第二次冲洗参照添附的第二次冲洗图（1）主滑油管路、主滑油冷却器，不包括自动回洗滤器，必须在第二次冲洗阶段进行冲洗。
（2）在第二次冲洗阶段，主轴承、活塞冷却系统，T/C 滑油系统，凸轮轴滑油系统和中间轴承滑油系统必须用软管或钢管旁通掉。
（3）透气阀和泄放阀必须打开。
（4）第二次冲洗必须持续至少20小时。
（5）第二次冲洗的结果由船厂进行判断。
2.3最终冲洗参照添附的最终冲洗图（1）主滑油管路，包括主滑油冷却器、自动回洗滤器，必须在最终冲洗阶段进行冲洗。
（2）在最终冲洗阶段，主轴承，T/C 滑油系统，凸轮轴滑油系统和中间轴承滑油系统必须用软管或钢管旁通掉。
最新 主机滑油日用系统串油工序前移措施探讨-精品
主机滑油日用系统串油工序前移措施探讨0 引言目前，船舶主机滑油日用系统（以下简称滑油日用）串油的施工仍主要集中在码头阶段，分为外部管路串油（除主机本体自带管路外的其他管路）和整个系统管路串油，由于串油阶段需动主滑油泵、振荡管路，而出坞后因为上述设备运转产生的震动会影响轴系对中、负荷调整、主机环氧垫片浇注等正常作业，故难以同步进行，需要占用有限的码头周期。
本文从工序前移角度出发通过改进回油短管安装方式来推进串油工序前移，从而使串油周期少占或不占据码头周期，以期能够达到缩短码头周期的目的。
1 现状及预期目标我厂曾有个别船舶在坞时间较长，轴系完工时间也较早，曾试验在坞内进行轴系对中，主机初步定位。
测量主机回油口高度并参考系列船回油短管高度的方法提前进行回油短管的安装，在此基础上在坞内进行滑油日用系统串油。
但是当主机在码头最终定位后，对回油的高度的复查来看，误差仍然较大。
如高度和偏移误差超过3mm，则不利于胶片的安装，易拉裂胶皮；另外由于轴系坞内对中的完成时间基本接近出坞时间，所以一般还只能在坞内完成滑油日用系统的外部管路串油，仍无法在坞内将滑油日用系统全部串完。
本文提出在主机进舱前滑油日用系统管子进舱安装，待主机吊装就位后立即开始安装回油口短管和校装进出主机的滑油日用系统管路。
以某巴拿马散货船为例：按照正常周期，船舶出坞前约60天开始拉线照光、主机出坞前50天进舱、校装进出主机的滑油日用系统管路3天（安装主机回油短管时间2天），距出坞还有47天，除去机舱涂装周期15天仍有32天周期，足够将滑油日用系统串油在坞内完成。
2 改进措施具体改进措施和简要过程如下：1）主机进舱前所有滑油日用管路除接主机的短管外，其他全部校装完整并在主机进舱前安装好。
2）主机进舱定位后校装滑油日用系统管路进主机的滑油短管，处理后安装。
由此整个滑油日用管路完整。
3）回油短管改进及安装回油管包括一条需要和船体焊接的内管和一条活动的外管组成，具体形式见下图1所示，其中H（h）=H1-XX（H：内管高度；h外管高度；XX数值按主机厂家要求）。
28K多用途船主机滑油投油方案
28K多用途船主机滑油投油方案作者：贾洪军滕晓岩来源：《中国新技术新产品》2019年第14期摘; 要：船厂建造的28K多用途船主机采用6S40ME-B电喷主机，电喷主机控制液压油取自滑油系统，主机投油质量的优劣不仅直接影响主机的重要摩擦部件的寿命，同样也影响到燃油供给系统，因此合理的投油方案是至关重要的。
该文从船厂的实际操作过程及投油效果出发，介绍了整个主机滑油系统投油前的准备工作、投油过程控制以及投油检验标准。
关键词：投油;电喷主机;多用途船中图分类号：U664; ; ; ; ; 文献标志码：A0 引言随着船东对大型货船节能、降低成本越来越重视，大型低速二冲程主机也越来越受到船东的青睐，使用越来越多，低速二冲程主机在船厂的建造过程中滑油系统清洗尤显重要，因此制定合理的投油方案才能保证主机的正常运行。
该方案设计适用于6S40ME-B电喷主机滑油系统的串油清洗。
目的：经过对主机滑油系统管路中管件、附件及阀件进行冲洗，以去除制造、安装过程带来的机械杂质，确保主机滑油系统的安全正常运行。
1 主机滑油系统管路清洗工艺1.1 主机滑油管路系统清洗说明（1）系统串油清洗应连续进行，并不时用木锤或振动器沿管线敲击管子，特别是焊接部位和弯头处，便于加速管壁污物的脱离。
（2）為了获得令人满意的流量，推荐通过滑油系统，两个油泵都在其最大容量下工作，但不高于滤器的最大容量。
雷诺数应保证大于3000，使油在管路中形成紊流，提高清洗的效率。
Re=21220×Q/（V×D）Q—排量（L/min）。
V—油的黏度（cSt）。
D—管子的直径（mm）。
（3）为了改进清洁度，在整个清洗过程中，主机滑油分离机连续运转，通过分离机加热器来保持油是热的（40 ℃～45 ℃）。
（4）主机滑油系统串油过程中，使用主机滑油泵，泵的吸入处必须有有效的过滤保护措施以防止其损坏。
所使用的油料为系统用油。
2 管路清洗前的准备工作（1）主机滑油泵应能投入使用。
9400TEU集装箱船主机滑油管系串油浅析
Sheji yu Fenxi ♦设计与分析■9 400TEU集装箱船主机滑油管系串油浅析陶清平1张晨a(1.中海工业C IE_苏有備公爾，■.江;苏扬州22521.1; I上海中船3#造船槳油机有狐公爾，上海.201306).摘要S粮据9 400TEXI集装翁船的虐机滑偷管系的蠢际串油过程，结合船厂的船齡建造水平简墨阐述了串偷的3+步骤，以及每 个步骤的要求S fc倉事项对在隹船滅.的i l机繪_鲁备_轴具有一象的借鉴和参考貪义关键词:船纖:东机袖營系串油1溥磨0引言本文惠要i3:录和讨论9 400T E U ft_翁箱船f t机潸油管系串 油步骤，包括主机机外滑油管逾串油、4机机内滑油管路串油、象机液压控fW管鎞串袖。
串油的根本目的是保证船r安隹的-油管机&带滑油瞀、主机内部的清洁达到主机动车前的要求。
1主机滑油管系机外串油主机滑油管系机外串油的主要目的是去除船厂安裝的管路内残留的颗粒杂物和象机滑油循环舱内的颗象杂物，经_过 嬅_財间串洗，使得滑油猜洁雩缀达到ISO4406—相属 子NAS 1638 Code10,以满足;滑油进机串漁要求1.1机外串洗前准备工作整个主机滑油管路系统在串油进行前;隹机滑油循环油舶:清洁封舱和主机滑油管系安装完整性必须报检结束，系统中■含的蠻子、设备必须进行.仔细的清涛。
要求是戴&色的手 套伸迸管¥内壁'或设备内壁擦拭氟手套拿出来保持白色》准表1#1炉1B密封风机变频运行差压与电流的对应关系tA/B/C磨运行）差压/kPa 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5电流/A71798898106115124表2 #2炉2A密封风机变频运行差压与电流的对应关系(A/B/C磨运行）差压/kPa 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.57.0电流/A8797106117127138149数据解施(1).«炉3.台磨运狞密封风差雜每降0.5 kPa,风机电流.对 降_9 A,按_3 kPa的養細'降的既蠢自标,可节约.54A电流；©.#2炉3.合磨运.狞密封风差滅每降0.5 kPa,风机电流.对 降10 A,按3 kPa的塞压降的既定..g_标可节釣60 A电流.；G)两台炉略有差异，或与磨的密封特性有关。
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（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine）2009. 02. 01~7일HHI-EMD（Contents）内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose）2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing）3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）1.清洗目的（Flushing Purpose）2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing）3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.）§喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺(Spatters)§其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.)u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up）u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes2) 为了保持系统清洗油的质量（To maintain clean oil in the system.）§清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15( Pls contact HHI Supervisor for detail)3) 防止杂质流进主机（To prevent Main Engine from particle inflow.）l 所有轴承(All bearings) :主轴承(Main),十字头(X-head),曲拐销(Crankpin)l 曲轴颈和销（Crankshaft Journal & Pin）l 增压器（Turbocharger）l 凸轮和滚筒（Cam & Rollers）l 主链条和链轮（Main chain & Chain Wheels）l 其他运行部分（Other running parts）l 燃油泵（Fuel pumps）u 不合适的清洗将导致严重损坏(Improper flushing shall result in serious damage on engine components)2. 润滑油清洗范围（Scope of Oil Flushing）NORMAL OPENMain EnginePURIFIER(5 μm)2. 润滑油清洗的范围（Scope of Oil Flushing）u主机系统（Main Engine Systems）1.主轴承润滑油管道（Main Bearing L.O Line）2.适塞冷却/十字头轴承润滑油管道（PCO/Crosshead Bearing L.O Line）3.凸轮轴承&排气阀润滑油管道（Cam Bearing & Exh. valve L.O Line）4.链条盒的润滑油管道(Chain Case L.O Line）5.增压器润滑油管道（Turbocharger L.O Line）6. Others & Optional Parts3. 船厂管道主要润滑油系统清洗(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)NORMAL OPENBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)3. 船厂管道主要润滑油系统清洗（Flushing of Main L.O Systems –Shipyard Line）NORMAL OPENMAIN ENGINE PIPE LINEBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)By-pass hose3. 船厂管道主要润滑油系统清洗(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)NORMAL OPENMAIN ENGINE PIPE LINEBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)Check bag3.船厂管道主要润滑油系统清洗(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)NORMAL OPENMAIN ENGINE PIPE LINEBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)4.主机清洗顺序(Flushing of Main Engine)4-1 Preparations & Check before Flushing v Attention!注意!船厂的清洗工作非常重要为了保持已清洗好的发动机要跟着第3章的步骤进行清洗工作.HHI已准备好帮助船厂做清洗工作.Shipyard flushing is so important to keep M/E & vessel’s service.Flushing procedure on Chapter 3 should be followedto keep engines of already flushed and cleaned condition.HHI are ready to support shipyard & M/E flushing on request.为了更干净的质量和省事(For better cleanness quality and saving works)1. 跟着第三章所显示，检查润滑油的清洁和外管系统(To check the L.O cleanness and the external piping system as Ch 3,By means of checkbags and recommended particle counting)2.和HHI-EMD服务工程师一起检查主机的清洁程度(To consult M/E clean condition & scope of flushing with HHI-EMD service engineer/inform HHI of M/E status)3.如需要，HHI可以提供更多的说明和派专家(HHI can support more detail instruction & delegate specialist on shipyardrequest)4. Main Lub. Oil flushing(Yard+Engine Line)Crossheadpinopen space4.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)2383414-3 Main Engine Inside Flushing &Location of blind flange①拆下到主机的主要管道Main bearing pipe line ②曲拐箱里的十字头轴承(活塞冷却油)Cross head bearing (PCO) pipe line ③Main chain, cam & exh.valve drive pipe line ④Thrust bearing pipe line ⑤Axial vibration damper pipe line ⑥Torsional vibration damper pipe line(Option)⑦Moment compansator chain drive line(Option) ⑧增压器管道Turbo charger Lub.oil line⑨Hydraulic chain tightener pipe line(Option)4.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)Mount between main brg.cap& L.O. pipe Nord lock washerAttention ! Correct use of Nord lock washer(see page 23)Be careful of falling down into chamber /crankjournalNord lock washer4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)1.Dismantle PCO boltsonly one cylinder first at BDC 2. Lift PCO pipe 3. Mount by-pass blind flangeonly one cylinderBe careful of falling down into chamber / crank journal4. After one blind mounting,Check the gap 2mmbetween bolts at TDC 5. If bolt head touched, at least two bolts looseGap : Min. 2mm6. Mount by-pass blind on all cylindersBy-pass HoseConnection1.T/C Inlet pipe to be disassembled 2.By-pass hose to mount and connect with drain line underside.3.L.O for T/C inlet should be by-passed & flushed during a whole period of flushingT/C underside& Inlet pipeDrain line undersidegrating4-3-4. Main chain & Chain wheel bearing blind flange4-3-5. Thrust pad & aft.most bearing blind flange4-3-6. Axial vibration damper blind flangeAFT.Side4-3-8. 2’nd moment compensater blind flangePURIFIER (5 μm)MainEngineCheck bagNORMAL OPEN MAIN ENGINE PIPE LINE By-pass LinePURIFIER (5 μm)MainEngineCheck bagNORMAL OPEN MAIN ENGINE PIPE LINE By-pass Line1) Main Bearing By-pass2) P.C.O. Line By-pass1. Dismantle Inlet Pipe2. Check pipe inside 1. Lift P.C.O. pipe about 300mm2. Check pipe inside & guide shoe inletby means of eye & fingers300mmFinally, tighten the bolts with Nord lock washer as page 23.Do not separate like two washer. It works together all the time !!!normal bolt Counterbored holeMust Put it Both side Prevent loosing Do not use with other washersat the same time4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)24 354.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)15-2. Various Kinds for PCO/Cross head Bearing Bad ( x )-No weldingNormal, But to be improved ( O )Bad ( x )58M16X3551093030308M12X9080M12X7080M12X9080Bolt7Φpipe9A > > min.10C > 2mmIn case of S60MC-C ; A > 6.5 , A+B < 9.5 (ΦDrawing at the T.D.C point5252447862754478Chain wheel brg.2’ndMoment(F)2’ndMoment(A)5-6. Sample to insert blind flange 1mm5.绕过法兰盖的種類(Kinds of By-pass Blind Flange)12323主轴承颈(Main Journal)下部主轴承(Main bearing lower part)6-2. Gasket Piece Falling into Guide Shoe -PCO inletDuring M/E reassembly on board, gasket piece flowing into guide shoe inlet through PCO pipe lineGuide Shoe,PCO inletGasket Piece1122曲拐销(Crank pin)曲拐销轴承上部(Crank pin bearing upper)(Foreign particle in Crank pin bearing lower bearing by failure Of Oil flushing)曲拐销轴承下部(Crank pin bearing lower)电焊废渣(Welding slag)下部主轴承(Main bearing lower part)6-6. 由于润滑油清洗失败而导致活塞&汽缸套损坏(Piston & Cyl.liner damage by failure of oil flushing)润滑油管道&法兰(Lub. Oil pipe &flange)Important Point of Oil flushing1) Ship Yard Pipes Must Be Clean inside before Installing. 安装前，船厂管道必须保持干净.2) Ship Yard system must be flushed by using Vibrators.使用振动器，船厂系统必须清洗.3) Correct Installation of by-pass blank.纠正绕过管的安装.4) Check pipe inside before dismantling by-pass blanks.拆开旁通管之前，要检查管的内部.5) HHI are ready to support shipyard flushing workSummary of Oil FlushingThank You엔진기계사업본부主机润滑油系统清洗步骤(Flushing Procedure Main L.O System & Main Engine)2009. 02.。