车碰撞行人伤害值分析及数据库建立

汽车碰撞行人伤害值分析及数据库建立—～田晟１０３

耋一图１人体抛体运动图１ｈ一÷∥２（１０）根据动能定理，则

１

０一÷掰ｚ搿３２＝ｍ２髫爻ｚ２（１１）

厶

式中：．＝ｌ为人对地的动摩擦因数，通常取０．４～０．６。

雀实际中必要溅出入体在魏上滑行酶距离ｚ。，联立以上各式得到人体抛体的初速７２。和抛行的空中距离ｚ，。用公式裘示为

移３一ｊ２９Ａｘ２（１２）

ｚ，一２∥瓦ｉ（１３）将式（１２）代入式（８）并联立式（？）就可以褥出在考虑人体的情况下车邃：

讪一狮画ｉ＋堕以瓦ｉ（１４）

７Ｙｔｉ

３数据库设计

３。１设计意义

为适应交通运输系统信息化发展态势，充分有效地利用常年积累的海量的交通事故数据，实现行监内部、行烛阀蔷息共享，提高资源剥矮效率和运输系统的运行效率，提高交通管理水平，有必要在我国建立国家级或地区级的交通事故研究和分橱数据瘴，其核，§是数据库技术建立交ｉ羲事数信息分析系统，并和信息、通信技术相结合，从微观和宏观两个层面分析和评价交通安全状况，并以越镧定攘应酶对策措施。数据库系统静建立有利于提高决策的科学性，提供信息共享和增值服务。建立一个基于我国网情需要的行人与汽车碰撞分辑数据瘁，威力降低交通事赦伤亡人数闯题中的一个非常重要的课题。

３．２设计目标

１）研究速度变纯对行人酶饶害粒影璃。碰撞速度影响行人受碰的能量大小，所以本数据库通过引入各类标准，在碰撞速度和行人伤害之间建立美系，从ｉ蠹臻数量的形式反映速度对行人伤害的影响。

２）基于我国国情下对行人伤害的数据进行收集、整理、存储。盘予瓣前关予我匿行人与汽车疆撞的数据库资料比较欠缺，所以本数据库的建立可以从一定程度上对开展这方两的研究起到抛砖萼｜玉酌佟用。同时将各种行人盼伤害资料存簇超来，为日后研究如何降低行人交通事故和优化汽车前端结构设计提供数据基础。

３。３设计模块

１）计算和等级分析程序。以头部和胸部伤害为例，根据式（１）和式＜４）可以求如人体头部伤害值ＨＩＣ；根据式（５）霹戳得到入体胸部伤害值ＴＴＩ。参考有关资料并根据我国行人的身体素质，建立以ＨＩＣ和ＴＴＩ值为基础的伤害分类标准。头部等级分类：等级１：ｏ＜ＨＩＣ＜２００；等级２：２００≤ＨＩＣ＜５００；等级３：５００≤ＨＩＣ＜７５０；等级４：７５０≤ＨｆＣ＜１０００；等级５：ＨＩＣ≥１０００。胸部等级分类：等级ｌ：Ｏ％ＴＴＩ＇＜１００；等级２：１００≤ＴＴＪ＜１５０；等级３：１５０≤ＴｒＪ＜２００；等级４：２００≤ＴＴｊ＜２５０；等级５：Ｔ丁ｊ≥２５０。等级越赛伤害越重。

２）行人信息登记表。该登记表是在ＳＱＬ语畜鲍基础上建立的一个表［１川，其内容包揠姓名、年龄、籍贯、性别、ＨＩＣ值、丁Ｔｊ值、受伤等级。该登记表的主要功能有存储、添加、删除、雀询等。黧经过计算穰等级分析程序褥嵌ＨＩＣ、Ｔ≯王僮以及对应的伤害等级以后，使用添加功能把相应的数据输入以后，数据库中就存储了一个记录；当这熬数据积累到一定的数量酶时候，在进行事故特征分析时，使用查询功能就可以根据以上提到的７个属性中的任何一个来查询符合条件的个体；警数据疼巾豢个数据没有砑究徐值酶时褛可以使用删除功熊将其删除；如果某个数据不太准确，该表还提供了修改的功能。该登记表见图２所示。

图２行人信息登记表

３）头部伤害等级表和胸部伤害等级表。将已经分类的头部标准和胸部标准在数据库中以表酶形式记录下来。这张表同样具备修改、添加、删

除、查询，主要是考虑到现在的分级标准还没有经

１０４交通信息与安全２００９年第１期第２７卷总１４６期

过实际的考证，分级的数据帮标准不一定准确，所以要具备修改功能，同时由于人体的索质统计不太全面，有可能会有新的分级标准出现，所以必须摄据实际戆情况绦餐添攘薪等级鹃功魏。也有珂能本分级标准与今后的国情有不符合的地方，所以要保帮删除不合理等级的功能。

头部伤害等级表包摇头部伤害等级、ＨＩＣ值、说明３个元素作为表的列，头部伤害等级列存放等级数，ＨＩＣ值存放的是等级限制条件、说明是对该等级伤害程度静描述。胸部伤害等级的设置方式大致类似。

４速度一伤害值数据库运行结果从前面分析可知碰撞速度将对行人在交通事故中的存活率起到决定性的影嚷，在建立数据摩的时候，应该把速度的影桷作为首要的考虑因素。由于数据库程序比较长，本文只给出运行结果。输入碰撞速度，时阀ｔ，积ｔｚ就可以输逝ＨＩＣ值，输入行人ＡＧＥ（年龄）等就可以输出丁＿ｒｊ值，运行结果如图３所永。

塑３诗算程等级分辑程净

５结束语

本文探讨了汽车碰撞避稚孛行人伤害指标秘等级界定的问题，Ｘ寸传统的头部伤害公式进行了简化处理以更加方便于实际的使用，分析认为碰撞速度是行入伤害最大的因素荠且讨论了如何溯量碰摭速度。为了适应交通管理部门和汽车设计部门信息化处理的需要，初步建立了行人和汽车疆攘分薪数据簿，它可以是我匡泰来ＩＴＳ体系中的一个有机组成部分，同时也为建立行人保护机制、降低交通事故死亡率和优化汽车前端结构设计奠定了一定酶理论基础。

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